トライアンフのバイクのリスト

トライアンフブランドで製造されたオートバイ。元の会社であるトライアンフエンジニアリング株式会社とその後の会社、そして現在のトライアンフモーターサイクル株式会社によって製造されています。

トライアンフエンジニアリング株式会社

1902 年から 1983 年まで、英国ウェスト ミッドランズのメリデンとして知られていました。

戦前

モデルエンジン排気量 [cm 3 ]生産時間注記
最初のモデル1902–1904中古ミネルバ、JAP、ファフニールエンジン
セカンドモデル1905トライアンフは初めて自社製エンジンを使用し、250台が製造された。3馬力
モデル4741908–19091909年には生産量が3000台まで増加
モデルロードスター5001910–1913シングルスピード、オプションのリアハブクラッチを備えた「フリーエンジン」モデル
モデルC5501913–19143速スターメーアーチャーリアホイールハブ
モデルTT5001909–1914ホイールベースが短く、ペダルは付いていません。タイプD、F、K
モデルH5501915–19263速スターメーアーチャーギアボックスを装備
モデルSD5501920–1926SD（スプリングドライブ）SV、3速トライアンフギアボックス
モデルR5001921–1926ハリー・リカルド設計。4バルブヘッド付きOHV
モデルP5001925–192642.17.6ポンドまで値下げ
モデルN500192846ポンド
モデルX150と1751930～1934年
モデルWO2501931-33ツインポートスローパー（1100台製造）、OHV
XO1501933OHV
2/1 & 2/L1 (軽量)2501934～1936年OHVシングル
6月1日6501933–1935並列2気筒エンジン。「ターナー・ツインズ」よりも古い。ターナーの登場により廃止されたが、後に改良されBSA A10として復活した。
2H、2H、3S、3SC、3SE、3H、5H、6S、1937～1940年
タイガー702491937～1940年OHVシングル
タイガー803491937～1940年OHVシングル
タイガー904971937～1940年OHVシングル
5Tスピードツイン4981937年から1940年、1946年から1958年並列2気筒、OHV
タイガー1004981938年から1940年、1946年から1959年
2HC2501938～1939年Cはコイル点火を表します

