ディナSA

グループDINA SA
会社の種類プライベート (ソシエダ アノニマ - SA)
業界OEM
設立1951年; 74年前 （1951年）
本部シウダード・サアグン、イダルゴ、メキシコ
主要人物
ミゲル・アンヘル・ベラスコ・マルティネス会長
親グループ・エンプレサリアル G、SA
子会社ディナ カミオネスとディナ オートバス
Webサイトdina.com.mx

DINA（Diesel Nacional, SA de CV、英称：National Diesel）は、メキシコのイダルゴ州シウダー・サアグンに本社を置くメキシコのバスおよびトラック製造会社である。1951年にメキシコ連邦政府によってDiesel Nacional, SAとして設立され、[1]現在はGrupo Empresarial Gとその子会社（1989年以降）が所有している。同社はフィアット、ルノー、マルコポーロSA、Flxible、カミンズ、パーキンス、クライスラー、キャタピラー、スカニア、MCI 、シュコダ、スパイサー、イートン、ダナなど、さまざまな企業との技術および商業契約とパートナーシップにより、その歴史を通じて貨物車とバスモデルの生産のさまざまな段階を経てきた。今日では、都市、国内、海外向けのバスが主な生産である。同社はBMWの子会社とトラック技術を開発した。

現在、メキシコ国内の車両数の約20％が、他のラテンアメリカ諸国とともにメキシコ国内で運行されている。[要出典]

歴史

グアダラハラのディナ電気トロリーバス
ディメックス 9400 ターボ 1998

始まり

DINAは、1951年にメキシコ連邦政府によって、財務・公債省および経済省を通じてディーゼル・ナシオナルSAとして設立されました。DINAは、民間部門と政府からの出資による資本金7,500万メキシコペソの会社設立を承認し、事業期間は45年としました。資本金は、後者が筆頭株主でした。工場はメキシコ、イダルゴ州フライ・ベルナルディーノ・デ・サアグン市に建設されました。

1952年、ディーゼル・ナシオナルはフィアット社と製造・技術援助契約を締結しました。その結果、最初の組立ユニットであるトラクター・トラック682/Tが生産され、その後、フィアット600、フィアット1100、フィアット1400Bといったモデルが生産され、自動車部門にも拡大されました。旅客輸送部門は、1956年に682RNバスから始まりました。しかし、フィアット車の生産コストが高騰したため、1960年1月に契約は解除されました。

1961年にFlxible社との提携が開始され、メキシコで2種類のバスモデル（メキシコではそれぞれDINA 311「Hunchback」およびOlympic Dinaとして知られるFlxible Hi-LevelおよびFlxliner）を製造するライセンスを取得できるようになりました。

1962年、メキシコ政府は自動車産業に制限を課しました。これには、メキシコへの自動車輸入（貨物輸送と旅客輸送の両方）に加え、海外からの部品調達にも関税障壁が設けられました。こうして国内生産企業は保護主義政策の恩恵を受け、その後30年間、DINAにとって有利な状況が続きました。その他の政策も、1970年代以降、ラテンアメリカ諸国への貨物トラックの輸出に重要な要因となりました。

1968年、カミンズ社製のNT型およびNH型エンジンの国産化が開始されました。1973年には、主要ライバルであるクライスラー社（既に株式を保有）に対抗するため、メキシコに設立されたモトーレス・パーキンスSAの株式60%を取得しました。1987年には、ナビスター・インターナショナル社と技術提携を締結しました。2年後、DINA社はコンソーシアム「G」グループ傘下のDINA社に買収されましたが、ナビスター社製のエンジンは引き続き使用されました。

メキシコ市場における国営企業の統合

メキシコ、サカプのDina D1000

DINAは関税保護下のエンジン製造・組立会社として、1970年代から貨物トラック製造および海外輸送部門のメキシコ企業と契約を締結してきました。主な取引先は、CASA（Carrocerías de Aluminio SA）、CATOSA（Carrocerías Toluca SA）（現OperBus）、CAPRE（Carrocerías Preconstruidas SA）（現NovaCapre）です。

1974年、DINAブランドのピックアップトラックを組み立てるために、マキラドーラ・オートモトリス・ナシオナル社（MAN）が設立されました。1000、3000、3200の各モデルが製造され、いずれもインターナショナル社のスカウトモデルの技術とパーキンス社製エンジンを搭載していました。1974年から1976年にかけて、Dina D1000はインターナショナル社製Dシリーズをベースとしていました。その後、DINAトラックはシボレー・カスタムに似たボディを持つものも製造されました。MANは1983年にトラックの生産を中止しました。

