タンパ国際空港
タンパ国際空港 | |||||||||||||||||||
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 2022年10月19日に撮影されたタンパ国際空港の航空写真 | |||||||||||||||||||
| まとめ | |||||||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||||||||||
| 所有者/運営者 | ヒルズボロ郡航空局 | ||||||||||||||||||
| サーブ | タンパベイエリア | ||||||||||||||||||
| 位置 | タンパ、フロリダ州、米国 | ||||||||||||||||||
| オープン | 1971年4月15日 | ||||||||||||||||||
| 運営拠点 | |||||||||||||||||||
| 標高 AMSL | 26フィート/8メートル | ||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯27度58分47秒 西経82度32分5秒 / 北緯27.97972度 西経82.53472度 / 27.97972; -82.53472 | ||||||||||||||||||
| Webサイト | tampaairport.com | ||||||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||||||
 FAA空港図 | |||||||||||||||||||
タンパ国際空港のインタラクティブマップ | |||||||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||||||
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| ヘリポート | |||||||||||||||||||
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| 統計（2024年） | |||||||||||||||||||
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| 出典：連邦航空局[1] [2] [3] | |||||||||||||||||||
タンパ国際空港（IATA：TPA、ICAO：KTPA、FAA LID：TPA）は、アメリカ合衆国フロリダ州ヒルズボロ郡タンパのダウンタウンから西に6マイル（9.7km）に位置する国際空港です。この空港はヒルズボロ郡航空局（HCAA）が所有しています。[1]この空港は、複数の航空会社を通じて、北米、南米、カリブ海、ヨーロッパの100以上の目的地に直行便を運航しています。[4]
歴史
飛行艇
タンパ湾は商業航空サービスの発祥の地であり、1914年1月1日、先駆的な飛行士トニー・ジャナスがベノア飛行艇を使用してセントピーターズバーグからタンパまでセントピーターズバーグ-タンパ飛行艇路線の初飛行を行いました。これは、空気より重い飛行機を使用した世界初の商業定期航空便でした。[5]
ドリュー・フィールド
1928年、タンパ市はダウンタウン・タンパから西に6マイル（9.7キロメートル）の160エーカー（65ヘクタール）のドリュー・フィールドを完成させました。この空港は、かつてこの空港があった土地を所有していた地元の開発業者、ジョン・H・ドリューにちなんで名付けられました。より人気のピーター・O・ナイト空港は、ダウンタウン・タンパ近郊のデイビス諸島に1935年に開港し、1946年までイースタン航空とナショナル航空の両社が運航していました。
アメリカ陸軍航空隊は、第二次世界大戦前の軍備増強の最中であった1939年、ドリュー・フィールドの使用交渉を開始しました。1940年、タンパ市はドリュー・フィールドを米国政府に25年間、または「国家非常事態」の終了までリースしました。戦時中、アメリカ陸軍航空隊は空港の拡張と近代化を行いました。この飛行場は第3空軍によって使用され、ドリュー陸軍飛行場と改名されました。第3空軍は、ヨーロッパ戦域および太平洋戦域で主に爆撃機に搭乗する12万人の戦闘航空要員の訓練センターとして使用しました。また、この飛行場から地域を拠点とする対潜哨戒飛行も行いました。この任務は、アメリカ海軍と沿岸警備隊の海軍航空部隊に完全に引き継がれました。1943年には、5人の飛行士が死亡する事故が発生しました。[6]それにもかかわらず、ドリュー・フィールドは1945年に10ヶ月間にわたり10万飛行時間を達成し、死亡事故ゼロという第三空軍の安全記録を樹立しました。運用した航空機には、ボーイングB-17フライングフォートレス、ダグラスC-47スカイトレイン、ノースアメリカンAT-6、ノースアメリカンB-25ミッチェルなどがありました。[7]
