自動車ダチア

SCオートモービルダチアSA
会社の種類子会社
業界自動車
設立1966年9月; 59年前 (1966-09)
本部ミオヴェニ、アルジェシュ、ルーマニア
サービスエリア
ヨーロッパ（アルメニア、アゼルバイジャン、ベラルーシ、ジョージア、ロシア、ウクライナを除く）、アルジェリア、イスラエル、[1]レバノン、[2]モロッコ、フランス海外領土、チュニジア[3]
主要人物
製品自動車、商用車
生産量
減少309,258 (2024) [4] [注 1]
収益増加278億1400万レイ
（ 54億7600万ユーロ）（2024年）[4]
増加8億3900万レイ（2024年）[4]
増加5億6900万レイ（2024年）[4]
総資産増加94億1600万レイ（2024年）[4]
総資本増加40億100万レイ（2024年）[4]
従業員数
増加11,070 (2024) [4]
親ルノー
Webサイトdacia.co.uk

SCオートモービル・ダチアSA [5]、通称ダチア（ルーマニア語発音： [ˈdatʃi.a]） ダチア（Dacia, ⓘ）は、ルーマニアの 自動車メーカー、現在のルーマニアを構成する歴史的な地域にちなんで名付けられましたあるルノーグループ。同社はルーマニア最大の売上高企業であり[6]、最大の輸出企業でもあり、2018年には同国の総輸出の8%を占めました[7]。2024年には、ダチアブランドの乗用車と商用車は676,340台販売されました[8]

2021年1月以降、ダチア社はルノーのダチア・ラーダ事業部門の一部となりました。2022年5月、ルノーはラーダの親会社であるアフトワズをロシアの国営企業NAMIに売却しました。[9]

歴史

この地域における最初の工場は、1942年から1945年にかけて、航空機メーカーIARの拡張事業として建設されました。コリバシ＝ピテシュティ地域に建設された新工場は、イオン・アントネスク元帥（第二次世界大戦中のルーマニア総督）の命令により、月産最大600基の航空機エンジンを生産する予定でした。建設工事は1945年に完了しました。戦後、この工場はルーマニア鉄道に引き継がれ、後にダチア工場の母体となりました。[10]

ダチアのロゴ、2020年

創設

ダチア自動車会社は、1966年にUzină de Autoturisme Pitești (UAP)の名称で設立された。ダチアの主力工場は、1968年にピテシュティ近郊のコリバシ(現在はミオヴェニと呼ばれる)に開設された。ダチアはルノー 12の金型と基本設計を獲得した。しかし、金型の準備ができるまでは、ルノー 8 のライセンス生産を行うことが決定され、ダチア 1100として知られていた。[11] [12] 1968年から1972年にかけて、モデル1100は37,546台生産され、[13] 1970年初頭にフロント部分の外観がわずかに変更された。また、ツインヘッドランプとより強力なエンジンを搭載した1100Sもごく少数生産され、警察やモーターレースで使用された。

1968年に初代ダチア1100を運転するニコラエ・チャウシェスク
ダチア 1100S（ライセンスR8 ゴルディーニバージョン）
ダチア 1300、1973年モデル

最初のダチア1300は、1969年8月23日のパレードに向けて組立ラインを出荷され、同年のパリ・ショーとブカレスト・ショーに出展されました。ルーマニア国民は、この車の近代性と信頼性に感銘を受け、購入希望者は常に長蛇の列でした。1970年までに、標準の1300と1300L（Lux用）の2つの派生モデルが発売されました。1974年には、ヒーター付きリアスクリーン、ラジオ、両側ドアミラー、そしてより豪華なトリムといった新機能を備えた1301 Lux Superが導入されました。これは共産党のノメンクラトゥーラ専用でした。

輸出市場の開拓に伴い、すぐに変化が続きました。1973年には、ワゴンタイプの1300 Breakが生産されました。1300F （後部座席のないワゴン、荷物を積載するためのもの）と1300S （救急車）のバリエーションがあり、1975年にはダチア1302ピックアップが開発されました。1982年までに2,000台が生産されました。

