ダッジ・メイフェア

ダッジ・メイフェア
1959年式ダッジ・メイフェア4ドアセダン
概要
メーカーダッジ（クライスラー）
生産1953年から1959年
組み立てウィンザー、オンタリオ州、カナダ
ボディとシャーシ
クラスフルサイズ
ボディスタイル2ドアセダン4 ドアセダン2 ドアハードトップ 2ドアコンバーチブル
レイアウトFRレイアウト

ダッジ・メイフェアは、クライスラー・コーポレーション・オブ・カナダ社が製造した自動車です。1953年から1959年まで、カナダ市場向けにのみ製造されました。アメリカではプリムス・ベルヴェデーレが同等のモデルでした。プリムス・ベルヴェデーレはプリムスをベースとしていました。

メイフェアという名称は、1951年型ダッジ・リージェント・シリーズの2ドア・ハードトップとして初めて登場しました。これは、ベルヴェデールがクランブルック・シリーズに登場したのと同じです。1952年型メイフェアは、1952年型ベルヴェデールと同じ塗装スキームを採用し、ルーフの色がリアトランクまで流れ落ちていました。[ 1 ]

1953年モデルが発売されると、メイフェアは再びリージェントシリーズのハードトップとなりました。しかし、1953年4月、クライスラー・オブ・カナダはシボレー・ベルエアとポンティアック・ローレンシアンに対抗するため、新たな高級シリーズを発表しました。

D43-3メイフェアは、ハードトップとセダンの両方のモデルで導入されました。[ 2 ]エクステリアでは、フロントフェンダートリムがフロントドアまで延長され、バックランプが標準装備されました。インテリアはブルーまたはグリーンのツートンカラーで、ステアリングホイールもそれに合わせていました。[ 3 ]新型D43-3では、リージェントメイフェアのハードトップが廃止されました。

ボンネットの下では、エンジンが 218 cu in (3,570 cc) から 228 cu in (3,740 cc) に増加され、カナダのクライスラーはプリムスとダッジのモデルに Hy-Driveを導入しました。

1954年モデルのメイフェアは、新型プリムス・ベルヴェデーレのインテリアを採用した。ベースエンジンとトランスミッションは変更されなかった。[ 4 ] 1937年以来初めて、クライスラー・オブ・カナダはプリムスをベースにしたモデルにコンバーチブルを投入し、デトロイトからバッジエンジニアリングされたキングスウェイ・カスタムであるメイフェア・コンバーチブルを輸入した。

V8エンジンは1955年にクライスラー・オブ・カナダの低価格モデルに搭載された。[ 5 ]メイフェアは以前と同様に、プリムス・ベルヴェデーレをベースにしており、その115インチ（2,900 mm）のホイールベースとボディにダッジ製のフロント板金を使用した。エンジンはデトロイトから輸入され、様々なカバー、マニホールド、電装部品、ゴム部品はウィンザーで追加された。V8エンジンはメイフェアのみに搭載された。プリムスとダッジは共に、ダッシュボードに取り付けられた新しいコントロールレバーを備えたパワーフライト2速オートマチックトランスミッションを提供した。ハイドライブユニットは廃止された。

1956年、クライスラー・オブ・カナダが新しいV8エンジン工場を開設したことで状況は一変しました。メイフェアはV8エンジンのみとなり、より低価格のダッジ・クルセイダーとダッジ・リージェントは6気筒またはV8エンジンを搭載可能となりました。初期モデルでは270立方インチ（4,400cc）のV8エンジンを搭載していましたが、後に全く新しい277立方インチ（4,540cc）エンジンが導入されました。4ドアハードトップがラインナップに追加され、パワーフライト・オートマチックはダッシュボードに新たに設置されたプッシュボタンで操作できるようになりました。[ 6 ]

ヴァージル・エクスナーがデザインした全く新しいボディが1957年にデビューしました。低いライン、豊富なガラス面、薄いルーフデザインは、スタイリングにセンセーションを巻き起こしました。しかし、ボディエンジニアリングと金型の欠陥により、品質の悪さと錆びやすさで評判を落としてしまいました。クライスラー社製の新型3速トルクフライト・オートマチック・トランスミッションがメイフェアの全モデルに搭載されましたが、依然として303立方インチ（4,970cc）V8エンジン搭載車のみでした。また、クライスラー社製の全車にTorsion-Aireトーションバー・フロントサスペンションが採用されました。

1957年の販売台数は、カナダで製造されたすべてのダッジモデルにおいて1956年より減少しましたが、1958年は40%以上の減少という大惨事となりました。1958年モデルで新しくなったのは、グリル、テールライト、トリムのみでした。メイフェアには、排気量313立方インチ（5,130cc）のポリV8エンジンが搭載されました。

メイフェアの最終年は1959年で、リージェントの後継としてグレードが一段階ダウンし、クルセイダーは廃止されました。1959年モデルのメイフェアは、2ドア、4ドアセダン、ハードトップに加え、輸入車用の3人乗りカスタム・サバーバン・ステーションワゴンとコンバーチブルもラインナップされました。ワゴンモデルは318 CID V8のみでしたが、他のモデルは251 CIDフラットヘッド6気筒または313 CID V8エンジンを搭載できるようになりました。

1960年、プリムスをベースとしたカナディアン・ダッジは、プリムスをベースとした別の車、ダッジ・ダートに置き換えられました。メイフェアは1960年、ダートシリーズのサブモデルとなり、フェニックスと改名されました。

この車両は、ダッジのフロントグリルにプリムスの部品を多用し、ダッジの販売店で販売されていたため、 一般的にプラッジと呼ばれています。

  • 1954年式ダッジ・メイフェア4ドアセダン
    1954年式ダッジ・メイフェア4ドアセダン
  • 1955年式ダッジ・メイフェア4ドアセダン
    1955年式ダッジ・メイフェア4ドアセダン
  • 1956年式ダッジ・メイフェア4ドアセダン
    1956年式ダッジ・メイフェア4ドアセダン

参考文献

  1. ^ 「1952年型ダッジ新型モデルの発表」バンクーバー・サン、1952年1月10日。 2012年12月3日閲覧。
  2. ^ 「ダッジ・メイフェアに新型大型エンジン」バンクーバー・サン、1953年5月12日。 2012年12月3日閲覧。
  3. ^ 「新型ダッジ・メイフェアの高級車的未来」サスカトゥーン・スター・フェニックス紙、1953年4月15日。 2012年12月3日閲覧。
  4. ^ 「魅力的な新型1954年式ダッジ・メイフェア」『ファイナンシャル・ポスト』 1953年11月7日。 2012年12月3日閲覧。
  5. ^ 「クライスラー社、新型車を発表」カルガリー・ヘラルド、1954年11月26日。 2012年12月3日閲覧。
  6. ^ 「ダッジ・メイフェア V8」サスカトゥーン・スターフェニックス紙 1956年1月17日. 2012年12月3日閲覧。
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