第二次世界大戦後、陸軍航空隊は施設を明け渡し、ドリュー・フィールドはタンパ市に返還された。戦時中、ドリュー・フィールドはアメリカ陸軍航空隊によって大幅に拡張されたため、ピーター・O・ナイト空港とドリュー・フィールドはタンパの主要空港としての役割を逆転させた。航空会社（イースタン航空とナショナル航空）は、デイビス島のピーター・O・ナイト空港からドリュー・フィールドに移転した。この空港は、1940年代半ばに就航したダグラスDC-4、DC-6、ロッキード・コンステレーションのプロペラ機を扱うには小さすぎた。この時期、航空会社は旧ドリュー空軍基地運営ビルに拠点を置いていた。[8]
タンパ国際空港
トランスカナダ航空の国際線は1950年に開始され、ドリューフィールドはタンパ国際空港と改名されました。同空港の第2ターミナルは1952年にコロンバスドライブとウェストショアブールバードの交差点近くにオープンしました。1957年4月の公式航空会社ガイドには、イースタン航空の1日30便が掲載されており、シカゴミッドウェイ、デトロイト（ウィローラン）、クリーブランド、ニューヨークアイドルワイルド（現在のJFK）、ボストンへの直行便、アトランタへの直行便7便、フロリダ内への直行便が18便でした。ナショナル航空は26便を出発し、フロリダ以遠のヒューストンホビー、ハバナ、ワシントンナショナル、ニューヨーク/アイドルワイルドへの直行便が7便、ニューオーリンズへの直行便が3便ありました。トランスイースタンは12便、マッキーはDC-3を2機所有していましたが、フロリダ以遠の直行便はありませんでした。
1952年に建設されたターミナルは、3つの航空会社のために設計されたが、 1950年代後半に民間航空委員会がキャピタル航空、デルタ航空、ノースイースト航空、ノースウエスト航空、トランスワールド航空にタンパからの飛行許可を与えた後、混雑した。新しい航空会社のためにターミナルの東側に別館が建設された。 1959年にイースタン航空のL-188 エレクトラでタービン動力の飛行が開始され、1960年にナショナル航空、イースタン航空、デルタ航空はダグラスDC-8でジェット飛行を開始した（デルタ航空が最初で、5月か6月にシカゴ直行便を運航した）。 1961年にナショナル航空のDC-8によるロサンゼルスへの直行便と、パンアメリカン航空のメキシコシティへの週1便（MIA-TPA-MID-MEX）が開始された。 1952年のターミナルは、ピストン旅客機に代わって大型ジェット機が使用されるようになったため混雑し、再び拡張された。
1960年代初頭、航空局は空港の未開発地に新しいターミナルを建設する計画を始めた。空港の指導者たちは1965年に調査を行った後、ランドサイド/エアサイド設計を選択した。レイノルズ、スミス&ヒルズ社が設計した新しいターミナルの建設は、ジェット機が発着可能な平行滑走路の間に1968年に始まった。[9]オープンの数日前、ターミナルはフロリダ州知事 ルービン・アスキューによって開所され、2日間の一般公開で6万人が新しい施設を見学した。ターミナルは1971年4月15日に4つのエアサイドサテライト（エアサイドB、C、D、E）とともに旅客向けにオープンした。[10]ロサンゼルス 発のナショナル航空36便が最初にターミナルに到着し、午前5時26分に着陸した後、ジェット機はエアサイドEにタキシングした。
ジェーン・デイビス・ドゲットが設計したグラフィックスと標識システムでは、ある航空会社グループには赤、別の航空会社グループには青が使用されました。[11]赤と青の配色は空港外の高速道路から始まり、各航空会社の適切な降車場所までドライバーを誘導するのに役立ち、その後、空港内で乗客を誘導し、最終的にゲートまで導きました。[12]タンパ空港は、この種の色分けされた案内標識システムを採用した最初の空港であり、ドライバーにとってより安全で、高速道路技術者が当初予算に計上したよりもはるかに少ない標識で済みました。[13]
1971年の新空港開港以来使用されているこのロゴは、タンパ湾の青い海と、タンパのダウンタウンに沈む夕日の中を飛ぶジェット旅客機を象徴しています。この旅客機は「スピリット・オブ・フライト」の愛称で知られています。このジェット旅客機は、かつて超音速旅客機として使われていたものをモデルにしています。このロゴが作成された1970年代当時は、超音速機が従来のジェット機に取って代わると考えられていた時代でした。
