デラウェア州道24号線
 デラウェア州道24号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
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| ルート情報 | ||||
| DelDOTによる管理 | ||||
| 長さ | 42.8マイル[ 1 ] (68.9 km) | |||
| 存在した | 1936年[ 2 ] –現在 | |||
| 観光ルート |  ナンティコーク・ヘリテージ・バイウェイ | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  メリーランド州シャープタウンの東、MD 348 | |||
| 東端 |  ミッドウェイのDE 1 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | デラウェア州 | |||
| 郡 | サセックス | |||
| 高速道路システム | ||||
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デラウェア州道 24 号線( DE 24 ) は、デラウェア州サセックス郡にある州道です。このルートは、メリーランド州シャープタウンの東のメリーランド州境にあるメリーランド州道 348 号線(MD 348)から始まり、東はルイスとリホボス ビーチの間のミッドウェイでDE 1との交差点まで続いています。途中、DE 24 はローレル、ミルズボロ、ロング ネックを通過します。DE 24 はローレルで米国ルート 13 号線(US 13) と交差し、US 113 / DE 20と並行して走り、ミルズボロでDE 30 と交差し、ロング ネックでDE 5およびDE 23と交差しています。DE 24には代替ルートであるDE 24 代替( DE 24 Alt.) があり、ルートの北側をストックリーの US 113 からミッドウェイ付近の DE 24 まで走っています。 DE 24 は 1920 年代を通じて州道として建設され、1931 年までに全ルートが完成しました。DE 24 は 1936 年までに現在の配置に割り当てられました。DE 24 Alt. は 2006 年までに指定されました。2025 年に、DE 24 は新しく建設されたノース ミルズボロ バイパスに再配置されました。
ルートの説明
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DE 24 はメリーランド州境から始まり、そこから西に進んでMD 348となる。州境からルートは 2 車線の分離されていないシャープタウン ロードを東に向かう。道路は森林と家屋のある農業地帯を進み、コッド クリークを渡り、北東にカーブしてタソッキー ブランチを横切る。DE 24 はローレル空港の南を走り、家屋を通り過ぎ、ホーシーズ ポンドの北でリトル クリークを渡り、ローレルの町に入る。この時点で、ルートは北に曲がってウェスト ストリートに入り、住宅地を通り抜ける。DE 24 は東にカーブしてウェスト マーケット ストリートになり、デルマーバ セントラル鉄道のデルマーバ区画線を地上で横断しながら、ローレルのダウンタウン エリアへと続く。セントラル アベニュー ジャンクションでルートはイースト マーケット ストリートになり、南東に走り、東に曲がってイースト フォース ストリートに入り、レコード ポンドの南の住宅地へと向かう。ローレルの東端で、DE 24号線はUS 13号線と交差点に達します。[ 3 ] [ 4 ]
ローレルを過ぎると、DE 24 はローレル ロードを東に進み、農地、いくつかの森林、住宅を通り、ジェームズ ブランチを横切ります。次にルートはトラップ ポンド州立公園の北を通り、トラップ ポンド ロードを南に進んで州立公園へのアクセスを提供します。道路は東に進み、農地と森林が混在する、時折住宅がある道を通り、ミッションでミルズボロ ハイウェイとの交差点に達します。ここで DE 24 は北に曲がり、ミルズボロ ハイウェイに入り、道路は北東に進みます。さらに進むと、道路がミルズボロの町に入り、住宅開発が増えます。この時点で道路名はローレル ロードになり、住宅を通り過ぎてUS 113 / DE 20との交差点に達します。DE 24 は北に曲がり、デュポン ブールバードに入り、US 113 と DE 20 と並行して走り、ワシントン ストリートを北北東に進み、DE 24 ビジネスとして続きます。 DE 24号線はデュポン・ブールバードに沿って進み、ノース・ミルズボロ・バイパスに出てから東へ進み、ミルズボロ・ポンドを渡ります。接続道路からDE 30号線へアクセスできます。DE 24号線ビジネス線は、ホリービル・ロードとジョン・J・ウィリアムズ・ハイウェイが交差する信号でDE 24号線に再び合流し、ジョン・J・ウィリアムズ・ハイウェイとして東へ進みます。
