ディキシー・クリッパー

  • ディキシー・クリッパー
一般情報
タイプボーイング314
オーナーパンアメリカン航空1939-1942アメリカ政府 1942-1946ユニバーサル航空 1946-1947アメリカン国際航空 1947-1948ワールドエアウェイズ1948-1951
登録NC18605
シリアル48225
歴史
製造1938-1939
初飛行1939
稼働中1939年から1946年
運命引退 - 廃棄

ディキシー・クリッパー（民間登録番号 NC18605）は、アメリカのボーイング314クリッパー飛行艇で、1939年6月にアメリカとヨーロッパの間で初の定期航空便を開始したこと、南大西洋を横断して乗客と郵便貨物を運んだ最初のアメリカの航空機、3,120マイルをノンストップで飛行した最初の全金属製航空輸送機として最もよく知られている。[ 1 ] 1943年1月14日から30日の間、この機はフランクリン・D・ルーズベルトアメリカ大統領をカサブランカ会談の往復のほとんどの道のりで運んだ。その過程で、この機は数々の史上初を成し遂げ、ルーズベルトは在任中に飛行した初の大統領、大洋を飛行した初の大統領、飛行機で3大陸を訪問した初の大統領、赤道を4回横断した初の大統領となった。[ 2 ]

サービス履歴

ディキシー・クリッパーは、 1936年7月21日にパンアメリカン航空がボーイング・エアプレーン・カンパニーに発注した6機のモデル314飛行艇のうちの1機であった。 [ 3 ] 民間登録番号NC18605が割り当てられたこの機は、1939年6月にパンアメリカン航空に納入され、大西洋路線に割り当てられた。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]

ロッド・D・サリバン機長、副操縦士ギルバート・B・ブラックモアおよびロバート・D・フォーダイス、総勢11名の乗組員を乗せたディキシー・クリッパーは、1939年6月28日にニューヨーク州ポート・ワシントンから、リスボンとマルセイユに寄港するヨーロッパへの初の定期旅客便として出発した。[ 7 ] 離陸を見守ったのは数千人で、ポート・ワシントン高校の85人編成のバンドが演奏を披露した。[ 4 ]搭乗していた22名の乗客の中には、パンアメリカン航空会長コーネリアス・ヴァンダービルト・ホイットニーとその妻ウィリアム・J・ドノバン、ジョン・M・フランクリン、サザン鉄道重役ウィリアム・J・エック、世界一周飛行の最初の区間に参加していたクララ・アダムス、トルキルド・リーバー、ロジャー・ラパム、投資銀行家ハロルド・レナード・スチュアート、エリザベス・トリップがいた。[ 8 ] [ 9 ]この便には500人の乗客の順番待ちリストがありました。[ 4 ]エックは、この路線で最初の有料乗客として銀のシガレットケースを受け取りました。エックは1955年にパンナム航空で大西洋を横断する5万回目の飛行にも参加しました。オルタに直行し、リスボンまで23時間53分かかり、現地時間午前6時15分に到着しました。

1940年8月4日、緊急救助委員会のヴァリアン・フライはディキシー・クリッパー号でポルトガルへ行き、そこからマルセイユへ向かい、ヴィシー政権下のフランスに閉じ込められた知識人や芸術家の救助にあたった。[ 10 ]

戦時中の勤務

ボーイング314ディキシークリッパーは1942年9月18日にバミューダのダレルズ島に停泊した。

1941年12月にアメリカ合衆国が第二次世界大戦に参戦した後、ディキシー・クリッパーはパンアメリカン航空の314機の残りと共に1941年12月14日にアメリカ陸軍省に徴用され、アメリカ海軍に割り当てらえられ、BuNo番号48225が与えられた。[ 11 ] [ 12 ]ただし、別の資料では48227であったとしている。[ 6 ]パンアメリカン航空は海軍に代わって引き続き保守・運航し、乗組員は全員海軍予備役となった。ディキシー・クリッパーは当初アメリカ、ポルトガル、イギリスの間で旅客サービスを提供し続け、戦争が進むにつれて、アフリカ、ヨーロッパ、太平洋への国際路線で優先度の高い乗客（高級将校、科学者、従軍記者、USOの芸能人など）、郵便、貨物を輸送するようになった。往路便の貨物は、生命維持に不可欠な血漿や医療品など重要なものになる可能性があり、復路便の貨物はベリリウム、雲母、生ゴムなどの重要な資材になる可能性がある。

