ダダール駅

ダダール
ムンバイのローカル列車がダダール駅の西側に到着
一般情報
位置	Senapati Bapat Road および Lakhamsi Nappu Road、ダダール、ムンバイ
座標	北緯19度01分06秒 東経72度50分36秒 / 北緯19.018335度、東経72.843214度 / 19.018335; 72.843214
標高	6.610メートル（21.69フィート）
システム	インド鉄道とムンバイ郊外鉄道駅
所有者	インド鉄道
線	セントラル線ムンバイ・ダダル-ソラプル区間ウェスタン線アーメダバード-ムンバイ本線
プラットフォーム	14（中央7、西部7）
工事
構造タイプ	標準地上局
その他の情報
状態	アクティブ
駅コード	D（郊外）DR（中央部）DDR（西部）
運賃ゾーン	中央鉄道と西部鉄道
歴史
オープン	セントラル線側 - 1853年8月/10月（マヒム通り駅として）ダダール駅に改称 - 1856年11月1日[ 1 ]
電化	はい
乗客
2016～2017年	211,888（日次）
サービス
前駅 ムンバイ郊外鉄道 次の駅 プラバデヴィ チャーチゲート方面 西線 マタンガロード ダハヌロード方面 パレル チャトラパティ・シヴァージー終点方面 中央線 マトゥンガ カサラまたはコポリ方面
ルートマップ ブサワル-カリヤン区間 カサラ ウンベルマリ カルディ タンシット アトガオン アサンガオン ヴァシンド バツァ川 カダヴリ カル川 ティトワラ アンビヴリ ウルハス川 シャハド ワルドニ川 ヴィタルワディ オレンジラインカリヤンジャンクション ウルハスナガル タクルリ アンバーナート ドンビヴリ バドラプル 西線 ダハヌロードへ ヴァンガニ ヴァサイロード シェル ジュチャンドラ ネラルジャンクション マセランへ カマンロード ビブプリロード ハルバブ カルジャット ビワンディロード パンヴェルへ ウルハス川 パラスダリ ダダール-ソラプル区間 コパー ケラヴリ ディーバジャンクション ドラヴリ ダティヴァリ ロージー ニラジ コポリ タロジェ・パンチナンド ハーバーライン ヴァシへ ムンブラ ナブデロード カルワ カランボリ トランスハーバーライン ヴァシとネルールへ パンヴェル セインクリーク ソマトネ タネ ラサヤニ イースタンエクスプレスハイウェイ アプタ ムルンド ジテ ナフル ハムラプル グリーンラインバンダップ ペン ピンクラインカンジュル マーグ カス グリーンラインヴィクロリ ナゴタネ ブルーライン ガトコパー ニディ ヴィディヤヴィハール ロハ ロクマニヤ・ティラク駅 コンカン鉄道へ クルラ シオン ハーバーライン ハーバーライン ゴレガオンへ 西線 ボリヴァリへ マトゥンガ ダダール プラバデヴィ   パレル 西線 チャーチゲートへ カリーロード チンチポクリ バイクラ ハーバーライン ワダラロードへ サンドハーストロード マスジド アクアライン ムンバイ CSMT この図: ビュー 話す 編集 アーメダバード-ムンバイ本線 ダハヌロード ヴァンガオン ボイサール ウムロリ パルガル ケルヴェロード サファレ ヴァイタルナ川 ヴァイタルナ ヴィラール ナラソパラ ヴァサイロード ヴァサイロード・ロハ線 ナイガオン ヴァサイクリーク バヤンダル ミラロード ダヒサール ダヒサール川 ボリヴァリ カンディヴリ マラド ボリヴァリへの拡張計画 ゴレガオン ラム・マンディル ジョゲシュワリ アンデリ ブルーライン ヴァイル・パール サハル空港 サンタクルーズ サハル空港イエローライン カールロード バンドラ イエローライン ミティ川 マヒムジャンクション ハーバーライン ワダラロードへ マタンガロード 中央線 タネーへ ダダール プラバデヴィ パレル 中央線 ムンバイCSMTへ ローワー・パレル ムンバイモノレール マハラクシュミアクアライン ムンバイセントラル アクアライン グラントロードアクアライン チャーニロード マリンラインズ チャーチゲート アクアライン この図: ビュー 話す 編集
位置 ダダール ムンバイ内の場所