ダチアは、ルノー・エスタフェット・バンの完全ノックダウン版であるエスタフェットも限定生産したが、ブカレスト製のテレビバンとの競合を考えると、その数は非常に限られていた。1980年代初頭には、ルノー20もダチア2000として製造されたが、このモデルの限定性から、常に生産台数は非常に限られていた。2000はダークブルーとブラックのみで、党のエリート層向けに予約されていた。1978年には、ルノー18をダチアで製造する計画が発表されたが、ルノーとの契約が失効し、ダチアは独自の道を歩むことになった。[14]

1979年のブカレストショーでは、スタイリングを一新した1310モデルが発表されました。フロントには4灯式ランプ、リアには大型ランプ、バンパーの形状変更、そして新しいインテリアが採用されました。これらの変更点は、ルノーが1975年に実施した12のスタイリング変更に大きく影響を受けています。1981年には短期間ながら「クロスオーバー」カーのシリーズが発売されましたが（例えば、1300には長方形のヘッドライトが採用されなくなったため、最終モデルでは1310の4灯式ランプが採用されました）、1310は1981年後半にルーマニア市場に投入されました。英国ではダチア・デネムとして知られ、最高級モデルには5速ギアボックス、アルミホイール、パワーウィンドウなどの豪華な装備が搭載されていました。この車の広告スローガンは「非常に受け入れられるダチア・デネム」でした。販売台数は非常に限られており、現存台数は10台以下と考えられていますが、サウス・ケンジントンのルーマニア大使館は1990年代半ばまで車両を保有していました。ピックアップ版のシフターは1990年代まで販売され、ARO 10はダチア・ダスターとしても販売されました。生産は1982年後半に終了しました。

同時にスポーツモデルも生産された。[15] 1980年のブカレスト国際見本市では、1310をベースにブラショフのサービスステーションで開発されたスポーツクーペのプロトタイプ、ブラショヴィアが観客を魅了した。高級モデルとして承認され、1983年からは2ドアのダチア1310スポーツ（後に1410スポーツ）が一般向けに販売された。これらはラリーで人気を博し、ニク・グリゴラシュなどのレーシングドライバーは、旧型のルノーエンジンから並外れたパワーを引き出すためにチューニングを施した。[要出典]

1980年代

デザイナーたちは斬新なアイデアを次々と生み出していたが、その多くは秘密に包まれていた。500ccのミニ・ダチアやダチア1310の派生型といったプロトタイプが設計され、ダチア1310マキシブレイクなど、現在も走行しているものもある。これらの車はダチア愛好家の間で熱烈に支持されており、ダチアのウェブフォーラムには1980年代にダチアが製造した珍車や変わった車に関する証拠が満載されている。マキシブレイクはステーションワゴン（救急車としても利用可能）の8人乗りバージョンで、ドア間が約50センチ延長されていた。ダチア・サービス・ピテシュティで実際に10～12台が製造された。[16]

1982年、1302が廃止された後、ダチア1304ピックアップおよびドロップサイドモデルが導入されました。実際には、これらのモデルは1981年から発売されていました。これらは商業的に成功を収め、他のモデルと同様に徐々に改良されながら、2006年12月まで生産が続けられました。1985年には、より大型のエンジンを搭載した1410が追加されました。一方、比較的短命に終わった1210は、 1992年頃までエコノミーモデルとして活躍しました。

ダチア 1310 P（ポーランド市場版）

1984年モデルでは、デラックス版のMSとMLSモデルは1310プラットフォームに若干の変更が加えられ、新しいスポイラーと、フロントグリルとヘッドランプの周りのよりがっしりとしたゴム製モールディングが採用された。1985年には、リアベントが狭い水平開口部から、ルノー12フェーズ2のような菱形開口部に変更された。1985年後半からは、全モデルにフロントグリルとヘッドランプの周りの大型ゴム製モールディングとスポイラーが採用された。ラインナップはTX (1289 CMCエンジン、4速ギアボックス)とTLX (1397 CMCエンジン、5速ギアボックス)に変更されたが、時折他の名称も見られるようになった。5速ギアボックスもオプションとなった。カナダ向けのモデル(当初はGTLと呼ばれた)は、ツイン燃料タンクを装備していた。並行して、 1310をベースにしたハッチバックである1320 CN1モデルの開発も進められていた。[要出典]

