ダーウィンの歴史
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オーストラリアの歴史 |
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ダーウィンの歴史は、この都市が新興の入植地から繁栄する植民地の首都、そして近代都市へと成長した経緯を詳しく述べています。
初期の歴史
[編集]
ララキア語族のアボリジニは、ヨーロッパ人が入植する以前から、ダーウィン地域に居住していました。[ 1 ]彼らは東南アジアとの交易ルート（マカッサンのオーストラリアとの接触を参照）を持ち、南オーストラリア州や西オーストラリア州などから商品を輸入していました。確立された歌の道は国中に浸透しており、その道沿いに物語や歴史が語り継がれてきました。
オランダ人は17世紀にオーストラリアの北海岸を訪れ、この地域の最初のヨーロッパ地図を作成した。そのため、この地域はアーネムランドやグルートアイランドなど、オランダ語で「大きな島」を意味する古いオランダ語の綴りを持つ名前で呼ばれている。
1800年代
[編集]1839年9月9日、ビーグル号のジョン・ロート・ストークス中尉は、オーストラリアに最初のヨーロッパ人が入植してから51年後、ダーウィン港を初めて訪れたイギリス人でした。船長のジョン・クレメンツ・ウィッカム中佐は、ビーグル号の第二次探検で彼らと共に航海したイギリス人博物学者チャールズ・ダーウィンにちなんで、この港をダーウィンと名付けました。[ 2 ] 1869年、当時 この地域を管轄していた南オーストラリア州政府によって、恒久的なヨーロッパ人入植地が設立されました。
1869年2月5日、南オーストラリア州測量局長ジョージ・ゴイダーは、ポート・ダーウィンに男女135名からなる小さな入植地を設立しました。ゴイダーは、イギリス首相パーマストン卿にちなんで、この入植地をパーマストンと名付けました。ダーウィン港が近代的な商業活動に初めて利用されたのは1869年のことでした。この港は、新しいパーマストン入植地への物資供給に利用されました。
1870年代には、ポートオーガスタとダーウィンの間に3,200キロメートル（2,000マイル）のオーストラリア陸上電信線が建設され、オーストラリアと世界の他の地域が結ばれました。[ 3 ]建設中、労働者はダーウィンの南約200キロメートル（120マイル）のパインクリーク付近で金鉱を発見し、この若い植民地の発展をさらに促進しました。1872年には、七破風の家としても知られるガバメント・ハウスが建設されました。1880年代に取り壊され、再建されました。[ 2 ]
1875年2月、SSヨーテボリ号は約100人の乗客と34人の乗組員（生存記録は様々）を乗せてダーウィンを出港し、アデレードへ向かった。乗客乗員の多くはダーウィンの住民だった。2月24日、激しい嵐の中、ヨーテボリ号はクイーンズランド州北部沖の干潮時に岩礁に衝突し、沈没した。約102人の命が失われた。この悲劇はダーウィンの人口と経済に深刻な影響を与え、回復は遅々として進まなかった。[ 4 ] 1888年4月27日、別の船であるSSエレンゴワン号がダーウィン港で沈没した。
ファニーベイ刑務所は1882年から1883年にかけて建設された。[ 2 ]
In the 1870s, Chinese began to settle at least temporarily in the Northern Territory, many of whom worked the goldfields and on the Palmerston to Pine Creek railway. By 1888 there were 6,122 Chinese in the Northern Territory, mostly in or around Darwin. The early Chinese settlers were mainly from the Kwantung/Guangdong Province in southern China. At the end of the nineteenth century, anti Chinese feelings grew in response to the 1890s economic depression and the White Australia policy, with many Chinese leaving the Territory. Some families stayed, became Australian citizens, and established a commercial base in Darwin.[5]
In 1884, the pearling industry brought people from Japan, Timor and the Philippines, many of whose descendants are prominent families in Darwin today.[6]
In 1897, the settlement was completely destroyed by a cyclone which killed 28 people.[7]
- The planting of the first telegraph pole on 15 September 1870.
- Wreck of the SS Gothenburg.
