ジェネラル・ダイナミクス
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 2021年2月のジェネラル・ダイナミクス本社 | |
| 会社の種類 | 公共 |
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| 業界 | |
| 設立 | 1893年オランダ魚雷艇会社として |
| 創設者 | ジョン・フィリップ・ホランド |
| 本部 | 、 アメリカ合衆国 |
サービスエリア | 全世界 |
主要人物 | フィービー・ノヴァコビッチ（会長兼CEO） |
| 製品 | |
| サービス | |
| 収益 |  477億米ドル（2024年） |
| 47億9000万米ドル（2024年） | |
| 37億8000万米ドル（2024年） | |
| 総資産 | 559億米ドル（2024年） |
| 総資本 | 221億米ドル（2024年） |
従業員数 | 117,000 (2024年) |
| 部門 |
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| 子会社 | |
| Webサイト | gd.com |
| 脚注/参考文献 [1] | |
ジェネラル・ダイナミクス・コーポレーション（GD）は、バージニア州レストンに本社を置くアメリカの工業・技術企業です。原子力潜水艦、主力戦車、装甲戦闘車両など、多岐にわたる先進的な軍事装備の開発・製造を主に行っています。また、民間航空機ガルフストリームの製造や情報技術サービスの提供も行っています。同社は、米国連邦政府の請負業者上位100社の中で3番目に大きい企業であり、米国連邦政府の請負業者向け総支出の3%以上を受け取っています。[2]
同社はフォーチュン100で96位[3] 、フォーブス・グローバル2000で242位にランクされています。[4] 2024年には、収益の69%が米国連邦政府から、14%が米国の商業顧客から、10%が米国以外の政府顧客から、7%が米国以外の商業顧客からでした。[1]
同社は1952年に潜水艦メーカーのエレクトリック・ボートと航空機メーカーのカナディアの合併により設立された。[5]
歴史
1899–1920
アイザック・レオポルド・ライスは1899年にジョン・フィリップ・ホランドからホランド魚雷艇会社を買収した。[6] [7]ホランドは引き続き同社で主任技師として働き、会社はエレクトリック・ボート社と改名された。[8]エレクトリック・ボート社はUSS ホランドの設計と建造を担当し、1900年にアメリカ海軍が15万ドル（2025年に約575万ドル）で購入した。[9]
エレクトリック・ボート社は、イギリスの軍需会社ヴィッカース社を通じてイギリス海軍にホランド級とプランジャー級の改造潜水艦を販売したほか、日本やロシアにも販売した。[10] 1906年、エレクトリック・ボート社はC級潜水艦の設計契約を獲得したが、建造はマサチューセッツ州クインシーのフォア・リバー造船所に下請け委託した。[11]
1914年にホランドが亡くなると、[12]後任の主任技師となった ローレンス・スピアがホランド型潜水艦の設計を変更した。この変更により、潜水艦の観測ドームは司令塔、潜望鏡、そして当時としては初の魚雷発射管に置き換えられた。[8] [13] [14]
1911年、エレクトリック・ボート社はコネチカット州グロトンのニュー・ロンドン・シップ・アンド・エンジン社を買収し、潜水艦、ディーゼルエンジン、商船の部品製造を開始した。 [15]アイザック・ライスは1915年に亡くなり、後任には彼の協力者であるヘンリー・カースが就任した。カースはエレクトロ・ダイナミクス、エルコ・モーター・ヨット、コネチカット州グロトンのニュー・ロンドン・シップ・アンド・エンジンなど複数の企業を買収し、会社を拡大した。これらの買収後、同社はサブマリン・ボート社に改名された。第一次世界大戦中、同社はアメリカ海軍から潜水艦85隻、潜水艦駆逐艦722隻、水上艦118隻の建造を受注した。[16]
1921–1940
