ダッジDシリーズ

第二世代
第二世代
	1971年式ダッジD-100
概要
生産	1965–1971
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアピックアップトラック4ドアピックアップトラック
パワートレイン
エンジン	225 cu in (3.7 L)スラント6 I6; 318立方インチ（5.2リットル）LA V8; 361立方インチ（5.9リットル）B V8; 383 cu in (6.3 L) B V8; 421立方インチ（6.9リットル）RB V8; 426 cu in (7.0 L) RB V8; 440立方インチ（7.2リットル）RB V8;
伝染 ; 感染	3/4速マニュアル; 3速、ダッシュまたはコラムマウントオートマチック;
寸法
ホイールベース	114インチ（2,896 mm）（レギュラーキャブ6.5フィート（2.0 m）ベッド）128インチ（3,251 mm）（レギュラーキャブ8フィート（2.4 m）ベッド）133インチ（3,378 mm）（レギュラーキャブ9フィート（2.7 m）ユーティリティーベッド）146インチ（3,708 mm）（クルーキャブ6.5フィート（2.0 m）ベッド）

第一世代
第一世代
	初代ダッジ D-100
概要
生産	1960～1965年
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2/4ドアピックアップトラック
パワートレイン
エンジン	170 立方インチ (2.8 L)スラントシックスI6; 225 立方インチ (3.7 L)スラントシックスI6; 318立方インチ（5.2リットル）V8; 413立方インチ（6.8リットル）RB V8; 426 cu in (7.0 L) RB V8; 354 立方インチ (5.8 L)パーキンス 6.354ディーゼルI6;
伝染 ; 感染	3/4速マニュアル; 3速プッシュボタンオートマチック; 4速オートマチック;
寸法
ホイールベース	114インチ（2,896 mm）（レギュラーキャブ6.5フィート（2.0 m）ベッド）122インチ（3,099 mm）（レギュラーキャブ8フィート（2.4 m）ベッド） 133インチ（3,378 mm）（レギュラーキャブ9フィート（2.7 m）ユーティリティーベッド）146インチ（3,708 mm）（クルーキャブ6.5フィート（2.0 m）ベッド）

ダッジDシリーズ
ダッジDシリーズ
概要
メーカー	ダッジ（クライスラー）
別名	ファーゴ100（カナダ）ダッジ・ラム（1980～1993年）ダッジWシリーズ（4×4モデル）ダッジ・パワー・ラム（1980～1993年の4×4モデル）
生産	1960年10月～1993年9月
モデル年	1961–1993
組み立て	アメリカ合衆国:ミシガン州ウォーレン(ウォーレントラック組立工場)アルゼンチン:サンフスト(1961–1979)ブラジル:サントアンドレ(1968–1984)カナダ:オンタリオ州ウィンザー(ウィンザー組立工場)コロンビア:ボゴタ(1969–1976)
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズピックアップトラック
ボディスタイル	2ドアトラック4ドアトラック
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動フロントエンジン、四輪駆動
プラットフォーム	クライスラーADプラットフォーム
年表
前任者	ダッジCシリーズ
後継	ダッジラム（新しいプラットフォームには「D」の頭文字が付いています）

ダッジDシリーズ（D/Wシリーズとも呼ばれる）は、 1960年10月^[¹^]から1993年9月30日までダッジが販売していたピックアップトラックのシリーズである。1993年10月に完全に再設計されたラムが発売されるまで、同じ基本設計が維持された。D/Wシリーズは、ダッジ・ラムチャージャー/プリムス・トレイル・ダスターの兄弟車とADプラットフォームを共有していた。2輪駆動（4×2）モデルはD、4輪駆動（4×4）モデルはWと命名された。

第一世代（1961～1965年）

クライスラーAエンジン（排気量318立方インチ、5.2リットル）は最小のV8エンジンであり、クライスラーの大型エンジンはすべて、クライスラー・ヘミエンジンを除いて工場オプションとして選択可能だった。オリジナルの設計は1965年春まで生産され、フェイスリフトされたシングルヘッドランプバージョンが登場した。1963年、ダッジはDシリーズの4ドアクルーキャブバージョンを発表し、工場生産の2列シートトラックを販売した最初のアメリカの「ビッグスリー」メーカーとなった（1961年のインターナショナル・トラベレットの発表に続く）。^{[ 1 ]}

D シリーズでは、直線側面のベッド (Sweptline と呼ばれる) のほかに、長さが 6.5 フィート (2.0 m) (D-100 のみ)、8 フィート (2.4 m) (D-100 および 200)、および 9 フィート (2.7 m) (D-300 のみ) の、段差側面の狭いベッド (Utiline と呼ばれる) も提供されました。

