米国運輸省

米国運輸省
米国運輸省の印章
米国運輸省の旗
地図

米国運輸省本部
部門概要
形成された1967年4月1日; 58年前 （1967年4月1日）
管轄米国連邦政府
本部1200 ニュージャージーアベニューSE、ワシントンD.C.
38°52′32.92″N 77°0′10.26″W / 38.8758111°N 77.0028500°W / 38.8758111; -77.0028500
従業員58,622
年間予算876億米ドル（ 2021年度、成立） [1]
部門幹部
児童相談所
重要な文書
  • 運輸省法
Webサイトwww.transportation.gov
1980年以前の米国運輸省の紋章
1980年以前の米国運輸省の旗

米国運輸省（USDOTまたはDOT ）は、米国連邦政府の行政機関の一つです。運輸長官が長官を務め、運輸長官は大統領に直属し、大統領内閣の一員です。

同省の2022～2026年度戦略計画では、その使命は「安全で効率的、持続可能かつ公平な人や物の移動を通じて、アメリカ国民と経済に貢献する、世界をリードする交通システムを提供すること」であると述べられている。[2]

歴史

1965年、独立機関であった連邦航空局の長官ナジーブ・ハラビーは、リンドン・ジョンソン大統領に対し、閣僚級の運輸省の設置を強く求めた。ハラビーは、この目標を達成するため、運輸担当商務次官と連邦航空局の権限を統合することを提案した。連邦政府は憲法の通商条項により航空と鉄道に関する権限を付与されていたものの、連邦道路局と連邦運輸局は主に州および地方のプロジェクトへの資金提供にとどまっており、道路の建設と運営には大きな影響力を持っていなかった。ハラビーは調整の改善の必要性を強調し、全体計画の欠如に不満を表明した。「運輸政策の策定に公平かつ包括的、権威主義的なアプローチをとることができ、さらには政府の様々な運輸プログラム間の適切な調整とバランスを確保できる、大統領の下位に責任を持つ機関を探しても無駄だ」と、彼はジョンソン大統領に語った。ジョンソンは議会を説得し、1966年10月に運輸省が承認され、1967年4月1日に発足しました。運輸省の使命は、連邦政府の資金が国家運輸計画の支援に効果的に活用されることを確保することでした。ジョンソンは署名に際し、「運輸は真に国民生活の重要な部分を占めるようになりました。社会の基盤となる運輸の発展を加速させ、生活の質を向上させなければなりません」と宣言しました。[3] [4] [5] [6]

代理店

以前の代理店

予算

2012年、運輸省（DOT）はアメリカ復興・再投資法に基づき、11の交通プロジェクトに7億4,250万ドルの資金を交付しました。交付対象にはライトレールプロジェクトが含まれます。その他のプロジェクトには、ニューヨーク市の通勤鉄道延伸と地下鉄プロジェクト、オレゴン州スプリングフィールドのバス高速輸送システム（ BRT）が含まれます。この資金は、バージニア州北部の重鉄道プロジェクトへの補助金として、ワシントン首都圏交通局（WMAT）のメトロ・シルバーライン（ワシントンD.C.とワシントン・ダレス国際空港を結ぶ）の完成を支援します[9] （DOTは以前、バージニア州レストンまでのシルバーライン建設への補助金交付に同意していました）。[10]

バラク・オバマ大統領の2010年度予算要求には、主要な交通プロジェクトへの18億3000万ドルの資金提供も含まれていました。6億ドル以上が10件の新規または拡張交通プロジェクトに充てられました。この予算は、バス高速輸送システム（BRT）プロジェクトを除き、現在復興法の資金提供を受けているすべてのプロジェクトに追加資金を提供しました。また、現在建設中または近日中に建設予定の18件の交通プロジェクトへの資金提供も継続されました。[9]これに続き、2014年統合歳出法は、裁量的補助金と呼ばれるインフラ投資に6億ドルを委任しました。

運輸省は2016年度予算として751億ドルを承認した。予算承認の内訳は以下のとおりである。[11]

代理店/オフィス資金調達額（百万ドル）従業員数（FTE）
連邦航空局16,280.7ドル45,988
連邦道路局43,049.7ドル2,782
連邦自動車運送安全局580.4ドル1,175
米国道路交通安全局869.0ドル639
連邦交通局11,782.6ドル585
連邦鉄道局1,699.2ドル934
パイプラインおよび危険物安全局249.6ドル575
海事行政399.3ドル835
セントローレンス水路開発公社28.4ドル144
事務局935.4ドル1,284
監察総監室87.5ドル413
合計75,536.1ドル55,739

2021年、ジョー・バイデン大統領はインフラ投資・雇用法に署名しました。1兆2000億ドル規模のこの法案には、2022年度から2026年度までの5年間で、交通関連インフラプロジェクトへの6600億ドル以上の資金が含まれています。[12]

情報公開法に基づく処理実績

2015年に発表された、情報公開法（FOIA）に基づく要請を最も多く受けている15の連邦機関に関する効果的な政府センターの最新の分析（入手可能な最新の2012年と2013年のデータを使用）では、運輸省は100点満点中65点を獲得し、D評価を獲得しました。[14]

参照

参考文献

  1. ^ 「運輸省2022年度予算ハイライト」(PDF)。米国運輸省。11ページ。2022年4月5日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2022年5月20日閲覧。
  2. ^ 「2022～2026年度 米国運輸省戦略計画」（PDF） . 米国運輸省. 2023年4月14日閲覧。
  3. ^ リチャード・ディーン・バーンズ、ジョセフ・M・シラクーサ『ケネディ・ジョンソン時代歴史辞典』（ローマン＆リトルフィールド、2015年）118ページ。
  4. ^ 「米国運輸省：歴史概要」国立運輸図書館。2009年3月1日。2012年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  5. ^ エドワーズ、クリス. 「運輸省のタイムライン」.連邦政府の縮小.
  6. ^ 1967年4月1日：米国運輸省の開設日。2017年1月1日。マーティン、デイビッド、ストレイホーン、ニコール・C、ウィルソン、アマンダ・J。米国運輸省の公式ウェブサイト、国立運輸図書館、運輸統計局。
  7. ^ 「チャオ氏の承認投票は1月31日に実施」エノ交通センター2025年2月20日2025年2月27日閲覧。
  8. ^ Davis, Rodney (2015年12月4日). 「HR22: FAST法 - 第114回議会 (2015-2016年)」. www.congress.gov . 2025年9月8日閲覧。
  9. ^ ab 「DOT Awards $742.5 Million in Recovery Act Funds to 11 Transit Projects」EERE Network News . 2009年5月13日. 2010年5月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年8月9日閲覧。
  10. ^ 「2010年度 資金提供勧告に関する年次報告書」（PDF）。米国運輸省。2009年4月29日。A-75（101）頁以降。2010年5月28日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2010年8月9日閲覧。
  11. ^ 「21世紀のコミュニティの変革」（PDF） 。 2017年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2022年9月18日閲覧。
  12. ^ 「超党派インフラ法に関するFAQ」米国運輸省. 2023年4月14日閲覧。
  13. ^ 「ミズーリ川とプラット川渓谷間のユニオン・パシフィック鉄道の測量で測られた様々なルートの勾配を示すプロファイル」ワールドデジタルライブラリ。1865年。2013年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年7月16日閲覧。
  14. ^ 「Making the Grade: Access to Information Scorecard 2015」Wayback Machineに2016年3月13日アーカイブ。2015年3月、p. 80、Center for Effective Government。2016年3月21日閲覧。
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