1924年、ペルー政府はコネチカット州グロトンのニューロンドンシップアンドエンジン造船所に潜水艦2隻の建造を発注した。[17] 1925年、カースは会社を再編し、水上艦の建造に重点を置き、エレクトリックボート社を復活させた。1933年、エレクトリックボート社は潜水艦建造のために2番目の造船所を買収し、コネチカット州グロトンでの存在感を拡大した。USSカトル フィッシュはグロトン造船所で建造された最初の潜水艦だった。[18] 1930年代初頭、米国政府はグロトンのエレクトリックボート社施設とニュージャージー州のエルコ工場にそれぞれ潜水艦とPTボート（哨戒/魚雷艇）を発注した。ローレンス・スピアーは1937年に引退し、ジョン・ジェイ・ホプキンスが後任となった。ホプキンスは第二次世界大戦中の造船所としての同社の力強い復活を導いた。[19]
1941～1960年
第二次世界大戦中、エレクトリック・ボート社とその子会社であるエルコ・ヨット社およびエレクトロ・ダイナミック社は、フル稼働で生産活動を展開しました。急激な生産拡大は労働力不足を引き起こし、溶接工やリベッターとして女性がその穴を埋めました。第二次世界大戦中、エレクトリック・ボート社は潜水艦74隻とPTボート398隻を建造しました。[20] 1945年に終戦を迎えると、海軍は新造船の発注を削減し、同社の従業員数も1万3000人から4000人に削減されました。[8]
エレクトリックボート社は第二次世界大戦末期に事業を多角化し、ジョン・ジェイ・ホプキンス氏は1946年にカナダ政府所有のカナディア社[21]を1000万ドルで買収した。カナダ政府の試算によると、工場だけでも2200万ドル以上の価値があったが、これには航空機やスペアパーツの残りの契約分は含まれていなかった。しかし、エレクトリックボート社がカナディア社を買収した当時、カナディア社の生産ラインと在庫システムは混乱状態に陥っていた。[22]ホプキンス氏はカナダ生まれの大量生産の専門家であるH・オリバー・ウエスト氏を雇い、社長に就任させてカナディア社を黒字化させた。買収後まもなく、カナディア社は新型のカナディア・ノーススター（ダグラスDC-4の派生型）の納入を開始し、トランスカナダ航空、カナダ太平洋航空、英国海外航空（BOAC）に契約納期よりも大幅に早く機体を納入することができた。 [23] [12]
冷戦の勃発に伴い国防費が増加し、カナディアはカナダ空軍向けに多くの軍事契約を獲得し、大手航空宇宙企業へと成長しました。これらの契約には、CT-133 シルバースター練習機、長距離海洋偵察輸送機であるアーガス、そしてF-86 セイバーが含まれます。1950年から1958年の間に、セイバーは1,815機製造されました。[24]カナディアはまた、ロッキードF-104のライセンス生産版であるCF-104 スターファイター超音速戦闘機を200機製造しました。[25]
1951年、同社は世界初の原子力潜水艦、USSノーチラス（SSN571）の建造契約を獲得した。[26]この潜水艦は1954年に進水した。[27]
カナディアにとって航空機製造の重要性が増すにつれ、ホプキンスは「エレクトリック・ボート」という名称はもはや適切ではないと主張した。1952年、ホプキンスはエレクトリック・ボートとカナディアを親会社とするジェネラル・ダイナミクス・コーポレーションを設立した。[28]
1953年、ジェネラル・ダイナミクス（GD）はアトラス・グループからコンベアを買収した。[29]この売却は政府の監督下で承認されたが、GDはテキサス州フォートワースの第4空軍工場で操業を続けるという条件が付いていた。この工場は戦略航空機の生産を分散させるために設立され、戦時中はコンベアに貸与されB-24リベレーター爆撃機を生産していた。コンベアはジェネラル・ダイナミクス内の独立部門として活動し、その後10年間でF-106デルタダート迎撃機、B-58ハスラー爆撃機、コンベア880および990旅客機を開発した。[30]コンベアは米国初の実用化された大陸間弾道ミサイルであるアトラス・ミサイルも開発した。[31]コンベアは米国の原子力航空機プログラムの開発を主導し、ペンタゴンはこれを熱心に支援した。ホプキンスCEOは原子力とその多くの応用を強く支持していたが、原子力飛行機、いわゆる「N爆撃機」は後に非実用的であることが判明し、プロジェクトは放棄された。[32]