1962年モデルのDシリーズには、パーキンス製354立方インチ6気筒ディーゼルエンジンのオプションが用意されていたが、需要が低迷したため廃止された。生産台数はわずか1,000台程度だった。^{[ 3 ]}このエンジンは主に、より重量級のキャブシャーシ搭載モデルであるPD500およびPD600に搭載された。^{[ 4 ]}

Dシリーズの初代はミシガン州ウォーレンで製造され、ダッジとファーゴのブランド名が付けられました。トラックはクライスラー社のダッジ部門で生産されました。

カスタムスポーツスペシャルとハイパフォーマンスパッケージ

1964年には、スポーティなカスタム・スポーツ・スペシャルが導入されました。カスタム・スポーツ・スペシャルには、バケットシート、コンソール、カーペット、レーシングストライプが含まれていました。オプションの高性能パッケージは、CSSトラックと同時注文することも、ベースモデルのトラックに単体で注文することもできました。ベースモデルには、1964年モデルにはクライスラー製の大型413立方インチ（6.8リットル）ウェッジヘッド V8エンジン、 1965年モデルには426立方インチ（7.0リットル）V8エンジンが搭載されていました。426立方インチエンジンは、365馬力（272kW）、470ポンドフィート（637Nm）のトルクを発生し、当時デトロイトを席巻していたマッスルカー革命の先駆けとなりました。高性能パッケージには、ロードフライトオートマチックトランスミッション、6000 rpm定格のサン製タコメーター（ヘビーデューティーゲージ付き）、パワーステアリング、デュアルエキゾースト、1961年型インペリアルから流用したリアアクスルトルクロッド（トラクションバー）も含まれていた。カスタムスポーツスペシャルトラックは1964年から1967年まで生産された。^{[ 5 ]}高性能パッケージには、特注のトラクションバーブラケット、フレームクロスメンバーの改造、排気マニホールド用のスペースを確保するためのファイアウォールの拡大など、特別な製作が必要だった。高性能パッケージは1964年から1966年初頭までのみ提供された。^{[ 6 ]}

第二世代（1965～1971年）

1965–1967

Dシリーズは1965年春に軽微な再設計が行われ、2灯式と4灯式の両方のモデルが1965年モデルとして登場しました。1965年半ばの改良点には、テールゲートの拡大、Aシリーズエンジンの改良型LAシリーズへの換装、そして8フィート（2.4m）荷台モデルのホイールベース6インチ延長が含まれていました。1967年には、Dシリーズトラックにビッグブロック383 2バレルエンジンが標準オプションとして搭載されました。

1965年から1980年代初めまで、Dシリーズトラックはミシガン州ウォーレンでクライスラー社によって組み立てられていた。外国モデルはイスラエルのナザレ・イリットにある新工場でオートモーティブインダストリーズ社によって製造され、直列4気筒および直列6気筒ガソリンエンジンと手動変速機が組み合わされていた。この工場ではまた、イスラエル軍向けにジープワゴニアSUV、民間市場向けにイギリスのフォードエスコートとフォードトランジット車も生産されていた。Dシリーズトラックは民間市場とイスラエル軍の両方向けに製造された。モデルは直列6気筒エンジンを搭載しオンデマンド四輪駆動を備えたD100、D200軽トラック、D500トラック、D600トラックであった。バスバージョンも製造された (主に軍用)。このバスは、直列 4 気筒エンジン、前後油圧ドア、完全な D500 フロントエンドとダッシュボードを使用して D500 トラックのシャーシ上に構築された 20 座席のバスです。

1968～1971年

1968年モデルでは、フロントグリルが新しくなり、4つの穴が2列に並んだ。新しいアドベンチャー・トリム・パッケージが、従来のカスタム・スポーツ・スペシャルに取って代わった。基本的には、ビニールトリム（フルベンチまたはコンソール付きバケットシート）とカーペット付きのパッド入りフロントシートに加え、クロームトリムやカーテシーライトといった特徴的な装備が備わっていた。この世代は南アフリカでも引き続き生産された。D300またはD500として販売され、軽量モデルには225スラントシックスエンジン、ヘビーデューティーモデルのD500には318ci V8エンジンが搭載された。出力はそれぞれ127馬力（95kW）と177馬力（132kW）（ネット）、SAE公称値は140馬力と212馬力である。^{[ 7 ]}

