1984年式 ファイアクラッカー 400
| レースの詳細 | |||
|---|---|---|---|
| 1984年NASCARウィンストンカップシリーズシーズン30戦中16戦目 | |||
 1984年 ファイアクラッカー400 プログラムカバー | |||
| 日付 | 1984年7月4日 | ||
| 正式名称 | 爆竹400 | ||
| 位置 | デイトナ・スピードウェイ。フロリダ州デイトナビーチ | ||
| コース | 常設レース施設 | ||
| コースの長さ | 2,500マイル（4,000 km） | ||
| 距離 | 160周、400マイル（643 km） | ||
| 天気 | レースの24時間以内に、気温が87.1°F（30.6°C）と非常に暑く、降雨量は0.47インチ（12 mm）と報告され、風速は11.1マイル/時（17.9 km/h）でした[1] | ||
| 平均速度 | 時速171.204マイル（時速275.526キロメートル） | ||
| 出席 | 8万[2] | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | ラニエ・ランディ・レーシング | ||
| 最多ラップリード | |||
| ドライバ | ケイル・ヤーボロー | ラニエ・ランディ・レーシング | |
| ラップ | 79 | ||
| 勝者 | |||
| 第43号 | リチャード・ペティ | カーブレース | |
| アメリカのテレビ | |||
| ネットワーク | ABC | ||
| アナウンサー | ジム・ランプリー サム・ポージー | ||
1984年のファイアクラッカー400は、1984年7月4日にフロリダ州デイトナビーチのデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで開催されたNASCAR ウィンストンカップシリーズのレースイベントでした。[2]
カーブ・レーシングの43号車ポンティアックを駆るリチャード・ペティが優勝した。この勝利により、ペティはNASCARウィンストンカップ・シリーズで通算200勝目を挙げ、長年保持していた記録を更新した。また、これは1992年の引退前最後のレース勝利でもあった。このレースは、ロナルド・レーガン大統領 が観戦したことでも注目された。[3]レースは水曜日に開催された。次にNASCARの水曜日のレースが開催されるのは2020年まで待たなければならなかった。[4]
レース概要
「エンジン始動！」の指示は、後にデイトナビーチ国際空港に着陸した大統領専用機エアフォースワンの電話から、ロナルド・レーガン大統領によって発せられた。レーガン大統領はその後、スピードウェイのメイン記者席の一つに案内され、そこで数人の記者に迎えられた。その中の一人、ネッド・ジャレットは、 MRNで試合の実況解説をするよう大統領に申し出た。[3]
グリッド上の42人のドライバーのうち41人はアメリカ合衆国生まれであり、カナダ人のトレバー・ボーイズがこのイベントの唯一の非アメリカ人参加者であった。[2]
15周にわたって3回のコーションが出され、レースはコーションなしで終了した。[2]ディーン・ローパーはこのレースでNASCARウィンストンカップシリーズ最後のスタートを切った。レース終盤、デイル・アーンハートがダレル・ウォルトリップからチャンピオンシップの首位を奪取した。 [5]
レースには8万人の観客が集まった。[2]
リチャード・ペティは、カムシャフトが破損するまでは、そのレースで文句なしに最高のマシンを走らせていた（同じ事故は、同じくロバート・イェーツ製エンジンを搭載していたボビー・アリソン運転のディガード車にも起こった）。そのレースで、ペティはコーションフラッグをほとんど参考にすることなく、わずか50周で34位からトップに躍り出た。そして60周目、ボビー・ヒリンのエンジンブローによるコーションが出された時には、リチャードは他を引き離していた。そして、一連のピットストップで後退した後、リチャードはケイルを楽々と追い抜いた。レースのその時点では、他のどの車もそんなことはできなかった。そして、93周目にカムシャフトが破損した時には、リチャードはトップに立っていた。[2]ケイルはいつでもリチャードを追い抜くことができたが、彼は過去2回のデイトナ500レースで優勝した時と同じように、最終ラップで2位をキープして追い抜きたかったのだ。[2]
