ルフトハンザ航空615便

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ルフトハンザ航空615便
ルフトハンザ航空のボーイング727-100。615便のハイジャックに関与した航空機に似ている。
ハイジャック
日付1972年10月29日 （1972年10月29日）
まとめハイジャック
サイト
航空機
航空機の種類ボーイング727-100
航空機名キール
オペレータールフトハンザ航空
IATA フライト番号LH615
ICAOフライト番号DLH615
コールサインルフトハンザ航空615便
登録D-ABIG
フライトの出発地ダマスカス国際空港、ダマスカス、シリア
途中降機ベイルート・ラフィク・ハリリ国際空港、ベイルート、レバノン
2回目の途中降機エセンボア国際空港、アンカラ、トルコ
3回目の途中降機ミュンヘン・リーム空港、ミュンヘン、西ドイツ
行き先フランクフルト空港、フランクフルト、西ドイツ
居住者20
乗客13人（ハイジャック犯2人を含む）
クルー7
死亡者数0
怪我0
生存者20

ルフトハンザ航空615便のハイジャックは1972年10月29日に発生し、ミュンヘン虐殺の生き残った3人の加害者を西ドイツの刑務所から解放することが目的だった。

ルフトハンザ航空の航空機が、ダマスカスからフランクフルトへの複数回経由便のうち、ベイルートとアンカラ間の区間で黒い九月組織の支持者によって拿捕された際、西ドイツ当局は捕虜の解放要求に応じた。捕虜はザグレブ空港で引き渡され、ハイジャックされた航空機はトリポリへ移送され、そこで人質全員が解放された。[ 1 ]解放されたミュンヘン襲撃犯たちは、リビアの指導者ムアンマル・カダフィによって亡命を認められた。

西ドイツ政府の行動はイスラエルやその他の関係者から批判された。[ 1 ]ハイジャックはでっち上げられたか、あるいは少なくともドイツ政府と黒い九月の間の秘密協定（ドイツへの更なる攻撃を行わないという保証と引き換えに生き残った戦闘員を釈放する）に基づいて黙認されたという主張がなされた。

背景

オリンピック人質事件

1972年9月5日、ミュンヘン夏季オリンピック開催中、パレスチナ人武装組織「黒い九月」のメンバー8人が、イスラエル選手2人を殺害した後、イスラエルオリンピックチームのメンバー9人を人質に取った。フュルステンフェルトブルック空軍基地で警察の救出作戦が失敗に終わった後、銃撃戦が発生し、人質全員が死亡した。[ 2 ] [ 3 ] 8人のパレスチナ人武装勢力のうち5人も死亡した。生き残った加害者3人、アドナン・アル＝ガシェイ、ジャマル・アル＝ガシェイ、モハメド・サファディは逮捕され、公判前勾留された。[ 2 ]

ミュンヘン大虐殺の直後、西ドイツ当局はアラブ・イスラエル紛争に巻き込まれることを懸念していた。1972年10月に外務大臣ヴァルター・シェールが述べたように、「紛争の双方の行動から防衛する」必要があった。[ 4 ]イスラエルでは、その後のドイツの宥和政策[ 4 ]が1938年のミュンヘン協定と比較されるようになった。[ 5 ]

実際、ヴィリー・ブラントが1969年に首相に就任して以来、西ドイツのアラブ・イスラエル紛争に対する姿勢は変化していた。以前の保守政権は（特に1960年代半ばの六日間戦争の際には）明らかに親イスラエル派とみなされており、その結果、多くのアラブ諸国が西ドイツとの外交関係を断絶した[ 4 ] 。エジプトとチュニジアとの外交関係は、1972年のオリンピックの直前にようやく回復された[ 4 ] 。

西ドイツ当局は、囚人の知名度の高さと、同グループに多数の支持者がいることを認識していたため、ミュンヘン攻撃犯の解放を狙った攻撃が行われることを懸念していた。当時の国営航空会社ルフトハンザ航空、あるいはイスラエルのエル・アル航空の航空機が標的となる可能性が高いとされていた。[ 4 ] [ 6 ] 9月9日、そのようなハイジャックが差し迫っていると主張する匿名の手紙が届き、連邦内務省（当時ハンス＝ディートリッヒ・ゲンシャー長官が長官を務めていた）は、アラブ諸国の国民がルフトハンザ航空の搭乗を拒否されるべきかどうか検討することになった。[ 7 ]

