マダガスカルでの運転

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荷台に屋根のある平板トラックが未舗装の道路を走っている。屋根の下には数人がベンチに座っており、そのうち2人はトラックの荷台にしがみついている。屋根の上には、編み籠に入った様々な商品が積まれている。トラックの前面には「輸送」と書かれている。
国道9号線を走る貨物と乗客を運ぶトラック

マダガスカルの道路網は、全長31,640キロメートル（19,660マイル）に及ぶ約4,500本の道路で構成され、主にマダガスカルの首都アンタナナリボとの交通を円滑にするために設計されています。これらの道路のほとんどは未舗装で2車線のため、交通は危険な場合が多いです。マダガスカルでは自家用車を所有している人はほとんどおらず、長距離の移動は20人以上で乗り合わせるタクシー・ブルス（「ブッシュタクシー」）[ fr 1 ]で行われることが多いです。

主要道路のほとんどは良好な状態ですが、世界食糧計画（WFP）は道路網全体の約3分の2を劣悪な状態と分類しています。これらの状況では、中速から高速での運転が危険となり、低速走行時にはダハロ（盗賊）の襲撃の脅威となります。マダガスカルでは雨​​期に多くの道路が通行不能となり、一部の橋（多くの場合、幅が狭く片側1車線）は流される危険性があります。マダガスカルの農村部では、良好な状態の道路の近くに住む人はほとんどいません。道路の接続性が悪いことは、医療、農業、教育に課題をもたらす可能性があります。

マダガスカルでは、運転手は道路の右側を通行する。一部の道路では、マダガスカル政府は、ダハロの襲撃を阻止するため、運転手に対し、少なくとも 10 台の車列で走行することを義務付けている。自動車衝突による死亡者数は十分に報告されていないが、その率は世界でも最も高い部類に入ると推定されている。旅行者が身分証明書の提示を求められる無作為の警察検問所が、国中に設置されている。作物は、地元では牛車で、地域間ではトラックで運ばれる。かつては道路輸送の唯一の手段であった人力車は、今でも人力車の形で見られる。マダガスカルでは、タクシー・ブルスが道路をベースとした初歩的な公共交通機関である。タクシー・ブルスの乗車料金は、2005年の時点で 200マダガスカル・アリアリ（約 0.10 米ドル）と安く、車両はしばしば過密状態で、助手席の運転手が車両の外側に乗っていることもある。路線上の停留所は一般に固定されておらず、乗客は任意の地点で下車することができます。

歴史

マダガスカルの男性2人が人力車で子供たちを引いている。背景には近代的な車両とさらに多くの人力車が見える。
プースプース

19世紀半ばまでマダガスカルには道路がなかった。[ 1 ] : 11 荷物はポーターによって小道に沿って島中を運ばれ、荷役に利用できる唯一の動物である牛はほとんど使われなかった。[ 2 ] : 341 1895年にフランスがマダガスカルを征服した後、メリナ王国の下で実施されていた水と輸送システムを理解していなかったフランスの植民地行政官は、[ 3 ] : 306 すぐに道路の建設を開始した。[ 2 ] : 356 ポーターは集団で道路の建設に抵抗し、征服前に続いていた馬の使用に反対する運動を継続し、アンタナナリボでヨーロッパ人の騎手が石打ちになった。 1901年、荷運び人たちは人力車の導入に反対するデモを起こしたが、 1902年にアンタナナリボとトアマシナを結ぶ道路が完成すると、人力車が普及した。[ 2 ] : 356 [ 4 ] 2017年現在でも、人力車という形で人力車が使われている。[ 5 ]

1955年になっても、マダガスカルの乗用車および商用車の数は3万台未満であった。[ 6 ]：50 1958年、マダガスカルの道路網は約25,100キロメートル（15,600マイル）に及び、そのほとんどが未舗装であった。[ 6 ]：48、50 その後の数十年間、同国は輸送を水上交通と航空機に大きく依存し、道路インフラへの投資と保守は最小限しか行わなかった。[ 7 ]：30 1972年の革命後に国有化されたプランテーションは、同国北東部の川流域であるサンビラノ内の道路とインフラの建設に大きな影響を与え、1993年現在でも、同国のいくつかの主要道路の道路保守の主要な責任を維持している。[ 7 ]：28～30