1320に見られる新しいフロントエンドは、1986年頃から最高級モデルや特別注文モデルにも採用されました。これらの車は、2つの大きなヘッドライト、青いプラスチックで覆われた豪華な内装、CN1と呼ばれる新しいダッシュボード、そして時折見られるようにフェアリングされたドアハンドルによって区別されていました。多くの車が共産党中央委員会の高官の所有物となりました。1320は1988年に登場した当時、ダチアシリーズの中で最も高価なモデルでしたが、多くがタクシーとして使用されました。しかし、 1320は長くは続かなかった。1989年には、1320のフロントと新しいリアを組み合わせたプロトタイプが登場し、ラップアラウンドテールライトなどの比較的現代的な装備が備わっていました。[要出典]

1990年代

1320モデルは 1991 年に Dacia 1325 Libertaに置き換えられ ( 1989 年の革命後、自由というテーマが非常に流行していました)、1996 年まで生産が続けられました。最後の 4 灯モデルは 1992 年に生産され、Dacia シリーズ全体にCN1 と呼ばれる1320の新しいフロント エンドが採用されました。モデル レンジを若返らせる努力がなされ、販売不振のため Sport は廃止され、新しい商用車が導入されました。1307 はダブルキャブのピックアップでした。1309 はトランクの代わりに防水シートを備えたワゴンでした。この車はワゴンとピックアップのクロスオーバーで、中国市場で非常によく売れました。次のものを含むいくつかのプロトタイプもありました。

  • フォルクスワーゲンのエンジンを搭載した1610ディーゼルエステート、約150台が販売された
  • 湾曲したサイドウィンドウを備えたダチアスター
  • キャンピングカーの1308ジャンボや、日産プリメーラなどの当時の車のフロント部分を継ぎ接ぎして1310にモダンな外観を与えようとする試みがいくつかありました。

1992年から1994年にかけての車は、非常に珍しい存在です。モデルレンジの刷新が図られていたことは明らかでしたが、4灯式ランプ搭載モデルから受け継がれたスタイルが数多く残っていました。そのため、1987年以降、一部のモデルレンジでは新しいダッシュボードが採用されていたものの、1983年デザインのダッシュボードは1994年まで採用されていませんでした。同様に、CN1のスタイリング変更では、Cピラーの上向きの折れ曲がりやゴム製リアスポイラーといった時代錯誤な点が解消されましたが、一貫して採用されたわけではありませんでした。

1994年のフェイスリフトは、業界ではCN2と呼ばれていました。再突出したフロントエンドは、グリルの水平方向の金属ラインによって特徴づけられました。新しいヘッドランプ、ラジエーターグリル、そしてフロントとリアのバンパーが採用されました。インテリアでは、ベースモデルには新しいダッシュボードが採用され、最上級グレードにはボディ同色バンパー、リアヘッドレスト、ラジオカセット、ホイールキャップ、そしてお馴染みのCN1ダッシュボード（今回は黒のプラスチック製）といった豪華な装備が備わりました。このモデルは長く生産されず、1995年にCN3タイプが導入されました。実質的には、トリムレベルとラジエーターグリルのみの違いでした。

Dacia NovaとDacia SupeRNovaは同じボディを共有しています。

1994年後半から、ダチアが新しいモデルであるダチア・ノヴァを発売したため、1310シリーズの改良にはほとんど注意が払われなくなった。これは、 3ボックスデザインのコンパクトなサルーン/セダンまたはハッチバックだった。開発作業は1983年に開始されていたため、デザインはかなり時代遅れだった。ノヴァは、ダチアへのフランスの関与が終了した後に始まった。[引用が必要]このモデルは、信頼性と防錆の問題から不人気だった。[引用が必要]しかし、1996年の改良の後、ノヴァはルーマニアの道路でより頻繁に見られるようになった。1998年には、標準のノヴァサルーンのパネルと窓を使用して、7人乗りのプロトタイプが製造された。