戦後

モデルエンジン排気量 [cm 3 ]生産時間注記
トライアンフ グランプリ 500 cc OHV5001947–1949戦時中に軍用発電機に電力を供給するために設計された、全合金製の固定式エンジンを使用しました。
TR5トロフィー5001949–1958競技用バイクでISDTトロフィーを4年間受賞
トライアンフ TRW5005001950～1964年サイドバルブ軍用バイク
6Tサンダーバード650ツイン
3TAまたはTriumph Twenty One3501957–1966初の350ccユニットマシンとして、特徴的な「バスタブ」構造を初搭載。オルタネーター電気系統も搭載。
5TAまたはトライアンフスピードツイン5001957–1966初の500ccユニット構造マシン。オルタネーター電気システム。
T903501963–1969「タイガー90」は、3TAのスポーツバージョン（依然としてシングルキャブレター）。（注：1937年には500ccのタイガー90も存在していた）。
T10050019595T「スピードツイン」のスポーツバージョン
T100A1960～1961年5TAのスポーツバージョン、ユニット構造とバスタブ型リアエンクロージャー を備えた最初のタイガー
T100SS1962～1968年?5TAのスポーツバージョン
T100S タイガースポーツ
T100SR5001963–1966「スポーツロード」、アラスカンホワイトの塗装の上にシャーボーングリーン、白いグリップ。[1]
T100S タイガースポーツ
T100P5001967年頃～1973年ユニット建設T100の警察仕様。1973年型T100Pはテッド・サイモンによって世界一周され、その記録は彼の著書『ジュピターの旅』に収められています。
T100Rデイトナ5001966–1974レーシングツインのロードバージョン。ホンダの444ccブラックボンバーへの対抗策として開発。時速110マイル以上でテストされ、レース仕様では時速150マイルを突破。
T110 タイガー650時速110マイルのスポーツモデル
TR5T アドベンチャー/トロフィートレイル5001972～1974年オン/オフロードスタイル
TR25W トロフィー 2502501968～1970年BSA B25 スターファイアをベースにした単気筒エンジン (タイガーカブではありません。スターファイア/C15 はタイガーカブ エンジンの発展型です)。
T100Cトロフィー5001966–1972シングルキャブレター。主に米国への輸出向け。
TR6トロフィー6501956–1968シングルキャブレターモデル。
TR6Cトロフィー650Cは「コンペティション」モデルです。左側のパイプが高くなっています。アメリカ西部のレースで使用される場合、デザートスレッドと呼ばれることが多いです。ギア比は全体的に低めです。
TR6P セント6501967–1973警察版ユニット建設トロフィー。「Stop Anything In No Time（すぐに何でも止める）」の頭文字をとって「Saint（聖人）」と名付けられました。
TR6R タイガー6501969-72Rは「ロード」モデルです。トロフィーは、ボンネビル（TR120）650ccのツインキャブとは区別するために、650ccシングルキャブのタイガーをタイガーと改名しました。500cc タイガーシングルキャブレターがトロフィーに改名されました。
TR7V タイガー75078年までT140とほぼ同一ですが、Tigerはシングルキャブレター（ツインではなく）を搭載している点が異なります。その他の違いは外観のみです。「V」は5速ギアボックスを示します。
テリア1501953–1956トライアンフ初のユニット構造エンジン。
虎の子2001954–1968テリアをベースにした単気筒。
T120ボンネビル650タイガー110直系。ツインキャブレター。
スラクストン・ボンネビル1965年5月建造量産レーサー（合計52台製造）
T140 ボンネビル7501973–1983メリデン工場で生産され、同工場の閉鎖後はデボンで短期間生産されました。
ティナ・スクーター（後のT 10）1001962～1970年1965年に「T10」に再指定されました。
タイガーススクーター175（2ストローク）/ 250（4ストローク）1959–1965
T140W TSS7508バルブヘッド
T140D ボンネビル スペシャル750カスタムスタイル
T140E750排出ガス規制
トライアンフ T140 TSXカスタムスタイル
TS8-1防振8バルブのプロトタイプを展示
ボンネビルエグゼクティブ荷物付きフェアリング付きツアラー
トライアンフ TR65 サンダーバード650T140派生型、76x71.5、649ショートストロークエンジン
TR7T タイガートレイル750オン/オフロードスタイル
TR65T タイガートレイル650TR65エンジン搭載のオン/オフロードスタイル
T140LE ロイヤルウェディング ボンネビル7501981チャールズ皇太子の結婚を記念して250個
T140J ボンネビル シルバージュビリー7501977このうち2500個は、イギリス女王エリザベス2世の即位25周年 を記念したものだ。
T140AV、TR7AV、TSSAV防振警察モデル
TR7VS タイガーエレクトロ電動スタート
T140ES ボンネビル エレクトロ電動スタート
TR6 サンダーバード600プロトタイプのカスタムスタイルを表示
デイトナ600600プロトタイプを表示
TSX8プロトタイプの8バルブカスタムスタイルを表示
タイガー120011602012
タイガー1200ラリー11602022オン/オフロードスタイル
タイガー 1200 ラリープロ11602023オンロード/オフロードスタイル。燃料タンク20リットル
タイガー1200ラリーエクスプローラー11602023オンロード/オフロードスタイル。燃料タンク30リットル

トリプル

詳細については、BSA Rocket 3/Triumph Tridentを参照してください(対応する BSA モデルについては、BSA Triples を参照してください)。

モデル1年目去年注記
T15019691972
T150V197119745速ギアボックス
X75ハリケーン1973クレイグ・ベッターがデザインした最初の量産型「カスタム」バイク
T1601975