需要の増大と製品ラインの多様化に伴い、1976年以降、ディーゼル・ナショナルSA内に様々な事業部門が設立されました。ディーゼル・ナショナルSAは引き続き主要な管理会社として機能し、分散型の準国営企業グループを形成しました。これにより、ディーゼル・ナショナルSAは主に以下の事業グループから構成されました。

法人準州ディーゼル・ナシオナル SA (1976 ～ 1988 年)
ターミナル産業
ディナ・カミオネスSAデCV中型・大型貨物トラックおよびトラックトラクターの組み立て。
ディナ・オートバスSAデCV

Mexicana de Autobuses SA de CV (1982 年から 1989 年まで設立)

外資系、都市部のバス組立会社。
ディーゼルエンジン産業
ディナ・モトーレスSAデCVCumminsブランドのライセンスに基づき、重工業用エンジンを製造する会社です。
自動車部品およびサポートサービス
プラスチックと自動車 Dina SA de CVキャビン、フェンダー、シート、その他グラスファイバー部品の製造部門。
法人に設立された他の会社
Planta de Transmisiones de Dina Motores SA de CVギアボックスの製造および各種金属自動車部品の機械加工。
ディナ モーターレス SA デ CV サービス部門工場労働者向けのケータリングおよびホスピタリティサービス。
Planta de Herramental de Dina Camiones SA de CV組立・機械加工用工具の製造メーカー。
ディナ カミオネス支部、SA de CVトラック用スペアパーツのサービスおよび販売。

1980年代初頭、メキシコのバスおよび貨物トラック業界は独占状態にあり、主にDINAとメキシカーナ・デ・アウトバスSA（MASA）の手に集中していました。その原因は、他社による不公正な競争行為、実費を下回る価格設定、そして以前から課されていた関税制限の強化でした。これは1982年に始まったメキシコの経済危機の結果であり、民間投資によって構成される国内企業にとって不利な状況となりました。そのため、バスメーカーのスルタナなどの企業は、1982年に生産を停止し、工場を一時閉鎖せざるを得ませんでした。

1981年、DINAとナビスター（現ナビスター・インターナショナル）は技術協力契約を締結しました。その結果、Sシリーズトラック7400、7800、9400が発売されました。1985年には、車両および組立部品の製造・輸出に関してゼネラルモーターズと提携しました。この10年間、DINAのバス事業は、CEOのミゲル・アンヘル・アンギアノ・ロドリゲス氏の指揮の下、売上高のピークを迎えました。

1987年、「ディナ・オリンピコ」がバス部門で数年間販売された後、新モデルD-350 G-7（後に「ディナ・アバンテ」として知られる）が発売されました。このモデルはイーグル15をベースに、フレキシブルボディの特徴をいくつか取り入れたものでした。後に同モデルの派生モデルとして「ディナ・ドラド」と「アバンテ・プラス」が発売されました。

同社の状況はある程度の市場支配を反映していたものの、1980年代の経済問題により状況は複雑化した。これらの問題により、設備やメンテナンスの近代化への継続的な投資が不可能となった。1987年には、いくつかの会社の売却および閉鎖を伴う会社解散のプロセスが開始された。Dina Motoresは、外国の少数株主であるCumminsに買収された。Mexicana de Autobusesなどの他の会社は、起業家グループに売却された。こうして、1988年から1989年にかけてDINAの企業清算プロセスが実行され、グループ内の既存企業（トラック、エンジン、プラスチック、バス）が株式パッケージで売却された。これにより、38年間の事業運営を経て、メキシコ政府によるDINAの運営と管理は終了した。

民営化とグローバル化

ゴメス・パラシオ社が製造したDINAバス

1989 年、準州ディーゼル ナシオナル SA (トラック、エンジン、プラスチック、バス) は、ハリスコ州のラファエル (†)、アルマンド、ギレルモ、アルフォンソ、レイムンド ゴメス フローレス兄弟が所有する Consorcio Grupo G SA de CV に買収されました。ゴメス・フローレス家はモーターコーチ・インダストリーズ（MCI）を通じてメキシカーナ・デ・オートバスSA（MASA）の株主であった。

民営化後数年間、DINAは半国営企業時代に契約を結んだパートナーとの商業関係を維持した。こうして1991年、DINAは貨物トラックとバス部門にNAVISTARシリーズのDTA-360とDTA-466エンジンを導入した。1992年には生産能力が不足していたため、セミノックダウン形式のトラックと新規バスの注文を満たすのに十分な知識を提供するために、 Marcopolo SAとの商業的・技術的な契約が必要となった。[2]当時、Marcopoloは南米におけるバス生産・販売のリーダーであった。この契約の結果、10年間にわたりメキシコ市場向けにMarcopolo ParadisoおよびViaggioモデルの車体製造が行われた。1993年には、これらのモデルの中央アメリカと南アメリカへの輸出が始まった。

