サミー・デイビス（レーシングドライバー）
サミー・デイビス | |
|---|---|
 1927年のル・マン24時間レースでベントレーを駆って優勝したサミー・デイビス | |
| 生まれる | 1887年1月9日 |
| 死亡 | 1981年1月9日（94歳） |
| 親族 | コリン・デイビス（息子） |
| ル・マン24時間レースでのキャリア | |
| 年 | 1925年～1928年、1930年、1933年 |
| チーム | サンビーム・ ベントレー・モーターズ株式会社 、アルヴィス ・アストンマーティン株式会社 |
| 最高のフィニッシュ | 1回目（1927年） |
| クラスが勝つ | 2 （1925年、1927年） |
シドニー・チャールズ・ホートン「サミー」デイビス（1887年1月9日、ロンドン- 1981年1月9日、ギルフォード）は、イギリスのレーシング・モーターリスト、ジャーナリスト、グラフィック・アーティスト、クラブ会員であった。
若いころ
デイビスは1887年1月9日、ロンドンのサウス・ケンジントンで、エドウィンとジョージナの息子として生まれました。父は商人で紅茶輸入業者でした。ウェストミンスター・スクールとユニバーシティ・カレッジ・ロンドンで教育を受けました。在学中にマルコム・キャンベルと出会い、二人は借りたペニー・ファージング自転車で「壮観な玉突き事故」を起こしました。[1] 1906年、デイビスはダイムラー社に徒弟として入社しました。[2]製図工として訓練を受けた彼は、ダイムラー・ルナール・ロードトレインから1907年のカイザー賞レースに出場したダイムラーのチームカーまで、様々な製品のデザインに携わりました。[3] 1910年に彼はオートモービル・エンジニアのスタッフに加わった。当時、イリフ（オートカーの発行元でもある）は技術イラストレーターとしてこの雑誌を立ち上げたばかりだった。 [3] 1912年にはライター兼編集補佐も務めていた。[2]第一次世界大戦の勃発に伴い、彼は王立海軍航空隊に入隊し、装甲車部隊に所属してフランスで勤務した。[2]除隊後はオートカーのスポーツ編集者となったが、第二次世界大戦では王立電気機械工兵隊にも所属していた。[2]
レースキャリア
デイビスは、オートカー誌のスポーツ編集者として最もよく知られており、ペンネーム「カスク」（フランス語でヘルメットの意味）で執筆していましたが、1920年代には様々なモーターレースにも出場しました。当時人気のあったトライアル競技で数々の賞を受賞しました。 [要出典]
スポーツ編集者として、デイビスは戦前からのオートバイ仲間だったW.O.ベントレーの会社設立を支援した。[3] 1921年、デイビスは雑誌の締め切りの合間にサンフランシスコ・エッジからエッジのブルックランズACレーシングチームに参加するよう招かれ、[3] 1922年にはアストンマーティンの一員となり、ウェイブリッジで32もの世界記録とクラス記録を破った。[3]デイビスは1920年代後半の有名なベントレーボーイズの一人となった。 1927年にはルマン24時間レースで優勝した。ベンジャフィールド博士とパートナーを組み、平均時速61.354mph（98.740km/h）で1,472.527マイルを走破した。[4]モータースポーツ誌は次のように報じた。「JDベンジャフィールドとSCHデイビスが運転する3リッターベントレーが故障したにもかかわらず、この勝利は永遠に伝説として記憶されるだろう。たとえ競争が以前ほど激しくなかったとしても、レース序盤に損傷した車でレースに勝利できたことは素晴らしいことだ。」[5] 1928年、彼は1.5リッター前輪駆動のアルヴィスでル・マンを総合9位で終えた。 [6]