大統領のサービス

1943年1月初旬、パンアメリカン航空大西洋部門ゼネラルマネージャーのジョン・C・レスリーは、乗客不明の特別任務に就くために装備された314型機2機を1月11日にマイアミで利用できるように要求された。[ 2 ]秘密保持のため、彼は上司はおろか、フアン・トリッペにもこの要求を決して言わなかった。[ 2 ] 彼はハワード・M・コーン大尉の指揮するディキシー・クリッパーとリチャード・ヴィナル大尉の指揮するアトランティック・クリッパーをこの任務に割り当てた。[ 2 ]両大尉は外洋飛行マスターであり、当時これは世界最高の事業用操縦士資格であり、それぞれ10名の乗組員に支えられていた。[ 2 ]両機とも、鈍い海灰色の迷彩塗装を施されたばかりで、1月7日にニューヨークを出発し、マイアミまで7時間半の飛行に出発した。[ 13 ]

1月9日午後10時少し前、フランクリン・D・ルーズベルト率いる30名の一行が特別列車でワシントンを出発した。特別列車は機関車、大統領専用車両、コンパートメント車両1台、プルマン寝台1台、クラブ/荷物車両1台、陸軍無線通信車両1台で構成され、厳選された機関士と火夫1名と大統領ヨットの食堂車係5名が乗っていた。[ 14 ] [ 2 ]一行はモロッコのカサブランカに向かい、後にカサブランカ会談と呼ばれる会議でウィンストン・チャーチル英国首相と会談し、連合国の軍事戦略、ソ連への物資補給、西ヨーロッパでの第二戦線開戦について議論した。列車は1月11日午前1時30分にマイアミのミリタリージャンクションに到着した。[ 14 ] [ 15 ]航空機は点検され、燃料が満タンで、「ミスター・ジョーンズ」と呼ばれる特別な乗客とその一行を乗せていた。

予定離陸時刻の20分前に乗客たちが到着した。ディキシー・クリッパーは午前6時に出発し、続いてアトランティック・クリッパーが午前6時34分に出発した。アトランティック・クリッパーは姉妹機から約35マイル（56 km）遅れていた。[ 14 ] [ 2 ]ディキシー・クリッパーには9人の乗客が乗っていた。ルーズベルト大統領、顧問のハリー・ホプキンス、統合参謀本部議長のウィリアム・D・リーヒー提督、大統領の主治医のロス・T・マッキンタイア少将、海軍補佐官のジョン・L・マクリー大佐、大統領の従者アーサー・ペリーマン、シークレット・サービスのガイ・H・スパーマン、エルマー・R・ヒップスリー、チャールズ・W・フレデリックス。[ 2 ]通信機として機能したアトランティック・クリッパー には陸軍の通信専門家、写真家、シークレット・サービスのエージェント、その他の軍人からなる8人の乗客が乗っていた。[ 2 ]

1,633マイル (2,628 km) を飛行した後、ディキシー・クリッパーは午後4時24分にトリニダード島に新設された海軍航空基地に着陸した。[ 14 ] [ 2 ]大統領一行は上陸し、海軍が運営するマックリープ・ビーチ・ホテルに宿泊した。翌朝5時17分にアトランティック・クリッパーがブラジルのベレンに向けて出発し、その45分後にディキシー・クリッパーが続いた。[ 14 ]リーヒー提督はひどい胸の風邪をひいていたため後に残され、帰路に迎えに来ることになっていた。その日の行程のほとんどを高度9,000フィート (2,700 m) で飛行した後、アトランティック・クリッパーは午後2時40分にベレンのリヴ・パラに着陸し、午後3時30分にディキシー・クリッパーが続いた。[ 14 ]乗客は全員上陸し、両機とも燃料補給と新鮮な食料の補給を受け、大西洋を横断してガンビアのバサーストまで2,100マイル（3,400キロ）19時間の旅に備えた。夜間離陸を避けるため、両機は午後7時までに離陸し、最大搭載燃料の重量のため、当初は数時間1,000フィート（300メートル）で巡航した。この燃料は横断中に5分の3トンの割合で消費された。[ 14 ]両機は1月13日午後4時30分に着陸し、巡洋艦メンフィスが出迎えた。[ 2 ] 巡洋艦から捕鯨船に下船し、港周辺を巡航した後、大統領はメンフィスで一夜を過ごした。[ 2 ]

航空輸送司令部の副司令官、サイラス・R・スミス准将が以前に、戦場に近い場所での一行の安全を向上させるよう勧告していた通り、大統領一行は翌日、航空輸送司令部所属のダグラス C-54 スカイマスター2機を使用し、ユンダム飛行場からカサブランカへの最終行程を飛行した。 [ 14 ]午前8時58分に出発したルーズベルト一行は、1月14日午後6時20分にカサブランカのメドゥイナ空港に到着した。その前の50時間で7,000マイル (11,000 km) を移動していた。[ 15 ] 314機は帰路まで必要なかったため、リベリアのフィッシャーマンズ・レイクにあるパンアメリカン航空の飛行艇基地まで飛び、2週間そこに留まった。[ 2 ]