1985年から1988年

トライアンフ・モーターサイクルズ・リミテッド

1990年からレスターシャー州ヒンクリー時代として知られる。

モデルエンジン排気量 [cm 3 ]年注記
デイトナ7507481990～1992年ショートストローククランクを装備したトリプル（900はロングストローククランク）。スーパースポーツ市場をターゲットとしながらも、スポーツツアラー寄りのモデル。わずか240台程度しか生産されなかった。現在ではコレクターズアイテムとして大変人気となっている。
デイトナ10009981990～1992年ショートストローク750デイトナ/トライデントエンジンの4気筒バージョンを使用したスポーツバイク
トロフィー9008851990～2002年1995年からは、ジョン・モケットが設計した完全に新しい（そしてはるかに大きい）フェアリング、標準装備のパニアケース、そしてパニアケースがフィットするように低く下げられたサイレンサーを備えた新しい排気システムが採用されました。
トロフィー120011801990～2004年当初は141馬力のスポーツツアラーで、モジュラーエンジンのロングストローク版4気筒を搭載していました。1995年からは、ジョン・モケット設計による全く新しい（そしてはるかに大型の）フェアリング、標準装備のパニアケース、そしてパニアケースを収納できるように低く構えたサイレンサーを備えた新しい排気システムが導入されました。エンジンはトルクが向上し、108馬力に再調整されました。
トロフィーSE [2]12152013-2017フルツーリングバイク。新型シャフトドライブ1215トリプルエンジンを（アドベンチャースタイルの）タイガーエクスプローラーと共有。当初は「ベーシック」トロフィーと「SE」（「ベーシック」バージョンは米国では販売されませんでした）の2モデルで販売されていましたが、現在はSEのみがリストに載っています。
トライデント750748ショートストロークトリプルエンジンバイクのネイキッドバージョン。
トライデント900885ロングストロークトリプルエンジンバイクのネイキッドバージョン。
トライデント スプリント 900885非常に効果的なツイン ヘッドランプ ハーフ フェアリングを装備した標準の Trident。
スプリント900885上記と同様ですが、モデル自体が広く知られるようになったため、トライアンフは名称から「トライデント」の部分を削除することを決定しました。1995年にはフェイスリフトが行われ、新しい（当時はスプリント独自の）サイドパネルとテールライトが採用されました。
スプリント900スポーツ885改良されたサスペンション、高めのペグとエキゾースト（いずれも当時の現行スピードトリプルから流用）、そして低いハンドルバー（初期のトロフィーから流用）を備えたSprint。おそらく、初期のHinckley Triumphモジュラーシリーズの全パーツを最高の組み合わせで組み合わせたモデルと言えるでしょう。
スプリント900エグゼクティブ8851995 年 Triumph Trophy から取り外されたパニアバッグ、排気装置、フットレスト ハンガーを装備した Sprint。
デイトナ9008851992–1997オリジナルの750デイトナにロングストローク900エンジン、そしてやや扱いやすいライディングポジションを組み合わせたモデル。真のスポーツバイクと呼ぶには重すぎ、大きすぎますが、高速・長距離ツアラーとして非常に魅力的で、力強い走りを実現します。
デイトナ スーパー38851994～1996年標準的な900デイトナにコスワース改造エンジンを搭載し、115馬力を発揮。カーボンファイバー製のオプションパーツもいくつか装備されています。ベースとなったデイトナは、当時のスポーツバイクと張り合うには重すぎ（特にトップヘビー）、扱いにくかったため、真のスポーツバイクとは言えませんでした。スーパーIIIは軽量化とパワーアップを目指した試みでしたが、非常に高価なため、オリジナルのモジュラーデザインからすると行き過ぎた選択だったという印象を強く残しました。これらのバイクはコレクターズアイテムとなっています。
デイトナ120011801992～1999年147馬力の4気筒スポーツツアラー。1996年に生産終了となったが、1998年に「スペシャルエディション」として再発売された。250台限定で製造され、それぞれにシリアルナンバーが刻印された（シリアルナンバーはヘッドストックに特別に刻印されたプレートに表示）。スーパーIIIから受け継いだ6ポットブレーキ、ブラックボディにゴールドの文字、そしてゴールドホイールを特徴としていた。スペシャルプレートの1枚は製造中に破損し、新たに注文された際に誤って「ナンバー251」と記載された。
サンダーバード9008851995–2004

トライアンフが、その伝統を継承し、オリジナルのモジュラープラットフォームを用いてクラシックスタイルのバイクを復活させようとした最初の試み。フロントタイヤは18インチ、リアタイヤは16インチ。885エンジンは70馬力にデチューンされ、低速域のトルクが向上しました。エンジン番号71843までは5速でしたが、その後はすべて6速にアップグレードされました。

