ドン・ミルズLRT

ドン・ミルズLRT
ドン・ミルズLRT
概要
状態	キャンセル
ロケール	トロント、オンタリオ州
テルミニ	パペ駅; ハイウェイ7号線;
サービス
タイプ	ライトレール
システム	トロント地下鉄
オペレーター	トロント交通委員会
テクニカル
線の長さ	17.6キロメートル（10.9マイル）
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）
ルートマップ
ルートマップ
	すべての駅がアクセス可能
	この図: ビュー; 話す; 編集;

ドン・ミルズLRTは、カナダのオンタリオ州トロントで計画されていたライトレール路線です。2007年3月16日に発表されたトランジット・シティ計画の一部であり、トロント交通委員会（TTC）が運営することになっていました。建設費は約6億7,500万ドルと見込まれ、2012年に着工、2016年に開業が予定されていました。完成すれば、シェパード・イースト線、フィンチ・ウェスト線、ウォーターフロント・ウェスト線、エグリントン線に続き、トランジット・シティの7路線のうち5番目となるはずでした。2021年の乗客数は2,120万人と推定されていました。

ロブ・フォード市長は2010年12月に就任後、この路線を廃止した。^{[ 1 ]}シェパード・イースト、フィンチ・ウェスト、エグリントンのLRT路線はトロント市とメトロリンクスとの新しい合意により復活したが、ドン・ミルズLRTは含まれていなかった。^{[ 2 ]} 925ドン・ミルズ・エクスプレスバスは提案されたLRTと同様のルートをたどる。^{[ 3 ]}

ドン・ミルズLRTは、メトロリンクスの15年計画の地域交通計画「ビッグ・ムーブ」にまだ含まれています。 ^{[ 4 ]}メトロリンクスは、リリーフ・ラインの詳細な利点分析も完了しており、ドン・ミルズ駅までのドン・ミルズLRTの代わりに地下鉄を建設する可能性を検討しています。^{[ 5 ]}

ルートレイアウト

トロント交通委員会の当初の計画によると、ドン・ミルズLRT線はスティールズ・アベニューとライン2のブロア・ダンフォース間を17.6キロメートル（10.9マイル）で結ぶ予定でした。LRTは北からドン・ミルズ・ロードを経由して運行し、その後オーバーリア・ブールバードに沿って東へ曲がり、ソーンクリフ・パークのコミュニティを通過します。ソーンクリフ・パークの南側では、TTCはプロジェクト中止前に、LRTとライン2の地下鉄を接続する3つの異なる路線を検討していました。^{[ 6 ]}

Pape Avenue からLeaside Bridgeを経由して Pape駅まで。
ブロードビューアベニューからリーサイド橋を経由してブロードビュー駅まで。
ベイビューアベニューからミルウッドロードとサウスデールドライブを経由してキャッスルフランク駅まで行きます。

ビッグ・ムーブは、ドン・ミルズLRTをペイプ・アベニューに沿ってペイプ駅まで走らせることを提案している。また、LRTをスティールズ・アベニューを越えて北上し、レスリー・ストリートに沿ってヨーク地域の国道7号線まで延伸することも提案している。^[⁴^]

提案された停留所/駅

TTCは計画時点では特定の停留所を示していなかった。^{[ 6 ]}ビッグムーブは、この路線がエグリントン、ドンミルズ、スティールズ、ハイウェイ407のモビリティハブと交差し、エグリントンクロスタウン線、ライン4シェパード、シェパードイーストLRT、スティールズのLRTまたはBRT線、407トランジットウェイ、ハイウェイ7ラピッドウェイへの乗り換えを容易にするとしている。^[⁴^]

リリーフライン

ドン・ミルズLRTは、リリーフ・ライン（旧ダウンタウン・リリーフ・ライン）とライン2ブロア・ダンフォースのペープ駅で接続することが提案されました。この提案は、トロント市内の現在および将来の混雑を緩和するために提案されました。メトロリンクス、トロント市、ヨーク地域、TTCは、2015年にヤング・リリーフ・ネットワーク・スタディ（YRNS）で提携し、ヤング線の混雑緩和策の選択肢を検討しました。これには、リリーフ・ラインの3つの異なるバージョンと、ドン・ミルズLRTに類似した地上LRTが含まれていました。YRNSは、ダウンタウンとシェパード・アベニューの間に地下鉄を敷設することが、ヤング線の混雑緩和に最も効果的であると結論付けました。この選択肢を追求すると、シェパード以南のLRTが短縮され、地下鉄に置き換えられることになります。^[⁷^]^[⁴^]

