SS デヴォニアン (1900)

マージー川河口のデボン紀
歴史
イギリス
名前デボン紀
所有者F・レイランド・アンド・カンパニー
船籍港リバプール
ルートリバプール – ボストン
ビルダーハーランド・アンド・ウルフ、ベルファスト
敷設された331
発売1900年4月28日
完了1900年9月6日
処女航海1900年9月15日
識別
運命1917年、魚雷により沈没
一般的な特徴
タイプ貨物船
トン数10,418  GRT、6,823  NRT
長さ552.5フィート（168.4メートル）
ビーム59.3フィート（18.1メートル）
深さ36.8フィート（11.2メートル）
デッキ3
設置電力847 NHPまたは5,500 ihp
推進
帆の計画4本マストのスクーナー
スピード14ノット（時速26km）
容量
  • 構築時:
  • 125人の乗客
  • 牛900頭
  • 冷蔵貨物：
  • 1901年: 8,640立方フィート (245 m 3 )
  • 1903年: 34,400立方フィート (974 m 3 )
  • 1914年: 53,330立方フィート (1,510 m 3 )
クルー
  • 1906年: 82
  • 1917年: 60
武装1916年: 4インチ（100 mm）砲1門
注記姉妹船：ウィニフレディアン

SS デヴォニアン号は、1900年にアイルランドで進水したイギリスの貨物船です。多数の牛などの家畜と少数の乗客を運ぶように設計されました。建造当時、船倉には少量の冷蔵スペースがありましたが、その後2度拡張されました。デヴォニアン号はフレデリック・レイランド社に所属し、主にリバプールとボストン間の定期航路で活躍しました。

デヴォニアンはボストンで2度の火災を生き延びました。1907年には家畜飼料が火災に遭い、積荷の一部が焼失しましたが、深刻な被害は免れました。1908年にはイーストボストンの一部が火災に見舞われ、停泊中の倉庫も火災に巻き込まれましたが、埠頭から転覆することで被害を免れました。

デヴォニアンは北大西洋で3回の救助活動に参加しました。1910年には、炎上沈没したイギリスの貨物船ウェストポイント号から16人の生存者を救助しました。1913年には、嵐で火災に見舞われた移民船ヴォルトゥルノ号から59人の生存者を救助しました。また、1913年には、プロペラを失ったフランスの貨物船メキシコ号を曳航して安全な場所まで運びました。

第一次世界大戦中、デヴォニアン号はイギリス軍のためにボストンからリバプールへ数千頭の馬を輸送しました。1917年、アイルランド北岸沖でUボートに沈没しました。

建物

1899年と1900年に、ベルファストのハーランド・アンド・ウルフ（H&W）はフレデリック・レイランド社向けに2隻の貨物船を進水させた。324番造船所で建造された船は1899年3月11日にウィニフレディアンとして進水し、7月8日に完成した。[1] 331番造船所で建造された船は1900年4月28日にデヴォニアンとして進水し、[2] [3] 9月6日に完成した。[4]これらはH&Wが1895年にレイランド向けに進水させたアルメニアン、ビクトリアン、セストリアンに類似していたが、全長が40フィート（12メートル）長く、より強力なエンジンを搭載していた。[5]

デヴォニアンの登録全長は552.5フィート（168.4メートル）、全幅は59.3フィート（18.1メートル）、深さは35.0フィート（10.7メートル）でした。[6]貨物ハッチは8つあり、[7] 900頭の牛[8]と125人の乗客を運ぶことができました。[9]デヴォニアンは1等船で、2等船室のみを提供していました。建造当時、貨物スペースの8,640立方フィート（245立方メートル）が冷蔵されていました。[10]総トン数は10,405総トン、新燃料油は6,816 新燃料油でした 。[6]

