ダラスグランプリ
| フェアパーク、1984年 | |
 | |
| レース情報 | |
|---|---|
| 開催回数 | 8 |
| 初開催 | 1984 |
| 最終開催 | 1996 |
| 最多勝利数（ドライバー） |  ロン・フェローズ(2)アーヴ・ホアー(2)  |
| 最多勝利数（コンストラクター） | シボレー(2) フォード(2) オールズモビル(2) |
| 回路の長さ | 2.1 km (1.3 マイル) |
| レースの長さ | 161.7 km (100.4 マイル) |
| ラップ | 77 |
| 最後のレース（1996年） | |
| ポールポジション | |
| 表彰台 | |
| 最速ラップ | |
ダラスグランプリは、1984年に始まったダラス近郊の臨時ストリートサーキットで開催された自動車レースシリーズである。1984年の第1回大会は、 F1世界選手権のラウンドで、ダラスのダウンタウンに近いフェアパークで開催された。1985年のレースは、財政問題、安全上の懸念、および会場が住宅街に近接していることに起因する住民からの苦情により中止された。1988年、このレースはトランスアムシリーズの一環として復活した。1989年、このイベントはダラス北部の郊外アディソンに移った。1992年に1年間の休止の後、このイベントはリユニオンアリーナ周辺の新しいストリートサーキットでダラスに戻り、1996年に最後に開催された。
フォーミュラ1
1984年のダラスグランプリは、ダラスが「世界クラスの都市」としての地位を示す手段として考案されました。[ 1 ] [ 2 ]フォーミュラワン（F1）レースは、レース前の組織上の問題、摂氏100度（摂氏38度）の猛暑、舗装の崩壊を含む劣悪な路面状況にもかかわらず、1984年7月8日にフェアパークの仮設サーキットで開催されました。レースに出場した26台の車のうち、完走したのはわずか8台で、このレースは、ドライバーのナイジェル・マンセルが故障した車をフィニッシュラインまで押し込もうとした際に疲労困憊で倒れたことで最もよく知られています。2022年のDマガジンへの声明で、共同主催者のラリー・ウォルドロップは、イベント中の雨の可能性を最小限に抑えるために7月の日付が選ばれたと述べ、主催者がテキサスの夏の暑さ[ 3 ]がイベント全体、特に舗装に与える影響を十分に予測していなかったことを遺憾に思っています。[ 2 ]
財政問題と安全上の懸念から、1985年のレースは中止となった。[ 4 ]レース主催者のダラス・グランプリ・オブ・テキサス社はウォルドロップ、ドン・ウォーカー、バディ・ボーレンによって設立され、フォーミュラ・ワン・コンストラクターズ・アソシエーション（FOCA）とダラスで5レースを開催する契約を交わしていた。[ 2 ]地元の不動産投資家であるウォーカーは、1983年後半にボーレンの株式を買い取り、ウォルドロップを参戦から外した。ウォーカーは共同主催者や役員と衝突し、莫大な費用を費やした。ウォーカーは、1985年のレース開催日についてFOCAやダラスの役員と合意できず、会社はレースの前金を支払わなかった。この頃、ウォーカーは財政上の理由で突然カンナムレースから撤退し、不正な財務の疑いで2つの銀行の役員から追放され、エキゾチックなスポーツカーの膨大なコレクションを売り始めた。ウォーカーとダラス・グランプリ・オブ・テキサス社は財政難に陥り、ウォーカーが贅沢な暮らしのために会社や様々な不動産事業から違法に資金を流用した疑いで、すぐに米国連邦捜査局と証券取引委員会の捜査を受けた。 [ 5 ]ウォルドロップは1984年後半にFOCAのリーダーであるバーニー・エクレストンと交渉し、ウォーカーを迂回してイベントを復活させようとしたが、その努力は無駄に終わった。[ 2 ]ダラス・グランプリ・オブ・テキサス社は1985年3月に破産し、フェアパークで後続のF1レースが開催されることは一切なくなった。[ 2 ] [ 5 ]
将来のF1レースが中止されたもう一つの大きな要因は、近隣の人口の多いフェアパーク地区[ 2 ]の住民からの反発だった。この地区は黒人と低所得者が大多数を占めていた[ 6 ] 。ダラス黒人商工会議所は、このイベントが一部の地元黒人経営の企業に利益をもたらすと述べたが、同会議所とダラス市議会議員のダイアン・ラグズデールは、自分たちが計画プロセスから除外されていたと述べ、ラグズデールはニューヨーク・タイムズ紙に対し、近隣住民と協議せず、騒音問題を真剣に受け止めなかったことは、「地域に対する完全な無礼」という歴史的なパターンの一部であると語った。[ 6 ] 1984年、ラグズデールとダラス黒人商工会議所はウォーカーとダラス・グランプリ・オブ・テキサス社を相手取って訴訟を起こした。2022年、ウォルドロップは、当局が1985年のレース開催を許可すると保証できなかったため、これが1984年後半のFOCA交渉における最大の障害だったと述べた。[ 2 ]
トランザム時代
ボレンは最終的に、ラグズデールとダラス黒人商工会議所と合意し、レースの収益の大部分を慈善団体に寄付した後、フェアパークで1988年のトランス・アム・シリーズのレースを開催することができた。[ 7 ]