1925年、デイビスは副操縦士のジャン・シャサーニュとともに3リッターツインカムのサンビームでル・マン2位となり、1,343.2マイル（2,161.7 km）を走破した。 [7]優勝者から45マイル（72 km）遅れだった。[8]デイビスは1926年のル・マンで3リッターベントレーを運転し、チェッカーフラッグのわずか20分前にトップに立とうとしてクラッシュした。[3] 1927年5月7日、デイビスはブルックランズで行われたエセックス・カー・クラブ6時間レースでアルヴィス12/50に乗ったデイビスは2位となった。[9]その年のル・マンで、デイビスは3リッターベントレー「オールドナンバーセブン」を運転中、ホワイトハウスで玉突き事故に巻き込まれてシャシーがねじれたものの、それでも優勝を果たし、レーシングレジェンドとなった。[3]デイビスは1928年のル・マンに参戦し、アルビスがアーカート＝ダイクスと共同で運転した前輪駆動の1,500cc（92立方インチ）エンジンで9位に入賞した。[3]また、1929年のフェニックスパークで開催されたサオルスタットカップ、ブルックランズ・ダブル・トゥエルブ（夜間レースが禁止されていたため、2交代制で24時間レース）および500マイル（800km）レースでも2位に入賞した。[3]
1929年、デイビスは4,398 ccのベントレーでブルックランズ・ダブル・トゥエルブに参戦し、総合2位、クラス優勝を果たした。[10]彼は1930年、5,597 ccのベントレーで再び2位となった。[11] 1930年のル・マンでは不運に見舞われた。飛び石でゴーグルが割れ、リタイアを余儀なくされた。失明の恐れがあった。[12] 1930年10月4日、デイビスはオースチン・セブンでマーチ伯爵とペアを組み、ブルックランズで開催されたBRDC500マイルレースで平均時速83.41マイル（134.24 km/h）で総合優勝した。 [13]またその年、ブルックランズでデイビスはセブンでクラスHの記録をいくつか樹立したが、その中にはフライングキロメートルで時速89.08マイル（143.36 km/h）を記録した記録もある。[14]（1キロメートルレースでは、コ・ドライバーはチャールズ・グッドエーカーだった。）[14]彼はその年の活躍によりBRDCゴールドスターを獲得した。[14]彼はまた、モンテカルロにダイムラー・ダブルシックス・スリーブバルブV12エンジンで参戦した。[14]
1931年、彼はブルックランズでローシャーシの[14] インヴィクタSタイプで派手な事故に遭い、 [15]電柱に激突した。[14] 1933年にはアストンマーティンでルマン9位に終わった。
1935年のツーリストトロフィーで、デイビスのシンガー・ナインはステアリング・ボールジョイントの破損によりクラッシュしました。彼は、同じ場所で同じ原因でクラッシュしていたノーマン・ブラックのシンガー・ナインに衝突しました。 [14]クラッシュの重大さにもかかわらず、デイビスは無傷でした。[14]
1937年4月15日、デイビスはフレイザー・ナッシュ BMWでブルックランズを周回し、1時間で100マイル（160 km）以上を走行し、平均時速102.22マイル（164.51 km/h）を記録した[16]。同年、彼のウォルズリーは「完走時に最も装備の整った車として特別賞」を受賞した[14] 。
その他の興味
デイビスはまた、1897年製のレオン・ボレー・オートモービルズ社製の 三輪自動車を購入し、ベルゼブブと名付けて1960年代まで使い続けた後、インディアナポリス・スピードウェイ博物館に売却した。[3]ベテランカーへの関心から、1930年には英国ベテランカークラブの共同設立者となった。[3] 1935年にはアストンマーティン・オーナーズクラブの初代副会長に就任し、アストンマーティンの「翼」バッジをデザインした。戦後は、ヴィンテージ・スポーツカー・クラブの副会長、そして新設された500クラブ（後の英国レーシング・アンド・スポーツカー・クラブ）の会長を務め、英国におけるモータースポーツの復興に尽力した。BRDCの委員も務めた。[17]また、英国のモータースポーツ統括団体であるロイヤル・オートモービル・クラブの競技委員会にも所属した。 [18]
1931年のブルックランズ事故で入院中に、デイビスは『モーター・レーシング』を執筆した。[14]