この船は単軸スクリューを備え、3気筒三段膨張エンジンで駆動され、出力は847 NHP [6]または5,500 ihpで、最高速度は14ノット (26 km/h)であった。[7]両端開放型ボイラー2基と片開放型ボイラー2基を備え、計18基の波形炉を有していた。炉の総火格子面積は329平方フィート (31 m 2 )、ボイラーの総加熱面積は13,368平方フィート (1,242 m 2 )であった。ボイラーの作動圧力は200 psiであった。[6]また、4本のマストを備え、スクーナー船として艤装することもできた。

レイランド社はデヴォニアンをリバプールで登録した 。英国における船体番号は113399、コード文字はRTVDであった。[11] 1900年9月15日、デヴォニアンはボストンへの処女航海に出発し、リバプールを出港した。[7]

冷蔵能力の向上

1903年7月までに、同船の冷蔵貨物積載量は34,400立方フィート（974立方メートル）に増加した。 [12]その年の11月までに、デヴォニアンと他のレイランド船数隻の貨物倉には、リンゴなどの貨物を運ぶのに十分な冷却状態を保つために、電動ファン換気システムが取り付けられた。[13] 1903年には、ボストンへの寄港に加え、デヴォニアンはメイン州ポートランドに2回寄港した。[14] 1回目は、9月26日にポートランドを出発し、リバプールに向かった。[15] 2回目は、10月25日にポートランドに到着し、10月31日にリバプールに向けて出発する予定だった。[16]レイランドの主な目的は季節貨物の集客だったが、同社は9月の航海を65ドル、[17] 10月の航海を50ドルで旅客運賃を宣伝していた。[18]

シタウテで座礁

1906年2月5日、デヴォニアン号は約2,000トンの機械類とエジプト綿を積んでリバプールを出港した。乗組員は82名、乗客は4名だった。2月14日から15日にかけての夜には激しい吹雪に見舞われ、乗組員はマイノッツ・レッジ灯台を見ることができなかった。ボストン港の入り口を4～5海里（7～9km）ほど越えて霧に遭遇し、午前1時または1時30分にマサチューセッツ州シチュエートのセカンド・クリフとサード・クリフの間の岸から約500フィート（150m）の岩棚に乗り上げた。船長のリドリー大佐は隔壁の水密扉を閉め、救命ボートをダビットに取り付けて進水準備を整え、コストン照明弾を発射した。[19] [20]

USRC グレシャム

サード・クリフにあるマサチューセッツ動物愛護協会の救命ステーションは、デヴォニアンの信号音を確認し、救命ボートを船に派遣しました。しかし、デヴォニアンは崩壊の兆候を見せず、乗客乗員は船内に留まることを選択しました。デヴォニアンは満潮に近い時間帯に乗り上げ、数時間にわたって再浮上を試みることはできませんでした。タグボート 「コンフィデンス」、「ジュノ」、「パラス」がボストンから派遣されましたが、十分に近づくことができず、救助できませんでした。カッター「USRC グレシャム」は正午過ぎに到着しましたが、こちらも十分に近づくことができませんでした。[19]

フィラデルフィア登録でニューヨークのタイス・トーイング社所有のタグボート「ペイシェンス」は、デヴォニアン号に索を繋ぐことに成功した。15時32分、ペイシェンス号の支援を受けてデヴォニアン号は浮上し、18時頃、自力でボストンの検疫所に到着した。翌朝8時にボストンに入港する予定だった。 [20] 2月17日、ペイシェンス号の所有者であるニュージャージー州ハッケンサックのウォルター・J・タイスは、ボストンのマサチューセッツ州連邦地方裁判所に、デヴォニアン号の引き揚げをめぐり訴訟を起こした。[21]タイスは金額については言及しなかったが、ペイシェンス号の船長は約2万ドルではないかと示唆した。[22]

