1986年デトロイトグランプリ
| 1986年デトロイトグランプリ | |||
|---|---|---|---|
| 1986年F1世界選手権16戦中7戦目 | |||
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| レースの詳細 | |||
| 日付 | 1986年6月22日 | ||
| 正式名称 | 第5回デトロイトグランプリ | ||
| 位置 | デトロイト ストリート サーキット デトロイト、ミシガン州 | ||
| コース | 臨時ストリートコース | ||
| コースの長さ | 4.120 km (2.56 マイル) | ||
| 距離 | 63周、259.56 km（161.28マイル） | ||
| 天気 | 曇りで気温が最高91°F（33°C）に達する暑い日。風速は最大23マイル/時（37km/h）[1] | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | ロータス-ルノー | ||
| 時間 | 1:38.301 | ||
| 最速ラップ | |||
| ドライバ | .svg/1280px-Flag_of_Brazil_(1968%E2%80%931992).svg.png){kind=small} ネルソン・ピケ | ウィリアムズ-ホンダ | |
| 時間 | 41周目 1:41.233 | ||
| 表彰台 | |||
| 初め | ロータス-ルノー | ||
| 2番 | リジェ-ルノー | ||
| 三番目 | マクラーレン- TAG | ||
ラップリーダー | |||
1986年デトロイトグランプリは、1986年6月22日にミシガン州デトロイトで開催されたF1モーターレースでした。
まとめ
ロータス・ルノーのスター、アイルトン・セナはポールポジションからスタートし、苦労の末にキャリア4度目の優勝を飾った。若きブラジル人ドライバーは、タイヤの空気圧低下で8位まで後退したものの、その後猛追してアメリカGP初優勝を飾った。レースでは5人のドライバーが6回もトップ交代を繰り返す中、セナの勝利は、6年間で5度のアメリカGP優勝という快進撃の始まりとなった。
アメリカ人のエディ・チーバーは、その年唯一のF1レースで、カール・ハース・ローラでパトリック・タンベイのシートを獲得した。これは、タンベイがモントリオールでの負傷から完全に回復していなかったためである。ハースは伝説のマリオ・アンドレッティを獲得しようとしたが、どうやらFISAとCARTの確執が原因と思われるが、アンドレッティのFIAスーパーライセンスの申請は却下された（伝えられるところによると、ハースはその後マリオの提案でマイケル・アンドレッティを獲得しようとしたが、彼のライセンス取得の申請も却下された）。1986年の世界スポーツカー選手権にTWRジャガーチームから出場していたチーバーは、すでに必要なライセンスを所持しており、そのような問題はなかったため、暫定チームメイトのアラン・ジョーンズに3秒近く差をつけて10位で予選を通過した。彼のレースは、ちょうど半分を過ぎたところでホイールペグが壊れて終わった。
予想通り、金曜日のセッションでは、臨時のストリートサーキットのタイヤが接地するまでに時間を要したため、ドライバーたちはグリップを見つけるのに苦労した。ウィリアムズ・ホンダのナイジェル・マンセルは、レース用タイヤで2周という素晴らしいタイムを記録し、1分40秒を切った唯一のドライバーとなった。快晴の土曜日、マンセルとセナは1時間のセッションの半ばまでコースインを待った。セナは予選に出場し、路面コンディションをクリアし、コースレコードとなる1分38秒301を記録した。マンセルは、脆い予選用タイヤでの走行中にアラン・プロストがシケインでクラッシュしたことで走行を中断し、セナが0.5秒以上の差でポールポジションを獲得した。
日曜日は蒸し暑く、雨が降る可能性もあった。スタートでは、セナがマンセルをリードして1コーナーに入り、ルネ・アルヌーのリジェ・ルノーが2番手のウィリアムズ のネルソン・ピケを抜き去った。
3周目の初め、セナはターン1の進入時にギアをミスし、マンセルのウィリアムズがトップに躍り出た。
5周目終了時点でマンセルのリードは4.3秒にまで広がったが、それ以上は伸びなかった。リアブレーキパッドが冷えすぎて艶を帯びており、セナはマンセルに追いつくことができた。7周目までにギアボックスを完璧に調整し、8周目には再びトップに立った。
セナはすぐに離され始め、マンセルは後退した。14周目、6.5秒のリードを築いていたセナは、右リアタイヤの空気圧が徐々に低下し始めたため、突然ピットインした。素早いタイヤ交換にもかかわらず、セナは新たにトップに立ったルネ・アルヌーから20秒遅れの8位でコースに復帰した。
アルヌーはわずか3周でトップをキープし、タイヤ交換のためにピットインを余儀なくされた。リジェのチームメイト、ジャック・ラフィットは、よりハードなコンパウンドのピレリ製リアタイヤを装着し、スコアシートのトップに躍り出た。42歳のラフィットにとって、レースでトップに立つのは3年以上ぶり、そしてキャリア最後のレースとなった。
14周目のピットストップ後、セナは後方ではなく、当時のトップドライバーたちをオーバーテイクし、トップへの返り咲きを見せ始めた。15周目には苦戦するフェラーリのミケーレ・アルボレート、17周目にはステファン・ヨハンソンをパス。さらに18周目にはタイヤ交換の際にアルヌー、28周目にはプロストのマクラーレン・TAG、31周目にはマンセルをパスした。ピケはラフィットをパスし、レースで5人目のリーダーとなった。セナはラフィットをパスし、ピケからわずか1.7秒差で2位に浮上。ラフィットはその後タイヤ交換のためにピットインした。