レースとレーサーに関する本格的なジャーナリズム本に加え、デイビスはペンネーム「カスク」（フランス語でヘルメットの意味！）で、より軽快な本も出版しました。これらの本は主に、レーシングカー、ドライバーとその弱点、そして戦間期のモーターレース界を描いた、デイビスの完成度の高いユーモラスな漫画を掲載する媒体でした。レーシングドライバーの過ち、役員の無能さ、そしてレーシングマシンの信頼性のなさといった、レースを内側から見つめるデイビスの視点は、ユーモアと情報の両方を兼ね備えています。2冊のスケッチブックには、ブルックランズ、ル・マン、アルペントライアル、モンテカルロ・ラリー、そしてTTレースが収録されています。レーシングカーの信頼性（のなさ）に関する彼の見解は、1950年に出版された著書のタイトル「高価な騒音」にも表れており、爆発するエンジンが頻繁に登場します。[独自調査？ ]
デイビスは80代になってもレースイベントに参加したり、執筆や絵を描いたりし続けた。[14]
晩年
デイビスは晩年をギルフォードで過ごした。彼は優れた語り手で、記事を書いたり油絵を描いたりしてつつましい生計を立てていた。優秀な運転手でもあり、高齢になってからもヘンドンで警察の運転手を訓練していた。彼はバグアイド・スプライトと1897年製のレオン・ボレー製三輪自動車「ベルゼブブ」を所有し、毎年恒例のロンドン・ブライトン・ベテランカー・ランに出場していた。[19]彼は1930年にレオン・ボレーでロンドン・ブライトン間のコースを3時間20分0秒、平均時速17.17マイルで完走している。[20]デイビスは1976年2月19日、ロンドンのロイヤル・オートモービル・クラブで、100人の友人やルマン市長を含む多くのフランス人要人らが出席する中、表彰され、「ル・マン・ゴールドメダルと名誉市民権」を授与された。[21]彼は94歳の誕生日にギルフォードの自宅で火災に遭い亡くなった。[2]火事の原因はパイプのくすぶりによるものだという説もあるが、パラフィンヒーターが倒れたことが原因である可能性が高い。
彼の息子コリン・デイビスも運転手になった。
レース記録
ル・マン24時間レースの全結果
| 年 | チーム | コ・ドライバー | 車 | クラス | ラップ | ポジション | クラス ポジション |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1925 |  サンビームモーター社 |  ジャン・シャサーニュ | サンビーム3リッター スーパースポーツ | 3.0 | 125 | 2位 | 1位 |
| 1926 | ベントレーモーターズ株式会社 | ダドリー・ベンジャフィールド博士 | ベントレー 3リッタースピード | 3.0 | 137 | DNF （事故） | |
| 1927 | ベントレーモーターズ株式会社 | ダドリー・ベンジャフィールド博士 | ベントレー 3リッタースピード | 3.0 | 137 | 1位 | 1位 |
| 1928 | アルヴィス・カー・アンド・エンジニアリング・カンパニー | ビル・アーカート・ダイクス | アルヴィスFA12/50 | 1.5 | 130 | 9日 | 2位 |
| 1930 | ベントレーモーターズ株式会社 | クライヴ・ダンフィー | ベントレー スピードシックス | >3.0 | 21 | DNF （事故） | |
| 1933 | アストンマーティン株式会社 | オーガスタス・「バート」・ベルテッリ | アストンマーティン1½ ル・マン | 1.5 | 174 | 7日 | 3位 |
出典: [22] [23] | |||||||
書籍（不完全なリスト）
- デイビス、SCH (1932). 『モーターレーシング』 ロンドン：イリフ・アンド・サンズ.
- — (1930年頃)。カスクというペンネームで -カスクのスケッチブック、軽妙なモーターレース（デイビスによる漫画イラスト付き）ロンドン：イリフ・アンド・サンズ
- — (1935).カスクのスケッチ集（デイヴィスによる漫画イラスト付き）ロンドン：イリフ・アンド・サンズ
- — (1949).レーシング・モーターリスト. 『戦争と平和』における彼の車輪の冒険. ロンドン: イリフ・アンド・サンズ.