1950年代後半、ジェネラル・ダイナミクスは、企業報告書や広告資料のデザインを手がけるグラフィックデザイナーとしてエリック・ニッチェを雇用した。その中には、1955年にスイスのジュネーブで開催された原子力の平和利用に関する国際会議のための「 Atoms for Peace （平和のための原子力）」シリーズのポスターも含まれていた。 [33] [34] [35]これらのデザインは、ミッドセンチュリーのモダニズム・グラフィックデザイン様式の象徴的な例となっている。[36]
1957年、ホプキンスは重病に倒れ、その年の後半にフランク・ペースが後任となった。[37]ジョン・ネイシュがジョセフ・マクナーニーの後任としてコンベア社の社長に就任した。[38]同年、ジェネラル・ダイナミクスは1957年9月にリキッド・カーボニック社を買収し、完全子会社として経営権を握った。[39] [40]
1959年、アメリカ海軍はエレクトリック・ボート社に初の艦隊級弾道ミサイル搭載潜水艦、USSジョージ・ワシントン（SSBN598）の設計・建造を委託した。[41]ジョージ・ワシントン級弾道ミサイル搭載潜水艦はスキップジャック級潜水艦の設計を継承し、全長130フィートのミサイル格納庫を制御区画と原子炉区画の間に設けた。[42] USSジョージ・ワシントン（SSBN-598）は当初スキップジャック級潜水艦のUSSスコーピオン（SSN-589）として起工されたが、建造中にポラリス・ミサイル・システムを搭載するために用途変更された。USSスカルピン（SSN-590）を含む他の攻撃型潜水艦の資材もこの計画に流用された。[42] [43]
同年、シカゴの実業家ヘンリー・クラウンが同社の筆頭株主となり、1959年に自身のマテリアル・サービス・コーポレーションをジェネラル・ダイナミクスと合併させた。[44]その後、ジェネラル・ダイナミクスはニューヨーク市のイースタン・グループとカリフォルニア州サンディエゴのウェスタン・グループに再編され、後者はすべての航空宇宙事業を引き継ぎ、その過程で航空機からコンベアのブランド名を削除した。取締役会は、将来のすべての航空機をテキサス州フォートワースで製造することを決定し、カリフォルニア州サンディエゴのコンベアの元工場での航空機生産は終了したが、宇宙およびミサイル開発は同工場で継続された。[45]
1961～1980年
1961年、ロバート・マクナマラ国防長官は、空軍、海軍、海兵隊向けに単一の航空機設計を開発する戦術戦闘機実験（TFX）プログラムを開始した。[46]ジェネラル・ダイナミクスとボーイングが改良設計の提案に選ばれた。マクナマラは、バージョン間の共通性が高いという理由からジェネラル・ダイナミクスの提案を選んだ。ボーイング機は主要な構造部品の半分以下しか共有していなかった。F -111の設計は、可変後退翼、アフターバーナー付きターボファンエンジン、低空高速飛行のための自動地形追従レーダーの先駆けとなった。[47]ジェネラル・ダイナミクスは、テキサス州フォートワースの旧コンベア工場でF-111の開発を継続し、563機のF-111を製造した。[48]
1962年、ロジャー・ルイスがジェネラル・ダイナミクスの会長兼CEOに任命された。[49] 1963年、ジェネラル・ダイナミクスはベスレヘム・スチールからクインシー造船所を買収した。[50] 1965年、ジェネラル・ダイナミクスは製品ラインに基づいて12の事業部に再編された。[51] 1967年、エレクトリック・ボートはスタージョン級攻撃型潜水艦のネームシップであるUSSスタージョン（SSN637 ）を進水させた。[52] 1970年、取締役会はロジャー・ルイスに代わり、マクドネル・ダグラスの元社長であるデビッド・S・ルイスが最高経営責任者（CEO）に就任した。デビッド・S・ルイスは1971年に本社をミズーリ州セントルイスに移転した。[53]その年の後半、エレクトリック・ボートとニューポート・ニューズ造船所はロサンゼルス級潜水艦の共同製造の契約を獲得した。[54] 1972年、エレクトリック・ボート社はオハイオ級弾道ミサイル搭載潜水艦の設計開発契約を獲得した。エレクトリック・ボート社はまた、全長560フィートの潜水艦を建造するための新しいモジュール式工法を開発し、[55]この工法は現在も業界標準となっている。[56]主力のロサンゼルス級攻撃型潜水艦の建造は同年に開始された。 [57] 1973年、ジェネラル・ダイナミクス社は、グロトン工場のオフサイト製造サポートを提供するために、ロードアイランド州ノースキングスタウンにクォンセット・ポイント工場を設立した。生産は翌年に開始された。[58]