DE 24 はミルズボロから東に進み、森と家のある農地を抜け、マウンテアファームの鶏肉工場を通り過ぎ、中央に左折車線を一時的に得る。このルートは 2 車線道路として田園地帯を抜け、スワンクリークとワーウィックガットを渡り、北東に曲がってナンティコークインディアン博物館の北西を通過し、オークオーチャードの北西でDE 5との交差点に達する。この地点で DE 5 は北東に曲がり、DE 24 と合流する。この道路は北に向かって住宅地と商業地、いくつかの畑を抜け、ロングネック地域に入り、DE 23と交差する。ここで DE 5 は北西に曲がって DE 23 に入り、DE 24 から分岐する。DE 24 は北に進み、農場、森、住宅地が混在する地域を抜け、ギニアクリークを渡り、ベイウッドグリーンゴルフコースを通過する。この道路はアンゴラを通り、バートン・ポンドの東側を通過してから北東にカーブし、ユージン・D・ブックハマー橋でラブ・クリークを渡る。ルートは北東に進み、マルベリー・ノール・ロード交差点で4車線に拡幅し、 DE 1D / DE 24 Altと交差する。ここでDE 1Dは北東に曲がってDE 24に合流し、2つのルートは中央に左折車線がある5車線道路として住宅や企業を通り過ぎる。DE 24 / DE 1Dは4車線の分離されていない道路になり、その後、ルイスとリホボス・ビーチの都市間にあるミッドウェイのDE 1との交差点で終端となる分離帯のある高速道路になる。[ 3 ] [ 4 ]
DE 24 の US 113 東側はオークオーチャードやロングネック周辺から内陸部へのハリケーン避難経路の主要部分として機能し、DE 24 の US 13 とミルズボロハイウェイ間の部分は沿岸部からのハリケーン避難経路の副次部分として機能している。 [ 5 ]ローレルのタウンゼントストリートとデラウェアアベニューの間、およびローレル東側のクライストチャーチロードとトラップポンドロードの間のルート部分は、デラウェアバイウェイであるナンティコークヘリテージバイウェイの一部として指定されている。[ 6 ] DE 24 の年間平均交通量は、DE 30 交差点の 34,023 台で最も多く、ローレル西側のディッカーソンロードとの交差点の 1,681 台で最も少ない。[ 1 ]
歴史
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1920年までに、現在のDE 24はミッションとフィリップスヒルの間が州道として存在し、残りのルートは未改良の郡道として存在していました。この時点で、道路はローレルとペッパーの間、およびフィリップスヒルからミルズボロの東まで州道として契約されていました。[ 7 ]契約されていたセクションは1924年までに完了し、 [ 8 ]現在のDE 24の残りの部分は1年後に州道として提案されました。[ 9 ]これらの最終セグメントは1931年に完了しました。[ 10 ] DE 24は1936年までに、ローレルの西のメリーランド州境とミッドウェイのDE 14（現在のDE 1）間の現在の配置に指定されました。 [ 2 ] 1940年に、夏にビーチへ向かう交通のためにミルズボロの東のルートを改善する一環としてラブクリークに新しい橋が建設されました。[ 11 ] [ 12 ]
2018年4月16日、デラウェア州運輸局（DelDOT）は、ラブクリーク橋とDE1間のDE24号線を4車線に拡幅する計画を発表した。また、左折レーンの追加や交差点の改良も計画している。このプロジェクトは、道路沿いの安全性の向上と交通渋滞の緩和を目的として計画されている。[ 13 ]マルベリー・ノール・ロードとDE1間の第1フェーズの工事は2020年3月3日に開始され、2022年初頭に完了した。[ 14 ] [ 15 ]ラブクリーク橋とマルベリー・ノール・ロード間の第2フェーズの工事は2022年3月に開始され、2024年に完了する予定である。[ 16 ]