1970年までに、アドベンチャーは3つのパッケージに拡大されました。ベースモデルのアドベンチャー、アドベンチャースポーツ、そして最上級グレードのアドベンチャーSEです。アドベンチャーSEには、クロームグリル、ダッシュボードのウッドトリム、パッド入りビニール製フロントシート（カラーキー付きシートベルト付き）、フルカーテシライト、エクストラインシュレーター、デュアルホーン、フルカーペット、高級ドアパネルトリム、車体側面に走るビニールエンボス加工のトリムストリップ、フルホイールディスク、そして木目調のテールゲートインサートパネルなどが含まれていました。1970年モデルには、新たに4セクショングリル（2列に2つの穴がそれぞれ配置）も採用されました。

「ザ・デュード」

1969年8月、「デュード・スポーツ・トリム・パッケージ」が発売された。これは基本的に既に生産されていたD100をベースに、ボディサイドの黒または白の「C」ストライプ・デカール、リアマーカーランプ付近のボックスにダッジ・デュードのデカール、テールランプベゼルトリム、トリムリング付きのドッグディッシュ・ホイールキャップが追加されたモデルだった。デュードのテールゲートは独特で、通常のテールゲートに見られるエンボスロゴはなく、フラットなテールゲート面にダッジのデカールが貼られていた。デュードは1970年と1971年モデルのみで販売され、生産台数はわずか1,500台から2,000台だった。俳優のドン・ノッツがマーケティングキャンペーンでデュードの宣伝を行った。^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

第三世代（1972～1993年）

第三世代
1975–1976 ダッジ D100 アドベンチャースポーツ
概要
生産	1971–1993
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアピックアップトラック4ドアピックアップトラック
関連している	ダッジラムチャージャー
パワートレイン
エンジン	170 cu in (2.8 L)スラント6 I6 225 cu in (3.7 L)スラント6 I6 318立方インチ（5.2リットル）LA V8 360 cu in (5.9 L) LA V8 400立方インチ（6.6リットル）B V8 440立方インチ（7.2リットル）RB V8 243 立方インチ (4.0 L) 6DR5 I6ディーゼル
伝染 ; 感染	3/4速マニュアル 3速コラムマウントオートマチック
寸法
ホイールベース	115 インチ (2,921 mm) (レギュラーキャブ 6.5 フィート (2.0 m) ベッド) 131 インチ (3,327 mm) (レギュラーキャブ 8 フィート (2.4 m) ベッド) 133 インチ (3,378 mm) (クラブキャブ 6.5 フィート (2.0 m) ベッド) 135 インチ (3,429 mm) (レギュラーキャブ、シャーシキャブ、または 9 フィート (2.7 m) ユーティリティベッド、1972～1975 年) 149 インチ (3,785 mm) (クルーキャブ 6.5 フィート (2.0 m) ベッドおよびクラブキャブ 8 フィート (2.4 m) ベッド) 159インチ（4,039 mm）（レギュラーキャブ、シャーシキャブのみ） 165インチ（4,191 mm）（クルーキャブ8フィート（2.4 m）ベッド）

1972年モデルのDシリーズは再設計され、より丸みを帯びた外観となった。この再設計はマイナーチェンジを挟みつつ1980年まで継続され、 2WDモデルのダブルウィッシュボーン式独立懸架式フロントサスペンション（リーフスプリング式Iビームストレートアクスルに代わる）やポケット付きテールライト（特徴的な逆さのテールライトは、荷積み場や狭い場所での損傷を避けるため、0.25インチ（6.4 mm）まで埋め込まれた）などの新機能が含まれていた。スカロップ型のボンネットや丸みを帯びたフェンダーウェルなどのスタイリングの特徴は、1971年型プリムスサテライトの丸みを帯びた滑らかな外観を彷彿とさせた。これらのトラックは腐食防止のため、かなりの量の亜鉛メッキ鋼板を使用して製造されており、非常に耐久性に優れている。その他の変更点としては、内装のデザインが一新され、メーター類は埋め込み式、ペダルとグローブボックスは大型化、足踏み式パーキングブレーキは標準装備、ホイールベースは最大5インチ延長、ブレーキは大型化されました。また、Sweptlineモデルには、ボルトが露出していないベッドフロアとオプションの工具収納ボックスが新たに追加されました。エアコンとクルーズコントロールは初めてオプション設定となりました。グレードは、カスタム、アドベンチャー、アドベンチャースポーツ、アドベンチャーSEの4種類です。