2000 ダチア 1410 (CN4)

1998年、初代ダチアが生産ラインから30周年を迎え、200万台目の車両が工場から出荷されました。この年、1310は最後のスタイリング変更を受けました。CN4として知られるこのモデルは、フロントエンドの全面的なスタイリング変更、新しいドアハンドル、そしてわずかにデザインが変更されたバックミラーが採用されました。ワゴンバージョンには大型のテールライトが装備されました。このモデルは30年以上も前のモデルでしたが、約4,200ユーロという開始価格と部品の入手しやすさから、非常に好調な販売を記録しました。燃料噴射装置などの「おまけ」も、このモデルを比較的現代的なものにするのに役立ちました。

1999年には、ダチア・デディカチェとして知られる特別仕様車が初めて製造されました。[17]このセダンとワゴンの高級版は、アルミホイール、ボディ同色バンパー、パワーステアリング、電動ウィンドウ、そしてはるかに上質な仕上げを備えていました。全車ツートンシルバーで塗装され、大幅に高い価格で販売されました。2002年からは、これらの車はベルリーナとブレイクと呼ばれるようになり、1310の文字はサイドライトの下の目立たない位置に置かれました。

2004年7月21日、1300シリーズの最終モデルが、 35周年の1か月前にミオヴェニ工場から出荷されました。最後のダチア1310（セダンバージョン）である1,979,730号車は、ダチア・ミュージアムに収蔵されています。

ダチア ピックアップ ダブルキャブ 4X4

2006年12月8日、実用車ダチア・ピックアップも同じ運命を辿りました。近年、四輪駆動、1.9Lディーゼルエンジンの導入、ダチア・ソレンツァ由来のダッシュボード（後期型1310にも採用）、3本スタッドではなく5本スタッドで固定されたホイールなど、多くの改良が施されていましたが、ルーマニアの欧州連合加盟により、旧モデルの生産継続は事実上不可能となりました。ダチア・ローガンの生産量を増やすため、組立ラインは改造・拡張されました。

34年以上の生産期間と250万台以上の生産台数を誇るダチア1300/1310は、ルーマニアの道路で最もよく見かける車となりました。多くの人が修理や自作の改造に長けていました。例えば、多くの古い車に、より現代的に見せるため、あるいは単に新しい部品が入手しやすいという理由から、新しいフロントエンドが取り付けられていました。その結果、オリジナルの1300年代初頭の車は非常に希少となり、保存状態の良いモデルは価格が着実に上昇しています。ダチアのチューニングも人気の趣味ですが、その作業の多くが自作であることから、完成品の品質、安全性、信頼性には疑問が残ります。

通説によると、共産主義時代、ダチアを製造していた工場には2つの組立ラインがありました。1つはルーマニア国内で販売されるダチアを生産するライン、もう1つは同じ車種（ただし、より高品質な部品を使用し、より丁寧に組み立てられたもの）を輸出用に生産するラインでした。国境付近に住むルーマニア人は、より高い品質を期待して、隣国でダチアを購入するのが一般的でした。[要出典]

ルノーによる買収

2003年式ダチア・ソレンツァ

一方で、ダチアの他のモデルの開発も続けられていた。1999年9月、ダチアはルノー・グループ第3のブランドとなり、ルーマニアを中央・東ヨーロッパにおける自動車開発の拠点とすることを視野に入れ、投資が拡大された。その最初の兆候は2000年、ルノー製のエンジンとトランスミッションを搭載したノヴァの改良版、スーパーノヴァの導入で現れた。最上位モデルにはエアコン、電動ウィンドウ、CDプレーヤーが備わっていた。コンセプトの時代遅れさが目立ったものの、売上は非常に好調だった。ダチアは2002年に5万3000台を販売し、ルーマニアの市場シェアはほぼ50%に達した。