冒険家9008851996–2000幅広の19インチフロントタイヤと、クルーザーバイクに似たボブテールリアフェンダーを備えたサンダーバード。モジュラープラットフォームを採用した、トライアンフ初のクルーザーモデル。エンジン番号71843以降はすべて6速。
サンダーバード スポーツ 9008851997～2000年、2003～2004年幅広の17インチタイヤを履いたサンダーバード。エンジンも「ほぼ間違いなく」アップグレードされています（見た目の違いは排気システムのみ）。サスペンションとブレーキはツインディスクのセットアップでさらに進化。全車6速、最高出力82馬力。
デイトナT5959551997～1999年新しいヒンクリー・トライアンフから出た最初の真のスポーツバイク。ロングストロークトリプルモーターをベースにしたエンジンを搭載し、はるかに軽量でパワフル、そしてユニークなアルミ製ペリメーターフレームを使用することで、この市場での競争に必須の低重心とスポーツバイク専用のハンドリングを実現。また、当時の最新モデルであるドゥカティ916に搭載されていたものと非常によく似たアルミ製片持ちスイングアームも備えていた。最初の量産バイクは研磨されたアルミ製フレームを特徴としていたが、これらのバイクはすぐに、ヘッドストックにつながるトップレールの溶接がひどく破損するという評判になった。すぐにフレームはトップチューブに大きな溶接が施されるように変更されたが、研磨された状態で供給されることは二度となく、シルバー/グレーの塗装仕上げに戻された。
デイトナ955i9551999–2006T595は、600ccバイクと思われがちだったため、955と改名されました。新しいボディワークと改良されたエンジンマッピングにより、徐々に進化を遂げました。一時は片持ち式スイングアームが廃止されましたが、約1年後には片持ち式アームに戻りました。大型スポーツバイク市場で競争力を維持するために必要な高額な投資は正当化されないとメーカーが判断したため、最終的に生産中止となり、後継モデルは登場しませんでした。

2002年版「CE」（センテニアル・エディション）

デイトナ6005992002～2004年
デイトナ6506462005–2006デイトナ600のロングストロークバージョン
デイトナ6756752006-2016新型3気筒エンジンを搭載した新型バイク
デイトナ7657652020限定生産（合計1530台）。Street Triple 765をベースに、Triumph の Moto2 で得た知見を活かした調整が加えられています。
TT 6005992000～2002年
スクランブラー9008652006年～865ccボンネビルをベースにした、ストリートスクランブラースタイルのトレイルバイク。270°クランク、ハイレベルエキゾーストシステム搭載。2008年モデル（英国）および2009年モデル（その他の地域）からは電子燃料噴射装置を搭載。
スラクストン9008652004年～ボンネビルベースのカフェレーサー
スプリントRS9551999–2004
スプリントST955/10501999年以降1999～2005年 955cc、2005年以降 1050cc
スプリントGT10502010年以降水冷12バルブDOHC直列3気筒エンジン。最高出力128bhp/96kW @ 9200rpm、最大トルク108Nm/80 ft.lbs @ 6300rpmを発揮。ABS標準装備。カラーはパシフィックブルー、アルミニウムシルバー、ファントムブラックからお選びいただけます。
レジェンドTT8851998～2000年
スピードマスター7902003–2004ボンネビルをベースにしたクルーザー。エンジンは360°ではなく270°に設置されている。
スピードマスター9008652005年-ボンネビルT100をベースにしたクルーザー。エンジンは360°ではなく270°に設置されている。
冒険家8851996–2001改良されたサンダーバード900
トライアンフ ボンネビル アメリカ790/8652002年以降2002～2006年 790cc、2007年 865cc。2008年 燃料噴射式
ロケットIII22942004-2009長距離ツーリングクルーザー
ロケットIIIクラシック22942006-2007ライダーフロアボード、異なるマフラー、プルバックハンドル、より快適な助手席
ロケットIIIツアラー22942007-2007クラシックモデルには、ウインドスクリーン、ソフトサドルバッグ、バックレスト、ラゲッジラック、ツートンカラーのペイントスキームが選択可能
ロケットIIIツーリング22942008-2017ハードラゲッジと大型ウインドスクリーンが標準装備。標準モデルより馬力は低いがトルクは大きい。
ロケットIIIロードスター22942010-2018標準モデルよりも高い馬力とトルク、機械の改良、ライダーのポジションの変更
ロケット3 トライアンフ ファクトリーカスタム24582019-2019再設計 - 以前の2300ccモデルよりも馬力とトルクが向上、750台限定
ロケット3号24582020再設計 - 以前の2300ccモデル、RおよびGTバリアントよりも馬力とトルクが向上
ボンネビル790790/8652001-2007 790 cc、2007年以降 865 cc10年間、現代的なエンジンを搭載したバイクを製造してきたトライアンフは、ついにクラシックなボンネビルの真の現代版を製作するというニーズに屈しました。カウンターバランス式の空冷・油冷パラレルツインエンジンを搭載したこのモデルは、当時の騒音・排出ガス規制の範囲内で、ユニット構造を採用した60年代のオリジナルボンネビルに可能な限り近い外観を実現しました。2002年、トライアンフはエリザベス女王戴冠50周年を記念した限定モデルを発売しました。これらのコレクターズバイクは「ゴールデン・ジュビリー」と名付けられ、特別なペイントとバッジが特徴でした。
ボンネビル・ボバー12002017年-ボンネビル・ボバーは、2017年モデルとして導入されたボンネビルの新型モデルです。2016年にボンネビルT120に搭載された1200ccエンジンに若干の改良が加えられており、出力は若干低下していますが、トルクは向上しています。
ボンネビルT100790/865/9002002年以降2002-2005 790 cc、2006年以降 865 cc、2008年 燃料噴射式キャブレター交換、2017年 900 cc 水冷、8バルブ、SOHC、270°パラレルツイン
ボンネビルT12012002016年-2016年に復活した全く新しい1200 cc水冷8バルブSOHC270°パラレルツイン
トライアンフ スピードツイン 120012002019年-トライアンフスピード ツイン 1200 は、トライアンフ モーターサイクルズ社が製造した標準のオートバイで、 1938 年のオリジナルのトライアンフ スピード ツインの現代的な後継車です。
スピードトリプル750748750トライデントエンジンを搭載した廉価版スピードトリプル。生産期間はごく短期間。900バージョンと同一のコンポーネントを使用しているが、このモデルとの違いは、3本スポークではなく6本スポークの大型（18インチ）リアホイールのみ。
スピードトリプル9008851994–1997