二人が単独で先頭に立ち、ピケが最大3.5秒のリードを奪ったため、セナは当面は同胞のピケを追うことに満足していた。8周をリードした後、ピケはタイヤ交換のためにピットイン。セナは首位に返り咲き、その後もピットインした。ピケの18.4秒のピットストップは、チームメイトのマンセルよりもさらに遅かったが、コースに戻ると、2度のチャンピオンに輝いたセナは歯を食いしばって走り出した。セナに次ぐ2位を走っていたピケは、41周目にファステストラップを記録したが、ピケより10秒速いピットストップで、セナは首位の座を維持することができた。
その次のラップ、42周目、ピケは少々プッシュし過ぎて、最終シケイン手前の左コーナーで激しくクラッシュした。彼はタイヤバリアにぶつかったが無傷だったが、マシンは非常に危険な状態に陥った。そのために用意されていたクレーンもマシンを動かすことはできなかった。16.6秒差で2位につけていたアルヌーは、ピケがクラッシュしたコーナーにイエローフラッグが掲示されている間、5周にわたってセナから1周ごとに1秒ずつ遅れをとった。イエローフラッグが消えるやいなや、アルヌーはコースアウトし、ピケが放棄したウィリアムズに接触した！フランス人はマシンにダメージがないと判断し、コースに復帰しようとしたが、ティエリー・ブーツェンのアローズ- BMWの真前で失敗したため、2台ともサイドラインを外れた。
ストリートレースとしては極めて異例なことに、午後を通して事故によりリタイアしたドライバーはピケ、アルヌー、ブーツェンの3人だけだった。
残り17周で、セナはプロストに27秒差をつけていたが、マクラーレンのTAGエンジンはブレーキング中に停止しそうになった。プロストが苦戦する中、ラフィットが追い上げ、リジェはすぐに2位に浮上。セナは30秒差でフィニッシュし、アメリカでの初勝利、そしてルノーにとって唯一のアメリカでの勝利となった。
分類
予選
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | 質問1 | 質問2 | ギャップ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12 | アイルトン・セナ | ロータス-ルノー | 1:40.301 | 1:38.301 | — |
| 2 | 5 |  ナイジェル・マンセル | ウィリアムズ-ホンダ | 1:39.490 | 1:38.839 | +0.538 |
| 3 | 6 | ネルソン・ピケ | ウィリアムズ-ホンダ | 1:41.510 | 1:39.076 | +0.775 |
| 4 | 25 |  ルネ・アルヌー | リジェ-ルノー | 1:43.166 | 1:39.689 | +1.388 |
| 5 | 28 |  ステファン・ヨハンソン | フェラーリ | 1:42.989 | 1:40.312 | +2.011 |
| 6 | 26 | ジャック・ラフィット | リジェ-ルノー | 1:45.236 | 1:40.676 | +2.375 |
| 7 | 1 | アラン・プロスト | マクラーレン- TAG | 1:43.368 | 1:40.715 | +2.414 |
| 8 | 7 |  リカルド・パトレーゼ | ブラバム- BMW | 1:43.664 | 1:40.819 | +2.518 |
| 9 | 2 |  ケケ・ロズベルグ | マクラーレン- TAG | 1:43.732 | 1:40.848 | +2.547 |
| 10 | 16 |  エディ・チーバー | ローラ-フォード | 1:46.499 | 1:41.540 | +3.239 |
| 11 | 27 | ミケーレ・アルボレート | フェラーリ | 1:44.296 | 1:41.606 | +3.305 |
| 12 | 20 |  ゲルハルト・ベルガー | ベネトン- BMW | 1:43.759 | 1:41.836 | +3.535 |
| 13 | 18 | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} ティエリー・ブーツェン | アローズ- BMW | 1:45.711 | 1:42.279 | +3.978 |
| 14 | 11 | ジョニー・ダンフリース | ロータス-ルノー | 1:45.846 | 1:42.511 | +4.210 |
| 15 | 8 | デレク・ワーウィック | ブラバム- BMW | 1:44.890 | 1:42.558 | +4.257 |
| 16 | 3 | マーティン・ブランドル | ティレル-ルノー | 1:45.250 | 1:42.815 | +4.514 |
| 17 | 19 | テオ・ファビ | ベネトン- BMW | 1:48.912 | 1:43.658 | +5.357 |
| 18 | 4 | フィリップ・ストライフ | ティレル-ルノー | 1:47.478 | 1:43.796 | +5.495 |
| 19 | 17 |  クリスチャン・ダナー | アローズ- BMW | 1:48.855 | 1:44.259 | +5.958 |
| 20 | 14 | ジョナサン・パーマー | ザックスピード | 1:49.812 | 1:44.401 | +6.100 |
| 21 | 15 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} アラン・ジョーンズ | ローラ-フォード | 1:45.521 | 1:44.450 | +6.149 |
| 22 | 21 | ピエールカルロ・ギンザニ | オゼッラ-アルファロメオ | 1:49.067 | 1:45.059 | +6.758 |
| 23 | 23 | アンドレア・デ・チェザリス | ミナルディ-モトーリ・モデルニ | 1:47.359 | 1:46.705 | +8.404 |