2003年には、スタイリングを一新したモデルがSupeRNovaに代わり、 Dacia Solenza が発売されました。このモデルは、新しいインテリアとエアバッグオプションを特徴としていました。しかし、これはDacia Loganの導入までのセダンモデル需要を満たすための暫定的なモデルであり、西欧市場に受け入れられるモデルの製造要件を従業員に理解させるためのものでした。生産は2005年に終了しました。

2004～2011年

以前のロゴ
ピテシュティ出身のダチア・ローガン1世。
ダチア・ローガン 2008 フェイスリフト
2008年式ダチア・サンデロ

ダチア・ローガンは、オリジナルの1300以来最も成功したモデルである。2004年8月にメディアの大きな関心を受けて発表され、デザインに関する批判にもかかわらず、中央ヨーロッパと東ヨーロッパ、そしてロシアで最も売れている車の1つとなった。ローガンは多くの国で販売されており、時にはルノーブランドで販売されている。NCAP衝突テストで3つ星（5つ星中）を獲得した。[18]ルーマニアでは圧倒的なベストセラー車であり、2015年のダチアのルーマニアでの総販売の43％を占めた。[19] 2005年にはディーゼルバージョンも発表された。発売前は、発売予定価格から5000ユーロ車として知られていた。実際にはそうではなかったが、市場ではそのサイズで最も安い車の1つである。

2006年には、ローガン・ステップのプロトタイプが公開されました。これは、ローガンの4×4ワゴン版を構想したものでした。ワゴン版は2006年後半に発売されました。このバンは、基本的にはワゴン車ですが、リアウィンドウが塞がれ、運転席が独立しています。このバンは、クラシックなユーティリティビークルであるダチア・ピックアップの生産終了後、2007年2月に発売されました。

ルノー・テクノロジ・ルーマニ・エンジニアリングセンターは、2006年にルーマニアのブカレストに設立されました。約2,500人のエンジニアを擁し、主な業務分野はダチア・シリーズの新型車の開発、試験、設計、そしてマーケティングと技術サポートです。[20]翌年、同社はスタイリングオフィスであるルノー・デザイン・セントラル・ヨーロッパも設立しました。[21]

2010年式ダチア・ダスター

ピックアップモデルとローガンベースのハッチバックモデルであるサンデロが2008年に発表され、後者はジュネーブモーターショーで発表されました。[22]これは同社にとってブランドイメージの再構築の契機でもあり、[23] [24]新しいロゴを採用し、同年後半にはフェイスリフトされたローガンモデルを発売しました。[25]

2009年、ジュネーブモーターショーでダチア・ダスターと呼ばれる新しいコンセプトカーが発表され、メーカーがSUVモデルの発売を予定していることが示されました。[26]これは、2012年に発売された第2世代のロガンとサンデロに使用されるプラットフォームの初公開と報じられました。[27]

2010年、ダチア・ダスターがジュネーブモーターショーで発表されました。ルノー買収後、ダチアが初めて製造したクロスオーバーSUVで、4×2と4×4のバージョンがありました。2009年12月8日に発表され、2010年3月18日に欧州で販売開始されました。[28]

2010年9月、ルノー・テクノロジ・ルーマニエの一環として、ルーマニアのティトゥに試験センターが開設されました。 [29]このセンターは、ダチアシリーズの新型車の開発と最適化を目的としており、全長32キロメートルの9種類のコースと約100台のテストベンチを備え、車両や交換部品の寒さ、暑さ、雨に対する耐性を試験します。[21]

2012～2020年

2012年、ジュネーブモーターショーで新型コンパクトMPV「ダチア・ロッジー」が発表されました。新型プラットフォームをベースに、モロッコのタンジールにあるルノーの新工場で生産されています。[30]

2012年6月に発売されたドッカーは、やや小型のレジャーアクティビティビークルで、やはりタンジールで製造され、ロッジーと同じプラットフォームを共有しており、乗用車とパネルバンのバリエーションが用意されています。[31]

