ディアーンバレー線

ディアーンバレー線
ポンテフラクト・バッグヒルのペースメーカーユニット
概要
所有者	ネットワークレール
ロケール	ノースヨークシャーサウスヨークシャーウェストヨークシャー
テルミニ	シェフィールド ヨーク
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
ルートマップ （クリックして拡大）

v t e ディアーンバレー線
イーストコースト本線 ヨーク（1841） ヨーク ヨークの城壁 ヨーク競馬場 ホルゲートサイディングス ドリングハウスヤード ECML（旧ルート） コップマンソープ イーストコースト本線 ボルトン・パーシー ウレスケルフ ハロゲート支店 チャーチ・フェントン クロスカントリールート シャーバーン・イン・エルメット セルビーライン ミルフォードジャンクション モンク・フリストン バートン・サーモン キャッスルフォードへ フェリーブリッジ ポンテフラクト線 ポンテフラクト・モンクヒルへ ポンテフラクト・バグヒル アックワース ハル・アンド・バーンズリー鉄道 ウェイクフィールド線 ムーアソープ フリックリー サーンスコー ディアーンバレー鉄道 ゴールドソープ ハル・アンド・バーンズリー鉄道 ボルトン・アポン・ディアーン ノースミッドランド鉄道 サウスヨークシャー鉄道 スウィントン・ドンカスター線 スウィントン キルンハースト・ウェスト メクスボローへ アルドワークジャンクション パークゲートとアルドワーク パークゲートとローマーシュ ロザラム・パークゲート ロザラムロード ロザラム・マスバラ ロザラム・セントラル ロザラム・ウェストゲート シェフィールド・スーパートラム ミッドランド本線（オールドロード） ホームズ サウスヨークシャー鉄道 ハラム線 シェフィールド・スーパートラム メドウホール 明るい面 シェフィールド・ディストリクト鉄道 グライムソープ橋 シェフィールド・ウィッカー アッタークリフロード ウッドヘッド線 シェフィールド・リンカーン線 シェフィールド ミッドランド本線

ディアーン・バレー線は、イングランド北部のヨークからポンテフラクト、バグヒル、ムーアソープを経由してシェフィールドまでを結ぶ鉄道路線です。この路線は数年にわたって建設され、複数の鉄道会社によって建設された路線で構成されています。

歴史

路線の最北端は、ジョージ・ハドソンの鉄道帝国に属していた、まだ設立間もないヨーク・アンド・ノース・ミッドランド鉄道（Y&NM）によって段階的に開通した。^{[ 1 ]}ヨークからシャーバーン・ジャンクションまでの区間は、後にY&NMに買収されたリーズ・アンド・セルビー鉄道との接続線として1839年に完成した。この区間には、ウルスケルフ駅、チャーチ・フェントン駅、シャーバーン・イン・エルメット駅に加え、コプマンソープ駅（1959年閉鎖）とボルトン・パーシー駅（1965年閉鎖）の旧駅跡地が含まれる。^{[ 2 ]}

Y&NMは1840年に路線をアルトフツ・ジャンクションまで延長し、ヨークからロンドン・セント・パンクラスまでノーマントン、スウィントン、チェスターフィールド、ダービーを経由して新設のノース・ミッドランド鉄道と接続した。^{[ 3 ]}この区間の駅はミルフォード（1904年閉鎖）、モンク・フリストン（1959年閉鎖） 、バートン・サーモン（1959年閉鎖）で、ここで現在の路線が分岐している。^{[ 4 ]}次のバートン・サーモンからフェリーブリッジまでの区間は1850年に完成し、ヨークとノッティングリーを結んだが、フェリーブリッジ駅は1965年に閉鎖された。^{[ 5 ]}

フェリーブリッジから、この路線は1879年に建設されたスウィントン・アンド・ノッティングリー・ジョイント鉄道の路線沿いに進む。 ^{[ 6 ]}最初に通過する駅はポンテフラクト・バッグヒルで、現在も営業している。その後、路線は閉鎖中のアクワース駅（最後に運行されたのは1951年）に到着し、^{[ 7 ]}次にムーアソープ駅に到着する。^{[ 8 ]}小さな村落フリックリーの駅は1953年に閉鎖されたが、サーンスコー駅とゴールドソープ駅の2つの新しい駅が1986年に開業した。^{[ 9 ]}これらの駅は主にウェイクフィールド線の列車が運行し、ディアーン・バレー線の列車は1日2本が停車せずに通過する。最後に、S&KJRのボルトン・オン・ディアーン駅は終日営業を続けている。