会議の終了後、ルーズベルトはラバトとマラケシュを訪問し、その後バサーストに戻り、そこからエイムウェル号でガンビア川を遡り、リベリアに飛んで大統領のエドウィン・バークレーと会見した。[ 2 ]彼は C-54 でバサーストに戻り、午後 7 時に到着し、メンフィス号でその夜の出発まで休息した。午後 11 時、ルーズベルトと一行は待機していた 314 に搭乗した。[ 2 ]離陸を支援するために、港には一連のブイ型ライトが設置されていた。アトランティック クリッパーは乱気流の飛行を先導し、乗客は飛行中ずっと座席にシートベルトを着用していなければならなかった。[ 2 ]ブラジルのナタールから 2 時間離れたところで、アトランティック クリッパーの第 3 エンジンのピストンが故障し、オイルが噴き出して翼、後縁、尾部を覆った。エンジンが停止され速度が落とされたため、ディキシー・クリッパーは追い風のおかげで予定より3時間早く1月28日に着陸し、姉妹機は25分後に着陸した。[ 2 ]

ルーズベルトは下船し、水上機母艦USSフンボルトにとどまり、ブラジルの大統領ジェトゥリオ・バルガスと会談し、1週間後に実現することになるブラジルの連合国側参戦などについて話し合った。[ 2 ] その後、ルーズベルトはバルガスに同行してアメリカとブラジルの軍事施設を数多く訪問した。アトランティック・クリッパーの修理には2日かかるため、アメリカのクリッパーが代替船として転用され、ヴィナル大尉がその指揮を執った。[ 2 ]到着を待つ間、アメリカへの帰国を遅らせたくなかったルーズベルトは、1月29日午前6時にパルナマリン飛行場を2機のC-54でトリニダードに向けて出発し、マックリープ・ビーチ・ホテルに宿泊した。2機の314はそれぞれ別々に飛行し、トリニダードで一行と合流した。[ 2 ]

1943年1月30日、ディキシー・クリッパー号の船上で、ルーズベルト大統領とリーヒー提督がトリニダード島の風景写真の本を眺めている。この本は、トリニダード島に立ち寄った際に大統領に贈られた贈り物である。

リーヒー提督が合流し、ディキシー・クリッパーは1月30日午前7時10分に離陸し、アメリカン・クリッパーも2分後に続いた。[ 2 ] 正午過ぎにハイチ上空を通過する際、同機は大統領に上空からの眺望を提供するため、ポルトープランス市上空を数分間旋回した。カリブ海上空の8,000フィート（2,400メートル）のどこかで、ルーズベルト大統領とそのスタッフはケーキで61歳の誕生日を祝った。[ 6 ]

ルーズベルト大統領は、ディキシー・クリッパー号の艦上で61歳の誕生日を祝っている。大統領の隣のテーブルにはリーヒー提督が座っている。その後ろには、シークレットサービスのガイ・スパマン（黒いスーツ姿）と艦長のコーン中尉が座っている。立っているのは、左からチャールズ・フレデリックス、大統領海軍補佐官ジョン・L・マクリー大佐、シークレットサービスのエルマー・ヒップスリー、海軍医療部隊のジョージ・フォックス中尉、そしてロス・T・マッキンタイア少将。

順調な飛行の後、ディキシー・クリッパーは午後4時35分にビスケーン湾に着陸し、大統領一行はそこから待機していた列車に乗り込み、午後6時にワシントンD.C.へ戻りました。悪天候による遅延の後、2機の314は1943年2月1日にニューヨークに戻りました。[ 2 ]

ディキシー・クリッパーは10,964マイル（17,645 km）を飛行し、合計70時間21分を飛行した。[ 2 ]このミッションの完了後、ディキシー・クリッパーは通常の任務に戻った。

戦後

終戦後、ディキシー・クリッパーはアメリカ政府が所有していたものの、1946年までパンアメリカン航空によって民間人の輸送に使用されました。[ 16 ]その後、戦時資産管理局（WAA）から1機あたり5万ドルの希望価格でパンアメリカン航空に提供されました。[ 16 ] [ 17 ]

パンアメリカン航空は、将来はより高速で運用コストの低い陸上航空機にあると信じていたため、314機の購入オプションを辞退した。[ 16 ] 退役後、ディキシー・クリッパーはサンフランシスコ近郊のアラメダに保管され、1946年4月に売りに出された。[ 16 ] ある時点で、腐食による劣化を軽減するため、気候が比較的穏やかなサンディエゴへと南下した。当初は湾内に停泊していたが、着岸用クレードルが到着し、水から引き上げられ、サンディエゴの リンドバーグ飛行場にあるコンベア施設の水上機ランプに取り付けられた。