2020年式ダチア サンデロ ステップウェイ

2012年9月、パリモーターショーで第2世代のロガンとサンデロが発表されました。共通のフロントエンドデザインを特徴とし、改良された標準安全装備、新型エンジン、その他の新しい快適装備が搭載されています。[32]

2017年式ダチア・ダスター

翌年、フェイスリフトされたダスターがフランクフルトモーターショーで発表されました。[33]フロントとリアエンドに若干の変更が加えられ、新しいローガンとサンデロモデルに導入された新しいインテリアと、 [34]新しいターボチャージャー付きガソリンエンジンが搭載されました。 [35]

2017年のフランクフルトモーターショーでは、新たな快適性と技術的改良をもたらしながらも、同様の寸法とエンジンを維持した第2世代のダスターモデルが発表されました。

報道によると、2018年9月、ダチア自動車はCEE企業トップ500社の中で14位にランクインした。[36] [37]

2016年4月から2018年5月まで、ダチアのCEOはイヴ・カラカツァニス氏でした。[38]後任はアントワーヌ・ドゥセラン氏でしたが、ドゥセラン氏はわずか4ヶ月で「個人的な理由」により退任しました。[39]暫定CEOのジェローム・オリーヴ氏が短期間務めた後、2018年12月にクリストフ・ドリディ氏がCEOに就任しました。[40]

2020年、ダチアは電気自動車を発売すると発表し、2020年3月にダチア・スプリング・エレクトリック・コンセプトを発表しました。[41]ダチア・スプリングはルノー・シティK-ZEをベースとしており、ルーマニアのメディアによると価格は約15,000ユーロから20,000ユーロと推定されており、ヨーロッパで最も安価な電気自動車となる予定です。[42] [43] [44] [45] [46]

2021年～現在

2021年1月、デニス・ルヴォットがダチア・ラーダ事業部門のCEOに就任した。[47]ルノーは、企業再編の一環として、ダチアとラーダのブランドを新たな事業部門に統合すると発表した。[48]また、ダチアの新しいロゴとダチアブランドの製品攻勢を発表し、市場セグメントのカバレッジを拡大した。[48] [49]

2021年3月、ルノーeWaysイベントにおいて、ルノー・グループのデニス・ルヴォットCEOがダチア・スプリングEVの生産モデル[50] [51]を公開した。スプリングは、2020年末に発表された改良型サンデロとロガンと共に、欧州の左ハンドル地域で販売される。また、スプリング・ビジネスと呼ばれるカーシェアリングバージョンも用意される。[52] [53]

リーダーシップ

現在：カトリン・アト（2025年9月以降）[54]

歴代CEO/ゼネラルマネージャー

  • ニコラ・モール（2014–2016）
  • イヴ・カラカツァニス（2016–2018）[55]
  • アントワーヌ・ドゥスラン（2018）
  • ミハイ・ボルデナイ (2018–2021) [56]
  • ドゥニ・ル・ヴォ (2021–2025) [57]

設備

ルーマニア

同社の唯一の工場は、本社とともにルーマニアのミオヴェニにあり、年間35万台の車両を生産する能力がある。 [58]この工場は、車体、塗装、組立、機械・シャーシ、鋳造など、いくつかのセクションに分かれている。 [59]この工場は、2006年にブカレストに設立されたルノー・テクノロジ・ルーマニ・エンジニアリング・センターと連携して活動している。[20]このセンターには、スタイリング・オフィスのルノー・デザイン・セントラル・ヨーロッパも含まれている。[21]また、 2010年に開設されたティトゥのテスト・センターとも連携している。[29]

2005年3月には、工場近くに大規模な物流センター「国際物流ネットワーク」が開設され、ここからロシア、モロッコ、コロンビア、アルゼンチン、ブラジル、南アフリカ、イラン、インドにあるルノーの他の生産拠点にコンプリート・ノックダウン（CKD）キットが輸出されている。 [60]これは、ルノー・グループだけでなく、世界の自動車業界全体でも最大の物流センターと言われている。[61] 2012年には、このセンターから世界中に送られたキットの総量は、車両92万646台分に相当する。[60]