ダダール駅は、ムンバイ郊外鉄道西線の主要な乗換駅です。インドのムンバイ、ダダール地区にサービスを提供しています。

この駅は、中央線（駅コード：DR）のダダール・セントラル駅と、 西線（駅コード：DDR）のダダール・ウェスタン駅の両方に面しています。また、ムンバイ郊外鉄道とインド国鉄のターミナル駅でもあります。^{[ 2 ]}

ダダール駅の付近には、西側にセナパティ バパット マーグ道路、東側にラカムシ ナップ道路の 2 つの道路が平行して通っています。

歴史

GIP鉄道（現在のセントラル鉄道）の最初のダダル駅は、1853年8月から10月の間にマヒム通り駅として開業した。1856年10月1日にダダル駅に改名された^{[ 3 ] [ 4 ]。}同年、GIPR線で同駅への定期列車の運行が開始された。かつてのBB&CI鉄道（現在のウェスタン鉄道）が1867年4月12日にボンベイ・バックベイとビラウル間で運行を開始した際には、 「ダドゥール」という駅名が存在した。これは、ウェスタン鉄道側の駅が1860年代に設立されたことを示唆している。

1885年1月1日、BB&CIRとGIPRは、客車と貨物車両の相互乗り入れを認める協定を締結した。この協定により、両鉄道会社はダドゥール経由で相手方の線路を使用する特権を得た。BB&CIRはGIPR側のカルナック・バンダーへ貨物列車を送ることが認められ、GIPRはコラバ・ターミナル駅を利用できた。さらに、公共の利益のために、GIPRのヴィクトリア・ターミナル駅とBB&CIRのバンドラ駅間をダドゥール・ジャンクション経由で運行するローカル旅客列車の運行を開始することにも合意した。^{[ 5 ]}

この駅は、1920年にカラー信号機を導入した最初の駅の一つでした（カリーロード駅と並んで）。^{[ 6 ]}

ウェスタン線とセントラル線にまたがるティラック橋は、8年の歳月をかけて1925年8月に完成しました。独立記念日にちなんで名付けられました。現在の場所から4分の1マイル南にあった古い踏切を置き換えるために建設されました。^{[ 7 ]}

ダダール駅の直通運転室は、マヒム駅やバンドラ駅などの他の駅でも同様の取り組みが行われた後、1936年2月にカラー信号に変更されました。^{[ 8 ]}

1942年8月10日、駅の外に大勢の群衆が集まった。これは、数日前にボンベイで発表された「クワイト・インディア」の呼びかけと、重要指導者の逮捕を背景に起こった。群衆は駅のプラットフォームに押し寄せ、人々は線路に油を塗り、障害物を置き、鉄道の運行を妨害し始めた。警察の発砲により、数人が負傷・死亡した。^{[ 9 ]}

中央線側の急行終着駅は1968年に建設され開業した。^{[ 10 ]}

1971年の印パ戦争中、インド兵に食事を提供するために駅構内にジャワン食堂が設立されました。この食堂は、当時会長であったナニク・ルパニの指導の下、ワダラ青年会議所（創設者：ガンガラム・ジョシ）によって運営されました。 ^{[ 11 ] [ 12 ]} 1974年5月からダダール発着の列車が運行を開始しました。

数十年後、2009年にダダール西側のミッドタウンターミナルが開業し、郊外路線と長距離路線の列車本数を増やして乗客負担を軽減しました。^{[ 13 ]}また、ミッドタウンターミナルと平行してティラック橋に接続し、タクシーやその他の車両が直接移動できる高架脇の道路が2014年に開業しました。建設費は3億ルピー（350万米ドル）でした。^{[ 14 ]}

構造

ダダール駅には14のプラットホームがあり、そのうち7つのプラットホームは西側に位置し、2つの緩やかな郊外路線のプラットホーム、3つの快速郊外路線のプラットホーム、そして最後の2つのプラットホームはダダール・ミッドタウン・ターミナルとしても知られる郊外列車と長距離列車の終点となっている。^{[ 15 ] [ 16 ]}

残りの 7 つのプラットフォームは、2 つのプラットフォームが低速郊外ルートである中央線、3 つのプラットフォームが中速郊外ターミナルを備えた高速郊外ルートにあり、最後の 2 つのプラットフォームは、ダダル中央ターミナルまたはダダル ターミナルとも呼ばれる長距離列車のターミナルです。

この鉄道駅は複数の歩道と橋で結ばれており、両側を渡る乗客のアクセスが容易になっています。^{[ 17 ]}

駅構造レイアウト

ダダール・ウェスタンのトラックレイアウト
この駅のレイアウトは西部鉄道ゾーンに属します
P1からマタンガロードへ P2からプラバデヴィへ P3からバンドラへ P4ムンバイ中央行き P5からバンドラへ P6 -遠出急行列車 P7 -遠出急行列車
7本の線路を持つ駅 | 2面ホームと3面島式ホーム1番線と2番線 - 緩やかな各駅停車3番線から5番線 - 快速の各駅停車