トライアンフがストリートファイターバイクに挑んだ大成功を収めた試み。オーナーたちが現代のスポーツバイクを「ストリップダウン」した方法に似ています。基本的にはデイトナ900からフェアリングを外し、丸型ヘッドランプ1灯と従来型の左右対称メーターポッドを装備したようなモデルです。当初は（そして無意味にも）5速ギアボックスのみで販売されましたが、後期型ではデイトナ900と同じ6速ギアボックスになりました。大成功を収め、独自のレーシングシリーズも開催されました。依然としてトップヘビーで真のスポーツバイクとは言えませんが、10年代で最もカリスマ性のあるバイクの一つでした。ほぼ常にオールブラックで販売され、オレンジは稀で、イエローは極めて稀でした。

スピードトリプルT5098851997～1999年

オリジナルの900スピードトリプルの後継機として、フレーム、エンジン（当初は955ccではなく885cc）、そして新型スポーツバイクT595の多くの駆動系を採用しました。今回もフェアリングは廃止されましたが、今回は以前の「カフェレーサー」風ではなく、「ストリートファイター」のラインを踏襲したクロームポッドのツインヘッドライトが採用されました。以前の900スピードトリプルよりもはるかに軽量で扱いやすく、同等の成功を収めましたが、新しいエンジンはフェアリングの後ろに隠れる方が似合っていたかもしれません。

スピードトリプル955i9551999–2005
スピードトリプル105010502005-2020
スピードトリプル120011602021年以降Moto2とストリートトリプル765にインスパイアされた全く新しいデザイン
ストリートトリプル6756752008-2016デイトナ675シャーシをベースにしたスケールダウンされたスピードトリプル
ストリートトリプル7657652017年以降
スピードフォー5992002-2005エンジンを改造したTT600
タイガー9008851993–1998デザートレーサースタイルのデュアルスポーツ
タイガー900i8851999–2001T509スピードトリプルをベースに燃料噴射モーターを搭載した改良モデル
タイガー955i9552001～2006年排気量が955ccに増加し、2006年の生産終了まで段階的な変更が行われた。
タイガー105010502007年以降
タイガー8008002011年以降デイトナ675とストリートトリプルで使用されている既存の675ccモーターを部分的にベースとしたエンジンを搭載した、全く新しい小型タイガー。いくつかのロードとオフロード向けのバージョンが用意されていました。
タイガー9008882020年以降タイガー800の後継車
トライアンフ サンダーバード1,600と1,700200985 bhp(1600) 97 bhp (1700) bhp パラレルツイン、ベルトドライブクルーザー
トライアンフ トライデント 6606602020年以降ストリートトリプル660から進化した660cc 80馬力三気筒エンジン。ユーロ5に適合
トライアンフ タイガー スポーツ 6606602022年以降タイガー1200から進化した660cc 80馬力三気筒エンジン。ユーロ5に適合。
ウィキメディア コモンズには、トライアンフのオートバイに関連するメディアがあります。

参考文献

  1. ^ 「The Triumph C Range 1957-1974 Year on Year」www.triumph-tiger-90.com . 2025年7月11日閲覧。1957 年から 1974 年までの Triumph 350cc および 500cc マシンの仕様。
  2. ^ "TROPHY SE". Triumph Motorcycles . 2013年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年10月30日閲覧。
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