近隣のフェアパークの住宅所有者から騒音と不便さについての苦情が続いたため、主催者は騒音にそれほど敏感でない会場を探すことになった。彼らは、近隣のアディソンの町の大部分が工業地帯にあるアディソン空港に決めた。1989年のイベントは5月12日から14日にかけて、一部は公道、一部は誘導路と滑走路の南端に作られた新しい仮設の2.53 km (1.57 mi) のサーキットで行われた。アディソンのホテルやレストランには利益があったが、レースは混雑した飛行場の運営に何週間も支障をきたし、空港関係企業と空港管理会社は1990年に町と連邦航空局(FAA) に苦情を申し立てた。1991年のレース後、FAA、町、レース主催者、空港の管理者とテナントは、1992年をこの空港でのレース開催の最後とすることで合意した。この合意は、以前のレースで損失を出していたレース主催者が財政上の理由から1992年のレースを中止したため、意味をなさなくなった。[ 8 ]
1993年、レースは、当時ダラスの多くのスポーツチームの本拠地であった リユニオンアリーナ周辺の仮設ストリートサーキットに場所を移しました。
受賞者
ピンクの背景は、F1世界選手権の一部ではないイベントを示します。
| 年 | ドライバ | コンストラクタ | 位置 | クラス | 報告 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1984 |  ケケ・ロズベルグ | ウィリアムズ-ホンダ | フェアパーク | フォーミュラワン | 報告 |
| 1985年～1987年 | 開催されなかった | ||||
| 1988 | ハーレー・ヘイウッド | アウディ | フェアパーク | トランザム | 報告 |
| 1989 | ドーシー・シュローダー | フォード | アディソン空港 | トランザム | 報告 |
| 1990 | アーヴ・ホアー | オールズモビル | アディソン空港 | トランザム | 報告 |
| 1991 | アーヴ・ホアー | オールズモビル | アディソン空港 | トランザム | 報告 |
| 1992 | 開催されなかった | ||||
| 1993 | ジャック・ボールドウィン | シボレー | リユニオンアリーナ | トランザム | 報告 |
| 1994 | ロン・フェローズ | フォード | リユニオンアリーナ | トランザム | 報告 |
| 1995 | 開催されなかった | ||||
| 1996 | ロン・フェローズ | シボレー | リユニオンアリーナ | トランザム | 報告 |
| 出典: [ 9 ] [ 10 ] | |||||
参考文献
- ^ラング、マイク( 1992).グランプリ！：フォーミュラ1世界選手権モーターレースのレース別記録。第4巻：1981年から1984年。ヘインズ・パブリッシング・グループ。259–264 頁。ISBN 0-85429-733-2。
- ^ a b c d e f gアーノルド、ジョン（2022年10月21日）「1984年ダラスグランプリを振り返る：F1の北テキサスへの悲惨な旅」 dmagazine.comダラス（テキサス州）Dマガジン2024年7月22日閲覧。
- ^ 「1984年7月のテキサス州ダラスフォートワースAP気象観測所のデータ」 geographic.org 。2024年10月20日閲覧。
- ^デビッド・ヘイホー『フォーミュラ1：ザ・ナレッジ – 第2版』2021年、35ページ。
- ^ a bアーノルド、ジョン（1985年7月1日）「グランプリ、グランド・スカム、グランド・ジュリー？」dmagazine.comダラス、テキサス州：Dマガジン2024年7月22日閲覧。
- ^ a b Applebome, Peter (1984年7月8日). "Dallas Seeks Glamour in Grand Prix" . The New York Times . New York City. 2015年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年7月24日閲覧。
「これは地域に対する完全な無礼だ」と、
ダラス市議会議員の黒人ダイアン・ラグズデール氏は述べた。
これはここの長年の問題だ。
- ^ Lumpkin, Rhae (1988年4月1日). 「Grand Prix '88」 . dmagazine.com . ダラス、テキサス州: D Magazine . 2024年7月22日閲覧。
- ^ Bleakley, Bruce (2017). 『アディソン空港：1957年から2017年までの60年間、ビジネス航空に貢献』ダラス、テキサス州：Brown Books Publishing Group. pp. 66– 67. ISBN 978-1-61254-839-5。
- ^ハイアム、ピーター (1995). 「フェアパーク」.ギネス・ガイド・トゥ・インターナショナル・モーター・レーシング. ロンドン、イギリス: モーターブックス・インターナショナル. p. 452. ISBN 978-0-7603-0152-4– インターネットアーカイブ経由。
- ^ 「SCCA Pro Racing Archives」 。 2010年8月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年11月15日閲覧。
参照