1972 年の D シリーズは、テレビ番組「Emergency!」で有名になりました。この番組では、全 7 シーズンにわたって D300 シャーシキャブが救急救命士の救助隊の車両として登場しました。

ダッジは1973年にクラブキャブを導入し、エクステンデッドキャブ・ピックアップの先駆けとなりました。6.5フィート（2.0 m）（D100）または8フィート（2.4 m）のスウェプトライン・ベッド（D100またはD200）が選択可能なクラブキャブは、18インチ延長された2ドアキャブで、リアウィンドウが小さく、標準キャブよりもシート後方のスペースが34立方フィート広くなっています。内向きジャンプシートも用意されており、5人の乗客を収容できます。1973年モデルのその他の変更点としては、全2WDモデルにフロントディスクブレーキが装備され、全エンジンにオプションで電子点火システムが装備されました。

1974年モデルでは、グリルが刷新され、D300スウェプトラインのコンベンショナルキャブおよびクラブキャブモデル（後者はピックアップ荷台なしでも注文可能）に「ダイナトラック」デュアルリアホイールオプションが追加されました。車両総重量10,000ポンド、リアアクスル6,900ポンドを特徴としていました。400立方インチエンジンはオプションで440立方インチエンジンに置き換えられました。クラブキャブはW100およびW200モデルにも選択可能となり、電子点火システムはすべてのガソリンエンジン搭載ダッジトラックに標準装備されました。さらに、標準装備の燃料タンクはキャブ内からフレーム内に移設されました。

1975年モデルでは、インストルメントパネルとサイドモールディングが刷新されました。4WDモデルでは、フロントドラムブレーキがディスクブレーキに変更され、W100およびW200モデルのサスペンションは、よりスムーズな乗り心地を実現するため、リーフスプリングを延長し、スプリングレートを低くし、ショックアブソーバーを新設計しました。フルタイムトランスファーケースが標準装備となり、4WDモデルでは440エンジンとスタビライザーがオプションとなりました。EPA排出ガス規制を満たすため、GVWR（車両総重量）6,000ポンド（約3,700kg）までのトラックには触媒コンバーターが装備されました。D/W 300モデルの9フィート（約2.7m）のユーティラインベッドは廃止されました。

1976年モデルのD/Wシリーズには、いくつかのメカニカルな変更が行われました。フレームマウントの燃料タンクの位置が上げられ、スウェプトラインボックスの耐腐食性が強化され、スライドアウト式のスペアタイヤキャリアがオプション設定されました。リアサスペンションは高荷重時の安定性を高めるために改良され、4WDモデルはタイロッドを高くすることで地上高を高めました。ベンチシートはヒンジ付きに変更され、キャブ後部へのアクセスが容易になりました。GVWR（車両総重量）5,500ポンドまでのモデルには、燃費向上のため、スラントシックスエンジン搭載の4速マニュアルオーバードライブトランスミッションが導入されました。さらに、400立方インチエンジンが再び選択可能になりました。クルーキャブを除く全モデルで初めて「スカイライト」サンルーフが注文可能になりました。スモークガラスの安全ガラスを備え、フルラッチ、半開またはベント（ヒンジをフロントガラス上部に近づける）、フルオープンの3通りの開閉が可能です。

D/Wシリーズは1977年にフェイスリフトを受け、グリルが刷新され、長方形の方向指示灯と上部に「DODGE」の文字がエンボス加工されました。ボディモールディングも刷新され、アドベンチャースポーツトリムは廃止されました。インテリアは、ツートンカラーのインストルメントパネル、新しいシートとドアトリムが採用されました。また、燃費監視を支援する新機能「フューエルペーサー」も導入されました。GVWR（車両総重量）6,000ポンド以上のモデルに搭載されていた225立方インチのスラント6気筒エンジンは、2バレルキャブレターに更新されました。1977年半ばには、GVWR（車両総重量）6,000ポンド以上のD100/W100モデルがD150/W150に改称されました。 11,000 ポンドの GVWR とデュアル後輪を備えた新しい W400 シャーシキャブモデルが、360 立方インチの V8 標準およびより大きな V8 オプションとともに利用可能になりました。