リリーフライン案は最終的に、同様のオンタリオラインに置き換えられる予定です。オンタリオラインはさらに北に延伸され、5号線エグリントンのドン・バレー駅まで到達します。これにより、ドン・ミルズLRT案は短縮され、同駅で終点となる可能性が高くなります。

参考文献

^ロブ・フォード市長：「トランジット・シティは終わった」 2013年1月19日アーカイブ、 Wayback Machine トロント・ライフ2010年12月1日
^ Tess Kalinowski (2012年11月28日). 「TTCとメトロリンクス、ついにLRTを承認」 . Toronto Star . 2012年11月28日閲覧。
^ 「TTCによる925番ドン・ミルズ・エクスプレスの説明」 www.ttc.ca . 2019年12月31日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d「The Big Move」（PDF）。メトロリンクス、2008年。 2016年3月3日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2015年4月22日閲覧。
^ 「Yonge Relief Network Study (YRNS) - 6月25日メトロリンクス理事会会議報告書」(PDF)メトロリンクスオリジナル(PDF)から2018年3月13日時点のアーカイブ。2015年7月28日閲覧。
^ ^a ^b UrbanToronto フォーラム - TTC: Jane LRT - 投稿 #880309
^ 「TTC報告書：ダウンタウン高速交通拡張調査 - フェーズ1戦略計画」（PDF） 2012年10月24日。 2015年12月8日閲覧。

外部リンク

ドン・ミルズ・ロード交通改善個別環境アセスメント

\

[1] ロブ・フォード市長：「トランジット・シティは終わった」 2013年1月19日アーカイブ、 Wayback Machine トロント・ライフ2010年12月1日

[LRT_master_signed-2] Tess Kalinowski (2012年11月28日). 「TTCとメトロリンクス、ついにLRTを承認」 . Toronto Star . 2012年11月28日閲覧。

[3] 「TTCによる925番ドン・ミルズ・エクスプレスの説明」 www.ttc.ca . 2019年12月31日閲覧。

[Big_Move-4] 「The Big Move」（PDF）。メトロリンクス、2008年。 2016年3月3日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2015年4月22日閲覧。

[YRNS_Update_June_2015-5] 「Yonge Relief Network Study (YRNS) - 6月25日メトロリンクス理事会会議報告書」(PDF)メトロリンクスオリジナル(PDF)から2018年3月13日時点のアーカイブ。2015年7月28日閲覧。

[UT_docs-6] UrbanToronto フォーラム - TTC: Jane LRT - 投稿 #880309

[DRTES_2012_Report-7] 「TTC報告書：ダウンタウン高速交通拡張調査 - フェーズ1戦略計画」（PDF） 2012年10月24日。 2015年12月8日閲覧。

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[

v t e ビッグムーブにおける高速輸送プロジェクト
メトロリンクスビッグ・ムーヴ（2008年）
地域高速鉄道	バリーボルトンキッチナーレイクショアイーストレイクショア・ウェストナイアガラ延長線ローカストヒルミッドタウン回廊ミルトンリッチモンドヒルシートンストーフビルユニオン・ピアソン・エクスプレス
地下鉄	スパディナ拡張ヤング延長線リリーフライン
ライトレール交通	Aライン Bラインドン・ミルズエグリントンフィンチ・ウェストハロンタリオジェーンスカーバラスカーバラ・マルバーンシェパード・イースト Tラインウォーターフロントウェスト
バス高速輸送	407 トランジットウェイ 427 北/南ダンダスダーラム・スカボローグリーンレーンハイウェイ7号線ミシサガ・トランジットウェイクイーン（ピール）スティールズ（ピール）スティールズ（トロント）ヤング
その他の高速交通機関	ブラントブロックロードマコーワンオシャワコネクターシムコースティールズ・トーントン（ダーラム）トラファルガートラファルガー・メイン