1900s
[edit]| Year | Pop. | ±% |
|---|---|---|
| 1911 | 1,082 | — |
| 1921 | 1,399 | +29.3% |
| 1933 | 1,566 | +11.9% |
| 1947 | 2,538 | +62.1% |
| 1954 | 8,071 | +218.0% |
| 1961 | 15,477 | +91.8% |
| 1966 | 21,671 | +40.0% |
| 1971 | 37,100 | +71.2% |
| 1976 | 44,200 | +19.1% |
| 1981 | 61,412 | +38.9% |
| 1986 | 75,360 | +22.7% |
| 1991 | 86,415 | +14.7% |
| 1996 | 95,829 | +10.9% |
| 2001 | 106,842 | +11.5% |
| 2006 | 105,991 | −0.8% |
| 2009 | 124,800 | +17.7% |
| 2010 | 127,829 | +2.4% |
| 2011 | 129,106 | +1.0% |
| 2012 | 132,321 | +2.5% |
| 2013 | 137,353 | +3.8% |
| 2014 | 140,386 | +2.2% |
| [8][9][10][11] | ||
In 1911, the city's name changed from Palmerston to Darwin.[2] The Northern Territory was initially settled and administered by South Australia, until its transfer to the Commonwealth in 1911.
Darwin Rebellion
[edit]
On 17 December 1918, the Darwin Rebellion occurred. During the rebellion, members of the Australian Workers' Union, led by Harold Nelson, burnt an effigy of the Administrator of the Northern Territory, John Gilruth at Government House, and demanded his resignation.[12]
Bombing of Darwin
[edit]
第二次世界大戦中の1942年2月19日午前9時57分、188機の日本軍機が二波に分かれてダーウィンを攻撃しました。接近する日本軍機は、ダーウィン北方のバサースト島伝道所にいたジョン・マクグラス神父によって最初に発見されました。マクグラス神父は午前9時30分に無線連絡し、サイレンは午前9時57分に鳴り響きました。これは真珠湾を爆撃したのと同じ艦隊であり、真珠湾攻撃ほど重要ではなかったものの、[ 13 ]ダーウィンには真珠湾攻撃よりも多くの爆弾が投下されました。
この攻撃により少なくとも243人が死亡し、ダーウィンに甚大な被害をもたらしました。死者数と被害額の点で、オーストラリアに対する戦時中の攻撃としては最も深刻なものでした。これはダーウィンへの数々の空襲の最初のものでした。
この事件はしばしば「オーストラリアの真珠湾」と呼ばれます。真珠湾攻撃と同様に、ダーウィンは十分な備えがなく、1942年と1943年にさらに58回の空襲を受けましたが、2月19日の空襲はそれに比べると大規模で壊滅的なものでした。
1943年5月2日、日本軍によるもう一つの大規模な襲撃が行われた。
1959年、ダーウィンはオーストラリア記念日（1月26日）に市の地位を認められました。
サイクロン・トレーシー
[編集]1974年12月25日、ダーウィンはサイクロン・トレーシーに襲われました。71人が死亡し、パーマストン市庁舎、旧警察署、裁判所、独房棟など多くの古い石造りの建物を含む、ダーウィンの建物の70%以上が破壊されました。ラメルービーチ沿いのエスプラネード沿いの建物は、強風によって発生した横方向の力に耐えることができませんでした
これはオーストラリア史上最悪の自然災害でした。ダーウィン空港の風速計は、午前3時に時速217キロメートル（時速135マイル）の風を記録しましたが、その後機能を停止しました。最大時速250キロメートル（時速160マイル）の風がダーウィン市を襲ったと推定されています。被害総額は10億ドルに上りました。16人が海上で行方不明となり、遺体は発見されませんでした。歴史的なスクーナー船 「ブーヤ」はサイクロンによって沈没しました。