このレースの注目の参加者には、ジェフ・ボディン、リッキー・ラッド、デビッド・ピアソン、デイル・ジャレット（スーパースピードウェイでの初出場）、ラスティ・ウォレス、カイル・ペティ、バディ・ベイカー、スターリング・マーリン、ティム・リッチモンド、ダレル・ウォルトリップなどがいた。
メディア報道
ABCスポーツは、 ABCのワイド・ワールド・オブ・スポーツで録画中継し、アメリカでレースを中継しました。ジム・ランプリーがラップごとの実況を担当し、サム・ポージーが解説、ラリー・ヌーバーがピットインの様子をレポートしました。
ラジオ中継はMRNが担当し、イーライ・ゴールド、ネッド・ジャレット、バーニー・ホールがブースに、マイク・ジョイが競馬場からリポートしました。レーガン大統領が競馬場に到着した後、彼はしばらくの間、MRNのブースでクルーに加わりました。
フィニッシュ
160周中158周目に、レイニアー・ランディ・レーシングの28号車シボレーを駆るリチャード・ペティとケイル・ヤーボローが首位争いを繰り広げていた。その最中、ダグ・ヘヴェロンがターン1で1号車シボレーをクラッシュさせた。コーション・フラッグが出され、トップチームはコーションに戻った。当時のNASCARのルールでは、スタート/フィニッシュラインでトップチームがイエローフラッグを受けるまでコーション期間は開始されなかった。ペティとヤーボローはバックストレッチを駆け下り、ターン3とターン4を駆け抜けた。まだ2周残っていたが、スタート/フィニッシュラインを先に通過した方が事実上レース勝者となる。クラッシュを修復してグリーンに戻るには時間が足りず、レースはコーションのまま終了する運命にあった。ペティはヤーボローを僅差で破ってゴールし、最後の2周をペースカーの後ろで周回した後、レースに勝利した。
しかし、ヤーボローは1周早くコースアウトしてしまい、2位フィニッシュを逃した。ピットロードからコースアウトして再びレースに復帰しようとしたものの、その前に33号車のハリー・ガント（シボレー）に追い抜かれてしまった。ヤーボローはレース後、「頭が爆発した」と告白した。
ペティは勝利のラップを終えると車から降り、大統領が彼に挨拶するためにレースを観戦していたトラックのスイート階へと向かい始めた。
結果
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レース後
レース後、ガレージでピアソンとリッチモンドの間で乱闘が勃発した。ピアソンはリッチモンドの左目下を殴りつけ、両チームのクルーとNASCAR役員が乱闘を止めた。乱闘のきっかけは不明だが、ピアソンのマシンのヘッドガスケットが破裂し、コース上にオイルが漏れたため、リッチモンドが彼に向かって卑猥なジェスチャーをしたと報じられている。[6]
午後3時、レーガン大統領はペティ氏と他の運転手たちとケンタッキーフライドチキンとペプシのピクニックに参加した。ピクニック中、カントリー歌手のタミー・ワイネットが大統領と腕を組んでステージに立ち、「スタンド・バイ・ユア・マン」を歌っていた。[7] [6]
論争
後にペティのレース用エンジンは違法だったという噂が広まり、1995年のスピードウィークでオートウィーク誌がNASCAR役員による長年にわたる一定のえこひいきがあったと主張する記事を掲載した際に論争が再燃した。エンジンはカーブ・モータースポーツとのリース契約の一環としてディガード・レーシングによって製造され、レース当日の朝、両チームの間で支払いの遅れをめぐって争いが起きた。リチャード・ペティ自身が、未払い分を負担することを申し出た。エンジンの合法性に関する噂は広まり、特に翌年のファイアクラッカー400では別のディガード製エンジンがオーバーサイズであると主張されたが、後にNASCARによってその主張は否定され、エンジンは合法であったというのが証拠の一致した見解である。どちらの場合も、将来NASCAR殿堂入りするロバート・イェーツ（2018年クラス）がディガードのエンジン製造者であった。[7]