クライスラーは株式を保有し、ディーラーを通じて販売を行っていました。Grupo Gはこれらの株式を取得し、自社の販売代理店網を強化しました。ナビスターの株式も清算されました。

1994 年、自動車産業向けのプラスチック技術の開発を目的として、CV 社の DINA Composites, SA が設立されました。

同年、Grupo Gは北米市場への輸出を容易にするため、 Motor Coach Industriesの組立工場を買収しました。MCIは長年にわたり、米国とカナダで最大の都市間バスおよび観光バスメーカーであり、ウィニペグとノースダコタに工場を構えていました。

1996年、同社は貨物トラックと旅客バス向けにナビスターエンジンの代わりにキャタピラーCATエンジンを導入した。

1997年、アルゼンチンのブエノスアイレス州メルセデスタウンの工業地帯にトラックとバスの組立工場を開設し、メキシコのDINA Camiones SA de CVの子会社として「DIMEX」内の「International Dina」となった。[3] [4] [5]そこでの操業交渉はその2年前に行われた。生産はメキシコ本社から輸入したSシリーズトラックの組立から始まった。当時のアルゼンチン自動車市場をベースとした1998年のトラック販売は、バスが5%、トラックが1%を占めた。1999年4月、アルゼンチンで自社製のHTQ（ハイテクノロジー＆クオリティ）シャーシとトラックのシリーズD1416、D1721、D1725の生産、組立、販売を開始した。

会社の成長に伴い、1980年代に連邦政府所有だった当時と同様に、様々な事業グループがDINAの子会社として統合されました。1990年代末には、同社は複数の子会社と事業グループを有していました。

Grupo Diesel Nacional SA de CV (1989 ～ 2001)
運輸業界
ディナ・カミオネスSAデCV中型・大型貨物トラック、トラクタートラックの組み立て。
ディナ・オートバスSAデCV海外および都市のバス組立会社。
海外子会社
モーターコーチインダストリーズインターナショナル株式会社北米のバス製造会社DINA（1994年～1999年）の米国子会社。
インターナショナルDINA SADINA のアルゼンチン子会社 (1998 年から 2001 年)。南米でバス、シャーシ、トラックの組み立てと製造を行っていました。
DINAMEXチリSAチリにおけるInternacional DINAの販売代理店子会社（1998年から2001年まで）。
自動車部品およびサポートサービス
DINA Composites SA de CVキャビン用強化熱硬化性プラスチックおよび成形材料の製造部門。
Universal Coach Parts México SA de CVトラック、バス、トラクタートラックのスペアパーツ、部品、付属品の購入、販売、流通、輸出入を担当する子会社。
Mexicana de Manufacturas Especiales SA de CVトラック・バスの生産、都市・郊外車体の製造のための金属機械部品の供給をサポートします。
グループに統合された他の企業
アレンダドーラ フィナンシエラ ディナ SA デ CVメキシコの企業のバスとトラックの買収に対する金融サービス。

1997年、サアグン工場で独自の設計に基づき、完全にメキシコ製のバスとトラックの新モデルが製造されました。バス部門ではF11モデル、1998年にはF12モデル、1999年にはF14モデルが製造されました。トラック部門ではHTQシリーズ（モデル55117572、66121072、77631072、9400、65019570）が製造されました。新型HTQシリーズの開発は、BMWの子会社であるデザインワークス、MCII、そしてRoush Industries USAが共同で担当し、約1億米ドルが投資されました。

DINAと呼ばれることの重要性

1999年10月、フレイトライナーLLC（ダイムラーの子会社）のスターリング・トラックは、9,000台の貨物トラックの生産でDINAトラックと契約を結んでいたため、ウエスタン・スター・トラックを買収し、その結果DINAトラックに損害を与えることを唯一の目的としました。 [6] [7] [8] 2000年2月7日、全国自動車・類似・協調労働者独立組合のストライキが勃発しました。その主な要求は24%の給与増加でしたが、会社は13%の増加と2%の福利厚生の増加しか提示できませんでした。3日後、13%の昇給が受け入れられてストライキは終了しました。