ボストンで2件の火災

1907年3月11日、デヴォニアン号はボストンのチャールズタウンにあるホワイト・スター・ライン社の埠頭に停泊中、第4船倉の三等航海甲板で火災が発生した。出火元は、リバプール行きの航海で牛の飼料として使うために積載していた6台分の干し草の俵であった。火災により干し草は全焼し、2万ブッシェルのトウモロコシも焼失した。甲板上で消防ホースが破裂し、水によりデヴォニアン号が荷降ろし中だった機械類やリバプール産のエジプト綿が損傷した。ホースの破裂により消防士1名が負傷し、消防署の副官1名が煙に巻かれて死亡した。貨物の損害総額は5万ドルと推定された。しかし、同船は3月14日に予定通りボストンを出港する予定であった。[23] [24] [25]

1908年7月8日、デヴォニアン号はイーストボストンに入港し、レイランドライン埠頭で貨物の積み込みの途中、近くのボストン・アンド・アルバニー鉄道の埠頭の一つで火災が発生した。火災は羊毛、エジプト綿、グリース、油などを保管していた倉庫から発生した。北風に煽られ、30分以内に高さ800フィート（240メートル）の埠頭4基、倉庫3棟、穀物倉庫1棟、そして積載貨車多数を焼失した。被害額は150万ドルと推定された。穀物倉庫と埠頭2棟はB&A鉄道の所有だった。レイランドライン埠頭も破壊された。火災はボストン・リビア・ビーチ・アンド・リン鉄道のスリップウェイ近くまで達し、同鉄道は2時間半にわたりフェリーの運航を停止した。[26] [27]

消防艇44号、1908年の火災で戦ったボストンの消防艇と同じもの

キュナード・ライン埠頭で70歳の警備員が死亡し、少なくとも1人の消防士が重度の火傷を負って入院した。ボストン消防署とチェルシー消防署が消火活動にあたったほか、消防艇、タグボート、カッターUSRCグレシャムも動員された。火災により、カナダの鋼鉄船体バーク船 ベルモントとアメリカの木造船体スクーナー2隻（5本マストのポール・パーマーと4本マストのOHブラウン）が大きな被害を受けた。デヴォニアンの乗組員全員が現場にいたわけではなかったが、レイランドのボストン支社の監督官が同船に駆けつけ、消火訓練が指示され、数人の港湾労働者が同船を埠頭から離して損傷を防ぐのに役立った。[26] [27]

保険会社は、破壊された桟橋、倉庫、穀物倉庫の再建と、損傷した船舶の修理費用を負担した。B&A鉄道は、破壊された2倍の大きさの新しい穀物倉庫に建て替えた。1910年10月に完成したこの倉庫は、100万ドルの費用がかかり、100万ブッシェルの容量を誇った。当時、この倉庫はニューイングランドで最大の規模を誇った。20時間で1隻の船から30万ブッシェルの穀物を降ろし、1時間に2万ブッシェルの穀物を1隻の船に積み込むことができた。デヴォニアンは、この新しい穀物倉庫から最初に穀物を積み込んだ船となった。1910年10月の第2週に、デヴォニアンはリバプールへ送る穀物11万ブッシェルを積み込んだ。[28]

ウェストポイントレスキュー

1910年までに、デヴォニアンは無線通信装置を備えており、マルコーニ社が供給および運用していた。[29] 1910年8月18日、イギリスの貨物蒸気船ウエストポイントはグラスゴーを出港し、サウスカロライナ州チャールストンに向かった。8月27日、同船の機関室で火災が発生。火災によりすぐにポンプを動かすドンキーエンジンが機能しなくなり、乗組員による消火活動が妨げられた。8月28日、乗組員は2隻の救命ボートで船を放棄した。1隻には船長と乗組員の半数が、もう1隻には一等航海士と乗組員の残りの半数が乗った。乗組員は燃える船のそばに立っていたが、8月29日、同船はレース岬沖600海里 (1,100 km) 、北緯42度20分 西経44度10分 / 北緯42.333度 西経44.167度 / 42.333; -44.167または45°43′N 40°41′W / 45.717°N 40.683°W / 45.717; -40.683（記録は異なる）。2隻の船は8月31日の夜までなんとか一緒にいたが、その後は互いに見失った。2隻が最後に互いを目撃したのは、47°08′N 42°24′W / 47.133°N 42.400°W / 47.133; -42.400 の位置であった。[30] [31] [32] [33]