アメリカ空軍は、ジョン・ボイド少佐の「エネルギー機動性」理論の要件を満たす新型戦闘機を開発するため、軽量戦闘機（LWF）計画を開始した。ジェネラル・ダイナミクス社は、ロッキード社のスカンクワークスに相当する先進概念研究所を自社で設立し、先進技術を組み込んだ新型機の設計でこれに応えた。[59]ジェネラル・ダイナミクス社は1972年に新型軽量戦闘機YF-16の設計を提出した。YF -16は1974年1月に初飛行し、ノースロップ・グラマン社製のYF-17との比較試験で、YF-17をわずかに上回る性能を示した。ジェネラル・ダイナミクス社製のYF-16は、アメリカ空軍初の軽量戦闘機として選定された。 1975年1月、 F-16ファイティング・ファルコンとして生産が開始され、初回受注は650機、最終受注は1,388機であった。[60] F-16は海外の競合企業でF-17に勝利し、世界中で契約を獲得した。ジェネラル・ダイナミクスは契約を履行するためにテキサス州フォートワースに航空機生産工場を建設し、F-16の受注は最終的に4,600機を超え、同社最大の航空機プログラムとなった。[61]
1975年、ジェネラル・ダイナミクス・エレクトリック・ボート社はコネチカット州グロトンに陸上潜水艦建造施設の建設を開始しました。[62]
陸上システムと海洋システムに焦点を当てる
1976年、ジェネラルダイナミクスは経営難に陥っていたカナディアをカナダ政府に3,800万ドルで売却した。1984年までにジェネラルダイナミクスは4つの事業部を抱えていた。サンディエゴのコンベア、フォートワースのジェネラルダイナミクス、ポモナのジェネラルダイナミクス、エレクトロニクスである。1985年にはさらなる組織再編により、コンベアの宇宙部門から宇宙システム部門が設立された。1985年、ジェネラルダイナミクスはセスナも買収した。1986年、ポモナ部門（主に海軍向けのスタンダードミサイルとファランクスCIWSを生産）が分割され、バレーシステム部門が設立された。バレーシステムズはスティンガー地対空ミサイルとローリングエアフレームミサイル（RAM）を生産した。両部門は1992年に1つの企業に再統合された。
1990年8月15日、GDの最大株主であったヘンリー・クラウンが死去した。その後、同社はCEOウィリアム・アンダースの下、業績不振部門の売却を急いで開始した。1992年1月、セスナはテキストロンに、サンディエゴおよびポモナのミサイル製造ユニットは1992年5月にゼネラルモーターズ-ヒューズ・エアロスペースに、1993年3月、フォートワースの航空機製造部門はロッキードに（近隣の電子機器製造施設はイスラエルのエルビット・システムズに別途売却され、同社の米国市場への参入となった）、1994年には宇宙システム部門がマーティン・マリエッタに売却された。残ったコンベア航空機構造部門は1994年にマクドネル・ダグラスに売却された。コンベア部門の残部は1996年に閉鎖された。GDの航空業界からの撤退は長くは続かず、1999年に同社はガルフストリーム・エアロスペースを買収した。ポモナ工場はヒューズ・エアクラフト社に売却された直後に閉鎖された。
1995年、ジェネラル・ダイナミクスはメイン州バスにある非上場のバス・アイアン・ワークス造船所を3億ドルで買収し、造船ポートフォリオを多様化し、ミサイル駆逐艦などの米海軍水上艦艇も建造するようになりました。[63] 1998年には、NASSCO（旧ナショナル・スチール・アンド・シップビルディング・カンパニー）を4億1500万ドルで買収しました。サンディエゴ造船所では、米海軍の補助艦艇・支援艦艇に加え、ジョーンズ法に基づき米国籍船として登録可能な商船も建造しています。[64]
