OSEクラス220
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 2016年5月24日、カランバカ駅のOSE 220 018。背景にはメテオラの奇岩が見える。 | |||||||||||||||||||||
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OSEクラス 220は、前面の色が同名のタバコ産業のパッケージカラーを彷彿とさせることからDE2000またはマルボロとも呼ばれ、 TRAINOSEとRCLG [2]が運行する電気式ディーゼル機関車のシリーズであり、OSEの保有車両の一部である。1998年にドイツのカッセルにあるADトランツ（後にボンバルディア）工場でA.471シリーズとして製造されたが、2003年にOSEが別のバッチを取得した。これらの機関車は製造完了後、OSEによって運行を開始した。
合計36両の機関車が製造され、220 001から220 036までの番号が付けられています。最初の26両は当初A.471からA.496の番号が付けられていました。すべての機関車はメーカーによって設計され、最終組立はスイスのエルリコンで行われました。[3]これらは都市間列車、高速列車、そして貨物列車向けに設計されています。[4]
これらはADtranzのOcteonモデルをベースとしており、イタリアのE412やPKP EU43と同様の特徴を備え、 AEG DE IC-2000Nと同じエンジン（MTU 12V396TC13）を搭載しています。
ルート
220型は、ピレウス-テッサロニク1号線、アテネからパレオファルサロスまでの区間[5] 、列車50、[6] 51、[55]、[7] 56、[58]、[8] 59、60 [9 ]、61番、ティソレアからパレオファルサロスまでの区間の列車52と53番[10]、およびパレオパルサロス-カランバカ線[ 11 ]で長距離急行列車に使用されています。
リスト
次の表はクラスの概要を示します。
| アドトランツ | 33268 | 1997 | ドイツ 2000 | ボ・ボ・デ | オシグエ | 220 001 | ||||
| アドトランツ | 33269 | 1997 | ドイツ 2000 | ボ・ボ・デ | オシグエ | 220 002 | ||||
| アドトランツ | 33270 | 1997 | ドイツ 2000 | ボ・ボ・デ | オシグエ | 220 003 | ||||
| アドトランツ | 33271 | 1997 | ドイツ 2000 | ボ・ボ・デ | オシグエ | 220 004 | ||||
| アドトランツ | 33272 | 1997 | ドイツ 2000 | ボ・ボ・デ | オシグエ | 220 005 | ||||
| アドトランツ | 33273 | 1997 | ドイツ 2000 | ボ・ボ・デ | オシグエ | 220 006 | ||||
| アドトランツ | 33274 | 1997 | ドイツ 2000 | ボ・ボ・デ | オシグエ | 220 007 | ||||
| アドトランツ | 33275 | 1997 | ドイツ 2000 | ボ・ボ・デ | オシグエ | 220 008 | ||||
| アドトランツ | 33276 | 1997 | ドイツ 2000 | ボ・ボ・デ | オシグエ | 220 009 | ||||
| アドトランツ | 33277 | 1997 | ドイツ 2000 | ボ・ボ・デ | オシグエ | 220 010 | ||||
| アドトランツ | 33278 | 1997 | ドイツ 2000 | ボ・ボ・デ | オシグエ | 220 011 | ||||
| アドトランツ | 33279 | 1997 | ドイツ 2000 | ボ・ボ・デ | オシグエ | A482 | ||||
| アドトランツ | 33280 | 1997 | ドイツ 2000 | ボ・ボ・デ | オシグエ | 220 013 | ||||
| アドトランツ | 33281 | 1997 | ドイツ 2000 | ボ・ボ・デ | オシグエ | 220 014 | ||||
| アドトランツ | 33282 | 1997 | ドイツ 2000 | ボ・ボ・デ | オシグエ | 220 015 | ||||
| アドトランツ | 33283 | 1997 | ドイツ 2000 | ボ・ボ・デ | オシグエ | 220 016 | ||||
| アドトランツ | 33284 | 1997 | ドイツ 2000 | ボ・ボ・デ | オシグエ | 220 017 | ||||
| アドトランツ | 33285 | 1997 | ドイツ 2000 | ボ・ボ・デ | オシグエ | 220 018 | ||||
| アドトランツ | 33286 | 1997 | ドイツ 2000 | ボ・ボ・デ | オシグエ | 220 019 | ||||
| アドトランツ | 33287 | 1997 | ドイツ 2000 | ボ・ボ・デ | オシグエ | 220 020 | ||||
| アドトランツ | 33288 | 1997 | ドイツ 2000 | ボ・ボ・デ | オシグエ | 220 021 | ||||
| アドトランツ | 33289 | 1997 | ドイツ 2000 | ボ・ボ・デ | オシグエ | 220 022 | ||||
| アドトランツ | 33290 | 1997 | ドイツ 2000 | ボ・ボ・デ | オシグエ | 220 023 | ||||
| アドトランツ | 33291 | 1997 | ドイツ 2000 | ボ・ボ・デ | オシグエ | 220 024 | ||||
| アドトランツ | 33292 | 1997 | ドイツ 2000 | ボ・ボ・デ | オシグエ | 220 025 | ||||
| アドトランツ | 33317 | 1997 | ドイツ 2000 | ボ・ボ・デ | オシグエ | 220 026 | ||||
| ボンバルディア・メトカ | 33798 | 2003 | ドイツ 2000 | ボ・ボ・デ | オシグエ | 220 027 | ||||