9月1日か2日の朝（諸説ある）、デヴォニアンは一等航海士の救命ボートを発見し、乗員を救助した後、デヴォニアンのダビットを使って救命ボートを船内に引き上げた。デヴォニアンは船長の救命ボートを捜索したが、視界が悪く、霧が断続的に発生していたため、発見することはできなかった。デヴォニアンは他の船舶に行方不明のボートを探すよう無線で要請した。[30] [31] [32] デヴォニアンの無線の送信範囲は約250海里（460km）しかなかったが、[ 34]定期船 RMS モーリタニア号とロッテルダム号が信号を受信し、ケープ・レースの陸上のマルコーニ放送局に中継した。[30] [31] [32]

RMS モーリタニア

9月2日から3日にかけての真夜中、モーリタニア号は船長の救命ボートを発見し、乗員を救助した。デヴォニアンは西へ航海し、生存者をボストンで上陸させた。モーリタニア号は東へ航海し、生存者をイギリスに上陸させた。[30] [31] [32]モーリタニア号が船長の救命ボートを発見したという知らせは、ケープ・レース号と定期船ドイッチュラント号を経由してデヴォニアン号に伝えられた。[33] 9月7日、デヴォニアンは救助と捜索のために2日間遅れてボストンに到着し、145人の乗客とウェストポイントの生存者16人を上陸させた。ボストンの英国領事館が彼らのイギリスへの送還を手配することになっていた。[35]

キャビンクラス

1910年9月14日、デヴォニアン号はボストンではなくニューヨークから出航した。レイランド・ラインは、同船の乗客用設備を「ファーストクラス」と宣伝し、寝台1つにつき67.50ドルで提供した。[36]しかし、1912年12月、レイランド・ラインはデヴォニアン号の乗客用設備を「ワンクラス・キャビンサービス」と宣伝し、ボストンからリバプールまでの運賃は50ドルとなった。[37] 「キャビンクラス」は、第一次世界大戦直前にカナダ太平洋鉄道が先駆けて導入した、質の高いワンクラス客室のコンセプトであり、その人気を受けて他の会社も模倣した。[38]

メキシコレスキュー

1913年1月28日、デヴォニアンは穀物と14人の乗客を乗せてボストン[39]を出港し、リバプールに向かった。1月30日早朝、ニューヨークからダンケルクへ航行中のコンパニー・ジェネラル・トランスアトランティック貨物定期船メキシコ号のスクリューが失われた。同船は無線で遭難信号を発信し、デヴォニアンは最初に同船に到着した。暗闇と荒波の中、デヴォニアンの乗組員は2本の鋼鉄製ホーサーをメキシコに渡し、同船を曳航することに成功した。彼らは最寄りの港である400海里(740km)離れたノバスコシア州ハリファックスに向けて進路を設定した[40] 。当初は天候に恵まれたが、2月2日から2隻は高波に見舞われた[41] 。ホーサーは持ちこたえ、2月4日に2隻はハリファックスに到着した。[42]メキシコ号とその積荷の合計価値は100万ドルを超え、長年にわたり北米の港で救助された船の中で最も価値の高い船の一つとなった。デヴォニアン号の乗組員には、少なくとも5万ドルの救助金が支払われる予定だった。[43]

ヴォルトゥルノレスキュー

RMS カルマニアから見た、炎に包まれるヴォルトゥルノ号

1913年10月9日の朝、ロッテルダムからハリファックス経由でニューヨークへ向かう途中、移民船ヴォルトゥルノ号が火災に見舞われた。火は船首部で急速に燃え広がり、ヴォルトゥルノ号は北緯48度25分 西経34度23分 / 北緯48.417度 西経34.383度 / 48.417; -34.383 の位置から無線による遭難信号を発信した。ヴォルトゥルノ号は6隻の救命ボートを進水させたが、4隻は船腹に激突し、残りの2隻は行方不明で沈没したとみられる。デヴォニアンはキュナード・ラインの定期船カー マニア号に率いられた10隻以上の船のうちの1隻で、ヴォルトゥルノ号の救援に向かった。カーマニア号は他の救助船よりも大型で機動力が劣っていたため、離間して救助活動を指揮した。[44]