ボルトン・オン・ディアーンの先で、この路線は1840年に開通しスウィントンに停車していたノース・ミッドランドの南行き路線と合流する。スウィントンには1967年に閉鎖された旧駅とキルンハースト・ウェスト駅（同じく1967年に閉鎖）に代わる新しい駅がある。^{[ 10 ]}

アルドワーク・ジャンクションでは、イギリス国鉄が建設し1965年に開業したジャンクションを経由してノース・ミッドランド線から分岐します。ここで旧マンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道線と合流します。この線は、数年前にサウス・ヨークシャー鉄道が開業した2つの支線を結ぶ路線の一部です。この区間にはかつてパークゲート駅とアルドワーク駅（1951年に廃止）、そしてロザラム・ロード駅（1953年に廃止）があり、その後、1987年にイギリス国鉄によってカレッジ・ロード橋の少し手前で再開された旧ロザラム・セントラル線に到達します。ロザラム・セントラル駅を出発し、ホームズ・ジャンクションまで単線で走る「ホームズ・コード」に乗ります。そこからシェフィールド・アンド・ロザラム社の路線に乗り換えます。同社は1838年に路線を開設し、かつてはホームズ（1955年に閉鎖）、メドウホール（1991年に新駅が開業）、ウィンコバンク（1956年に閉鎖）、ブライトサイド（1994年に閉鎖） 、アッタークリフ・ロード（1994年に閉鎖）に停車していました。その後シェフィールドに到着します。駅に隣接するホームズ・ジャンクションとグライムソープ・ジャンクション間の区間は、この路線の中で最も古い区間です。

電化

コルトン・ジャンクションとチャーチ・フェントン間の電化工事が進行中です。2015年4月には、架線スペースを確保するため、2つの橋がかさ上げされました。^{[ 11 ]}この工事は2023年までに完了する予定でしたが、遅延の影響を受けました。工事は完了し、両駅間の最初の列車が運行されたのは2024年9月でした。^{[ 12 ] [ 13 ]}

現在のサービス

路線全域を運行する列車はノーザン・トレインズ社が運行しています。貨物列車も定期的にこの路線を運行しています。

ノーザン鉄道は通常、シェフィールドからヨークまで1日3往復のみ運行しており、停車駅はメドウホール・インターチェンジ、ロザラム・セントラル、スウィントン、ムーアソープ、ポンテフラクト・バッグヒル、シャーバーン・イン・エルメット、チャーチ・フェントン、ウルスケルフである。しかし、2022年夏のダイヤでは列車がバスに切り替わり、運行はムーアソープとヨークの間のみとなっている。^{[ 14 ]}ヨークシャー各地の複数の路線で運行が削減されたり、バスに代替されたりしており、ノーザン鉄道は運転手不足とCOVID-19パンデミックの影響を問題視している。^{[ 15 ]}このサービスは1970年代と1980年代にはより頻繁に運行されていました（例えば、1988年の時刻表では月曜から土曜までは各方向に1日7本の列車が運行され、夏季限定でスカボローとの直通サービスがあり、日曜日は各方向に4本の列車が運行されていました）が、1991年に（車両不足のため）大規模な削減が行われて以来、サービスの頻度は徐々に低下しています。

コルトン・ジャンクションまでの路線の北側は、エディンバラ発ロンドン行きキングス・クロス・エクスプレスの全列車に加え、クロスカントリー、トランスペナイン・エクスプレス、そしてノーザン・ヨーク発リーズ行きの多数の列車がチャーチ・フェントンまで運行しています。シャーバーン・イン・エルメットには、シャーバーン・サウス・ジャンクションで分岐するヨーク・セルビー/ハル行きの列車が一部運行していますが、この地点以降はムーアソープ駅まで、シェフィールド・ヨーク間の各駅停車（本数は少ない）のみが旅客列車として運行されています。