道路

キャプションまたは記事「マダガスカルの道路一覧」を参照してください。
2003年時点のマダガスカルの道路地図

2022年現在、マダガスカルには4,500を超える独自の道路があります。[ 8 ] : 2 道路網は約31,640キロメートル（19,660マイル）に及び、[ 9 ] : 746 、 100平方キロメートルあたり5.4キロメートルの道路（100平方マイルあたり8.72マイル）に相当します。[ 10 ] : 5 これは小規模な道路網で、[ 10 ] : 5 ほとんどがアンタナナリボに向けられています。[ 11 ] : 65 特に地方では、ラストマイルの輸送は非公式の道路を経由して行われることがあります。 [ 10 ] : 5 交通は道路の右側を走行します。[ 12 ]

マダガスカルには、国道（ routes nationales）、州道（routes provinciales）、市町村道（routes communales）の3種類の道路システムがある。 [ fr 2 ]国道はアンタナナリボとアンツィラナナ、トアマシナ、モロンダバ、トゥリアラを結び[ 11 ] : 65 、同国の道路網の11,746キロメートル（7,299マイル）を占めている。[ 13 ] 3種類の道路のほとんどは2車線で比較的狭く、多くの橋は1車線しかない。[ 11 ] : 73–74 アンタナナリボからトアマシナまでの所要時間を現在の10時間から目標の2.5時間に短縮することを目的とした、同国初の有料高速道路である全長250キロメートル（160マイル）の道路が、2022年12月現在建設中である。[ 14 ]

道路状況

2018年に世界食糧計画と世界物流クラスターは、マダガスカルの道路の64％を走行状態が悪い、28％を平均的な状態、10％を良好な状態に分類した。主要道路の7割は、年間を通して通行可能と定義される後者のカテゴリーに分類される。[ 13 ] [ 10 ]：5 ステイツマン年鑑2023によると、2013年時点でマダガスカルの道路の約22％のみが舗装されており、 [ 9 ]：746 一方、2019年の世界銀行の報告書では、81％が舗装されていないとされている。[ 15 ]マダガスカル島では天然の砂利が定期的に入手できないため、多くの道路は砕石を敷き詰めた砂でできている。[ 16 ]：66 これらの未舗装道路の多くは乾季にしか使用できない。[ 11 ] : 65–66 地方の道路には標識が不足していることが多く、暴風雨の後には橋が流されることがよくあります。雨期には道路状況が悪化し、特に国の北部で顕著です。[ 12 ] [ 17 ]

接続性の課題

2019年の時点で、マダガスカルの農村部で状態の良い道路から2キロメートル（1.2マイル）以内に住んでいるのはわずか11.4％で、1,700万人がそのような道路にアクセスできないままです。[ 10 ]：5 未舗装道路は、主要南部都市フォート・ドーファンを含む、国内の多くの地域に道路でアクセスする唯一の方法です。[ 11 ]：65～66 マダガスカル政府と共同で実施された2018年の世界銀行の報告書では、道路の接続性の悪さが医療へのアクセス不足の大きな要因の1つであると結論付けています。世界銀行はさらに、接続性の悪さを農業や教育の課題に関連付け[ 15 ]：4、6 、気候変動が道路の接続状況を悪化させる可能性があると特定しました。[ 10 ]：4

交通手段

マダガスカルにおける自動車の所有台数は、1955 年の 30,000 台未満[ 6 ] : 50 から2013 年には 800,000 台を超える乗用車および商用車に増加し[ 9 ] : 746 、 その間にこの島国の人口は約 500 万人[ 6 ] : 47 から2,800 万人以上に増加しました[ 9 ] : 744 。2018 年と 2019 年のレポートで、世界銀行は、マダガスカルの経済が改善するにつれて自動車の所有台数が増加すると予測しました[ 10 ] : 5 [ 15 ] : 7 。2022 年に世界銀行がPublic Transportに発表した論文によると、調査対象となったアンタナナリボの世帯の 6 % が自家用車を所有しており、自家用車の所有は高収入と相関関係があり、自動車所有者はミニバスを使用する可能性が低いことがわかりました[ 18 ] : 14, 18, 24