翌朝、海は幾分静まり、石油タンカーのナラガンセット号が到着して海面に油を撒いたため、波はさらに和らぎました。[45]その後、救助船は救命ボートをヴォルトゥルノに派遣し、乗組員が石炭籠に女性と子供を降ろしました。[46] デヴォニアンの救命ボートは生存者のうち59人を救助しました。うち21人は子供、20人は女性、18人は男性でした。[47]デヴォニアンは10月14日に彼らをリバプールに上陸させ、彼らはそこからカーマニア号の次の西行き航路でニューヨークへの航海を再開することになりました。[48]

「救助」：リバプール難破船動物愛護協会の海洋メダルの表面のデザイン

数週間後、リバプール難破船・人道協会は、カーマニア号とデヴォニアン号の士官と乗組員に勲章を授与した。カーマニア号のジェームズ・クレイトン・バー船長とデヴォニアン号のトラント船長には、金海兵勲章が授与された。両船の士官には銀海兵勲章が、救命ボートの乗組員には銅海兵勲章と賞金が授与された。[49]

反乱

1914年1月22日、デヴォニアン号はリバプールを出港し、ボストンに向けて出発した。乗組員の中には組合員と非組合員が混在していた。出港後まもなく、組合員の火夫たちは、非組合員が上陸するまで士官の命令に従わなかった。[50] デヴォニアン号はホーリーヘッドに入港し、そこで警察は組合員19人を逮捕した。[51] [52]

1914年までに、デヴォニアンの無線コールサインはMDLとなった。[34]同年6月までに、同船の冷蔵貨物積載量は60,790立方フィート（1,721 m3 ）に増加した。[53]

第一次世界大戦

1914年8月に第一次世界大戦が勃発した後も、デヴォニアン号は通常航路を維持した。1914年8月21日、デヴォニアン号は150人の乗客を乗せてリバプール[54]を出港した。乗客のほとんどはヨーロッパでの戦争を逃れてきたアメリカ市民だった。デヴォニアン号は9月1日にボストンに到着した[55] 。 1914年10月9日、西行きの航海中、乗客のアニー・ロビンソンが船外に飛び込み溺死した。彼女はタイタニック号の客室乗務員で、濃霧の中を霧笛を鳴らしながら航行するデヴォニアン号に遭い、遭難した[56]。

1915年2月9日、デヴォニアンは連合国軍向けの馬1,100頭を含む貨物を積んでボストンを出港し、2月21日にリバプールに到着した。[57] 3月20日、デヴォニアンはイギリス軍向けの馬1,000頭に加え、冷蔵倉庫に食料、綿花、冷蔵肉を積んでボストンを出港した。[58] 4月、デヴォニアンはイギリス騎兵連隊向けの馬1,017頭を積んでボストンを出港した。[59] 1915年8月、デヴォニアンはボストンでさらに馬1,100頭を積み込んだが、その後降ろし、8月13日に大麦40,000ブッシェル、小麦32,000ブッシェル、トウモロコシ17,000ブッシェルを積んでリバプールに向けて出港した。ボストンで900頭の馬を積んでいた別のイギリス蒸気船カンブリアン号も、馬を降ろしてそのまま出航した。[60] [61] 1916年2月24日、デヴォニアン号はボストンを出港し、リバプールに向かった。[62] [63] 4月中旬、デヴォニアン号はイギリス軍向けの馬1,150頭を積んでボストンを出港した。これが、当面の間、レイランド社による最後の馬の輸送となった。[64]