2000年7月20日、Western Star TrucksはFreightlinerに買収されたが、その反応として、1999年10月にDINAとの契約が見直され、北米市場でHTQトラックをブランド変更したトラックとして組み立てることが検討された。Western StarはFreightlinerに買収されると、DINAとの契約を一方的に解除し、北米での販売用に契約された9,000台ではなく700台のみが製造された。労働者は2000年10月6日にストライキを開始し、2001年3月6日まで続き、40%の賃金引き上げを要求した。10月28日、DINAはWestern Star Trucksとの契約違反を理由に国際商業会議所に1億1,000万ドルの損害賠償を請求した。2001年1月31日、DINAは従業員の6%を削減し、続いて2001年4月に40%の一時解雇を発表した。

2001年2月、ウェスタン・スターとの契約なしに通常運行を再開するため、DINAトラック社は規模の拡大を図ろうとしていたことが明らかになりました。2001年9月11日、イダルゴ州シウダー・サアグンにあるDINAトラック社の工場は、連邦政府との52年間の労働組合の解散に伴い閉鎖されました。その戦略は、多くの欠陥があり、極めて非効率だった労働組合との団体交渉権を買い取ることでした。

工場は80ヘクタール以上の土地を所有しており、その多くは余剰地でした。組合は規模を縮小し、解散することが決定されました。会社に残ったのは23ヘクタールで、これは実際に生産に必要な土地でした。

マヌエル・アンヘル・ヌニェス・ソト率いるイダルゴ州政府は、DINAカミオネス社のみの資産を管理し、2002年に559人の従業員を解雇した。

メキシコにおけるDINAバスのサイズ変更の結論

2001年、倒産を回避するため、残余の所有者であるGrupo Empresarial Gの管理職員グループは、DINAカミオネスの財務再建を実施しました。このプロセスでは、グループが所有していた工場の売却が行われました。2002年には、イダルゴ州政府がDINAカミオネス工場の設備を買収しました。2005年には、アルゼンチンの実業家グループがアルゼンチンのDINA工場を買収しました。その後、Western Star Trucksとの契約解除に起因する問題は法的手段によって解決されました。Freightlinerはメキシコの同社に多額の補償金を支払いました。契約に基づき、金額は非公開です。

2004 年に、HTQ 技術と国内および国際基準に基づいた新しい乗客ユニットの設計プロセスが開始されました。

2007年から、シャーシの最初の5つのプロトタイプが完成しました。必要な設備とツールを備えた新工場の設計と建設が開始されました。場所はメキシコ、イダルゴ州シウダー・サアグンの同じ工業地帯でした。2007年7月、プロトタイプが新しいDINA工場から出荷されました。その目的は、生産と販売に先立つ路上試験を行うことでした。

2008年5月、DINA Camionesの再開が発表され、DINA Linner、Runner、Picker、Outsiderという都市型バス4車種の生産・販売が開始されました。

同年の操業再開時の投資額は1億ドルでした。工場の生産能力は1日あたり23ユニット、直接雇用450人、間接雇用750人、そしてメキシコ国内でユニットを販売する5つのコンセッション事業者を有していました。

現在

現在に至るまで、当社は輸送分野において様々な製品とサービスを提供し、常に都市部および海外のバス市場に焦点を当てています。2010年にはガス駆動バス「DINA Linner G」を、2011年には商業港におけるコンテナ輸送用の牽引トラック「DINA Hustler」を発売しました。

DINAはメキシコ市場への参入を再び拡大し、現在同社の一部モデルが流通している中米諸国への輸出を再開しました。こうして商業的プレゼンスを高め、2013年には新たなバスモデルを発売しました。DINAはDINA Bullerで外航輸送部門に復帰しました。

製品とサービス

バスとトラック

  • 軽、中、大型トラック HTQ、クラス 5、6、7、8 のファミリー。
  • 港湾用ヤードトラクタートラック。
  • 都市バス ファミリー ライナー: 8、10、12 からディーゼルおよび天然ガス、リア エンジン。
  • 都市バス ランナー ファミリー: 8、9、10、11 ディーゼルおよび天然ガス、フロント エンジン。
  • 都市バス ピッカー ファミリー: 8、10 m ディーゼルおよび天然ガス、フロント エンジン。
  • ファミリーバス高速輸送システム、都市バス、全長 12 ～ 18 m、Brighter および Rider モデル、ディーゼルおよび天然ガス、リアエンジン。
  • トロリーバスライダー 12 m 低床;
  • 12 m の長距離バス Buller からディーゼル リア エンジン (その市場への再導入に向けて開発中)。
  • モデル アウトサイダー バス、リア エンジン、11 m ディーゼル、郊外型。
  • 8mのディーゼル、リアエンジンの都市バスSilux。