1978年には、ティルトステアリングホイールが導入され、初めて工場装着のトレーラーヒッチが利用可能になりました。スウェプトラインベッドはD300クルーキャブで利用可能になりました。4WDモデルのトランスファーケースシフターは、偶発的な噛み合いを防止するためにポジティブレンジデテントにアップデートされました。クラブキャブモデルにはバケットシートを装備できるようになり、CB、ステレオ、8トラックプレーヤーなど、より多くのラジオオプションが提供されました。すべてのモデルにアドベンチャーSEトリムが選択できるようになりました。243立方インチのディーゼルエンジンは、D/W 150と200モデルで利用可能でした（カリフォルニアを除く）。さらに、鉄道サービス用に設計されたRD200ピックアップが導入されました。これは、より狭いトレッド、より重いフレーム、オートマチックトランスミッション付きの360立方インチのV8、および高めの全高を特徴としています。また、GVWRが10,500ポンドの新しいD400シャーシキャブモデルも導入されました。

1979年モデルでは、フロントエンドが刷新され、新しいボンネット、カウルトップパネル、グリル、および上位グレードの4灯式長方形ヘッドライトが採用された。スウェプトライン・テールゲートおよびカウルサイドアウターパネルには、亜鉛メッキ鋼板が採用された。アドベンチャーSEモデルの内装はアップグレードされ、クラブキャブモデルにはスイングアウト式リアクォーターウィンドウがオプションで用意された。電動ドアロックが初めて選択可能となり、6気筒モデルにはエアコンが提供されるようになった。キャブ内燃料タンク、400および440立方インチのV8エンジン、およびGVWR 8,600ポンド未満のシャシーキャブモデルは廃止された。225立方インチのスラントシックスエンジンはW200およびD/W 300モデルでは選択できなくなり、すべてのD/W 300モデルに360立方インチのV8が搭載された。

1980年モデルでは、グリル開口部が黒く塗装されたのみの外観変更となった。1979年の石油危機を受けて、3速マニュアルトランスミッションは廃止され、NP435が標準トランスミッションとなった。クラブキャブとクルーキャブの225立方インチ・スラントシックスも廃止された。フルタイムトランスファーケースはパートタイムトランスファーケースに変更された。D100モデルはD150に統合され、エントリーモデルとなった。また、初めてフロントドアにパワーウィンドウが装備された。^{[ 10 ]}

特別モデル

この時代に生産された注目すべきモデルとしては、1978～1979 年のLi'l Red Express、Warlock、Macho Power Wagon、Macho Power Wagon Top Hand、Macho Power Wagon Palomino、Adventurerなどがあります。

1970年代後半、ダッジの「大人のおもちゃ」ラインの一つであったウォーロックは、1976年に限定生産され、1977年から1979年まで通常生産されたショートホイールベース・トラックです。ウォーロックは黒、赤、緑、青の4色展開で、他の色も特注で選択可能でした。最大の魅力は、工場でカスタマイズされるトラック、別名「トリックトラック」であることで、若い四輪駆動車購入者をターゲットに設計されました。ウォーロックは、特注のゴールドホイール、ワイドタイヤ、バケットシート、オーク材のラックを備えたユーティライン・ベッドを特徴としていました。オプション装備には、5本スポークホイール、バケットシート、スモークガラス、クロームリアバンパー、パワーステアリングがありました。全車ブラックのインテリアで、ダッシュボードとドアにはゴールドのアクセント、そして「タフ」ステアリングホイールが装備されていました。エクステリアは、ホイールハウスとボディラインを囲むゴールドのピンストライプがアクセントになっています。ピンストライプは、ドア、ダッシュボード、インストルメントパネルまで車内まで続いています。 1976 年モデルでは、テールゲートに「Dodge」が金色で印刷され、1978 年までは「Warlock」がテールゲートに金色で印刷されていましたが、1979 年モデルでは代わりに「Warlock II」が印刷されました。

ダッジ・マッチョ・パワーワゴン・パロミノのカラーリングは、パロミノの馬と同じでした（リルレッド・エクスプレスのトラックはすべてアドベンチャーでしたが、その逆は当てはまりませんでした）。リルレッド・エクスプレスは、カリフォルニア州、フロリダ州、メリーランド州、オレゴン州、ワシントン州では販売されず、一部の地域では特別な騒音基準を満たしていませんでした。そのため、ミッドナイト・エクスプレスが誕生しました。

ミッドナイト・エクスプレスは、リル・レッド・エクスプレスのようなメーカーオプションではなく、ディーラー装着パッケージでした。リル・レッド・エクスプレスを販売できなかったディーラーは、ハイオプション仕様のウォーロックをメタリックブラックに塗り替え、リル・レッド・エクスプレスのパーツはすべて自社のパーツ部門から発注しました。ミッドナイト・エクスプレスは1978年モデルのみの販売でした。このトラックは、リル・レッド・エクスプレスと同様に、排気管、ホイール、金色のピンストライプを装備していました。ミッドナイト・エクスプレスは赤ではなく黒に塗装され、ドアには「ミッドナイト・エクスプレス・トラック」のステッカーが貼られていました。ミッドナイト・エクスプレスのトラックのほとんどは、リル・レッド・エクスプレスの360ccエンジンではなく、440ccエンジンを搭載していました。これらのトラックはすべて「ライフスタイル」ピックアップトラックとみなされ、特別な個人用トラックを求める顧客層をターゲットに販売されました。