ミルズボロの北にDE24の2車線バイパスが建設された。このバイパスは、インターチェンジとなったUS113とDE20の交差点から東にミルズボロ・ポンド、DE30、ホリービル・ロードを横切り、ミルズボロ東のDE24との交差点まで続く。このバイパスは、ミルズボロを通るDE24区間の渋滞を緩和するために建設されている。起工式は2023年3月31日に行われ、ジョン・カーニー知事、トム・カーパー上院議員、デラウェア州運輸省のニコル・マジェスキー長官、地元当局者が出席した。ミルズボロ・バイパスの建設は2025年9月に完了した。[ 17 ] [ 18 ]
主要な交差点
ルート全体はサセックス州内にあります。
| 位置 | マイル[ 1 ] | キロ | 目的地 | 注記 | |
|---|---|---|---|---|---|
| | 0.00 | 0.00 |  MD 348西（ローレルロード） –シャープタウン | メリーランド州境、西端 | |
| 月桂樹 | 8.85 | 14.24 |  US 13（サセックス・ハイウェイ） –シーフォード、デルマー、ソールズベリー | ||
| ミルズボロ | 25.17 | 40.51 |   US 113 / DE 20（デュポン・ブールバード） –ダグズボロ | US113とDE20の南端、DE24ビジネス線の西端 | |
| ミルズボロ | 26.8 | 43.1 |   US 113 / DE 20 (デュポン・ブールバード) / DE 24 バス –ジョージタウン、シーフォード | US113とDE20の合流点の北端 | |
| ミルズボロ | 28.4 | 45.7 |   DE 30北（グラベル ヒル ロード） | 接続道路経由でアクセス | |
| ミルズボロ | 28.9 | 46.5 | DE 24 バス北行き（ジョン・J・ウィリアムズ・ハイウェイ） | DE 24ビジネス線の東端 | |
| オークオーチャード | 33.5 | 53.9 |   DE 5南（オークオーチャードロード） –オークオーチャード | DE 5との同時実行の西端 | |
| 長い首 | 35.1 | 56.5 |  DE 5北 / DE 23 (インディアン・ミッション・ロード/ロング・ネック・ロード) –マッシーズ・ランディング、ハーベソン | DE 5との同時実行の東端 | |
| ミッドウェイ | 42.0 | 67.6 |   DE 1D北 / DE 24 代替西 (プランテーション ロード) | DE 1D 重複部分の西端、DE 24 Alt の東端。 | |
| 42.8 | 68.9 | DE 1 (沿岸高速道路) –ルイス、リホボスビーチ DE 1D終了 | DE 1Dの東端、南端 | ||
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル
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デラウェア州道24号線ビジネス
 デラウェア州道24号線ビジネス | |
|---|---|
| 位置 | ミルズボロ |
| 長さ | 1.5マイル[ 19 ] (2.4 km) |
| 存在した | 2025年[ 20 ] –現在 |
デラウェア州道24号線ビジネス路線（DE 24バス）は、ミルズボロのダウンタウンを通るDE 24の代替路線です。この路線はワシントン通りのDE 24と国道113号線から東に進みます。東西の路線は、メインストリートを東行き、ワシントン通りを西行きに沿って北に向かう一方通行の路線に分かれます。この道路は、デルマーバ中央鉄道のインディアンリバー支線を地上で横断します。一方通行の路線はミルズボロのダウンタウンを通り、再びメインストリートに沿って合流し、インディアンリバーをミルズボロ池の東で横断します。少し進むと、 DE 30の南端との交差点に到着します。[ 3 ] [ 4 ]。その後、ジョン・J・ウィリアムズ・ハイウェイを北東に進み、DE 24との交差点で終わります。
主要な交差点
ルート全体はサセックス州内にあります。
| 位置 | マイル[ 19 ] | キロ | 目的地 | 注記 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 0.8 | 1.3 | US 113（デュポンハイウェイ）/ DE 20（ローレルロード）/ DE 24 | 西端 | ||
| 0.8 | 1.3 | DE 30北（グラベル ヒル ロード） | DE 30の南端 | ||