ミュンヘン人質事件の時点で既に、襲撃者たちは逮捕された場合に解放を試みる可能性を認識していたことが明らかになっていた。逮捕されドイツの刑務所に入れられることを恐れているかと問われたリーダーのルッティフ・アフィフ（後にフュルステンフェルトブルックの銃撃戦で殺害された）は、「ドイツには死刑制度はなく、兄弟たちが私たちを解放してくれるだろう」と答えた。[ 6 ]

航空機

事故機は1964年製造のボーイング727-100で、機体登録番号はD-ABIG、シリアル番号は18364、ライン番号は37であった。プラット・アンド・ホイットニーJT8D-9エンジンを3基搭載していた。[ 8 ]

ハイジャック

注: 一貫性を保つため、すべての時間は中央ヨーロッパ時間に変換されています。

1972年10月29日（日）、ダマスカス-ベイルート-アンカラ-ミュンヘン-フランクフルト路線のルフトハンザ航空615便ボーイング727-100がハイジャックされた。 [ 9 ] [ 10 ]この飛行機は早朝、ダマスカス国際空港を出発した。乗務員7名を乗せていたが、当初は乗客はいなかった。ベイルート国際空港での最初の乗り継ぎで、13名が搭乗した。内訳は不明のアラブ諸国出身者9名、アメリカ人2名、ドイツ人1名、フランス人1名、[ 6 ]そして後に事件の目撃証言を執筆したスペイン人ジャーナリスト1名であった。[ 11 ] [ 12 ]

ベイルートからの出発は15分以上遅れた。当初の出発予定時刻は5時45分だったが[ 10 ] 、離陸は6時1分に行われた[ 9 ] 。それから15分も経たないうちに[ 9 ] 、 2人のアラブ人乗客が、ファーストクラスの客室に隠されていた爆発物（おそらくダマスカスで密輸されたもの）を使って飛行機を爆破すると脅迫した。[ 6 ]彼らはドイツの刑務所にいる黒い九月のメンバーの釈放を要求した[ 9 ]。

ニコシア国際空港で給油した後、パイロットはミュンヘン・リーム空港へ向かわざるを得なかった。ハイジャック犯は当初、そこで交換を行う予定だった。[ 7 ]飛行機が正午ごろオーストリア領空に到着したとき、ハイジャック犯は自分たちの要求が時間内に満たされないことが明らかになった。[ 13 ]計画は変更され、ルフトハンザ航空の乗務員は当時のユーゴスラビア社会主義連邦共和国のザグレブへ向かわざるを得なくなり、黒い九月のメンバーがそこに連れてこられるまでザグレブ空港上空を旋回した。[ 7 ]これによりドイツ軍は時間的制約に直面することとなった。飛行機はやがて燃料切れになるからである。

ケルンのルフトハンザ本社でハイジャックの知らせが届くと、会長ヘルベルト・クルマンは、当時子会社であったコンドル航空（登録番号D-CFCF）が所有する社用ホーカー・シドレーHS.125に搭乗し[ 14 ]、ミュンヘンへ飛び立った。その後、ゲオルク・クロナヴィッター市長、マンフレート・シュライバー警察署長、そしてバイエルン州ブルーノ・メルク内務大臣が地元の危機管理委員会に加わった[ 7 ] [ 14 ] 。西ドイツ政府の対応は、ボンの危機管理委員会によって調整され、ヴァルター・シェール副首相兼外務大臣、ハンス＝ディートリッヒ・ゲンシャー内務大臣、ラウリッツ・ラウリッツェン運輸大臣が参加した[ 6 ] [ 14 ]。

オリンピック人質事件の際の救出失敗と、当時のGSG9のような特殊作戦警察部隊の不在を想起し、西ドイツ当局は速やかにハイジャック犯の要求に応じることを決定した。14:00までに、黒い9月のメンバー3人はリーム空港に移送された。[ 7 ] バイエルン州法務大臣フィリップ・ヘルトは逮捕状の取り消しを命じ、 [ 6 ]黒い9月のメンバーに正式な出国書類を発行させた。[ 9 ] 3人はクルマンがミュンヘン行きに使用した飛行機に同乗し、2人の私服警官が合流した。[ 7 ]クルマンはザグレブでの交渉を直接支援するため、ザグレブに向かうことを決定した。[ 15 ]