1976年から1977年にかけて、約44,000台のDシリーズトラックがM880シリーズCUCVとして軍に配備されました。CUCVはW200をベースとし、318V8エンジンとトルクフライト727 3速オートマチックトランスミッションを搭載していました。また、4×2のみのM890バージョンもありました。

ディーゼル

1978年モデルでは、2台目のディーゼルエンジン搭載ダッジ・ピックアップトラックも導入されました。D/W 150および200トラックのエコノミーオプションとして、三菱製6DR5 4.0リッター直列6気筒自然吸気ディーゼルエンジンが搭載され、105馬力（78kW）/3500rpm、169lb⋅ft（229N⋅m）/2200rpmのトルクを発生しました。このディーゼルエンジンは、B/RBビッグブロックV8ボルトパターンの専用アダプタープレートを介して、標準的なダッジ製マニュアルおよびオートマチックトランスミッションを搭載していました。この希少なメーカーオプション（VINコードH）は、1973年の石油危機とクライスラーと三菱の提携によって誕生しました。^{[ 3 ]}このエンジンは信頼性が高く、当時のダッジのラインナップにあった他のどのエンジンよりもはるかに優れた燃費性能を誇っていたものの、出力が低く、アメリカの基準からするとパワー不足とみなされていた。これは、日本の3.5トンキャブオーバーの三菱T44ジュピタートラックや産業用途で使用されていたにもかかわらずである。カリフォルニアでは販売されなかった。販売台数が低迷したため、わずか2,835台が製造された後に廃止された。1979年モデルにも登録されていたが、実際に製造されたかどうかは不明である。^{[ 3 ]}

ダッジラム (1981–1993)

この最終世代は1980年10月にフェイスリフトを受け、Dシリーズはダッジ・ラム・ピックアップとしてリバッジされました。これは、リー・アイアコッカが経営難に陥っていたクライスラー社の社長に就任した頃のことです。テールゲートに「DODGE RAM」のエンボス加工が施されたほか、グリルやボンネット、テールライト、そして内装全体など、目立った変更が加えられました。より控えめな変更点は、GMの競合車を彷彿とさせる「ショルダーライン」の追加です。1982年からは、トラックの製造にさらに耐腐食性の高い鋼が使用されるようになりました。このボディスタイルは1993年まで続き、現在でも多くの車が走っています。1971年から1993年までの全モデルで多くのボディパネルが互換性があるため、例えば1978年式のグリルに1974年式のボンネット、そして1991年式のキャブを組み合わせた「ハイブリッド」を見かけることは珍しくありません。荷台は、引っ越しトラックのような箱に交換されることもあります。ほとんどの管轄区域では、車体にボルトで固定されているかどうかに関係なく、トラックのシャシーの年式によって年式が決定されます。また、1940年代にまで遡る狭いユーティライン荷台も維持されましたが、これは1985年に廃止されました。スロットルボディインジェクションは1988年に導入されました。

提供されるエンジンの種類は絞り込まれ、ベースとなるエンジンは225立方インチ（3.7リットル）のスラント6（トップフィード式油圧タペットを採用）と、318立方インチ（5.2リットル）および360立方インチ（5.9リットル）のLAシリーズV8エンジンだった。スラント6は1988年に3.9リットル（237立方インチ）のV6に置き換えられ、1992年にはV8エンジンとスラント6はマグナムエンジンとなった。1989年には、6BT 5.9リットル（360立方インチ）12バルブのカミンズBシリーズディーゼルエンジンがオプションとなった。

スウェプトライン時代から1970年代後半にかけては売上は好調でした。しかし、20年近くもの間停滞していたスタイリングと、1980年代から1990年代にかけて主にシボレーとフォードへのブランド忠誠心が重なり、初代ダッジ・ラムの販売台数は減少しました。1994年モデルでは、完全に新しいダッジ・ラムが発売されました。