| 1.5 | 2.4 | DE 24（ジョン・J・ウィリアムズ・ハイウェイ） | 西端 | ||
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル
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デラウェア州道24号線代替
 デラウェア州道24号線代替 | |
|---|---|
| 位置 | ストックリー–ミッドウェイ |
| 長さ | 17.8マイル[ 19 ] (28.6 km) |
| 存在した | 2006年[ 21 ] –現在 |
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デラウェア州道 24 号線代替( DE 24 Alt. ) は、ストックリーの US 113 とミッドウェイの DE 24 の間の DE 24 の代替ルートです。このルートは US 113 から 2 車線の分離されていないスピードウェイ ロードを東に進み、ジョージタウン スピードウェイの北を通過します。DE 24 Alt. はZoar Road/Bethesda Road との環状交差点に到達し、南東に進んで Zoar Road に入り、森林と住宅のある農業地域を通り、デルマーバ セントラル鉄道のインディアン リバー管区の線を横切ります。道路は東に進み、さらに多くの農場、森林、住宅地域を通り、北と東に曲がり、Zoarで DE 30 を横切ります。このルートは東北東に進み、より多くの田園地帯を通り、北に曲がって Hollyville Road に入ります。DE 24 Alt. は北東に曲がり、 Hollyvilleで DE 5 との交差点に到達します。この道路は東に進み、ホリーマウント・ロードとして進み、ホリーマウントで DE 23 と交差する。ここで、DE 24 Alt. は北に折れて Beaver Dam Road で DE 23 と合流し、2 つのルートは農地や住宅開発のある森林地帯を抜け、北東にカーブしてBundicks Branchと交差する。Five Points では道路はラウンドアバウトで DE 1D と交差し、DE 23 は北に折れ、DE 24 Alt. はプランテーション・ロードで DE 1D とともに北東に進み、すぐに中央分離帯のある高速道路になる。2 つのルートはUS 9 / DE 404と DE 1 の交差点のすぐ南で南東にカーブし、農地と住宅開発が混在する地帯を非中央分離帯の道路として進む。最終的に道路は DE 24 との交差点に達し、ここで DE 24 Alt. は終了し、DE 1D は北東に折れて DE 24 と合流する。[ 3 ] [ 19 ] DE 24 Alt. 2006年に指定された。[ 21 ]
主要な交差点
ルート全体はサセックス州内にあります。
| 位置 | マイル[ 19 ] | キロ | 目的地 | 注記 | |
|---|---|---|---|---|---|
| ストックリー | 0.0 | 0.0 | US 113（デュポン・ブールバード） | 西端 | |
| ゾアル | 4.5 | 7.2 | DE 30（グラベルヒルロード） | ||
| ホリービル | 8.7 | 14.0 | DE 5（ハーベソンロード/インディアンミッションロード） | ||
| ホリーマウント | 9.4 | 15.1 | DE 23南（ビーバーダムロード） | DE 23の重複部分の西端 | |
| ナッソー | 15.2 | 24.5 | DE 23北（ビーバーダムロード） –ビーチ DE 1Dが始まります | ラウンドアバウト、DE 23 の東端が重なり、DE 1D の西端が重なり、DE 1D の北端 | |
| ミッドウェイ | 17.8 | 28.6 | DE 24 / DE 1D南（ジョン・J・ウィリアムズ・ハイウェイ） | 東端 | |
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル
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参照
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_at_Delaware_State_Route_5_and_Delaware_State_Route_23_(Indian_Mission_Road)_in_Sherwood_Forest,_Sussex_County,_Delaware.jpg){kind=link}