ダダール・セントラル線路レイアウト
この駅のレイアウトは中央鉄道ゾーンに属します
P8からマタンガへ P9からパレルへ P9A/10からクルラへ P11からクルラへ P12 **バイクラ行き P13 -遠出急行列車 P14 -遠出急行列車
7本の線路を持つ駅 | 片側4面島式ホーム8番線と9番線 - 低速普通列車9A番線/10番線から12番線 - 高速普通列車** 12番線はムンバイCSMT方面への遠距離急行列車専用です

G	北口ストリートレベル	出口/入口とチケットカウンター
P WRゾーン	FOB、側線ホーム| P1ドアは左側に開きます
	プラットフォーム1	→ボリバリ/ヴィラール次の駅: Matunga Road
	2番線	←ムンバイセントラル/チャーチゲート方面 次の駅:プラバデヴィ
	FOB、島式ホーム| P2 と P3ドアは左側に開きますプラットフォーム 1 と 2 は緩行線専用です プラットフォーム 3-5 は快速線専用です
	3番線	方面 → Dahanu Road / Virar次の駅: Bandra
	4番線	←ムンバイセントラル/チャーチゲート方面 次の駅:ムンバイセントラル
	FOB、島式ホーム| P4とP5のドアは左側に開きます
	5番線	方面 → Dahanu Road / Virar次の駅: Bandra
	FOB、島式ホーム| P5ドアは右側に開きます | P6ドアは左側に開きます6番線と7番線は、Outstation Express列車専用です
	6番線	方面 →ダハヌ通り/ヴィラール
	7番線	方面 →ダハヌ通り/ヴィラール
	FOB、側線ホーム| P7ドアは左側に開きます
P CRゾーン	8番線	方面 → Karjat / Kasara次の駅: Matunga
	9番線	←ムンバイ CSMT 方面次の駅:パレル
	FOB、島式ホーム| P8ドアは右側に開きます | P9ドアは左側に開きますプラットフォーム 8 と 9 は、緩行列車専用です | プラットフォーム 9A/10 と 11 は、快速列車専用です
	9A/10番線	方面 → Karjat / Kasara次の駅: Kurla
	FOB、島式ホーム| P11ドアは左側開き | P9A/10ドアは右側開き
	11番線	方面 → Karjat / Kasara次の駅: Kurla
	12番線	←ムンバイ CSMT方面 次の駅:バイクラ
	FOB、島式ホーム| P13ドアは右側に開きます | P12ドアは左側に開きますプラットフォーム 11 と 12 は快速普通列車専用です | プラットフォーム 13-14 は遠距離列車専用です
	13番線	方面 →カリヤンジャンクション/プネジャンクション
	FOB、島式ホーム| P14ドアは左側に開きます
	14番線	方面 →カリヤンジャンクション/プネジャンクション
G	南入口 ストリートレベル	出口/入口とチケットカウンター

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  ダダル駅西線側入口
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  ダダル駅中央線側入口
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  ダダル駅の中央線側プラットホーム案内板

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  中央線側のダダル駅の案内板
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  ダダール駅の西側にあるプラットフォーム
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  ダダル駅の中央側にあるダダル・ターミナル駅の案内板

駅の乗り換えに便利なエスカレーターが両側に複数設置されており、2013年11月1日にWestern RailwayによってWestern線側に開設された^{[ 18 ]。}残りのエスカレーターは、2018年1月21日にCentral RailwayによってCentral線側に開設された^{[ 19 ]}。

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  ダダール駅の西側にあるエスカレーター
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  ダダール駅中央側のエスカレーター

乗客

ダダール駅はムンバイ郊外鉄道網で最も利用者数の多い駅で、1日平均211,888人の乗客がこの駅から乗車し、1日平均1,059,440ルピー（13,000米ドル）の収入を生み出している。 ^{[ 20 ]}

2012年10月、CRは中央部のダダルを終点とする長距離列車サービスを5～6年以内に廃止する計画を発表した。LTTのプラットフォーム数を5つから12つに拡張することで、その負荷をロクマニヤ・ティラク・ターミナル（LTT）に移管する。 ^{[ 21 ]}