飛行機はミュンヘンを出発したが、パイロットは西ドイツの領空内にとどまるよう命じられていた。[ 7 ]ドイツの交渉担当者は、ハイジャックされたルフトハンザ航空の機体をまずザグレブに着陸させるよう求めたが、失敗に終わった。[ 7 ]ハイジャックされたルフトハンザ航空の機体が燃料切れの危険な状態に近づいたとき、事態は緊迫した。[ 15 ]後にクルマンが「緊急事態」と呼んだ状況下で、ミュンヘンとの通信が途絶えたとされ、クルマンは解放されたミュンヘン襲撃犯を乗せた飛行機のパイロットに対し、ザグレブ空港へ向かって着陸するよう自ら指示した。この指示は上層部の命令に反するものであった。[ 7 ] [ 15 ]その結果、クルマンに対する法的調査が開始されたが、[ 15 ]その後まもなく中止された。[ 6 ]

黒い九月のメンバー三人がザグレブ空港に到着してから20分後[ 15 ]、ハイジャックされたルフトハンザ航空機もそこに着陸し、しばらくして18時5分に移送が行われた[ 16 ] 。これは何の対応もなく起こったため、18人の人質はまだ解放されなかった[ 7 ] 。

空港を管理するユーゴスラビア当局がボン当局の要求に応じ、ルフトハンザ機の離陸を阻止したことで、新たな危機的状況が生じた。機体に給油が行われないことを悟ったハイジャック犯は、再び乗客全員を殺害すると脅迫した。[ 14 ]この膠着状態は、ザグレブ駐在の西ドイツ領事クルト・ラキュールが権限なく給油命令に署名したことで解消された。[ 14 ]ルフトハンザ機は18時50分に出発し、今度はトリポリに向けて出発した。[ 16 ] 21時3分、トリポリ国際空港に到着し、そこで人質はついに解放された。[ 16 ]

リビアやその地域の他の国では大規模な祝賀行事が勃発し、[ 2 ]ルフトハンザ航空ハイジャック犯と解放されたミュンヘンの犯人たちは英雄として扱われた。[ 6 ] [ 13 ]彼らが空港に到着した直後に記者会見が開かれ、世界中に生中継された。[ 9 ]ムアンマル・カダフィ率いるリビア政府は、ミュンヘン攻撃犯が避難して身を潜めることを許し、西ドイツのシェール外相が彼らを裁判にかけるよう要求したのを無視した。[ 17 ]その後、イスラエルは「神の怒り」と呼ばれる大規模な秘密作戦で彼らを追跡し殺害することを目指した。[ 2 ]

反応

当時の与党（社会民主党と自由党）のドイツ政治家、そして野党（保守連合党）の政治家は、ハイジャック事件が非暴力的な結果に終わったことを概ね称賛した。これは、ミュンヘン攻撃犯の釈放によってドイツに対する更なる攻撃のリスクが軽減されるという世論を反映していた。 [ 6 ] [ 18 ]旅客機への爆発物の密輸を防ぐための空港警備が不十分であったこと、そして当時エル・アル航空、パンナム航空、スイス航空などの一部の便では既に一般的だったスカイマーシャルをルフトハンザ航空が採用していなかったことなどに対する批判が高まった。[ 15 ]

イスラエルはミュンヘン事件の犯人の釈放を強く非難し、西ドイツが「テロに屈した」と非難した。[ 6 ]ゴルダ・メイア首相は翌日、「我々は昨日から落胆し、憤慨し、そして侮辱されていると言わざるを得ない。これほど弱く無力な人間の精神が、残忍な力に屈したのだ」と述べた。[ 17 ]アバ・エバン外相は西ドイツ政府に公式の抗議文書を提出し、 [ 13 ]ボン駐在のイスラエル大使は協議のため一時的に呼び戻された。[ 17 ]

西ドイツ政府の関与疑惑

615便ハイジャック事件の直後[ 6 ]およびその後のいくつかの場面[ 3 ] [ 9 ] [ 19 ]では、この事件は西ドイツ政府によって仕組まれたか、少なくとも容認された可能性があり、「治安上の負担となっていた3人の殺人犯を排除するため」（アムノン・ルビンシュタインが囚人釈放直後にイスラエルの新聞ハアレツ紙に「ボンの不名誉」という見出しで書いたように）という懸念が表明された。[ 17 ]こうした疑惑で頻繁に挙げられる論点は、「疑わしいほど」[ 9 ] [ 19 ]乗客数の少なさ（ハイジャックされたボーイング727-100型機には、座席数が130～150席の機体で、男性乗客はわずか13人だった）、囚人の釈放が「驚くべきほど」[ 7 ] [ 17 ]迅速に決定されたこと、そして西ドイツ連邦情報局がパレスチナ解放機構と接触していたという主張である。[ 4 ] [ 6 ]