_at_Cedar_Grove_Road_and_Postal_Lane_in_Carpenters_Corner,_Sussex_County,_Delaware.jpg){kind=link}
参考文献
- ^ a b cスタッフ (2018). 「交通量と走行距離レポート：州間高速道路、デラウェア州、および米国のルート」(PDF) .デラウェア州運輸局. 2020年3月29日閲覧。
- ^ a bデラウェア州道路局; The National Survey Co. (1936).デラウェア州の公式道路地図(PDF) (地図) (1936–1937 ed.). ドーバー: デラウェア州道路局. 2015年11月24日閲覧。
- ^ a b c dデラウェア州運輸省 (2017).公式旅行・交通地図(PDF) (地図). ドーバー: デラウェア州運輸省. 2019年8月18日閲覧。
- ^ a b c「デラウェア州道24号線の概要」（地図）Googleマップ。 2010年8月25日閲覧。
- ^デルマーバ半島避難ルートマップ（PDF）（地図）デラウェア州運輸局. 2017年3月22日閲覧。
- ^ 「Nanticoke Heritage Byway」デラウェア州運輸局。 2017年12月30日閲覧。
- ^デラウェア州道路局 (1920).公式道路地図(PDF) (地図). ドーバー: デラウェア州道路局. 2015年11月24日閲覧。
- ^デラウェア州道路局 (1924年).公式道路地図(PDF) (地図). ドーバー: デラウェア州道路局. 2015年11月24日閲覧。
- ^デラウェア州道路局 (1925).公式道路地図(PDF) (地図). ドーバー: デラウェア州道路局. 2015年11月24日閲覧。
- ^デラウェア州道路局 (1931).デラウェア州の公式道路地図(PDF) (地図). ドーバー: デラウェア州道路局. 2015年11月24日閲覧。
- ^ 「州道路局年次報告書」（PDF）（1939年版）。デラウェア州ドーバー：デラウェア州道路局。1940年1月1日：19ページ。 2013年5月12日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2014年11月19日閲覧。
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=（ヘルプ）が必要です - ^ 「州道路局年次報告書」（PDF）（1940年版）。デラウェア州ドーバー：デラウェア州道路局。1941年1月1日：11ページ。 2013年5月12日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2014年11月19日閲覧。
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=（ヘルプ）が必要です - ^ Overturf, Madeline (2018年4月16日). 「DelDOTがルート24の拡張を計画」 Salisbury, MD: WBOC-TV . 2018年4月16日閲覧。
- ^ 「交通警報 - ルート24、マルベリー・ノールからルート1までの工事開始」（プレスリリース）。デラウェア州運輸局。2020年2月18日。 2020年2月20日閲覧。
- ^ 「プロジェクト：SR 24、マルベリー・ノールからSR 1へ」デラウェア州運輸省。 2020年2月20日閲覧。
- ^ 「プロジェクト：州道24号線、ラブクリークからマルベリーノールまで」デラウェア州運輸局。2020年2月20日閲覧。
- ^ 「ノース・ミルズボロ・バイパス、国道113号線から州道24号線へ」デラウェア州運輸局。 2023年6月8日閲覧。
- ^マッカーサー、ロン (2023年4月4日). 「ミルズボロバイパスの起工式」 .ケープ・ガゼット. 2023年6月8日閲覧。
- ^ a b c d e「デラウェア州道24号線代替道路の概要」（地図）Googleマップ。 2012年6月27日閲覧。
- ^引用エラー: 名前付き参照が呼び出されましたが、定義されていません (ヘルプ ページを参照してください)。
DE 2025 map - ^ a bデラウェア州運輸省 (2006).デラウェア州公式交通地図(PDF) (地図). ドーバー: デラウェア州運輸省. 2015年11月24日閲覧。
外部リンク
