インドの都市路面電車システムの一覧

インドの路面電車は19世紀後半に確立されました。馬車による路面電車は1873年にコルカタに導入され、ムンバイとチェンナイでは1874年に、ナシクでは1889年に運行を開始しました。チェンナイでは1895年に電気路面電車が開始され、カンプールとデリーにも路面電車が導入されました。1933年から1964年の間に、コルカタを除くインドのすべての都市で路面電車は廃止されました。[1]

コルカタ（カルカッタ）

2両編成の白とオレンジ色の路面電車
コルカタの路面電車

西ベンガル州コルカタ（旧カルカッタ）の路面電車は、西​​ベンガル交通公社（WBTC）によって運行されています。インドで唯一運行されている路面電車網[2]であり、アジアで最も古い電気路面電車でもあり、1902年から運行されています[3]。路面電車は合計257台あり、かつては125台がコルカタの路面を毎日運行していましたが、現在は25台のみが運行しています[4] 。1階建ての連節車両は200人の乗客（座席60人）を運ぶことができます。

インドで最初の馬車による路面電車は、 1873年2月24日にシールダとアルメニアン・ガート・ストリート間の2.4マイル (3.9 km) を運行した。このサービスは同年11月20日に廃止された。[5]カルカッタ路面電車会社は1880年12月22日にロンドンで設立・登記された。メートルゲージの馬車による路面電車の線路は、シールダからボウバザール・ストリート、ダルハウジー・スクエア、ストランド・ロードを経由してアルメニアン・ガートまで敷設された。この路線は1880年11月1日にリポン総督によって開通した。[5] 1882年には、路面電車の牽引に蒸気機関車が試験的に導入された。19世紀末までに、同社は路面電車166両、馬1,000頭、蒸気機関車7台、路面電車の線路総延長19マイルを所有していた。[5] 1900年に路面電車の電化と線路の改修が行われ、4フィート 8インチに延長された。+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) (標準軌) が始まりました。[5]1902年、カルカッタで最初の電気路面電車がエスプラネードキダーポールまで、6月14日にエスプラネードからカリガット。

ムンバイ（ボンベイ）

キャプションを参照
1920年代のムンバイの二階建て路面電車

1865年、ムンバイ（当時はボンベイ）の公共交通機関の建設がアメリカの企業によって提案され、馬車による路面 電車の運行許可を申請しました。許可は取得されたものの、都市の経済不況により、この計画は実現しませんでした。

ボンベイ路面電車会社は1873年に設立された。ボンベイ路面電車会社、自治体、スターンズ・アンド・キッタエッジ社の間で契約が締結された後、ボンベイ総督府は1874年ボンベイ路面電車法を制定し、同社に対し市内で馬車による路面電車サービスを運営するライセンスを与えた。[6] 1874年5月9日、市内で最初の馬車がデビューし、クロフォード・マーケット経由のコラバ–ピドーニ経由、およびカルバデヴィ経由のボリ・バンダー–ピドーニ経由が運行された。当初の運賃は3アンナ（10進法化前の12パイサ）で、切符は発行されなかった。サービスがますます人気になるにつれて、運賃は2アンナ（10進法化前の8パイサ）に値下げされた。その年の後半には、切符を持たない旅行の増加を抑制するために切符が発行された。[7]スターンズとキッターエッジは、その存続期間中に1,360頭の馬を飼育していたと伝えられている。[8]

1899年、ボンベイ路面電車会社は市当局に電気路面電車の運行を申請した。1904年、ブリティッシュ・エレクトリック・トラクション・カンパニーはブラッシュ電気工学会社を代理店として、市内への電力供給免許を申請した。同社は1905年7月31日、ボンベイ路面電車会社、ボンベイ市、ブラッシュ電気会社の署名入りのボンベイ電力免許を取得した。1905年、ボンベイ電力供給・路面電車会社(BEST) が設立された。BEST は市内の電力供給と電気路面電車サービスの独占権を獲得し、ボンベイ路面電車会社の資産を₹9,850,000で買収した。[9] 2年後、市内で最初の電気路面電車がデビューした。同年後半、ワリ・ブンダーで4,300キロワット (5,800馬力) の蒸気発電機が稼働を開始した。 1916年にはタタ・パワー（民間企業）からの電力購入が始まり、1925年までにすべての発電がタタに委託されました。[10]ラッシュアワー時の交通渋滞を緩和するため、 1920年9月に二階建て路面電車が導入されました。路面電車は都市の鉄道網が改善されるまで旅行者のニーズに応えましたが、1964年3月31日に運行が終了しました。[11]

