ダイヤモンド・クアドリラテラル
| ダイヤモンド・クアドリラテラル | |||
|---|---|---|---|
| 概要 | |||
| ステータス | アクティブ | ||
| 所有者 | インド鉄道 | ||
| 所在地 | （太字は、今後建設予定の主要高速鉄道ターミナルがある州を示します）
（ニューデリー）
（ムンバイ）
（コルカタ）
（チェンナイ）
（バンガロール）
（ハイデラバード）
（アーメダバード）
（アマラヴァティ）
（バラナシ）
（パトナ）
（ジャイプール）
（ランチー）
（アムリトサル）
（グルグラム）
（ボパール）
（ライプル）
（ジャンムー）
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| サービス | |||
| 種別 | 高速鉄道 | ||
| 技術 | |||
| 軌間 | 1435 mm | ||
| 電化 | 25 kV交流架空線 | ||
| 営業速度 | 時速320キロメートル（200マイル） | ||
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ダイヤモンド・クアドリラテラルは、インドに高速鉄道網を構築するためのインド国鉄のプロジェクトです。ダイヤモンド・クアドリラテラルは、ゴールデン・クアドリラテラル・ハイウェイ・システム と同様に、インドの4つの大都市、デリー、ムンバイ、コルカタ、チェンナイを結びます
ムンバイ-アーメダバード間の高速鉄道は、インドで初めて実現する高速鉄道路線となる。2014年6月9日、当時のインド大統領プラナブ・ムカジー氏は、ナレンドラ・モディ首相率いるインド政府が高速鉄道のダイヤモンド・クアドリラテラル・プロジェクトを開始することを公式に発表した。 [ 1 ]
歴史
2014年の総選挙に先立ち、二大政党（インド人民党とインド国民会議）は高速鉄道の導入を公約した。インド人民党は、人口100万人を超えるインドの全都市を高速鉄道で結ぶことを公約に掲げた[ 2 ]。一方、選挙で勝利したインド人民党（BJP）は、チェンナイ、デリー、コルカタ、ムンバイを高速鉄道で結ぶ「ダイヤモンド・クアドリラテラル」プロジェクトの建設を約束した[ 3 ] 。このプロジェクトは、新大統領の演説において、新政権の優先事項として承認された[ 4 ] 。高速鉄道1キロメートルの建設には、10億ルピー（1,200万米ドル）～14億ルピー（1,700万米ドル）の費用がかかり、これは標準的な鉄道建設費用の10～14倍にあたる。[ 5 ]
インドの連邦閣僚評議会は2015年12月10日、インド初の高速鉄道を建設するという日本の提案を可決した。[ 6 ]この鉄道はムンバイと西部の都市アフマダーバード間の約500km (310マイル)を最高時速320km (200mph)で走る。[ 7 ] [ 8 ]この提案では、建設は2017年に開始されるはずだったが、COVID-19パンデミックのために延期され、建設は2021年にようやく開始された。プロジェクトのグジャラート側はほぼ完了しており、2027年に開通する予定である一方、ムンバイまでの全線は2028年に完成する予定である。[ 9 ]このプロジェクトの推定コストは9,800億ルピー(120億米ドル) で、日本からの低金利ローンによって賄われている。 [ 10 ] この路線はアフマダーバードからムンバイまでわずか3時間で乗客を輸送し、チケット料金は飛行機よりも安く、2,500～3,000ルピーです。
現状
2020年7月現在、NHSRCLは土木工事の入札の約60％を実施し、ムンバイ - アーメダバードの最初の回廊の約60％の土地が取得されており、プロジェクト全体の期限は2028年です。プロジェクトの実施機関である国家高速鉄道株式会社は、ノイダ、アグラ、ラクナウ経由でデリーからバラナシ、パトナ経由でバラナシからハウラー、ジャイプールとウダイプール経由でデリーからアーメダバード、チャンディーガル、ルディアナ、ジャランダル経由でデリーからアムリトサル、ナシク経由でムンバイからナーグプール、プネ経由でムンバイからハイデラバード、バンガロール経由でチェンナイからマイソールの7つのルートを計画しています。報道によると、NHAIは、国内の鉄道輸送ネットワークの総合的な開発のために、未開発の高速道路に沿って高速列車の線路を敷設するための土地をまもなく取得する予定です。プロジェクトを迅速に進めるため、インド鉄道はインド国道公社（NHAI）と協力して追加の土地の取得手続きを開始する。
追加の土地取得の決定は、ニティン・ガドカリ連邦大臣率いるインフラ担当大臣グループの最近の会合で行われました。インフラ部門グループ会合では、NHAIが土地取得を引き継ぐことが決定され、このプロセスを進めるために4人からなる委員会が設置されました。
4人からなるタスクフォースは、土地の取得と費用分担の方法について協議する予定です。なお、インド鉄道は現在、国内7路線の高速鉄道路線の青写真を作成中です。
報道によれば、鉄道委員会はNHAIに書簡を送り、詳細なプロジェクト報告書が準備されている新幹線を走らせる7つの高速鉄道路線の詳細を伝えた。
NHAIは、この大規模な計画をより円滑に統合するため、中核的な担当官を派遣するよう要請されました。国鉄は、国内の7つの重要な新路線で新幹線を運行する計画です。
参照
- 対象プロジェクト
- インドのバラトマラにおける、すべての地区本部を高速道路で結ぶプロジェクト
- 黄金の四辺形、インドの主要都市を四辺形に結ぶインドのプロジェクト
- インドの全国ケーブルカー輸送プロジェクト「パルヴァトマラ」
- サガール・マラ、インドのすべての港を近代化し連結するプロジェクト
- Setu Bharatam、すべての国道の踏切を無料にするインドのプロジェクト
- UDAN、インドの地域民間航空接続プロジェクト
- インドで作る
- ガティ・シャクティ首相
参考文献
- 2014年インド大統領による議会合同会議での演説（PDF） 、 2014年7月14日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ
- ^ INCマニフェスト - インフラストラクチャーアーカイブ2014-04-02 at the Wayback Machine
- ^ “BJP Manifesto 2014” (PDF) . 2017年7月4日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2018年9月19日閲覧。
- ^高速列車のダイヤモンド四辺形 – A Dastidar、Indian Express、2014年6月10日
- ^ 2015年3月16日下院
- ^ 「インド政府、日本の鉄道計画を承認」「 . BBC.com . 2015年12月10日. 2018年5月26日閲覧。
- ^インド、日本と初の新幹線導入で協定締結へ – The Hindu
- ^日本の高速鉄道の躍進 | ザ・ディプロマット
- ^ Safi, Michael (2017年9月14日). 「インド、日本からの120億ポンドの融資を受け、高速鉄道路線の建設を開始」 . The Guardian . ISSN 0261-3077 . 2017年9月18日閲覧。
- インド、高速鉄道プロジェクトに日本を選ぶと報道 – WSJ
外部リンク