1971年開業のターミナルには、当初は1971年にオープンしたウォルト・ディズニー・ワールド行きの観光客も多かった。これは、当時オーランド国際空港（当時はマッコイのオーランド・ジェットポートとして知られていた）がはるかに小さく、収容能力が限られていたためである。 [14] ショーニー航空は1970年代にタンパから現在は廃止されたウォルト・ディズニー・ワールド空港への乗り継ぎ便を運航していた。[10]オーランド国際空港は、1981年にタンパ国際空港と同じ、好評を博したランドサイド/エアサイドのレイアウトで現在のターミナルを開業した。[15]
1972年7月15日、当時アメリカで最も高い高さ207フィート（63メートル）の航空管制塔が開通しました。1973年12月には、三重ガラス窓と防音対策済みの客室を備えたザ・ホスト/マリオット・エアポート・ホテルとその回転屋上レストランがオープンしました。
ノースウエスト航空とナショナル航空は、 1971年後半にボーイング747とマクドネル・ダグラスDC-10を導入し、ジャンボジェット機を同空港に導入しました。その1年後には、イースタン航空がロッキード・トライスターL-1011を導入しました。ナショナル航空は1977年にアムステルダムとパリを結ぶ大西洋横断DC-10便を運航開始しました。
最近の歴史
その後数十年にわたり、空港は拡張され、取扱う交通量と航空会社数が増加しました。1987年には、エアサイドFがオープンし、ターミナルは初めて大規模に拡張されました。エアサイドBは、イースタン航空の倒産に伴い、1991年に閉鎖されました。その後、エアサイドAが建設され、1995年にオープンしました。1996年には、エアサイドCとDが一時閉鎖されて改修され、両方のサテライトの内部も改装されました。この間、両施設のすべての航空会社はエアサイドEに入居していました。改修が完了すると、航空会社は元の場所に戻り、エアサイドEは閉鎖されました。エアサイドEは数年間使用されず、最終的に取り壊され、現在のエアサイドEが2002年にオープンしました。ランドサイドターミナルも、1980年代から1990年代にかけて複数回改修されました。エアサイドCと放棄されたエアサイドBは2000年代半ばに解体され、現在のエアサイドCは2005年にオープンしました。最後のオリジナルのエアサイドであるエアサイドDはその後永久に閉鎖され、2007年に解体されました。[16] [17]現在、新しいエアサイドDが建設中で、2028年にオープンする予定です。[18]
デルタ航空とUSエアウェイズは両社とも同空港に整備基地を開設した。両基地は2001年9月11日の同時多発テロ後の航空需要低迷により閉鎖された。アラバマ州に拠点を置くペムコ・ワールド・エア・サービスは現在、USエアウェイズの旧格納庫を占有し、スピリット航空とジェットブルー航空のA320機のMRO（整備・修理・オーバーホール）サービスを提供している。[19] 2010年4月1日、プレスリリースで、デルタ航空がかつて使用していた2番目の格納庫をペムコがリース契約を締結したことが発表された。同格納庫では、ボーイング737の貨物機の改造・改修作業が行われている。[20]
エコノミー駐車場の第1フェーズは2005年11月に完了しました。[21]エコノミー駐車場の第2フェーズは予定より早く2005年11月にオープンし、合計5,600台の駐車スペースが確保されました。[22]
2011年3月7日、連邦当局はTPAに対し、キューバを公式の出入国地点としてチャーター便の運航開始を認可した。[23] [24]
2007年と2008年には、ザガットサーベイでTPAが総合的に最も優れた米国空港に選ばれ、2009年と2010年には総合2位にランクされました。2008年には、コンデナストトラベラー誌が、1位の空港とわずか0.2ポイント差でTPAを世界で2番目に優れた空港に認定しました。JDパワーアンドアソシエイツも、長年にわたりTPA空港に一貫して高い顧客満足度を与えています。2011年11月、CNNはTPAを世界で最も愛されている空港トップ10のうち6位にランク付けし、米国からは唯一リストに載った空港となりました。 [25] 2016年には、コンデナストによって国内トップ3空港の1つに選ばれました。[26] 2020年には、国際空港評議会がTPAをその規模の点で北米で最高の空港に選びました。[27]ランキングの基準は、アクセス、チェックイン、レストラン、ショッピング、デザインに基づき、優秀から劣るまで評価されました。この調査には同誌の読者が参加しました。フロリダ州の別の空港であるパームビーチ国際空港もランクインしました（第3位）。[28]