- — (1950) 高価な騒音（デイヴィスによる漫画イラスト付き）
- — (1951). 『ラリーズ・アンド・トライアルズ』ロンドン：イリフ・アンド・サンズ社.
- — (1951). 『レーシングカーチームの運営』ロンドン: GT Foulis & Co.
- — (1952). 『自動車運転の芸術：初心者と上級者のためのガイド』ロンドン：イリフ・アンド・サンズ.
- — (1953). 『ジョン・コブ物語』 ロンドン: GT Foulis & Co.
- — （日付不明だが、おそらく1950年代後半）。アタランタ『女性レーシングドライバー』ロンドン：GT Foulis & Co.
- — (1963). 『Teaching To Drive』 ロンドン: GT Foulis & Co.
- — (1967). 『CARS CARS CARS CARS』 ロンドン: ポール・ハムリン.
脚注
- ^ ワイズ、デイヴィッド・バージェス著「デイヴィス：モーターレーシング界の偉大なる老人」、トム・ノーシー編『World of Automobiles』（ロンドン：オービス、1974年）、第5巻、499ページ。
- ^ abcde 「サミー・デイビス氏」。死亡記事。タイムズ紙。第60822号。ロンドン。1981年1月10日。D欄、14ページ。
- ^ abcdefghijk ワイズ、p.499。
- ^ フレシャール、ジョルジュ・フレシャール『ル・マン物語』（スポーツマンズ・ブック・クラブ、1956年）、25ページ。
- ^ モータースポーツ、1928年1月-2月、190ページ。
- ^ モータースポーツ、1928年7月、298ページ。
- ^ モータースポーツ、1927年3月、267ページ。
- ^ モータースポーツ、1925年8月、68ページ。
- ^ モータースポーツ、1927年6月、360ページ; ワイズ、499ページ。
- ^ モータースポーツ、1929年6月、63ページ。
- ^ モータースポーツ、1930年6月、39ページ。
- ^ シドニー・モーニング・ヘラルド、1930年6月24日、10ページ。
- ^ モータースポーツ、1947年3月、60ページ。
- ^ abcdefghijkl ワイズ、p.499
- ^ モータースポーツ、1931年5月、334ページ。
- ^ モータースポーツ、1937年5月、223ページ。
- ^ モータースポーツ、1945 年 9 月、p.247。
- ^ The Motor Year Book 1957、テンプルプレス、229ページ。
- ^ 注記: この車は1967 年にインディアナポリス モーター スピードウェイ殿堂博物館に売却されました。
- ^ モータースポーツ、1931年1月、129ページ。
- ^ AMOC アストンマーティン季刊誌 16 :60 (1976年夏).
- ^ “SCH 'Sammy' Davis (GB)”. 24h-en-piste.com . 2025年5月27日閲覧。
- ^ 「サミー・デイヴィス」.西部自動車クラブ。2025 年5 月 27 日に取得。
参考文献
- ボディ、W. 1999. 「サミー・デイビスの裁判」モータースポーツLXXV/8（1999年8月）、50-55。
- 「SCH "サミー" デイビス」. 500オーナーズ協会. 2010年2月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年8月6日閲覧。
- ダイモック、エリック。「歴史の一ページを書く」、ガーディアン紙、1981年1月13日、21ページ。
- ネーグル、エリザベス『ベテランズ・オブ・ザ・ロード』アルコ出版社、1955年。
- ワイズ、デイヴィッド・バージェス著「デイヴィス：モーターレース界の偉大なる老人」、トム・ノーシー編『ワールド・オブ・オートモービルズ』（ロンドン：オービス、1974年）、第5巻、499ページ。ロンドン：オービス、1974年。
外部リンク
- 「プロフィール：サミー・デイビス」。ヒストリック・レーシング。[永久リンク切れ]