チェンナイ（マドラス）

マドラスの路面電車網は、1892 年から 1953 年までマドラス電気路面電車会社によって運営されていました。

チェンナイ（当時マドラス）は、インドで3番目に旅客輸送用の路面電車が開通した都市でした。マドラスにおける最初の馬車による 路面電車は、ボンベイで路面電車が開通した直後の1874年6月に運行を開始しました。この路面電車はメートルゲージの線路を使用し、複数の路線で運行されていましたが、主要な路線はロイヤプラムとトリプラケーン間の路線でした。この路面電車は数年間運行されていましたが、カルカッタの初期の馬車による路面電車と同様に、収益性の低さから廃止されました。

1895年にマドラス電気路面電車が開通し、市内の路面電車が復活しました。港と内陸部を結び、貨物や乗客を運びました。1895年5月7日にシステムが開始したとき、それはインドで最も古い電気路面電車システムであり、インドで最初の 電気路面電車システムでもあります。元の導管システムは、一連の破壊的なモンスーンの後、従来の架線システムに置き換えられました。路面電車は重い荷物を運ぶことができ、毎日何千人もの乗客で人気がありました。ルートには、マウントロード、パリーズコーナー、プーナマリーロード、リポンビルが含まれていました。1921年の最盛期には、97台の車両が24キロメートル（15マイル）の線路を走っていました。路面電車会社は1950年頃に倒産し、システムは1953年4月12日に廃止されました。[11]

ナシック

ナシックは、チェンナイ、コルカタ、ムンバイに続いて1889年に路面電車が開通したインドの都市だった。ナシック（当時はナシック）の路面電車は、1889年に2フィート6インチ（762 mm）の狭軌として建設された。顧問技師は、後にバルシ軽便鉄道で知られるエヴァラード・カルスロップだった。当初、路面電車は4頭の馬に引かれた2両の客車を使用していた。メインロードの現在の旧市役所ビルからナシックロード鉄道駅まで、8～10 kmの距離を走っていた。ナシックとナシックロードの間はジャングルで覆われており、駅から市内への唯一の交通手段は馬車か2台あるタクシーのうちの1台だった。路面電車はメインロードにあった旧市役所ビルを起点とし、ナシックロード鉄道駅（8～10 km）が終点であった。この路線はガンジャマル（現在は廃止されたバス停は以前は路面電車の停留所だった）とフェイム・マルチプレックスの裏手を通過していた。民間企業であるブレイディーズがこのプロジェクトに資金を提供し、後にナシック・トラムウェイ社の傘下でインド初のガソリンエンジン駆動路面電車を導入した。この路面電車は、長年続いた飢饉と疫病の影響で1933年頃に廃止され、大きな損失を被った。[12] [13] [14]

カンプール

1907年6月、カンプール（当時はカーンポール）に路面電車が導入されました。線路総延長は4マイル（6.4km）で、20台の単層オープントラムが運行されていました。単線路線は鉄道駅とガンジス川沿いのシルサヤ・ガートを結んでいました。カーンポールの路面電車の写真は希少です。導入された車両は電気牽引式の単車でした。単車路面電車はデリー、ムンバイ、チェンナイでも使用されていました。この路線は1933年5月16日に廃止されました。[11]

高知

コーチン州立森林鉄道は、1,000 mm（3フィート 3+ 1907年から1963年まで運行され、当時コーチン州（現在はケーララ州の一部）の森林からチーク材やローズウッド材を運び、世界中に出荷していた。 [ 18 ][ 19 ]

デリー

デリーの路面電車

デリーの路面電車は1908年3月6日に運行を開始しました。最盛期の1921年には、15キロメートル（9.3マイル）の線路に24両の無蓋車が走っていました。ジャーマー・マスジド、チャンドニー・チョーク、チャウリ・バザール、カトラ・バディヤン、ラル・クアン、デリー、ファテープルは、サブジ・マンディ、サダール・バザール、パハルガンジ、アジュメリ・ゲート、バラ・ヒンドゥ・ラオ、ティス・ハザリと結ばれていました。[20]この路線は、都市部の交通渋滞により1963年に廃止されました。[11]