| ボンバルディア・メトカ | 33799 | 2003 | ドイツ 2000 | ボ・ボ・デ | オシグエ | 220 028 | ||||
| ボンバルディア・メトカ | 33800 | 2003 | ドイツ 2000 | ボ・ボ・デ | オシグエ | 220 029 | ||||
| ボンバルディア・メトカ | 33801 | 2003 | ドイツ 2000 | ボ・ボ・デ | オシグエ | 220 030 | ||||
| ボンバルディア・メトカ | 33802 | 2003 | ドイツ 2000 | ボ・ボ・デ | オシグエ | 220 031 | ||||
| ボンバルディア・メトカ | 33803 | 2004 | ドイツ 2000 | ボ・ボ・デ | ΟΣΕ (2019 年にRailCargo Goldairにリース) | 220 032 | ||||
| ボンバルディア・メトカ | 33804 | 2004 | ドイツ 2000 | ボ・ボ・デ | オシグエ | 220 033 | ||||
| ボンバルディア・メトカ | 33805 | 2004 | ドイツ 2000 | ボ・ボ・デ | オシグエ | 220 034 | ||||
| ボンバルディア・メトカ | 33806 | 2004 | ドイツ 2000 | ボ・ボ・デ | オシグエ | 220 035 | ||||
| ボンバルディア・メトカ | 33807 | 2004 | ドイツ 2000 | ボ・ボ・デ | オシグエ | 220 036 |
歴史
1990年代: OSEへの納入
1998年、OSEは1995年に2億1000万ドイツマルクで発注されたAdtranz DE2000ディーゼル機関車の受領を開始しました。[3]これらのデュアルエンジン・デュアルキャブ機関車は、 PKP向けのFSクラスE.412およびEU43シリーズと関連があり、オクテオン・プラットフォームをベースとしていました。MTU 12V396TC13エンジンは、10年前にAEG/LEW社製のインターシティDMU（ AEG DE IC-2000N ）に使用されていたものと実質的に同じであり、この共通性は望ましいものでした。このエンジン2台で2.1MWの出力を発揮しました（列車暖房には、別途ヘッドエンド発電機がなかったため、中間直流リンクから最大500kWの電力を消費する可能性がありました）。[要出典]
機関車には、ポーランドのパファワグ社製の鋼材、イギリスのダービー社製のアルミ屋根板、オーストリアのアドトランツ社製の交流モーターとオルタネーターが使用され、台車にはドイツのインターシティ・エクスプレスでも使用されているフレキシフロート（カッセル製）が使用されました。興味深い特徴は、これらの機関車のエンジンが、最高速度200 km/h（120 mph）のクリーンな5.5 MW電動モーターに「変換可能」であったことです（エンジン制御装置は既に最高速度と馬力に対応していました）。[4] A.471からA.496までの番号が付けられました。
2000年代
その後、ペロポネソス鉄道網向けに10両の追加機関車（今回はメートルゲージ、6軸）の発注が、ボンバルディア社への通常の4軸レンジの10両の発注に変更されました。第2バッチは2003年から2004年にかけて納入されました。同年、旧型車両の段階的な改修が開始されました。
外観
ディーゼル電気機関車の配色は、白い台形の中に青い台形が描かれ、運転台は赤く塗られ、運転台の前面には大きな白い多角形があります(有名なタバコのブランドに似ていることから、「マルボロ」というニックネームが付けられています)。
出典
- 交通/列車/機関車
- Verelis：新型OSE列車の発表
参考文献
- ^ "Εκπαίδευσημαθητών ΟΑΕΔ-Παρουσίαση Τροχαίου Υλικού Κανονικής Γραμμής του Ελληνικού Σιδ Δικτύου-2017.PDF」。
- ^ Uden, Marco van. "Railfaneurope.net". www.railfaneurope.net . 2018年8月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年8月18日閲覧。
- ^ ab UK、DVV Media。「コンバーチブルディーゼルがギリシャに到着」。Railway Gazette。2019年4月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月1日閲覧。
- ^ ab Έντυπο Παρουσίασης Δ/Η ADTranz - 1998 - ΑΒΒ グループ
- ^ “vagonWEB » Řazení vlaků » 2017 » TRAINOSE IC”. www.vagonweb.cz (チェコ語) 。2018-01-01に取得。
- ^ “vagonWEB » Řazení vlaků » 2018 » TRAINOSE IC » IC 50". www.vagonweb.cz (チェコ語) 。2018年4月29日に取得。
- ^ “vagonWEB » Řazení vlaků » 2018 » TRAINOSE IC » IC 55". www.vagonweb.cz (チェコ語) 。2018年4月29日に取得。
- ^ “vagonWEB » Řazení vlaků » 2018 » TRAINOSE IC » IC 58". www.vagonweb.cz (チェコ語) 。2018年4月29日に取得。
- ^ “vagonWEB » Řazení vlaků » 2018 » TRAINOSE IC » IC 60". www.vagonweb.cz (チェコ語) 。2018年4月29日に取得。
- ^ “vagonWEB » Řazení vlaků » 2018 » TRAINOSE IC » IC 52". www.vagonweb.cz (チェコ語) 。2018年4月29日に取得。
- ^ “vagonWEB » Řazení vlaků » 2017 » TRAINOSE T » T 884". www.vagonweb.cz (チェコ語) 。2018年4月29日に取得。