災害後、3万人が空輸で避難した。これはオーストラリア史上最大規模の空輸であった。[ 14 ]住民は空路と陸路で避難した。ダーウィン空港の通信障害により、着陸は90分ごとに1機に制限された。主要空港では、救世軍と赤十字の職員チームが難民を迎え、赤十字は難民の氏名と仮住所の記録管理を担当した。
避難は必要に応じて優先順位が付けられ、女性、子供、高齢者、病人が最初に避難した。早期避難に伴って、男たちが女装して逃げたという報告もあった。
12月31日までにダーウィンに残っていたのはわずか10,900人で、そのほとんどは市の清掃作業に従事する男性でした。ダーウィン市は許可制度を制定しました。許可証は救援活動または復興活動に携わる者のみに発行され、避難者の早期帰還を防ぐのに役立てられました。
- トレイシーの跡地、北郊ナカラにある家。
1970年代以降
[編集]1970年代後半、ダーウィンはダーウィン再建委員会によって新しい資材と技術を用いて再建されました。1980年代初頭には、ダーウィンの南20キロメートル（12マイル）に衛星都市パーマストンが建設されました
空襲やサイクロンの影響で、ダーウィンには歴史的建造物はほとんどありませんが、堅牢な石造りの建物はいくつか生き残り、修復されています。サイクロン・トレーシー以降、すべての建物は厳格なサイクロン基準に従って建設されています。鉄鋼は人気の建築材料であり、トロッポとして知られるダーウィン特有のモダンな様式を生み出しました。東南アジアの影響も、一部の建築物に見られます。人口増加と比較的土地の不足により、近年、特に中心業務地区や沿岸部周辺で高層マンションスタイルの住宅が急増しています。
1986 年のダーウィン CBD。- 2007 年のダーウィンの航空写真。
参照
[編集]参考文献
[編集]- ^ 私たちの人々と歴史 Wayback Machineに2009年3月11日にアーカイブ ララキア・ネーション・アボリジニ・コーポレーション (www.larrakia.com)
- ^ a b c d シドニー・モーニング・ヘラルド(2004年2月8日). 「ダーウィン」 . ダーウィン、オーストラリア. 2010年8月2日閲覧。
- ^ オーストラリア国立図書館(1871–1872). 「WAクラウダーの日記：オーバーランド・テレグラフ・ライン」 . 2010年8月2日閲覧。
- ^ 「ダーウィンにおける過去のサイクロン」サイクロン・トレーシー、ノーザンテリトリー図書館、1998年4月21日。2008年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年1月7日閲覧。
- ^ NT中国博物館 » 略歴
- ^ ラム、ジョン（2015年）『沈黙の真珠：ダーウィンの日本人墓地と真珠採取の歴史』自費出版。ISBN 9780994457301。
- ^ 「フォート・ダーウィンの恐ろしいハリケーン」。ノーザンテリトリー・タイムズ・アンド・ガゼット。第XXII巻、第1210号。オーストラリア、ノーザンテリトリー。1897年2月5日。2ページ。 2017年1月4日閲覧– オーストラリア国立図書館より。
- ^ オーストラリア統計局(2006)、「表18. 1901年6月30日以降の人口、州都、州および準州の人口残高」(.xls)、オーストラリア歴史人口統計、2006年、 2010年8月2日閲覧。
- ^ オーストラリア統計局(2007年10月25日). 「コミュニティプロファイルシリーズ：ダーウィン（統計部）」 . 2006年人口・住宅国勢調査. 2010年8月2日閲覧。
- ^ オーストラリア統計局(2010年3月30日). 「オーストラリアの人口統計」 . 2011年3月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年8月2日閲覧。
- ^ 「グレーター・ダーウィン（GCCSA）」オーストラリア統計局、オーストラリア政府。 2016年9月15日閲覧。
- ^ オーストラリア国立公文書館(2008). Documenting a Democracy: Northern Territory Archived 2006-10-14 at the Wayback Machine . Retrieved 2008-05-01.