パトナ

パトナには都市交通として馬車による路面電車がありました。 [21]パトナの路面電車は、パトナ市からバンキポールまで、アショーク・ラージパトの人口密集地帯を走っており、西側の終点はサブジバグ（ピルバホール警察署の向かい側）でした。利用者数の低迷により1903年に廃止され、西方への路線延長計画は実現しませんでした。

バヴナガル

バヴナガルには、バヴナガル州によって製造された2フィート6インチ（762 mm）の狭軌路面電車がありました。最初の区間は1926年にバヴナガルから南のタラジャまで建設され、 1938年にマフヴァまで延長されました。路面電車の全長は67.5マイル（108.6 km）でした。路面電車は、後にTクラスに分類される小型の4-8-0機関車を使用していました。1947年に路面電車はサウラーシュトラ鉄道に引き継がれ、その後、西部鉄道に引き継がれました。[22] 1960年代に廃止されました。

参照

参考文献

  1. ^ Smith, RV (2013年2月17日). 「路面電車が運行されていた頃」. The Hindu .
  2. ^ 「Reaching India」ニューデリー：Times Internet Limited . 2012年2月27日閲覧。
  3. ^ “Kolkata trams to get a GenX makeover”. The Times of India . 2012年7月13日. 2013年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  4. ^ “破産したCTC、さらに2台のACトラムを導入へ”. The Times of India . 2013年8月14日. オリジナルより2013年8月16日時点のアーカイブ。
  5. ^ abcd http://www.calcuttatramways.com/history.aspx 2013年9月27日アーカイブ、Wayback Machine CTCウェブサイト。2013年8月16日アクセス。
  6. ^ 「ムンバイとその市当局の成長」地方自治協会季刊誌（ムンバイ）。1976年。13ページ。
  7. ^ David, MD (1995). 『ムンバイ、夢の都市：インド最初の都市の歴史』ヒマラヤ出版社. pp.  199– 200.
  8. ^ Aklekar, Rajendra B (2014). 『Halt station India : the dramatic tale of the nation's first railway lines. Rupa & Co. p. 193. ISBN 9788129134974. 2019年4月23日閲覧。
  9. ^ 「ムンバイに電力が到着」BEST Undertaking. 2006年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年10月12日閲覧。
  10. ^ 「ムンバイに電力が到着」BEST Undertaking. 2006年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年10月12日閲覧。
  11. ^ abcd Tram views of Asia 2011年3月16日閲覧。
  12. ^ 「ナシックの路面電車」Facebook . 2022年4月22日閲覧。
  13. ^ 「Imperial Gazetteer2 of India、第8巻、332ページ -- Imperial Gazetteer of India -- Digital South Asia Library」. dsal.uchicago.edu . 2022年4月22日閲覧。
  14. ^ パルデシ、ニキル (2021 年 2 月 5 日)。 「1889-1933 : ナシックの古き良き路面電車を思い出して」。最新のマラーティー語ニュース、マラーティー語新聞、マラーティー語の速報ニュース、マラーティー語バトミャ ライブ(マラーティー語) 。2022 年 4 月 22 日に取得。
  15. ^ コーチン州立森林鉄道のジャーナル
  16. ^ 「貿易帝国への路面電車」The Hindu 2010年1月4日。2010年1月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年3月17日閲覧。
  17. ^ 「かつての路面電車の驚異を一般公開」ニュー・インディアン・エクスプレス。2014年5月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年3月17日閲覧。
  18. ^ 「貿易帝国への路面電車」The Hindu 2010年1月4日。2010年1月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年3月17日閲覧。
  19. ^ 「かつての路面電車の驚異を一般公開」ニュー・インディアン・エクスプレス。2014年5月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年3月17日閲覧。
  20. ^ 「デリーの路面に路面電車が復活へ」2015年8月6日。
  21. ^ 「パトナに関する初の書籍がまもなく出版」The Times of India、2008年9月23日。2011年3月16日閲覧。
  22. ^ ヒューズ、ヒュー 1994年『インディアン機関車パート3、狭軌 1863-1940』 コンチネンタル鉄道サークル。
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  • 路面電車の路線と運賃
  • カルカッタ・トラムウェイズ・カンパニーのウェブサイト
  • インドの路面電車 - 事実と歴史


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