ポンテフラクトには他に2つの駅（ポンテフラクト・モンクヒル駅とタンシェルフ駅）があるにもかかわらず、ポンテフラクト・バグヒル駅発の列車は1日3便しか運行されていないという状況です。しかしながら、この路線は貨物輸送の幹線道路として（特にフェリーブリッジ、エッグブラ、ドラックスの各発電所、さらにはイースト・ミッドランズ地方のさらに遠方への輸入石炭の大量輸送で）、また便利な迂回路としても機能しており、これが路線の存続を支えています。

2017年、ロザラム・セントラルを通る区間は、シェフィールド市内を運行するライトレールネットワークであるシェフィールド・スーパートラムの使用のために改造された。スーパートラムはこの路線で路面電車と列車を連結した試験的なサービスを運行しており、そのような運行の実現可能性をテストしている。これは当初2年間の運行を予定しており、成功した場合は運行を延長する予定である。この計画では、ナショナル・レール線とスーパートラムの自社ネットワークの間に新たな路線が建設され、ロザラム・セントラルに路面電車のプラットフォームが建設され、ロザラム・パークゲート停留所終点への短い側線が設けられ、延長部分は電化されている。この路線は2018年10月25日に開業した。^{[ 16 ]}

参考文献

1. Hoole 1986、30ページ。
2. Hoole 1985、154、159ページ。
3. クックソン＆チャップマン 2003、4ページ。
4. チャップマン、スティーブン (2002).セルビー＆グール. トッドモーデン: ベルコードブ​​ックス. pp. 46, 47. ISBN 1-871233-14-3。
5. クックソン＆チャップマン 2003、56ページ。
6. グラント、ドナルド・J. (2017).イギリス鉄道会社一覧. キブワース・ボーチャム: トルバドゥール. p. 551. ISBN 1788037685。
7. バージェス、ニール (2014). 『ヨークシャー西ライディングの失われた鉄道 中央部：ブラッドフォード、ハリファックス、ハダースフィールド、リーズ、ウェイクフィールド』 キャットリン社: ステンレイク社. p. 84. ISBN 9781840336573。
8. ケルマン、リアン (2020). ブレイルスフォード、マーティン (編).鉄道路線図 第2巻 - 東部(第5版). フロム: トラックマップ. 35A. ISBN 978-1-9996271-3-3。
9. バティ、スティーブン・R. (1991).ドンカスター. シェパートン: イアン・アラン. p. 133. ISBN 0-7110-2004-3。
10. バージェス、ニール (2014). 『ヨークシャー西ライディングの失われた鉄道：バーンズリー、ドンカスター、シェフィールド、そして南部』 キャトリーン、エアシャー：ステンレイク、p. 46. ISBN 9781840336566。
11. 「橋梁交換工事、トランス・ペナイン電化プロジェクト開始 – VolkerRail」VolkerRail、2015年4月17日。2015年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年4月4日閲覧。
12. 「チャーチフェントンとウレスケルフの鉄道改善工事について知る」 RailAdvent 2020年2月13日2021年4月4日閲覧。
13. 「TRU初の電気列車がノースヨークシャーで試験走行を完了」。ネットワークレールメディアセンター。 2024年10月18日閲覧。
14. 表30ナショナル・レール時刻表、2022年5月
15. Spereall, David (2022年1月21日) .「緑豊かなハロゲートにいたら、こんなことは起きなかっただろう」：鉄道サービスの廃止にファイブ・タウンズが激怒。ウェイクフィールド・エクスプレス。 2022年6月13日閲覧。
16. 「シェフィールドからロザラムへのトラム列車 - 知っておくべきことすべて」 。 2018年10月16日閲覧。

出典

• ボディ、ジェフリー（1989年）『東部地域の鉄道』ウェリングボロー：P・スティーブンス社、ISBN 1-85260-072-1。
• クックソン、ピーター、チャップマン、スティーブン (2003).ポンテフラクト、キャッスルフォード、ノッティングリー. トッドモーデン: ベルコード・ブックス. ISBN 1-871233-15-1。
• フール、K.（1985）『北東部の鉄道駅』ニュートン・アボット：デイヴィッド＆チャールズ社、ISBN 0-7153-8527-5。
• フール, K. (1986). 『The North East』（第3版）. ニュートン・アボット: デイヴィッド・セント・ジョン・トーマス. ISBN 0946537313。<

文学

• 鉄道地図帳：グレートブリテン＆アイルランド、SKベイカー著
• イギリスの鉄道：歴史地図帳、マイケル・H・コブ大佐著

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