2022年8月、タンパ国際空港のメインターミナルに、高さ21フィート（約6.4メートル）のフラミンゴ彫刻「HOME」 （愛称「フィービー」）が設置され、オープンしました。アメリカ人アーティスト、マシュー・マゾッタによるこのデザインは、世界中から寄せられた734件のアート提案の中から選ばれました。
2024年2月、タンパのハブ空港としての改善を牽引したとされるCEO、ジョー・ロパノ氏が退任の意向を発表しました。同時に、空港理事会は後任を社内で選定すると発表した。[29]
現在、TPA北西部に新たなエアサイドDを建設する計画が進行中です。この新しいエアサイドには、国際線と国内線の両方に対応する16のゲートと、2つの新しい航空会社ラウンジが設置されます。そのうち1つは、エアサイドDの主要テナントであるデルタ航空が運営します。 [30]これにより、TPAは2037年までに年間3,500万人の旅客サービス提供が可能になります。エアサイドの起工式は2024年12月に行われ、一般公開は2028年に予定されています。[31]
2025年2月3日、デルタ航空が新しいエアサイドDのアンカーテナントに選ばれ、エアサイドの2つのラウンジスペースのうち1つを運営することが発表されました。[32]
設備
ターミナル
タンパ国際空港のランドサイド/エアサイドターミナルは、そのタイプのものとしては世界初であった。[33]中央には手荷物と発券機能を扱うランドサイドターミナルがある。ランドサイドターミナルは、旅客機の乗降が行われる4つのエアサイドサテライトに囲まれている。各エアサイドは、 16台のボンバルディア イノビア APM 100 シャトルカーを使用する高架式自動ピープルムーバー(APM) システムを介してランドサイドターミナルに接続されており、現在ボンバルディア イノビア APM 300R C801Bに交換中である。TPAは、完全に自動化された無人ピープルムーバーシステムを導入した世界初の空港であり、ボンバルディアトランスポーテーションの最も長く稼働しているAPMシステムを迎えている。現在稼働中のエアサイドは4つ (A、C、E、F) あり、それぞれ59のゲートがある。[34]いずれも1985年以降に建設され、すべてのエアサイドにはフードコート、ギフトショップ、屋外喫煙パティオがあります。エアサイドEとFには、国際線の到着便と出発便の乗客のために、通常のギフトショップに加えて免税店があります。[35] [36]
さらに、空港のマスタープランフェーズIIIの一環として、5番目のエアサイド（エアサイドD）が現在建設中です。[37]
- エアサイドAには16のゲート（ゲートA1、A3～A12、A14～A18）があります。[34]アラスカ航空、アベロ航空、ジェットブルー航空、スピリット航空、サンカントリー航空、ユナイテッド航空 が就航しています。[38]
- エアサイドCには16のゲート（ゲートC30～C45）があります。[34]ブリーズ航空とサウスウエスト航空 が発着しています。[38]
- エアサイドD（2027年開業）には16のゲートが設置される。[39]
- エアサイドEには13のゲート（E62、E64～E75）があります。[34]エア・カナダ、デルタ航空、フロンティア航空 が発着しています。[38]
- エアサイドFには14のゲート（ゲートF78-F90）があります。[34] 国際便の米国税関・入国管理局はエアサイドFの下層階にあります。[40] エアサイドFは、アエロメヒコ航空、アメリカン航空、アビアンカ航空、ブリティッシュ・エアウェイズ、ケイマン航空、コパ航空、ディスカバー航空、エーデルワイス航空、ハバナ航空、ポーター航空、ヴァージン・アトランティック航空、ウエストジェット航空が発着しています。[38]
滑走路
タンパ国際空港は、標高26フィート（7.9メートル）に位置し、面積は3,300エーカー（13平方キロメートル）である。滑走路は3本あり、 10/28は6,999×150フィート（2,133×46メートル）でアスファルト/コンクリート舗装、19L/1Rは8,300×150フィート（2,530×46メートル）でアスファルト/コンクリート舗装、19R/1Lは11,002×150フィート（3,353×46メートル）でコンクリート舗装である。[1] [41] 2011年1月13日、磁気方位の変更により滑走路の名称が変更された。 09/27は10/28に、18R/36Lは1L/19Rに、18L/36Rは1R/19Lになりました。[42]
サービスビルディング