また、 1971年のマイヤーズ・ブラザーズ250レースのため、これがペティの200勝目か201勝目かについて技術的な論争がある。 ノースカロライナ州ウィンストン・セーラムのボウマン・グレイ・スタジアムで行われた1971年のレースは、グランド・アメリカンとグランド・ナショナルの車による混走レースであり、ペティはグランド・ナショナルの車で、レースで優勝したグランド・アメリカン（ボビー・アリソンの運転するマスタング）に次ぐ2位に終わった。混走レースに関する現在のNASCARのルール、およびモータースポーツで複数の部門の車が同時にレースをするレースでは、両方の部門の優勝者がその部門の勝利として記録される。グランド・ナショナル部門では勝利は記録されず、混走レースのガイドラインが当時使用されていたならば、ペティが勝利として記録されていただろう。[7]
陰謀論
ライバルドライバーのケイル・ヤーボローがピットロードに早々にリタイアしたことで、陰謀論者は主催者がイベントの宣伝効果を上げるためにレースを八百長したと主張するようになった。[8] ヤーボローはパートタイムドライバーであり、ハリー・ガント（2位を引き継いだ）はフルタイムのカップドライバーであった。
約10年後、ヤーボローの同様の事件が発生した。1994年4月9日、ブリストル・モーター・スピードウェイで開催された第2層シリーズ（現在のエクスフィニティ・シリーズ）のグッディーズ250で、マーク・マーティンがリードしていたが、レース終盤の250周目中246周目にセーフティカーが入り、レースはセーフティカー下で終了することとなった。249周中195周をリードしていたマーティンは、最終ラップの第4ターンを出る際にピットレーンに早めに入ったため、フルタイムの第2層ドライバーであるデビッド・グリーンがチェッカーフラッグを受け、その年の第2層シリーズでの唯一の勝利でレースに優勝した。[9] グリーンはその年のチャンピオンシップを獲得したため、マーティンがピットロードに入っていなければ、彼は未勝利のままチャンピオンになっていたはずであった。
レース後の順位
| ポス | ドライバ | ポイント[2] | 差動 |
|---|---|---|---|
1 | デイル・アーンハート | 2359 | 0 |
| 2 | ダレル・ウォルトリップ | 2307 | -52 |
| 3 | ビル・エリオット | 2304 | -55 |
| 4 | テリー・ラボンテ | 2293 | -66 |
| 5 | ハリー・ガント | 2229 | -130 |
| 6 | ボビー・アリソン | 2210 | -149 |
| 7 | リッキー・ラッド | 2138 | -221 |
| 8 | ニール・ボネット | 2100 | -259 |
| 9 | リチャード・ペティ | 2076 | -283 |
10 | ジェフリー・ボディン | 2019 | -340 |
参考文献
- ^ 「1984年 ファイアクラッカー400 気象情報」『オールド・ファーマーズ・アルマナック』2012年7月1日閲覧。
- ^ abcdefgh 「1984年ファイアクラッカー400レース結果」『レーシング・リファレンス』2010年11月20日閲覧。
- ^ ab Perkins, Lauren (2013年7月6日). 「キング、大統領、そして忘れられないデイトナの7月4日」. Motor Racing Digest . 2018年4月21日閲覧。
- ^ “Primetime: NASCAR set for first Wednesday start since 1984”. sports.yahoo.com . 2020年7月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月21日閲覧。
- ^ レースデータベースにおけるデイル・アーンハートのチャンピオンシップリード
- ^ ab 「1984年式ファイアクラッカー400の知られざる物語」。Racing-Reference。2015年7月2日。 2018年4月21日閲覧。
- ^ abc 「Throwback Thursday: 1984 Firecracker 400」。オートレーシングデイリー。 2018年4月21日閲覧。
- ^ 「最も衝撃的なスポーツ陰謀論13選」Yahoo Sporting News 2016年5月12日. 2017年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年9月27日閲覧。
- ^ ハリス、マイク. 「早期退出が損失に転じる」.シカゴ・トリビューン. トリビューン出版. 2022年11月21日閲覧。
外部リンク
- NASCAR.comによる'84年Firecracker 400の口述歴史[永久リンク切れ]