オペレーション

ダダール駅は合計88本の長距離列車を取り扱っています。そのうち12本は西線側で運行されており、そのうち3本の長距離列車はミッドタウン・ターミナル駅を発着とし、9本の長距離列車は西線の快速郊外路線に停車します。^{[ 22 ] [ 23 ]}

一方、セントラル線側には76本の列車があり、そのうち11本の長距離列車はセントラルターミナル駅を発着し、65本の長距離列車はセントラル線の快速郊外ルートに停車します。^{[ 24 ]}

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  ダダル・アジメール・エクスプレスの西側ダダル・ミッドタウン・ターミナル駅
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  中央線側のダダル駅にあるダダル・マドガオン・ジャン・シャタブディ・エクスプレス

参考文献

1. 「[IRFCA] CRムンバイ郊外駅タイムライン」 www.irfca.org 2025年6月8日閲覧。
2. ムンバイ・ダダール駅に韓国の雰囲気が漂う、 Mid-day、2020年7月1日、2020年10月19日閲覧。
3. 「[IRFCA] CRムンバイ郊外駅タイムライン」 www.irfca.org 2025年6月8日閲覧。
4. 「RAILWAYS OF THE RAJ: ボンベイからインドの残りの地域までの鉄道の歴史」 RAILWAYS OF THE RAJ 2023年11月1日閲覧。
5. エドワーズ、SM（1909年）『ボンベイ市と島の地名辞典』第1巻。
6. Aklekar, Rajendra B. (2014). 『Halt Station India: The Dramatic Tale of the Nation's First Rail Lines』 Rupa Publications. p. 100. ISBN 978-81-291-3497-4。
7. Rahul Mehrotra, Sharada Dwivedi (2000). Anchoring A City Line . Eminence Designs Pvt. Ltd. p. 104. ISBN 81-900602-4-4。
8. Rahul Mehrotra, Sharada Dwivedi (2000). Anchoring A City Line . Eminence Designs Pvt. Ltd. p. 113. ISBN 81-900602-4-4。
9. Rahul Mehrotra, Sharada Dwivedi (2000). Anchoring A City Line . Eminence Designs Pvt. Ltd. p. 119. ISBN 81-900602-4-4。
10. 「IRFCAの歴史 パート4」。IRFCA 。
11. ハイダール・スハシニ（2017年4月8日）「1971年の長い癒し」ザ・ヒンドゥー誌。
12. タグガー、ラジンダー（2016年10月10日）「インドとパキスタン、真実を語らない：ダヤル・シン」タイムズ・オブ・インディア、TNN。
13. 鉄道大臣が11月にムンバイを訪問、 Indian Express、2009年11月19日、2014年10月18日閲覧。
14. ダダールターミナル高架化プロジェクトの大部分が完了、ムンバイ・ミラー、2014年9月14日、2020年10月19日閲覧。
15. ダダール・ミッドタウンの3億ルピー規模の改修工事が軌道に乗る、ムンバイ・ミラー、2011年8月25日、2020年10月18日閲覧。
16. ムンバイ、今年9月からACローカル列車運行へ、 Zee Biz、2020年10月19日閲覧
17. Sitaram, Mewati (2014年9月21日). 「ダダールFOBのこれらのTCは本物か？」 . Daily News and Analysis .ムンバイ. 2015年6月2日閲覧。
18. ダダール駅の新しいエスカレーター、デイリーニュースアンドアナリシス、2013年11月1日、2014年2月15日閲覧。
19. 市内初のエスカレーターがダダル・タネー駅に開通、ムンバイ・ミラー、2018年1月21日、2020年10月20日閲覧。
20. Rao, Shashank (2017年4月12日). 「状況は改善せず！地下鉄とモノレールがあるにもかかわらず、ムンバイのローカル線はますます混雑している」Mid-Day.com .
21. Lokmanya Tilak Terminus to replace Dadar as outstation hub、 Times of India、2012年10月17日、2013年7月16日閲覧。
22. ムンバイ鉄道、ダダール、バンドラ発76便増便で通勤通学がスムーズへ、ヒンドゥスタン・タイムズ、2017年5月10日、2018年10月19日閲覧。
23. 3月以降、西部鉄道は15両編成の列車を70本運行予定、タイムズ・オブ・インディア、2019年12月14日、2020年10月19日閲覧。
24. インド鉄道、本日から中央鉄道の複数の列車の時刻表を改訂、 Financial Express、2019年7月1日、2020年10月19日閲覧。

外部リンク

• インド鉄道情報のダダール・セントラル
• インド鉄道情報のダダール・ウェスタン
• ダダル駅の古い写真、BB&CIR側：1923年

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