海外

ダチアのモデルのうち2つ、ロッジーとドッカーのバンは、モロッコのタンジールにあるルノー工場で製造されました。[62]ローガンとサンデロもモロッコのカサブランカで製造されており、後者はタンジールでも製造されています。

革新

欧州におけるオートマチックトランスミッションの需要の高まり、特にロシア、南米、インドにおける需要の高まりを受け、ルノーはEasy-Rと呼ばれる専用のオートマチックトランスミッションの開発を決定しました。この革新的なトランスミッションは、水力発電技術（電子制御油圧）を電気機械式に置き換えたものです。その結果、信頼性が高く、より手頃な価格のオートマチックトランスミッションが実現しました。ダチアは2015年から欧州でこのトランスミッションを600ユーロという価格で提供しています。これは競合製品の半額以下です。部品点数は4分の1に削減され、信頼性の向上とメンテナンスの簡素化が実現されています。Easy-R制御トランスミッションには、D/ドライブ、N/ニュートラル、R/後進、M/マニュアルの4つのモードがあり、ダッシュボードにも表示されます。このEasy-Rトランスミッションは、従来のオートマチックトランスミッションの利点を備えながら、燃費はマニュアルトランスミッションと同等です。[63]

販売

ダチア・ブランドは、西欧および東欧諸国のほとんど、さらにアルジェリア、チュニジア、モロッコなどの北アフリカ諸国でも販売されている。 [64]西欧への輸出は1970年代後半に始まり、1978年にはベルギーやオランダなどの市場に参入した。[65]ダチアのモデルは、ルノーの他の大陸（ロシア、イラン、インド、南アフリカ、コロンビア、ブラジル）の生産拠点でも生産され、ルノーの自社ブランドまたは他の特定の現地ブランド（マヒンドラ、ラーダ、日産など[要出典]）で販売されている。

2012年、ダチアは合計359,822台を販売し、そのうち約23万台が西ヨーロッパに輸出されました。輸出の大部分はフランスとドイツでした。国内市場に加え、アルジェリア、トルコ、イタリア、スペインも主要市場です。[66]

2014年には43カ国で511,465台を販売し、新たな記録を樹立して50万台を突破した。[67] 2014年5月6日、ダチアの主力工場であるミオヴェニ工場で500万台目の自動車が生産された。これはルノーがこのブランドを所有して以来、およそ300万台目の自動車となる。[68]

ダチアブランドが復活して10年が経ちましたが、2015年11月には350万台目のダチア車が英国で販売されました。[69]

2015年には、同社は合計550,920台を販売し、新たな販売記録を樹立しました。[70]ダチアの車販売台数は2018年に70万台を超えました（前年比7％増）。[71]

ダチア・サンデロは数年連続でヨーロッパで最も売れている車となっている。[72] [73]

数字

全モデルの過去の販売数は次のとおりです（Dacia ブランドのみ）。

モデル[74]1968～1972年1969–20041986–19922004年[75]2005年[75]2006年[75]2007年[75]2008年[76]2009年[77] [78]2010年[79]2011年[80]2012年[81]2013年[82]2014年[83]2015年[84]2016年[85]2017年[86]2018年[87]2019年[88]2020年[89]2021年[90]2022年[91]2023年[92]合計
ダチア1100 /1100S [93]37,546−−−−−−−−−−−−−−−−−−––−−37,546
ダチア 1300 /1310 [94]−1,959,730−−−−−−−−−−−−−−−−−––−−1,959,730
ダチア・ラストゥン[95]−−6,532−−−−−−−−−−−−−−−−––−−6,532
ダチア・ソレンツァ−−−31,4318,354−−−−−−−−−−−−−−––−−39,785
ダチア ピックアップ−279,184−−21,16511,733−−−−−−−−−−−−−––−−312,082
ダチア・スプリング–––––––––––––––––––1,72227,87648,88761,803140,288
ダチア・ローガン−−−22,868134,887184,975230,343218,666158,251126,84195,365102,19669,35598,601101,62880,50675,31979,22975,53252,78227,13627,398?1,961,878
ダチア・サンデロ−−−−−−−38,928151,206154,40686,57894,180150,672169,055185,846216,543270,191278,925274,375189,354226,825229,495269,8992,986 478
ダチア・ダスター−−−−−−−−−66,939161,203131,205115,405160,467165,275179,215184,112215,977260,119178,091186,001197,058200,6332,401 700
ダチア・ジョガー––––––––––––––––––––2656,81294,095150,933
ダチア・ロッジ−−−−−−−−−−−29,12942,97727,0593万300035,71539,66836,01136,07328,07224,52613,189?345,419
ダチア・ドッカー−−−−−−−−−−−2,92451,06356,18065,11472,16085,93890,43290,38770,89244,684974?630.748
合計37,5462,238,9146,53294,720164,406196,708230,473257,594309,457 [注 2]348,269 [注 3]343,230 [注 3]359,822 [注 3]429,534 [注 3]511,419 [注 3]550,912 [注 3]584,139 [注 3]655,228700,568 [注 3]736,486 [注 3]522,635537,074573,813626,43010,973,105