1971年に空港が開港すると、サービスビルも稼働を開始しました。最初の通信センター、警察の通信指令室、従業員用カフェテリア、メンテナンス用ロッカールームがここにありました。この建物は、レッドバゲージフロアと発券フロアの向かい側に位置し、主にチラープラントや変圧器などの機械設備を収容するために設計されました。その後、1968年の当初の設計通り2階建てに拡張されました。現在は、当初の設備に加え、オフィス、レンタカーカウンター、バッジ、受付デスクが増設されています。警察署/遺失物取扱所は、2階（発券フロア）にロビーを設けており、遺失物取扱所への来訪が可能です。
地上輸送
2018年2月14日、5,300台の車両を収容できる260万平方フィート（約2万平方メートル）の新しいレンタカーセンターが一般公開されました。この新しい複合サービス・メンテナンス施設は空港敷地の南端付近に位置し、スカイコネクトと呼ばれる新しい列車でターミナルに接続されています。ランドサイド/エアサイドのシャトルとは異なり、スカイコネクトは三菱 クリスタルムーバーを使用しています。列車は3つの駅間をピンチループ方式で運行しています。ほとんどの国内線の乗客は、レンタカーセンター内で手荷物を預けることもできます。レンタカーサービスは当初、ランドサイドターミナルに隣接し、長期駐車場の近くにありましたが、施設が満杯または満杯に近かったため、より多くの車両とレンタカー会社に対応するために移転が必要でした。[43]
レンタカーセンターの南西端には、ヒルズボロ地域交通局とピネラス・サンコースト交通局の両方のバスサービスに利用されるキャノピーとプラットフォームがあります。バスターミナルへは、レンタカーセンターに直結するエレベーターでアクセスでき、スカイコネクト駅からもすぐです。空港の拡張工事第2フェーズでは、既存のプラットフォームを拡張し、最終的にはパスコ郡、さらにはヘルナンド郡からのバスサービスも空港に直接接続できるようにする予定です。レンタカーセンターのすぐ南側の土地は、計画が実現すれば、将来的にライトレールや通勤鉄道の敷設にも活用できます。
航空会社と目的地
乗客
貨物
| 航空会社 | 目的地 |
|---|---|
| フェデックスエクスプレス | インディアナポリス、メンフィス、アトランタ [要出典] |
| UPS航空 | ダラス/フォートワース、ルイビル、オンタリオ（CA）、オーランド、フィラデルフィア 季節限定： マイアミ、サンファン |
統計
旅客交通
年間交通量
| 年 | 乗客 | 年 | 乗客 | 年 | 乗客 | 年 | 乗客 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1971 | 3,438,518 | 1986 | 9,727,157 | 2001 | 15,888,436 | 2016 | 18,931,922 |
| 1972 | 4,249,266 | 1987 | 10,008,089 | 2002 | 15,494,668 | 2017 | 19,624,284 |
| 1973 | 4,848,645 | 1988 | 9,719,976 | 2003 | 15,523,568 | 2018 | 21,289,390 |
| 1974 | 5,074,845 | 1989 | 9,692,975 | 2004 | 17,396,836 | 2019 | 22,497,953 |
| 1975 | 5,166,284 | 1990 | 10,589,560 | 2005 | 19,045,390 | 2020 | 10,238,151 |
| 1976 | 5,476,712 | 1991 | 9,488,137 | 2006 | 18,867,491 | 2021 | 18,115,213 |
| 1977 | 5,855,924 | 1992 | 9,562,839 | 2007 | 19,154,957 | 2022 | 21,528,249 |
| 1978 | 6,984,037 | 1993 | 10,018,233 | 2008 | 18,262,934 | 2023 | 23,948,889 |
| 1979 | 8,198,579 | 1994 | 12,042,518 | 2009 | 16,965,545 | 2024 | 24,756,631 |
| 1980 | 7,669,399 | 1995 | 11,396,130 | 2010 | 16,645,765 | 2025 | |
| 1981 | 7,083,621 | 1996 | 13,001,091 | 2011 | 16,670,315 | 2026 | |