- ^ ロックウッド、ダグラス（1992年）『オーストラリアの真珠湾：ダーウィン1942』（再版）メルボルン：ペンギンブックス、p. xiii and 5. ISBN 978-0-14-016820-4。
- ^ 「ダーウィンの簡潔な歴史」ダーウィン市議会。2009年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年12月29日閲覧
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ダーウィンの歴史は、この都市が新興の入植地から繁栄する植民地の首都、そして近代都市へと成長した経緯を詳しく述べています。
初期の歴史
ララキア語族のアボリジニは、ヨーロッパ人が入植する以前から、ダーウィン地域に居住していました。[1]彼らは東南アジアとの交易ルート（マカッサンのオーストラリアとの接触を参照）を持ち、南オーストラリア州や西オーストラリア州などから商品を輸入していました。確立された歌の道筋は国中に浸透しており、その道筋に沿って物語や歴史が語り継がれてきました。
オランダ人は17世紀にオーストラリアの北海岸を訪れ、この地域の最初のヨーロッパ地図を作成した。そのため、この地域はアーネムランドやグルートアイランドなど、オランダ語で「大きな島」を意味する古いオランダ語の綴りを持つ名前で呼ばれている。
1800年代
1839年9月9日、ビーグル号のジョン・ロート・ストークス中尉は、オーストラリアへの最初のヨーロッパ人入植から51年後、ダーウィン港を初めて訪れたイギリス人でした。船長のジョン・クレメンツ・ウィッカム司令官は、ビーグル号の第2次遠征で彼らと共に航海したイギリス人博物学者チャールズ・ダーウィンにちなんで、この港をダーウィンと名付けました。[2] 1869年、当時 この地域を管轄していた南オーストラリア州政府によって、恒久的なヨーロッパ人入植地が設立されました
1869年2月5日、南オーストラリア州測量局長ジョージ・ゴイダーは、ポート・ダーウィンに男女135名からなる小さな入植地を設立しました。ゴイダーは、イギリス首相パーマストン卿にちなんで、この入植地をパーマストンと名付けました。ダーウィン港が近代的な商業活動に初めて利用されたのは1869年のことでした。この港は、新しいパーマストン入植地への物資供給に利用されました。
1870年代には、ポートオーガスタとダーウィンの間に3,200キロメートル（2,000マイル）のオーストラリア陸上電信線が建設され、オーストラリアと世界の他の地域が結ばれました。[3]建設中、労働者たちはダーウィンの南約200キロメートル（120マイル）のパインクリーク付近で金鉱を発見し、この若い植民地の発展をさらに促進しました。1872年には、七破風の家としても知られるガバメント・ハウスが建設されました。1880年代に取り壊され、再建されました。[2]
1875年2月、SSヨーテボリ号は、約100人の乗客と34人の乗組員（生存記録は様々）を乗せてダーウィンを出港し、アデレードへ向かった。乗客乗員の多くはダーウィンの住民だった。2月24日、激しい嵐の中、ヨーテボリ号はクイーンズランド州北部沖の干潮時に岩礁に衝突し、沈没した。この事故で約102人の命が失われた。この悲劇はダーウィンの人口と経済に深刻な影響を与え、復興は遅々として進まなかった。[4] 1888年4月27日、別の船であるSSエレンゴワン号がダーウィン港で沈没した。
ファニーベイ刑務所は1882年から1883年にかけて建設された。[2]
1870年代、中国人が少なくとも一時的にノーザンテリトリーに定住し始め、その多くは金鉱やパーマストン・パインクリーク鉄道で働きました。1888年までにノーザンテリトリーには6,122人の中国人が居住し、そのほとんどがダーウィンとその周辺に住んでいました。初期の中国人入植者は主に中国南部の関東省/広東省出身者でした。19世紀末には、1890年代の経済不況と白豪主義政策を受けて反中国感情が高まり、多くの中国人がノーザンテリトリーを去りました。一部の家族はノーザンテリトリーに留まり、オーストラリア市民権を取得し、ダーウィンに商業拠点を築きました。[5]
1884年、真珠採取産業のために日本、ティモール、フィリピンから人々が移住し、その子孫の多くが今日のダーウィンの著名な一族となっている。[6]
1897年、この集落はサイクロンによって完全に破壊され、28人が死亡した。[7]