西ドイツのアラブ諸国における貿易上の利益と、将来のテロ行為から逃れたいという願望が、政府の関与の動機だったとされている。[ 4 ] [ 5 ] 615便をめぐる事件の直後、ハイム・ヨセフ・ザドクはクネセトでの演説で、西ドイツが「アラブ世界との関係改善の機会を利用した」と非難した。[ 5 ] 1999年の自伝で、ミュンヘン虐殺の首謀者であるアブ・ダウドは、囚人の釈放を偽造した見返りに「ドイツ人」から900万ドルの申し出を受けたと主張している。しかし、後年、彼はこの主張を繰り返したり、詳細を説明したりすることを拒否した。[ 9 ] 1968年から1974年までモサドの長官を務めたツヴィ・ザミールは、 2006年のフランクフルター・アルゲマイネ・ツァイトゥングのインタビューで、西ドイツと黒い九月の間に何らかの合意があったと確信していると述べた。[ 6 ]

アカデミー賞を受賞したドキュメンタリー映画『ワン・デイ・イン・セプテンバー』（1999年公開、ミュンヘン銃乱射事件を扱った）は、ルフトハンザ航空615便ハイジャック事件は「ドイツ政府が武装勢力と共謀して仕組んだ仕組まれたもの」であるという説を支持している。[ 20 ] [ 21 ]これは、ジャマル・アル＝ガシェイが解放後の状況について語った発言と一致する。[ 2 ]この映画には、ドイツの対テロ専門家でありGSG9の初代司令官であるウルリッヒ・ヴェーゲナーのインタビューが収録されており、ヴェーゲナーはこうした主張を「おそらく真実」と呼んでいる。[ 20 ]ヴェーゲナーはまた、西ドイツ当局が人質事件への対処方法を考えた際、自国がさらなるテロ行為の標的となるのを阻止したいという思惑が主な動機だった可能性が高いとの見解も述べている。[ 17 ]

2013年、ドイツのテレビ番組「Report München」の調査報道ジャーナリストは、ミュンヘン警察署長が615便ハイジャックの11日前にバイエルン州内務省に送った書簡を引用した。この書簡には、ミュンヘン襲撃犯の裁判準備ではなく、「国外追放を加速させる」ために講じられた措置について記述されている。[ 9 ]

囚人の釈放が事前に手配されていたという非難に対する反論として、人質事件の際にドイツ側交渉担当者が十分な計画性や意思疎通を行っていなかった点を指摘する意見がある。[ 7 ]状況は時として混沌としており混乱していたため、[ 2 ]交渉が台本通りに進められたとは考えにくい。バイエルン放送が1975年に制作したドキュメンタリー映画『LH 615 - ミュンヘン作戦』では、ハイジャックが非暴力的な結果に終わったのは、ルフトハンザ航空のクルマン会長とラキュール領事のおかげだとし、彼らは政府当局の命令に従うのではなく、自らの判断で行動したとしている。[ 14 ]

参照

  • エルアル航空426便: 1968年に起きたハイジャック事件で、イスラエルは人質と引き換えにアラブ人囚人を解放した。
  • ルフトハンザ航空649便: 1972年初めに発生した別のハイジャック事件で、西ドイツ政府が500万ドルの身代金を支払うことで終結した。
  • ルフトハンザ航空181便: 1977年のハイジャック事件。西ドイツ政府はパレスチナ過激派の釈放要求に応じなかった。