その他のサービス

  • 販売後;
  • 保証;
  • スペアパーツ;
  • 資金調達;
  • DINA 製品に関する顧客向けトレーニング。

バスモデル

ディナ社は創業以来、さまざまな旅客バスを生産してきました。

以前のモデル

  • 231 コンベンショナル
  • 311 フレキシブル
  • アイコ
  • アバンテ
  • アバンテプラス
  • CAPRE 500 コンベンショナル
  • カサバス
  • CATOSA 500 従来型サンソン
  • カトーサ・アトランティコ
  • カトーサ・パシフィコ
  • カトーサ プーマ
  • カトーサ トロカン MT
  • シャーシ D-1622
  • シャーシ D-1422
  • シャーシD-1116
  • シタス
  • ドラド
  • ユーロカーHR
  • ユーロカー BR2000
  • フォラネオ 11
  • フォラネオ 12
  • フォラネオ 14
  • マルコポーロ・パラディーゾ
  • マルコポーロ・ヴィアッジョ
  • オリンピコ

現在のモデル

ディナ・ブライター
ディナ・ライナー
  • BRighTer - バス高速輸送
  • ブラー
  • HTQランナー8 - フロントエンジン
  • HTQランナー9 - フロントエンジン
  • HTQランナー9G - フロントエンジン / 天然ガス
  • HTQランナー10 - フロントエンジン
  • HTQ ライナー 10 - リアエンジン
  • HTQ Linner G - リアエンジン / 天然ガス
  • HTQアウトサイダー - リアエンジン
  • HTQピッカー - フロントエンジン
  • ハスラー
  • リダー
  • リダーG
  • リダーE（トロリーバス）

DINA車両を運行する企業

国内

  • Trolebus de Guadalajara (グアダラハラ市の SITREN Línea 3)
  • トランスレジオ（モンテレー市、天然ガスバス）
  • メトロバス（メキシコシティ、連節バス）
  • Grupo Martínez (ヌエボ レオン州の交通事業者、天然ガス バス)
  • Grupo Trees（モンテレー市、天然ガスバス）
  • エストレージャ ブランカ (コネクシオン、部外者)
  • アカビス（アカプルコ市、総合交通システム）
  • レッド・デ・トランスポート・デ・パサヘロス（メキシコシティ）
  • Grupo Senda（ビジネス輸送ユニット）
  • Transportes Vencedor (ビジネス輸送ユニット)
  • Transportes Roca de Juárez (ビジネス輸送ユニット)
  • CityBus（オアハカ市、首都圏交通システム）
  • Transportes Unidos Costa Pacífico (プエルトバリャルタ市、ガスおよびディーゼルユニット、統合システム)
  • リプ（業務用輸送ユニット）

外国

  • ニカラグア、マナグア（黄色のバスの代替）
  • コロンビア、メデジン市（SAO）の天然ガスユニットとシャトルサービス
  • SSA Marine、ロングビーチ、カリフォルニア州、米国（ヤードトラクタートラック）

参考文献

  1. ^ “Consorcio G Grupo Dina、SA de CV の歴史 – FundingUniverse”. www.fundinguniverse.com。
  2. ^ [1] 2011年1月22日アーカイブ、Wayback Machine
  3. ^ “DIMEX - Home”. 2011年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年2月20日閲覧。
  4. ^ DINA – History アーカイブ 2012-11-24 at the Wayback Machine
  5. ^ マキナス・デ・コンプレシオン・デ・ガス
  6. ^ 国際ビジネス - メキシコのトラックメーカー、受注減の可能性 - NYTimes.com
  7. ^ 企業ニュース - GRUPO DINA、大型バス部門の株式61%を売却へ - NYTimes.com
  8. ^ “モルデス メンドーサ、SA De CV - フレズノス No. 155、サポパン、ハリスコ州、メキシコ | solunet-infomex.com”。 2011 年 7 月 16 日にオリジナルからアーカイブされました。2011 年 2 月 20 日に取得。
  • DINAの公式ウェブサイト
  • DINA CAMIONES COMPANY 英語ウェブサイト
  • アルゼンチンにおけるDinaターボコンプレッサー製造
  • インテルナシオナル ディナ SA (スペイン語)
  • Dina Argentina Division (スペイン語) Archived 2011-07-06 at the Wayback Machine
  • アルゼンチンにおけるディナの歴史（スペイン語）
  • メルセデス工場でのバス製造（スペイン語）
  • DINA公式SAブログ
  • DINA公式Facebookページ
ウィキメディア コモンズには、 DINA 車両に関連するメディアがあります。
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