- 1870年9月15日、最初の電信柱が建てられました
- SS ヨーテボリ号の難破船。
1900年代
| 年 | 人口 | ±% |
|---|---|---|
| 1911 | 1,082 | — |
| 1921 | 1,399 | +29.3% |
| 1933 | 1,566 | +11.9% |
| 1947年 | 2,538 | 62.1%増 |
| 1954年 | 8,071 | +218.0% |
| 1961年 | 15,477 | +91.8% |
| 1966年 | 21,671 | +40.0% |
| 1971 | 37,100 | +71.2% |
| 1976年 | 44,200 | 19.1%増 |
| 1981年 | 61,412 | +38.9% |
| 1986年 | 75,360 | +22.7% |
| 1991年 | 86,415 | 14.7%増 |
| 1996年 | 95,829 | 10.9%増 |
| 2001年 | 106,842 | 11.5%増 |
| 2006年 | 105,991 | −0.8% |
| 2009年 | 124,800 | +17.7% |
| 2010年 | 127,829 | +2.4% |
| 2011 | 129,106 | +1.0% |
| 2012年 | 132,321 | 2.5%増 |
| 2013年 | 137,353 | 3.8%増 |
| 2014年 | 140,386 | 2.2%増 |
| [8] [9] [10] [11] | ||
1911年、都市の名前はパーマストンからダーウィンに変更されました。[2]ノーザンテリトリーは当初、南オーストラリア州によって入植と統治が行われていましたが、1911年に連邦に移管されました。
ダーウィンの反乱
1918年12月17日、ダーウィンの反乱が勃発した。この反乱の間、ハロルド・ネルソン率いるオーストラリア労働組合のメンバーは、ガバメント・ハウスで北部準州の行政官ジョン・ギルルースの肖像を燃やし、辞任を要求した。[12]
ダーウィン爆撃
第二次世界大戦中の1942年2月19日午前9時57分、188機の日本軍機が二波に分かれてダーウィンを攻撃しました。接近する日本軍機を最初に発見したのは、ダーウィン北方のバサースト島伝道所にいたジョン・マクグラス神父でした。マクグラス神父は午前9時30分に無線連絡し、サイレンは午前9時57分に鳴り響きました。これは真珠湾を爆撃したのと同じ艦隊であり、真珠湾攻撃ほど重要ではなかったものの、ダーウィンには真珠湾攻撃よりも多くの爆弾が投下されました[13] 。
この攻撃により少なくとも243人が死亡し、ダーウィンに甚大な被害をもたらしました。死者数と被害額の点で、オーストラリアに対する戦時中の攻撃としては最も深刻なものでした。これはダーウィンへの数々の空襲の最初のものでした。
この事件はしばしば「オーストラリアの真珠湾」と呼ばれます。真珠湾攻撃と同様に、ダーウィンは十分な備えがなく、1942年と1943年にさらに58回の空襲を受けましたが、2月19日の空襲はそれに比べると大規模で壊滅的なものでした。
1943年5月2日、日本軍によるもう一つの大規模な襲撃が行われた。
1959年、ダーウィンはオーストラリア記念日（1月26日）に市の地位を認められました。
サイクロン・トレーシー
1974年12月25日、ダーウィンはサイクロン・トレーシーに襲われました。71人が死亡し、パーマストン市庁舎、旧警察署、裁判所、独房棟など多くの古い石造りの建物を含む、ダーウィンの建物の70%以上が破壊されました。ラメルービーチ沿いのエスプラネード沿いの建物は、強風によって発生した横方向の力に耐えることができませんでした
これはオーストラリア史上最悪の自然災害でした。ダーウィン空港の風速計は、午前3時に時速217キロメートル（時速135マイル）の風を記録しましたが、その後機能を停止しました。最大時速250キロメートル（時速160マイル）の風がダーウィン市を襲ったと推定されています。被害総額は10億ドルに上りました。16人が海上で行方不明となり、遺体は発見されませんでした。歴史的なスクーナー船 「ブーヤ」はサイクロンによって沈没しました。
災害後、3万人が空輸で避難した。これはオーストラリア史上最大規模の空輸であった。[14]住民は空路と陸路で避難した。ダーウィン空港の通信障害により、着陸は90分ごとに1機に制限された。主要空港では、救世軍と赤十字の職員チームが難民を迎え、赤十字は難民の氏名と仮住所の記録管理を担当した。