参考文献

  1. ^ a bブルーメナウ、ベルンハルト（2014年）『国連とテロリズム：ドイツ、多国間主義、そして1970年代の反テロ活動』ベイジングストーク：パルグレイブ・マクミラン、pp.  47–9 . ISBN 978-1-137-39196-4。
  2. ^ a b c d e fリーブ、サイモン（2000年）『9月の一日』ニューヨーク：アーケード・パブリッシング、ISBN 9781559705479。
  3. ^ a b「オリンピック大虐殺：ミュンヘン ― 真実の物語」インディペンデント紙2006年1月22日. 2013年10月16日閲覧。
  4. ^ a b c d e f g「1972年オリンピック大虐殺：パレスチナのテロリストへのドイツの秘密接触」デア・シュピーゲル、2012年8月28日。 2013年7月31日閲覧。
  5. ^ a b c "Deutsche Feigheit" . Der Spiegel (ドイツ語). 1972年11月11日. 2013年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年7月26日閲覧。
  6. ^ a b c d e f g h i j k l m Sattar, Majid (2006年11月9日). "Folgen eines Anschlags" [攻撃の結果] (ドイツ語). Frankfurter Allgemeine Zeitung . 2011年12月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年10月16日閲覧。
  7. ^ a b c d e f g h i j k lダールケ、マティアス (2011)。Demokratischer Staat und transnationaler Terrorismus [民主国家と国境を越えたテロリズム] (ドイツ語)。オルデンブールの科学出版社。ページ 70–74。ISBN​​ 978-3-486-70466-2. 2013年10月16日閲覧。
  8. ^ 「1972年10月29日のルフトハンザ航空ハイジャック事件について」 Aviation Safety Network . 2013年7月28日閲覧。
  9. ^ a b c d e f g h i j "Wie die Olympia-Attentäter unbestraft davonkamen" [オリンピックの暗殺者はどのようにして逃走したのか]。Bayerischer Rundfunk (レポート ミュンヘン) (ドイツ語)。 2013 年 6 月 18 日。2013 年10 月 16 日に取得。
  10. ^ a b「ルフトハンザ航空の時刻表」 timetableimages.com:ルフトハンザ航空. 1972年7月1日. p. 12. 2013年7月30日閲覧。
  11. ^サラザール・カリオン、サルバドール (1972 年 10 月 31 日)。「映画のドラマチックな物語 1/2」。ラ・ヴァングアルディア（スペイン語）。2018 年3 月 16 日に取得。
  12. ^サラザール・カリオン、サルバドール (1972 年 10 月 31 日)。「映画のドラマチックな物語 2/2」。ラ・ヴァングアルディア（スペイン語）。2018 年3 月 16 日に取得。
  13. ^ a b c「恐怖に怯える」 . Die Zeit (ドイツ語)。 1972 年 11 月 3 日。p. ８．2013 年7 月 31 日に取得。
  14. ^ a b c d e f「Held des Tages」 [今日の幸運]. Der Spiegel (ドイツ語). 1975年10月6日. 2013年10月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年10月16日閲覧。
  15. ^ a b c d e f "「Ganz sicher ist nur: Fliegen einstellen」 Lufthansa-Chef Herbert Culmann über Luftsicherheit" . Der Spiegel (ドイツ語) 、1972 年 11 月 6 日。2013年 10 月 16 日のオリジナルからアーカイブ。2013年7 月 30 日閲覧。
  16. ^ a b c "イスラエルの抗議活動: Freigabe der Attentäter eine schreckliche Tat". Die Welt (ドイツ語)。 1972 年 10 月 30 日。1 ～ 2ページ 。
  17. ^ a b c d e fグリーンフェター、ヤエル（2010年11月4日）「ミュンヘンの殺人犯が解放され、イスラエルに衝撃」ハアレツ紙。 2013年10月10日閲覧。
  18. ^ギュンター、ガウス (1972 年 11 月 6 日)。「シュラッパー・シュタート？」。デア・シュピーゲル（ドイツ語）。2013 年 10 月 16 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年7 月 16 日に取得。
  19. ^ a bバーク、ジェイソン (2000年3月26日). 「ボン、ハイジャックを偽装して殺人犯を解放」 .オブザーバー. 2013年7月26日閲覧。
  20. ^ a bドキュメンタリー映画『One Day in September』からの引用。
  21. ^ブルーメナウ、ベルンハルト（2014年）、国連とテロリズム：1970年代のドイツ、多国間主義、テロ対策、シュプリンガー、p.83、ISBN 9781137391988、Broder、Henryk M. (2007 年 9 月 6 日) を引用。「オリンピア・マスセイカー 1972: Die schwierige Erinnerung」。デアシュピーゲル。ドキュメンタリー映画『 9月のある日』の最後には、ウルリッヒ・ヴェーゲナーとハンス・ヨッヘン・フォーゲルの証言も収録されています。

さらに読む

  • ブルーメナウ、ベルンハルト著『国連とテロリズム：ドイツ、多国間主義、そして1970年代の反テロ活動』ベイジングストーク：パルグレイブ・マクミラン、2014年、第2章、47～49頁。ISBN 978-1-137-39196-4

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