GDは航空事業を売却し、陸海空両用製品に注力しました。 1982年にクライスラーの防衛部門を買収し、ゼネラル・ダイナミクス・ランド・システムズに改名しました。2003年にはゼネラル・モーターズの防衛部門も買収しました。現在、GDはM1エイブラムス、LAV 25、ストライカー、そしてこれらのシャーシをベースにした様々な車両を含む、あらゆる種類の装甲車両の主要サプライヤーとなっています。フォース・プロテクション社は、 2011年11月にゼネラル・ダイナミクス・ランド・システムズに3億5,000万ドルで買収されました。
ゼネラル・ダイナミクスUK
1997年、ジェネラルダイナミクス社は、イギリスのヘイスティングスに本社を置き、パナビア トーネード、ブリティッシュ エアロスペース ハリアー II、ホーカー シドレー ニムロッド向けの航空電子機器とミッション システムを開発していたコンピューティング デバイス社を買収しました。[65] [66] 2001年、コンピューティング デバイス カナダ (CDC) は、英国国防省からボウマン プログラム向けの戦術通信システムを供給する契約を獲得しました。この作業は、ウェールズのオークデールにある新しい英国本社で行われ、社名はジェネラル ダイナミクス UK リミテッドに変更されました。[67] 2020年現在、ジェネラルダイナミクスランドシステム – 英国とジェネラルダイナミクスミッション システム– 英国という2つの事業部門で構成され、英国全土の8か所で事業を展開しています。[ 68][update]
21世紀
2004年、ジェネラル・ダイナミクスは、英国大手装甲車両メーカーのアルヴィス社を買収する提案を行った。3月、アルヴィス・ヴィッカースの取締役会は3億900万ポンドでの買収に賛成票を投じた。しかし、土壇場でBAEシステムズが3億5500万ポンドを提示した。この買収は2004年6月に成立した。[69]
2008年8月19日、GD社は、米国政府が提起した訴訟で和解金として400万ドルを支払うことに同意した。この訴訟は、GD社の子会社が、米軍の航空機および潜水艦に使用された欠陥部品について、政府に不正請求を行ったとして提起されたものである。米国政府は、GD社が2001年9月から2003年8月までの間、C-141スターリフター輸送機など、米軍の航空機に使用された部品を欠陥品として製造したか、試験を怠ったと主張していた。ニューヨーク州グレンコーブに拠点を置く当該GD社は、2004年に閉鎖された。[70]
2014年、カナダ政府はカナダ商業公社との100億ドルの契約の一環として、サウジアラビア向けの軽装甲車両を製造するために、オンタリオ州ロンドンにあるゼネラル・ダイナミクス・ランド・システムズの子会社を選定したと発表した。[71]この売却は、イエメンにおけるサウジアラビア主導の介入を理由に、政敵から批判されている。[72] [73] 2018年12月、ジャスティン・トルドー首相がカナダがこの契約を破棄する可能性を示唆した後、同社は、破棄すれば「数十億ドルの負債」が発生し、数千人の雇用が失われるリスクがあると警告した。[74] [75]トルドー首相はその後、サウジの行動を批判しているが、「カナダは法治国家として契約を尊重する必要がある」ため、簡単に契約を破棄することはできないと述べた。[76] 2019年1月30日、CEOのフィービー・ノヴァコビッチは、サウジアラビアが約20億ドルの支払いを滞納しているため、この問題が同社のキャッシュフローに「重大な影響」を与えていると投資家に警告した。[77]
2018年、ジェネラル・ダイナミクスは情報技術サービス大手CSRAを97億ドルで買収し、GDITと合併した。[78]
ジェネラル・ダイナミクスは、コード・ピンクやグリーン・アメリカなどの団体から、トランプ政権の家族分離政策の一環として家族と引き離された子どもたちを含む同伴者のいない子どもたちのためのシェルターを運営する政府機関である保健福祉省難民再定住局とのITサービス契約により、 「米国の収容キャンプに収容されている移民の子どもたちから利益を得て、人々の苦しみを利用して金儲けをしている」と非難されている。[79] [80] [81]同社は、収容センターの建設や運営には一切関与しておらず、トレーニングや技術サービスを提供する契約は2000年に始まり、4つの大統領政権にわたっていると述べている。[82]
2018年9月、米海軍はジェネラル・ダイナミクス・バス・アイアン・ワークスとハンティントン・インガルス・インダストリーズから新型アーレイ・バーク級駆逐艦10隻の契約を締結したと発表された。[83]