| 24 | 24 | アレッサンドロ・ナンニーニ | ミナルディ-モトーリ・モデルニ | 1:47.230 | 11:12.906 | +8.929 |
| 25 | 22 | .svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small} アレン・バーグ | オゼッラ-アルファロメオ | 1:56.741 | 1:48.682 | +10.381 |
| 26 | 29 |  フーブ・ローテンガッター | ザックスピード | 1:49.680 | 29:44.015 | +11.379 |
人種
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | タイヤ | ラップ | 時間/退職 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12 | アイルトン・セナ | ロータス-ルノー | G | 63 | 1:51:12.847 | 1 | 9 |
| 2 | 26 | ジャック・ラフィット | リジェ-ルノー | P | 63 | + 31.017 | 6 | 6 |
| 3 | 1 | アラン・プロスト | マクラーレン- TAG | G | 63 | + 31.824 | 7 | 4 |
| 4 | 27 | ミケーレ・アルボレート | フェラーリ | G | 63 | + 1:30.936 | 11 | 3 |
| 5 | 5 | ナイジェル・マンセル | ウィリアムズ-ホンダ | G | 62 | + 1ラップ | 2 | 2 |
| 6 | 7 | リカルド・パトレーゼ | ブラバム- BMW | P | 62 | + 1ラップ | 8 | 1 |
| 7 | 11 | ジョニー・ダンフリース | ロータス-ルノー | G | 61 | + 2周 | 14 | |
| 8 | 14 | ジョナサン・パーマー | ザックスピード | G | 61 | + 2周 | 20 | |
| 9 | 4 | フィリップ・ストライフ | ティレル-ルノー | G | 61 | + 2周 | 18 | |
| 10 | 8 | デレク・ワーウィック | ブラバム- BMW | P | 60 | + 3周 | 15 | |
| レト | 17 | クリスチャン・ダナー | アローズ- BMW | G | 51 | 電気 | 19 | |
| レト | 25 | ルネ・アルヌー | リジェ-ルノー | P | 46 | 事故 | 4 | |
| レト | 18 | ティエリー・ブーツェン | アローズ- BMW | G | 44 | 事故 | 13 | |
| レト | 23 | アンドレア・デ・チェザリス | ミナルディ-モトーリ・モデルニ | P | 43 | ギアボックス | 23 | |
| レト | 6 | ネルソン・ピケ | ウィリアムズ-ホンダ | G | 41 | 事故 | 3 | |
| レト | 28 | ステファン・ヨハンソン | フェラーリ | G | 40 | 電気 | 5 | |
| レト | 19 | テオ・ファビ | ベネトン- BMW | P | 38 | ギアボックス | 17 | |
| レト | 16 | エディ・チーバー | ローラ-フォード | G | 37 | 操舵 | 10 | |
| レト | 15 | アラン・ジョーンズ | ローラ-フォード | G | 33 | 操舵 | 21 | |
| レト | 22 | アレン・バーグ | オゼッラ-アルファロメオ | P | 28 | 電気 | 25 | |
| レト | 3 | マーティン・ブランドル | ティレル-ルノー | G | 15 | 電気 | 16 | |
| レト | 21 | ピエールカルロ・ギンザニ | オゼッラ-アルファロメオ | P | 14 | ターボ | 22 | |
| レト | 2 | ケケ・ロズベルグ | マクラーレン- TAG | G | 12 | 伝染 ; 感染 | 9 | |
| レト | 20 | ゲルハルト・ベルガー | ベネトン- BMW | P | 8 | エンジン | 12 | |
| レト | 24 | アレッサンドロ・ナンニーニ | ミナルディ-モトーリ・モデルニ | P | 3 | ターボ | 24 | |
| DNS | 29 | フーブ・ローテンガッター | ザックスピード | G | 0 | 電気 | 26 | |
出典: [2] [3] | ||||||||
レース後のチャンピオンシップ順位
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- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参考文献
- ^ 「1986年デトロイトグランプリの天気情報」。オールド・ファーマーズ・アルマナック。 2018年9月3日閲覧。
- ^ “1986年アメリカグランプリ”. formula1.com . 2017年11月18日閲覧。
- ^ “1986 Detroit Grand Prix - Race Results & History - GP Archive”. GPArchive.com . 1986年6月22日. 2021年11月26日閲覧。
- ^ ab "USA 1986 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年3月15日閲覧。
さらに読む
- ロブ・ウォーカー（1986年10月）「第5回デトロイトグランプリ：フロントとセナ」『Road & Track』 130-132ページ。
外部リンク
- https://www.youtube.com/watch?v=Pn6wnhb2Vpg
