エアコ DH.9C
| DH.9C | |
|---|---|
 オーストラリア登録 DH.9C G-AUED 1923年頃 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 乗客 |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | エアコ |
| 建造数 | 19 [ 1 ] |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1921年後半 |
| 開発元 | エアコ DH.9 |
エアコDH.9Cはイギリスの旅客機であった。[ 1 ]
開発と設計
第一次世界大戦後、ジェフリー・デ・ハビランド設計のエアコDH.9軽爆撃機が大量に余剰となり、新興の航空輸送事業に投入された。当初は装備を剥ぎ取ったDH.9は、パイロットの後ろの銃手席に1名の乗客を乗せるために使用されたが、後期型であるDH.9Bでは、パイロットの前部に2席目の乗客席が追加された。初期のDH.9Cでは、後部コックピットを拡張することで、パイロットの後ろに2席目が追加されていた。後に、この後部座席は、フェアリングされた背部キャノピーまたはキャビンで保護された、向かい合わせの乗客2名を乗せられるように改造された。これら後期の4人乗り航空機のほとんどは、重心の後方移動に対抗するためにわずかに後退角が付けられていた。[ 1 ] [ 2 ]
DH.9、DH.9B、DH.9Cは寸法的にほぼ同等で、翼幅と高さは同一で、全長は動力源によってわずかに異なるのみであった。これらは2ベイ牽引式複葉機で、固定式の2輪主車輪と尾輪スキッド式の降着装置を備えていた。機体構造はトウヒ材とトネリコ材で、ワイヤーブレースと布張りが施されていた。
最初の4座席後退翼のDH.9CであるG-EAYTは、 1922年1月13日に耐空証明書を取得しました。[ 3 ]
運用履歴
運航会社向けに19機が製造され、イギリスで13機、オーストラリアで3機、スペインで3機が運航された。最後に運航されたのは、グレーター・マンチェスターのバートンのノーザン航空によって1932年まで運航された。 [ 1 ]
オペレーター
- スネタ（サベナの前身）（1機）
- ヒジャズ空軍（2機）
- KLM（1機）
- Compañía Española de Tráfico Aéreo (CETA) (3 機)
- デ・ハビランド航空機レンタルサービス[ 6 ] (7機)
- ノーザン航空（2機）
仕様
データ元: [ 7 ]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 定員： 4名（乗客3名）
- 長さ: 30フィート6インチ (9.30 m)
- 翼幅: 42フィート4.63インチ (12.92メートル)
- 高さ: 11フィート2インチ (3.40 m)
- 翼面積: 434平方フィート (40.3 m 2 )
- 空車重量: 2,600ポンド (1,179 kg)
- 総重量: 3,300ポンド (1,497 kg)
- 動力源:シドレー プーマ1基、230馬力 (172kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 115 mph (185 km/h、100 kn)
- 巡航速度： 95 mph（153 km/h、83 kn）
- 範囲: 500 マイル (805 km、430 海里)
- 実用上昇限度： 19,000フィート（5,790メートル）
- 上昇率: 660 フィート/分 (3.35 m/秒)
参照
関連開発
参考文献
参考文献
- ジャクソン、AJ 『デ・ハビランド航空機 1909年以降』ロンドン：パトナム出版、1978年ISBN 0-370-30022-X
- プリンス、フランソワ（1994年春）「パイオニア精神：カンタス航空の物語」エア・エンスージアスト誌第53号、 24～ 32頁。ISSN 0143-5450 。