| 1982 | 7,742,192 | 1997 | 13,370,630 | 2012 | 16,820,859 | 2027 | |
| 1983 | 8,228,049 | 1998 | 13,830,991 | 2013 | 16,920,093 | 2028 | |
| 1984 | 8,341,783 | 1999 | 15,122,326 | 2014 | 17,552,707 | 2029 | |
| 1985 | 8,873,532 | 2000 | 16,043,383 | 2015 | 18,815,425 | 2030 |
- 出典:ヒルズボロ郡航空局アーカイブ。
- 1971 年に新しいタンパ国際空港が開港して以来、711,801,092 人の乗客 (搭乗者と降機者) が TPA を利用しました。これは年間平均 13,181,502 人の乗客に相当します。
航空会社の市場シェア
| ランク | キャリア | 乗客 | 共有 |
|---|---|---|---|
| 1 | サウスウエスト航空 | 5,613,000 | 25.25% |
| 2 | デルタ航空 | 4,020,000 | 18.08% |
| 3 | アメリカン航空 | 3,511,000 | 15.79% |
| 4 | ユナイテッド航空 | 2,403,000 | 10.81% |
| 5 | フロンティア航空 | 2,197,000 | 9.88% |
| 他の | 4,486,000 | 20.18% |
人気の目的地
| ランク | 市 | 乗客 | キャリア |
|---|---|---|---|
| 1 |  ジョージア州アトランタ | 1,005,420 | デルタ航空、フロンティア航空、サウスウエスト航空、スピリット航空 |
| 2 |  ノースカロライナ州シャーロット | 516,140 | アメリカン、スピリット |
| 3 |  コロラド州デンバー | 463,560 | フロンティア、サウスウエスト、ユナイテッド |
| 4 |  イリノイ州シカゴ・オヘア | 449,630 | アメリカン、フロンティア、スピリット、ユナイテッド |
| 5 |  ダラス/フォートワース、テキサス州 | 435,590 | アメリカン、スピリット |
| 6 |  ニューアーク、ニュージャージー州 | 403,980 | ジェットブルー、ユナイテッド |
| 7 |  ペンシルベニア州フィラデルフィア | 389,900 | アメリカン、フロンティア、スピリット |
| 8 |  マサチューセッツ州ボストン | 387,190 | デルタ航空、ジェットブルー航空、スピリット航空 |
| 9 |  ミシガン州デトロイト | 354,660 | デルタ航空、サウスウエスト航空、スピリット航空 |
| 10 |  メリーランド州ボルチモア | 350,460 | フロンティア、サウスウエスト、スピリット |
| ランク | 市 | 乗客 | キャリア |
|---|---|---|---|
| 1 | .svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small} トロント・ピアソン（カナダ） | 281,281 | エア・カナダ、エア・カナダ・ルージュ、リンクス、ポーター、ウエストジェット |
| 2 |  ロンドン・ガトウィック空港（イギリス） | 156,501 | ブリティッシュ・エアウェイズ |
| 3 | ロンドン・ヒースロー空港（イギリス） | 132,535 | ヴァージン アトランティック |
| 4 |  フランクフルト、ドイツ | 112,951 | ディスカバーエアライン |
| 5 |  カンクン、メキシコ | 110,170 | フロンティア、ジェットブルー |
| 6 |  ハバナ、キューバ | 95,553 | 南西 |
| 7 |  パナマシティ-トクメン、パナマ | 63,084 | コパ |
| 8 | モントリオール・トルドー（カナダ） | 61,077 | エア・カナダ、エア・カナダ・ルージュ |
| 9 |  ジョージタウン、ケイマン諸島 | 46,602 | ケイマン航空 |
| 10 | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} チューリッヒ、スイス | 37,154 | エーデルワイス |
事故や事件