エンジン

利用可能な年数	エンジン	変位	出力^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}		注記
利用可能な年数	エンジン	変位	馬力*†	トルク*†	注記
6気筒エンジン
1961–1967	クライスラーRGスラント6	170立方インチ（2.8リットル）	105馬力（78kW）	180 ポンドフィート (240 Nm)	1バレルキャブレター
1961–1987	クライスラーRGスラント6	225立方インチ（3.7リットル）	145馬力（108kW）	215 ポンドフィート (292 Nm)	1バレルキャブレター
1988～1993年	クライスラーLA V6	239立方インチ（3.9リットル）	180馬力（134kW）	195 ポンドフィート (264 Nm)	外傷性脳損傷
V8エンジン
1961～1970年	クライスラーB V8	361立方インチ（5.9リットル）	295馬力（220kW）	390 ポンドフィート (530 Nm)	2バレルキャブレター
1961–1978	クライスラーRB V8	413立方インチ（6.8リットル）	340 馬力 (254 kW) (1961 ～ 1962 年) ^{[ 15 ]} 360馬力（268kW）（1963年～1971年） 255馬力（190kW）（1972～1979年）	480ポンドフィート（650Nm）（1961–1962）^{[ 15 ]} 495ポンドフィート（671Nm）（1963–1971） 410ポンドフィート（560Nm）（1972–1979）
1963–1971	クライスラーB V8	383立方インチ（6.3リットル）	330馬力（246kW）	460 ポンドフィート (620 Nm)
1963–1966	クライスラーRB V8	426立方インチ（7.0リットル）	373馬力（278kW）（1961～1962年） 415馬力（309kW）（1963～1966年）	455ポンドフィート（617Nm）（1961–1962） 480ポンドフィート（650Nm）（1963–1966）
1965–1978	クライスラーRB V8	440立方インチ（7.2リットル）	375馬力（280kW）（1965～1971年） 225馬力（168kW）（1972～1978年）	480ポンドフィート（650Nm）（1965–1971） 345ポンドフィート（468 Nm）（1972–1978）	2バレルキャブレター（1965～1971年）
1967–1993	クライスラーLA V8	318立方インチ（5.2リットル）	230馬力（172kW）（1967年～1971年） 150馬力（112kW）（1972～1977年） 135馬力（101kW）（1978～1987年） 170馬力（127kW）（1988～1993年）	340ポンドフィート（460Nm）（1967–1971） 260ポンドフィート（350Nm）（1972–1977） 235ポンドフィート（319 Nm）（1978–1987） 245ポンドフィート（332 Nm）（1988–1993）	外傷性脳損傷（1988～1993年）
1971–1993	クライスラーLA V8	360立方インチ（5.9リットル）	170馬力（127kW） 193馬力（144kW）（1988～1993年）	305 ポンドフィート (414 Nm) 285ポンドフィート（386Nm）（1988–1993）	外傷性脳損傷（1988～1993年）
1972–1978	クライスラーB V8	400立方インチ（6.6リットル）	185馬力（138kW） 205馬力（153kW） 250馬力（186kW）	305 ポンドフィート (414 Nm) 310 ポンドフィート (420 Nm) 410 ポンドフィート (560 Nm)	2バレルキャブレター 4バレルキャブレター、シングルエキゾースト 4バレルキャブレター、デュアルエキゾースト
ディーゼルエンジン
1962-1963	パーキンス6.354 I6	354立方インチ（5.8リットル）	120馬力（89kW）^{[ 4 ]}	260 ポンドフィート (353 Nm)	非ターボ
1978-1979	三菱ふそう6DR5 I6	243立方インチ（4.0リットル）	105馬力（78kW）	169 ポンドフィート (229 Nm)	非ターボ
1989–1993	カミンズBシリーズI6	358立方インチ（5.9リットル）	160馬力（119kW）	400 ポンドフィート (542 Nm)	ターボ
*馬力とトルクの定格は、特に記載がない限り、4バレルキャブレターを搭載したエンジンのものです。
†馬力およびトルクの定格は、1971 年モデル以降の純出力です。

