二重スイッチング
ダブルスイッチング、ダブルカット、またはダブルブレーキングは、多極スイッチを使用してDC電気回路のプラス側とマイナス側の両方、またはAC回路のホット側とニュートラル側の両方を閉じるか開く方法です。この技術は、無極性のAC 電源プラグとソケットに接続された電気機器の感電の危険を防ぐために使用されます。ダブルスイッチングは鉄道信号において重要な安全工学技術で、リレーへの1 回の誤った電流供給によって間違った側の故障が発生する可能性が低いことを確認するために使用されます。これは、二重絶縁に類似した、安全性を高めて故障の可能性を減らすために冗長性を使用する例です。ダブルスイッチングは、追加のリレー接点や追加のリレーなどにより、それが採用されているシステムのコストと複雑さを増大させるため、この技術はコスト効率の高い安全性の向上を実現できる場合に選択的に適用されます。
例
土砂崩れ・流失検知器
土砂崩れ検知器または流失検知器は土盛りに埋め込まれ、土砂崩れが発生した場合に回路を開きます。土盛りの湿った土壌が、土砂崩れの際に遮断されるはずの回路を遮断しないことを保証することはできません。回路がプラスとマイナスの電線で二重に切断されている場合、湿った導電性の土壌はヒューズを飛ばすか、検知リレーをショートさせる可能性が高く、どちらの場合も正しい警告信号が発せられることはほぼ確実です
事故
クラパム
1988年のクラパム・ジャンクション鉄道衝突事故は、二重スイッチング（英国鉄道業界では「ダブルカッティング」として知られています）の欠如が一因でした。[ 1 ]問題の信号リレーはホット側のみでスイッチングされ、戻り電流はスイッチングされていない配線を経由して戻ってきました。緩んだ配線が、列車検知リレーが信号を切り替える接点をバイパスし、実際には前方に停止した列車があるにもかかわらず、信号が青表示になってしまいました。この衝突により35人が死亡しました
ユナイテッド航空811便
ユナイテッド航空811便で発生した同様の事故は、手荷物ドア機構のシングルスイッチ式安全回路が一部原因でした。この回路の配線絶縁不良により、誤入力によって手荷物ドアがロック解除され、深刻な減圧が発生し、乗客9名が死亡しました。
ニューサウスウェールズ州の信号
1900年代のニューサウスウェールズ州の鉄道電気信号に関する研究では、単一スイッチングと比較して二重スイッチングの割合が増加し続けていることが示されています
もちろん、ダブルスイッチングには配線やリレー接点、テストのコストもかかります。
一方、ダブルスイッチングは、間違った側での障害が本質的に発生しにくく、テストが難しい短絡障害を克服するのに役立ちます。
部分的な二重切り替えでは、1 つの信号と次の信号の間でレバー制御と軌道回路が二重に切り替えられる一方で、次の信号を越えたあまり重要でない重複部分では軌道回路が単一に切り替えられる可能性があります。
ダブルスイッチングは、より少ないスペースでより多くの接点を持つ最新のリレーによって容易になります。
- 1950 年以前のシェルフ型リレー - 12 個の接点（前面（メイク）と背面（ブレーク）） - フルサイズ
- 1950年以降のQ型プラグインリレー- 16個の接点（前面（メイク）と背面（ブレーク）） - 約半分のサイズ
参照
参考文献
- ^ヒドゥン、アンソニー（1989年）.クラパム・ジャンクション鉄道事故調査（PDF） .運輸省. 51ページ. ISBN 0-10-108202-92012年9月7日閲覧