避難は必要に応じて優先順位が付けられ、女性、子供、高齢者、病人が最初に避難した。早期避難に伴って、男たちが女装して逃げたという報告もあった。
12月31日までにダーウィンに残っていたのはわずか10,900人で、そのほとんどは市の清掃作業に従事する男性でした。ダーウィン市は許可制度を制定しました。許可証は救援活動または復興活動に携わる者のみに発行され、避難者の早期帰還を防ぐのに役立てられました。
- トレイシーの跡地、北郊ナカラにある家。
1970年代以降
1970年代後半、ダーウィンはダーウィン再建委員会によって新しい資材と技術を用いて再建されました。1980年代初頭には、ダーウィンの南20キロメートル（12マイル）に衛星都市パーマストンが建設されました
空襲やサイクロンの影響で、ダーウィンには歴史的建造物はほとんどありませんが、堅牢な石造りの建物はいくつか生き残り、修復されています。サイクロン・トレーシー以降、すべての建物は厳格なサイクロン基準に従って建設されています。鉄鋼は人気の建築材料であり、トロッポとして知られるダーウィン特有のモダンな様式を生み出しました。東南アジアの影響も、一部の建築物に見られます。人口増加と比較的土地の不足により、近年、特に中心業務地区や沿岸部周辺で高層マンションスタイルの住宅が急増しています。
- 1986 年のダーウィン CBD。
- 2007 年のダーウィンの航空写真。
参照
参考文献
- ^ 私たちの人々と歴史 Wayback Machineに2009年3月11日に アーカイブ ララキア・ネーション・アボリジニ・コーポレーション (www.larrakia.com)
- ^ abcd The Sydney Morning Herald (2004年2月8日). 「ダーウィン」. オーストラリア、ダーウィン. 2010年8月2日閲覧。
- ^ オーストラリア国立図書館(1871–1872). 「WAクラウダーの日記：オーバーランド・テレグラフ・ライン」 . 2010年8月2日閲覧。
- ^ 「ダーウィンにおける過去のサイクロン」サイクロン・トレーシー. ノーザンテリトリー図書館. 1998年4月21日. 2008年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年1月7日閲覧。
- ^ NT中国博物館 » 略歴
- ^ ラム、ジョン（2015年）『沈黙の真珠：ダーウィンの日本人墓地と真珠採取の歴史』自費出版。ISBN 9780994457301。
- ^ 「フォート・ダーウィンの恐ろしいハリケーン」。ノーザンテリトリー・タイムズ・アンド・ガゼット。第22巻、第1210号。オーストラリア、ノーザンテリトリー。1897年2月5日。2ページ。 2017年1月4日閲覧– オーストラリア国立図書館経由
- ^ オーストラリア統計局(2006)、「表18. 1901年6月30日以降の人口、州都、州および準州の人口残高」(.xls)、オーストラリア歴史人口統計、2006年、 2010年8月2日閲覧。
- ^ オーストラリア統計局(2007年10月25日). 「コミュニティプロファイルシリーズ：ダーウィン（統計部）」. 2006年人口・住宅国勢調査. 2010年8月2日閲覧。
- ^ オーストラリア統計局(2010年3月30日). 「オーストラリアの人口統計」. 2011年3月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年8月2日閲覧。
- ^ 「グレーター・ダーウィン（GCCSA）」オーストラリア統計局、オーストラリア政府。 2016年9月15日閲覧。
- ^ オーストラリア国立公文書館 (2008). Documenting a Democracy: Northern Territory Archived 2006-10-14 at the Wayback Machine . Retrieved 2008-05-01.
- ^ ロックウッド、ダグラス（1992年）『オーストラリアの真珠湾：ダーウィン1942』（再版）メルボルン：ペンギンブックス、p. xiii and 5. ISBN 978-0-14-016820-4。
- ^ 「ダーウィンの簡潔な歴史」ダーウィン市議会。2009年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年12月29日閲覧