モデル

現在

前者

プロトタイプ

  • ダチア・ブラショビア・クーペ（1980年）
  • ミニダチア（1980年代） - ダチア1310のパネルをカットダウンして作られたプロトタイプで、取り外し可能なパネルに応じてハッチバックからピックアップ、コンバーチブルに簡単に変更可能
  • ダチア・ジャンボ ハイライズバン（1990年）
  • ダチア・ノヴァ ミニバン（1998年）
  • 1310には、ディーゼル、LPG、または小型エンジンを搭載したプロトタイプが数多く登場した。
  • ダチア スター（1991）
  • ダチア 1310 コンバーチブル（1987年、3台生産）
  • ダチア 1306 サルーン由来のピックアップトラック (1994/5; 非常に小規模なシリーズ)
  • ダチア 1310 ブレイク リムジン (1980年代後半) - 7人乗りのストレッチ ワゴン。ノーマルルーフとハイルーフのバリエーションが複数生産された。
  • ダチア D33 (1997) –トリノのIDEAデザインハウスが製作したプロトタイプ、1台のみ
  • ダチア 1310 4x4 / アロ 12 (1980年代後半) – ワゴン車由来の4x4、非常に小型のシリーズ
  • ダチア・ダスターコンセプトカー（2009年）

マーケティング

スポンサーシップ

2008-09シーズンから2022-23シーズンまで、ダチアはイタリア・セリエAのサッカークラブ、ウディネーゼ・カルチョとスタディオ・フリウリのスポンサーを務めていた。

ダチアは2016年2月にラグビーリーグ ・スーパーリーグとチャレンジカップの公式カーパートナーとなり[96] 、2017年6月には男子、女子、車いすのイングランドチームのメインスポンサーとなり、スポーツへの支援を深めた。[97]また、2019年には、グレートブリテン・ラグビーリーグ・ライオンズのニュージーランドとパプアニューギニアへの4試合ツアーの主要パートナーにもなった。[98]

2023年以降、ダチアはトレイルランニングレースのブランドであるUTMBワールドシリーズの主要スポンサーを務めています。このパートナーシップは物議を醸し、[99] [100]その結果、UTMBは2024年のシャモニーで開催されるフラッグシップレースから「ダチア」の名称を削除することを決定しました。

  • ダチア・サンデロ
    ダチア・サンデロ
  • MCV
    MCV
  • MCV
    MCV
  • 1310
    1310
  • D6
    D6
  • マニフェスト
    マニフェスト
  • ビッグスター
    ビッグスター

注記

  1. ^ ミオヴェニ工場でダチア社によって製造されたダチアバッジ付き車両のみ。他のルノー子会社の車両は除く。
  2. ^ 「その他」の売上高も含む。
  3. ^ abcdefghi 「その他」の売上高も含む。

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さらに読む

  • リチャード・フリーベ「ルーマニアの優れた車」タイム誌
  • ダチア50年の歴史を再発見
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