1916年9月28日、ボストンでデヴォニアン艦の船尾に防御兵装として4インチ（100mm）砲が搭載された。イギリス海軍の砲手2名が弩級 戦艦クイーン ・エリザベスからデヴォニアン艦に移籍し、砲兵の中核を担った。[65] [66]

11月1日、ボストンでデヴォニアン号の船倉は穀物の積み込みに備えて燻蒸処理された。煙を拡散させるためハッチカバーが外され、港湾保健当局はレイランドの親会社である国際商船会社の現地支店長に対し、港湾労働者が船の荷下ろしを始めても安全であると伝えた。港湾労働者は夜通し作業を行い、翌朝、船大工の一団が2番船倉に入った。煙はすぐに船大工2人を襲った。一団の職長（2人のうち1人の父親でもある）とデヴォニアン号の一等航海士ジョン・セル​​ビーが船倉に入り、2人を安全な場所まで引きずり出そうとしたが、セルビーと職長は共に意識を失った。トラント船長は即席のガスマスクを用いて救助を手配した。[67] [68]

マサチューセッツ動物愛護協会の銀救命メダル

大工のうち3人が死亡し、その中には職長とその息子も含まれていました。他の3人も入院し、容態は重篤と報告されています。[67] [68]セルビー主任は一命を取り留め、1917年3月、マサチューセッツ州動物愛護協会から救命功績を称えられ、銀メダルを授与されました。[69]

1917年1月29日、デヴォニアン号は軍需品と1,000頭の馬を積んでボストンを出港し、2月10日にリバプールに到着した。[70] 3月10日土曜日、デヴォニアン号はニューイングランドの工場向けの綿花200万ドル相当の積荷と、1月にバージニア州ニューポートニューズからリバプールまでレイランド船パリジャン号で馬の世話をする馬丁として航海していた207人のアメリカ人乗客を乗せてボストンに到着した。[71]

損失

ロスコモン

7月28日、トラント艦長率いるデヴォニアンは、軍需品と65名のアメリカ人兵士を乗せてボストンを出港し、リバプールに向かった。[72] [73] 8月21日早朝、デヴォニアンはリバプールを出港し、15隻の商船団を率いて11隻のイギリス海軍潜水艦に護衛された。アイルランド北岸沖約38海里（約70km）の海上で、4隻のUボートが船団に接近した。イギリス潜水艦のうち6隻が艦砲射撃を行いUボートと交戦し、残りの潜水艦は船団の護衛を試みた。U-53はイギリスの冷蔵貨物船 ロスコモンの船体中央部に魚雷を命中させ、数分のうちに55°29′24″N 8°01′02″W / 55.490070°N 8.017240°W / 55.490070; -8.017240 の位置で沈没させた。[74] [75] [76]

午前11時55分、 U-53から発射された魚雷がデヴォニアンの左舷後部の第6船倉と第7船倉に命中した。爆発により船大工と助手が死亡し、デヴォニアンの救命ボート1隻が破壊された。乗組員は残りの8隻のボートの進水に成功したが、何人かは船外に飛び込み、浮遊する残骸にしがみついて漂​​っていた。イギリス軍航空機が到着し、Uボートを爆撃した。その後、イギリス海軍の潜水艦追跡船が到着し、戦闘に加わった。タグボートとトロール船が到着し、水中にいた生存者を救助し、その後、まだ船上にいたトラント船長と12人の乗組員を救助した。デヴォニアンは午後12時45分に沈没した。生存者はアイルランドのバンクラナに上陸した。[4] [74] [77] [78] [79] デヴォニアンは失われた時点で100万ドル以上の資産価値があったと推定されている。[72]

デボン紀の残骸は、ドニゴール州ホーンヘッドの北、55°30′10″N 8°01′52″W / 55.502640°N 8.031060°W / 55.502640; -8.031060 の位置にあり、水深230フィート (70 m) 以上にある。[80]

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参考文献

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