車両所有統計
年 データ ソース
1955 26,911台（1,000人あたり約5.3台[ v1 ]）、そのうち10,687台は乗用車、11,517台はトラック、2,587台はオートバイ地理学評論、1958年[ 6 ] :50
1975年頃[ v 2 ]1,000人あたり乗用車7台、商用車6台 エコノミスト、1978年[ 19 ]
1986 1,000人あたり 乗用車3.3台[ v 3 ] 、商用車45台交通工学と制御、1986年[ 20 ]：667
2013 バンとトラック37万台（1,000人あたり13台）、乗用車16万2,000台（5.70）、バス28万800台（9.877）[ v 4 ]ステイツマンズイヤーブック、2023年[ 9 ] : 746
  1. ^同資料の人口約500万人という数字から推定（47ページ）
  2. ^ 1975年または1976年時点の「最新」データ
  3. ^一人当たりの数値0.0033から推定
  4. ^人口千人当たりの統計は、同じ出典の人口28,430,000人から推定したもので、744ページに掲載されている。

タクシーブルス

店の前に4台のバンが並んで停まっている。中には編み込みのコンテナに商品を積んだバンもある。そのうち2台には男たちがバンの上に立ち、荷物の積み下ろしをしている。他の男たちも近くに集まっている。
アンボシトラの駅にある4台のタクシー乗り場
中年の白人男性が、タクシー乗り場の車内で自撮りをしている。彼の後ろには幼児から高齢者まで少なくとも17人の乗客がおり、中には不快な表情をしている人もいる。
混雑したタクシー車内

マダガスカルのタクシー・ブルス（「ブッシュ・タクシー」）[ fr 1 ]は、マダガスカルの貧困の中で比較的手頃な公共交通機関として機能する相乗りタクシーの一種である。[ 11 ] : 61, 68 2005年の平均費用は1人当たり0.10米ドルで、ほとんどのタクシー・ブルスは座席が満席になるまで乗車しない。[ 11 ] : 70 タクシー・ブルスは固定の停留所を使用するが、乗客はルート上のどの地点でも降車できる。[ 11 ] : 73 タクシー・ブルスの保有車両は1台から100台以上まで様々で、1つ以上の都市、地域、または国内路線にサービスを提供する場合がある。[ 11 ] : 70 国内路線[ fr 3 ]は出発地から目的地まで直行し、ルート上の急な停車は許可されない。[ 5 ]車両には運転手と助手、または長距離の場合は2人の運転手が乗車します。その他の人員は、客の誘導や車両の屋根への荷物の固定のために雇用されます。[ 11 ] : 75

2018年にMedia in Actionで発表された研究によると、舗装道路で使用されているタクシーのほとんどはミニバスであるが、未舗装道路で使用されているのは荷室にベンチがあるトラックがほとんどである。タクシーは想定された定員を超えて、時には2倍近くまで埋まっていることもあり、小さな子供が両親の膝の上に無料で乗っている。研究者らは、狭いスペースでは乗客間の衝突が起こる可能性があり、降車する人は窓から飛び降りるか、前の乗客全員にも降りてもらう必要があると述べている。[ 11 ]：70、72 乗客と対話し、荷物の積み下ろしをする助手席の運転手は座席に着かず、ドアにもたれかかるか、車両の外側を走行する。[ 11 ]：80 研究者らは、タクシー会社と停車するレストランとの間の取り決めの一環として、運転手が無料で食事をしているように見えることが多いことに気づいた。 [ 11 ] : 72 2018年現在、タクシー会社は政府に登録し、車両1台あたり240万マダガスカル・アリアリ（ 720米ドル）の手数料と税金を支払う必要があります。車両の輸入には、この金額の約10倍の税金が課せられます。[ 11 ] : 70

貨物輸送

3人の男性が給水車を披露しています。2人が車の前に立っており、1人がドアを開け、もう1人がハンドルを握っています。給水車は青色で、側面に「13」と書かれているように見えます。
ガソリンスタンドの給水車

作物の地域間輸送はトラックに依存している。ワキナンカラトラでは、下請け集荷業者のネットワークが村の農家から作物を買い取り、卸売り集荷業者に販売する。卸売り集荷業者は、独自のトラックを持っているか、知り合いのトラック運転手と協力する。トラックの運行コストが高いため、ほとんどのトラック運転手は規模の経済を活かすために複数のトラックを所有している。1997年現在、ワキナンカラトラでのトラック輸送の大部分はアジア系の人々によって行われており、彼らは比較的裕福である傾向があるが、民族間の緊張の歴史から、簡単に差し押さえられる可能性のある資産を警戒している。別のクラスの運送業者である「荷馬車」は、牛車で作物を市場に運ぶ。[ 22 ]：766、768〜769