参照

ファーゴトラック

注記

^ ^a ^b「Historical Data...」Sweptlinetruck.com。 2024年4月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ 「ディレクトリインデックス：クライスラートラックスバンズ/1963_トラックスアンドバンズ/1963_ダッジトラック_ブローチャー」 Oldcarbrochures.com 。 2012年5月31日閲覧。
^ ^a ^b ^c Niedermeyer, Paul (2012年11月26日). 「非常に希少な1978年型ダッジ・ディーゼル・ピックアップと行方不明のディーゼル・バンの事件」 .自動車史. Curbside Classics . 2014年5月13日閲覧。
^ ^a ^b Day, Lewin (2024年3月5日). 「ダッジのディーゼルトラックはカミンズ登場以前は何もなかった」 . Autopian .
^ 「1964 CSS販売パンフレット」www.cssregistry.com . 2018年7月11日閲覧。
^ Florea, Ciprian (2021年12月12日). 「アメリカ初のマッスルトラック、1964年式ダッジD-100ストリートウェッジを振り返る」 . autoevolution . 2022年8月11日閲覧。
^ダッジ D300 および D500（パンフレット）、南アフリカ、プレトリア：クライスラー・サウスアフリカ、1971年、 3～ 4ページ
^ 「1970-1971年式ダッジ・デュード・ピックアップ」 2020年11月16日。
^ 「公式ダッジデュードピックアップトラックウェブサイトホームページ」。
^レンツケ, ジェームズ・T. (2001). 『アメリカ製ライトデューティートラック標準カタログ：ピックアップ、パネル、バン、全モデル、1896-2000』（第3版）. アイオラ、ウィスコンシン州: クラウス出版. ISBN 9780873419338。
^ Fuller, David (2023年3月21日). 「歴代エンジントップ10 (#6): Chrysler 225 Slant Six」 . On All Cylinders . Summit Racing. 2023年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ 「Bエンジン：350、361、383、400」。allpar.com 。2021年7月14日。 2022年5月1日閲覧。
^ 「Mopar LAシリーズV8エンジン：318、340、360、273」 allpar.com 2020年11月16日. 2022年5月3日閲覧。
^ 「400 V8：Mopar最終ビッグブロックエンジン」 allpar.com 2021年8月23日 2022年5月1日閲覧。
^ ^a ^b「クロスラムウェッジ（ロングラム413）：1959年のダイノテスト」 allpar.com 2020年11月16日. 2022年5月1日閲覧。

外部リンク

sweptline.com、1961～1971年のダッジトラックを網羅したウェブサイト
olddodges.com は、1970 年代までの中型および大型のダッジトラックを網羅したウェブサイトです。

[Swepthist-1] 「Historical Data...」Sweptlinetruck.com。 2024年4月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[2] 「ディレクトリインデックス：クライスラートラックスバンズ/1963_トラックスアンドバンズ/1963_ダッジトラック_ブローチャー」 Oldcarbrochures.com 。 2012年5月31日閲覧。

[curbside-3] Niedermeyer, Paul (2012年11月26日). 「非常に希少な1978年型ダッジ・ディーゼル・ピックアップと行方不明のディーゼル・バンの事件」 .自動車史. Curbside Classics . 2014年5月13日閲覧。

[LD24-4] Day, Lewin (2024年3月5日). 「ダッジのディーゼルトラックはカミンズ登場以前は何もなかった」 . Autopian .

[5] 「1964 CSS販売パンフレット」www.cssregistry.com . 2018年7月11日閲覧。

[6] Florea, Ciprian (2021年12月12日). 「アメリカ初のマッスルトラック、1964年式ダッジD-100ストリートウェッジを振り返る」 . autoevolution . 2022年8月11日閲覧。

[ZA71-7] ダッジ D300 および D500（パンフレット）、南アフリカ、プレトリア：クライスラー・サウスアフリカ、1971年、 3～ 4ページ

[8] 「1970-1971年式ダッジ・デュード・ピックアップ」 2020年11月16日。

[9] 「公式ダッジデュードピックアップトラックウェブサイトホームページ」。

[10] レンツケ, ジェームズ・T. (2001). 『アメリカ製ライトデューティートラック標準カタログ：ピックアップ、パネル、バン、全モデル、1896-2000』（第3版）. アイオラ、ウィスコンシン州: クラウス出版. ISBN 9780873419338。

[11] Fuller, David (2023年3月21日). 「歴代エンジントップ10 (#6): Chrysler 225 Slant Six」 . On All Cylinders . Summit Racing. 2023年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[B-engines-12] 「Bエンジン：350、361、383、400」。allpar.com 。2021年7月14日。 2022年5月1日閲覧。

[LA-engines-13] 「Mopar LAシリーズV8エンジン：318、340、360、273」 allpar.com 2020年11月16日. 2022年5月3日閲覧。

[14] 「400 V8：Mopar最終ビッグブロックエンジン」 allpar.com 2021年8月23日 2022年5月1日閲覧。

[long-ram-413-15] 「クロスラムウェッジ（ロングラム413）：1959年のダイノテスト」 allpar.com 2020年11月16日. 2022年5月1日閲覧。

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