- 1943年3月9日、アメリカ陸軍航空隊（USAAF）のマーティンB-26マローダーがエイボンパーク補助飛行場からエグリン飛行場へ飛行中に墜落し、乗組員5名が死亡した。パイロットはドリュー飛行場への緊急着陸を試みたが、滑走路をオーバーシュートした。B-26に搭乗していた他の2名は生き残った。これは、ドリュー飛行場を出発したUSAAFのダグラスA-24が、当時爆撃演習場であったセントピーターズバーグ近郊のマレット・キーに墜落した1時間後に発生した。パイロットは機体を不時着させて生還したが、機銃手は脱出して溺死した。[6] [117]
- 1969年8月5日、シャーロット発イースタン航空 マクドネル・ダグラスDC-9型機379便の乗客が、到着時にコックピットに入り、パイロットに「キューバに行こう」と告げたため逮捕された。パイロットは燃料が足りないと告げ、乗客は座席に戻った。ハイジャック犯は後に「ハイジャックを真似る勇気があるかどうか試してみたかった」と供述し、実際にキューバに行くつもりはなかったと述べている。[118]
- 1973年9月25日、コンチネンタルジェット社が所有していたロックウェル1121Bジェットコマンダー（N200RC）が格納庫の火災により修理不能なほど損傷した。[119]
- 1986年11月6日、イースタン航空の機長ジョージ・ベインズ（56歳）は、自宅からタンパ国際空港へ、飛行機に乗るため自家用機のパイパーPA-23アパッチ（登録番号N2185P）で飛行していた。ベインズ機長は、濃霧の中、視程1⁄16マイル（0.10 km）で滑走路36L（現1L）への計器着陸装置による進入を許可された。同機は最初の進入で着陸できず、進入復行を宣言してゴーアラウンドを行い再試行した。2回目の進入で、アパッチは滑走路36Lと平行で、滑走路の右（東）約406フィート（124 m）のW誘導路に着陸した。同じ時間に、パンアメリカン航空のボーイングB-727が誘導路Wを南向きに飛行していました。パンアメリカン航空の727の機長は、目の前の濃霧からアパッチが姿を現すのを見て、差し迫った衝突を回避しようと右（西）へ旋回しました。約2秒後、アパッチの左エンジンがB-727のレドーム（レーダーアンテナを保護する構造的かつ耐候性のある囲い）に衝突しました。乗客2名と客室乗務員1名が機体から脱出した後に負傷しました。アパッチはほぼ破壊され、唯一の搭乗者であった操縦士は死亡しました。NTSBは、この事故の主な原因として、視程が着陸最低高度を下回っていたにもかかわらず、操縦士が進入を決定高度以下で継続した判断を行ったこと、および、報告された視程が公表されている陸上最低視程を下回っている場合でも、パート91に基づいて操縦士が進入を行うことを許可する現行の連邦規則の妥当性を挙げました。[120]
- 1993年12月1日、コンソリデーテッド・インターナショナル・サービス社が運航するセスナ650サイテーションIII （N700RR）が着陸時に芝生誘導路へ戻る際にセメントパッドに衝突し、前脚が破損した。同機はニュージャージー州モリスタウンから2時間15分の飛行を終えて到着したばかりだった。原因は、パイロットがアンチスキッドシステムの配線を誤ったまま誘導路を外れたことと判明した。同機は後に修理された。[121]
- 2017年4月2日、エア・カナダ・ジェッツの エアバスA319-114 （C-GBHN）は、フォートローダーデール行き7042便の出発準備中に駐機中にバスに衝突されました。胴体左側と左外側フラップトラックに大きな損傷が発生しました。機内に負傷者はいませんでしたが、フライトは欠航となりました。機体はその後修理されました。[122]
参照
参考文献
この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。
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外部リンク
- 公式サイト
- ドリュー・フィールド・エコーズ、空港が軍用飛行場だった1942年から1945年までの軍事新聞
- イージー・カム…イージー・ゴー…、1971年。フロリダ州ヒルズボロ郡航空局がスポンサーとなり、新タンパ国際空港の「乗客に優しい近代的なデザイン」を宣伝する映画。制作スタジオ：ゼネラル・ピクチャーズ・コーポレーション。ハグレー図書館デジタルアーカイブ提供
- FAA空港図 （PDF）、2025年11月27日発効
- FAAのTPAターミナル手順（2025年11月27日発効）
- この空港のリソース:
- KTPAのAirNav空港情報
- TPAのASN事故履歴
- FlightAwareの空港情報とライブフライトトラッカー
- NOAA/NWSの気象観測：現在、過去3日間
- KTPAのSkyVector航空図
- FAAの現在のTPA遅延情報