1993年、マダガスカル南部で水危機に直面した国家機関、Alimentation en Eau dans le Sud（AES）[ fr 4 ]は、日本政府と交渉し、給水車24台を導入した。2004年現在、公式に稼働しているのは10台だが、研究者のリチャード・R・マーカス氏が確認できたのは6台のみだった。マーカス氏によると、AESはタイヤの問題を指摘し、地元住民は汚職を非難した。[ 23 ]

安全性

市街地の最高制限速度は時速50キロメートル（31 mph）で、場合によっては時速80キロメートル（50 mph）である。2018年現在、地方自治体には管轄区域内で速度制限を課したり変更したりする権限があるが、地方や高速道路には全国的な速度制限はない。[ 24 ] : 185 2022年後半に着工したアンタナナリボ・トアマシナ有料道路は、全線で時速120キロメートル（75 mph）の制限速度となる。[ 14 ] Volker Wulfらは、Media in Actionで、トラックの制限速度は時速45キロメートル（28 mph）であり、タクシー乗り場は時速75キロメートル（47 mph）まで出せるが、実際には時速40キロメートル（25 mph）程度で走っていると報告した。[ 11 ] : 74 飲酒運転の血中アルコール濃度制限は1デシリットルあたり0.08グラムです。シートベルトの法律はありますが、チャイルドシートの法律はありません。オートバイに乗る人はヘルメットを着用しなければなりません。子供はオートバイの同乗者として許可されていますが、5歳未満の子供は車の助手席に座ってはいけません。[ 24 ] : 185 運転中の携帯電話の使用は違法です。2018年の世界保健機関（WHO）のファクトシートでは、運転中の携帯電話のハンズフリー使用は合法であると述べられていますが、[ 24 ] : 185 2019年の米国領事局の情報シートでは、ハンズフリー使用は違法であると報告されています。[ 21 ]同国の夜間の街路照明は限られています。[ 21 ]

マダガスカルでは、道路安全に関する部門間委員会と運輸気象省が道路の安全を監督している。[ 24 ] : 185 マダガスカルの道路安全に関する公式統計はないが[ 10 ] : 5 同国の国家憲兵隊[ fr 5 ]は、2016年に自動車事故から24時間以内に死亡した人が340人と報告している。WHOは、自動車事故による死亡者数の実際の合計を7,108人と推定しており、これは住民10万人あたり28.6人に相当する。[ 24 ] : 185 これに対し、世界平均は18.2人、アフリカ平均は26.6人であり、評価対象の175の国と地域のうち、マダガスカルは24番目に高い死亡率となっている。[ 15 ] : 7 [ 24 ] : 185 カナダ政府によると、マダガスカルでは自動車事故が群衆の暴力を誘発する可能性がある。参加者が負傷または死亡した自動車事故は裁判を必要とし、損害賠償責任を負う当事者は訴訟に関連するすべての費用を負担する必要がある。また、訴訟が完了するまでマダガスカルを出国することは禁止されている。[ 12 ]

ダハロ（盗賊）が車両を襲撃したため、政府は多くの道路で車両が少なくとも10台の車列で走行することを義務付けました。 [ 11 ]：89 車両はより高速で走行しようとしますが、道路の穴で減速を余儀なくされると、攻撃に対してより脆弱になります。 [ 11 ]：89 コブウシの群れも運転に危険をもたらす可能性があります。 [ 5 ]マダガスカルでは、カーブを曲がるときにクラクションを鳴らして他のドライバーに自分の存在を知らせるのが習慣です。旅行者が身分証明書の提示を求められる無作為の車両検問所がマダガスカル全土に広がっています。 [ 12 ] [ 21 ]

参照

注記

マダガスカルのフランス語用語

  1. ^ a bフランス語では通常ハイフンでつながれ、英語でもこの綴りが使われることがある。[ 5 ] [ 21 ]フランス語の複数形はtaxis-brousseまたはtaxis brousse。英語の複数形はtaxi brousses [ 11 ]またはtaxis-brousses。[ 5 ]
  2. ^「市営道路」ともいう。 [ 13 ]
  3. ^フランス語: lignes Nationales。
  4. ^「南部の水供給」。
  5. ^「国家憲兵隊」。

参考文献

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