この機体とWAAが所有していた他の314は、不定期便運航会社であるユニバーサル航空によって32万5000ドルで購入され、ボルチモアの証券会社ジェネラル・フェニックス・コーポレーションに抵当に入れられた。[ 18 ] [ 17 ] 1年以内に航空会社は財政難に陥り、1947年5月28日に破産宣告を受けた。[ 18 ]

ディキシー・クリッパーは、1947年の破産競売でニューヨークのアメリカン・インターナショナル航空が50万ドルで購入した6機の314のうちの1機だった。[ 18 ] [ 17 ]アメリカン・インターナショナル航空が運航免許を失った後、新興航空会社のワールド・エアウェイズがディキシー・クリッパーを購入した。[ 18 ] [ 17 ]その結果、ワールド・エアウェイズは残りの314をすべて所有するようになった。1949年初頭までにワールド・エアウェイズは破産したが、ディキシー・クリッパーはまだサンディエゴに残っていた。[ 1 ] 1年以内にワールド・エアウェイズは新しい所有者の下で再編され、依然として ディキシー・クリッパーの登録所有者であった。[ 1 ] 最終的にスクラップにされる前の1951年まで、サンディエゴのリンドバーグ飛行場にまだ残っているという報告があった。[ 1 ]

参考文献

  1. ^ a b c d「13: スクラップ」サンディエゴ航空宇宙博物館. 2024年11月4日閲覧。
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v wトラウトマン、pp. 177-192
  3. ^バウワーズ著『グレート・クリッパーズ』、エアパワー誌、1977年11月
  4. ^ a b c「7: 就任式」サンディエゴ航空宇宙博物館. 2024年11月4日閲覧。
  5. ^ 「パンアメリカン・クリッパーズ 1931-1946」フライング・クリッパーズ2004年2024年9月1日閲覧。
  6. ^ a b cトラウトマン、251ページ
  7. ^ 「この飛行機を見たことがありますか？モデル314、どこにいますか？」（PDF）、ボーイングマガジン、38（6）：3-6、1968年6月
  8. ^トラウトマン、109、110ページ
  9. ^ 「パンナム アクロス ザ アトランティック」パンナムクリッパー フライング ボート2009年2024年10月29日閲覧。
  10. ^ウィットストック、ウーヴェ (2025).マルセイユ 1940: Die grosse Flucht der Literatur (11 ed.)。ミュンヘン: CH ベック。ISBN 9783406814907。
  11. ^ 「9: クリッパーズ、戦争へ」サンディエゴ航空宇宙博物館。 2024年11月4日閲覧。
  12. ^ 「アメリカ海軍とアメリカ海兵隊のBuNos - 第3シリーズ（39999から50359）」。
  13. ^エリック・ニデロスト（2002年11月）「カサブランカへの航空便」第二次世界大戦史、1（6）：44-51 、 2024年9月1日閲覧。
  14. ^ a b c d e f g h「1943年1月9日から31日までのカサブランカ会議への大統領の旅の記録」海軍歴史遺産司令部。2019年7月25日。 2024年9月4日閲覧。
  15. ^ a bコステロ、マシュー. 「フランクリン・ルーズベルトの翼：ディキシー・クリッパーと聖なる牛」 .ホワイトハウス歴史協会. 2024年9月2日閲覧。
  16. ^ a b c d「11: 1946 – Everything Changes」サンディエゴ航空宇宙博物館。 2024年11月4日閲覧。
  17. ^ a b c d「モデル314をお持ちの方は、ぜひお家に手紙を書いてください」（PDF）、ボーイング・マガジン、38：3-6、1968年6月
  18. ^ a b c d「12：ワン・モア・チャンス」サンディエゴ航空宇宙博物館. 2024年11月4日閲覧。

参考文献

  • バウワーズ、ピーター・M.（1977年11月）「グレート・クリッパーズ」（PDF） .エアパワー. 7 (6). セントリー・ブックス: 26– 35, 60, 61.
  • バウワーズ、ピーター・M.（1977年12月）「ボーイング・クリッパーの飛行：完全な運用史」『ウィングス』7 (6): 14-15。
  • クラース、MD（1969年6月）「インクレディブル・クリッパーズ」『エア・クラシックス』第5巻第5号。
  • クラース、MD（1991年4月）「クリッパーズが戦争に突入したとき」『エア・クラシックス』第27巻第4号。
  • トラウトマン、ジェームズ（2011年）『パンアメリカン・クリッパーズ：飛行艇の黄金時代』（ソフトカバー）エリン、オンタリオ州、カナダ：ボストン・ミルズ・プレス。ISBN 978-1-55407-894-3。
ウィキメディア・コモンズには、ディキシー・クリッパー (航空機)に関連するメディアがあります。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Dixie_Clipper&oldid=1319326553」より取得