元米国防長官のジム・マティス将軍は2019年8月に同社の取締役会に復帰した。同氏は以前にも取締役を務めていたが、国防長官に就任する前に辞任し、株式を売却していた。[84]
2020年9月、ジェネラル・ダイナミクスは戦略的な対ドローンパートナーシップを発表し、ジェネラル・ダイナミクスのグローバルネットワークにデドローンの完全なドローン検知・撃退技術へのアクセスを提供した。[85]
2020年12月、ジェネラル・ダイナミクスの取締役会は、2021年2月5日に支払われる1.10ドルの四半期配当を発表しました。[86] [87]
2020年12月26日、ジェネラル・ダイナミクスは、同社の事業部門であるジェネラル・ダイナミクス・ランド・システムズが、米陸軍からM1A2 SEPv3エイブラムス主力戦車に関する46億ドルの契約を獲得したことを確認した。[88]
ロイター通信の報道によると、ジェネラル・ダイナミクスは、シノバック社の中国製COVID-19ワクチンに関する偽情報を拡散する米軍主導のプロパガンダキャンペーンの主契約者だった。このキャンペーンには、偽のソーシャルメディアアカウントを用いて、シノバック社のワクチンには豚肉由来の成分が含まれており、イスラム法ではハラームであるという偽情報を拡散する行為も含まれていた。[89]このキャンペーンは主にフィリピンの人々をターゲットにし、ソーシャルメディアではタガログ語で「中国がウイルスだ」というハッシュタグが使用されていた。[89]このキャンペーンは2020年春から2021年半ばまで実施された。[89] 2024年、ジェネラル・ダイナミクスIT部門は国防総省から4億9300万ドルの契約を獲得した。[89]ロイター通信が引用した匿名の情報筋によると、ジェネラル・ダイナミクスのこのプロジェクトに関する軍の監査では、同社がずさんな取引を行っており、キャンペーンのために作成された偽アカウントの出所を隠すための予防措置が不十分であったと結論付けられた。[89]
ジェネラル・ダイナミクス社がガザ戦争でイスラエルに武器を供給したことで、マサチューセッツ州ピッツフィールド、ネブラスカ州リンカーン、メイン州ソーコ、コネチカット州ニューロンドン、ペンシルベニア州レッドライオン、テキサス州ガーランドの施設で抗議活動が起きた。[90] [91] [92] [93] [94]
オペレーション
同社のガルフストリーム・エアロスペース部門（2024年の収益の23%）は、ガルフストリームG650/G700/G800シリーズを含むビジネスジェット機を生産し、ジェット・アビエーションの下でビジネス航空機サービスを提供しています。[95] [1]同社の海洋システム部門（2024年の収益の30%）は原子力潜水艦の設計と建造を行っており、バス・アイアン・ワークス、ジェネラル・ダイナミクス・エレクトリック・ボート、ナショナル・スチール・アンド・シップビルディング・カンパニーが含まれます。[1]同社の戦闘システム部門（2024年の収益の19%）には、ジェネラル・ダイナミクス・ランド・システムズ、[96]ジェネラル・ダイナミクス・ヨーロピアン・ランド・システムズ（GDELS）、シュタイアー・ダイムラー・プフ、[97]サンタ・バルバラ・システマス[98]が含まれ、ファランクスCIWS [99]遠征戦車、M1エイブラムスシリーズ主力戦闘戦車[96] 遠征戦闘車両[100] M104ウルヴァリン[101] LAV III [102]ストライカー装甲戦闘車両[ 103] XM2001クルセイダー自走榴弾砲[104] GAU-17 （ミニガン）[105] GAU-19 [ 106] ASCOD AFV [98] パンドゥールII [ 97]モワグ[108]パンドゥールII [109] パンドゥールII[110] モーワグ[111]モーワグ[112] モーワグ[113]モーワグ[114] モーワグ[115]モーワグ[116 ]モーワグ[117] モーワグ[118] モーワグ[119] モーワグ[120] モーワグ[121 ]モーワグ[122]モーワグ[ 123]モーワグ[124 ] モーワグ[125] モーワグ[126] モーワグ[127] モーワグ[ 128]モーワグ[129] モーワグ[130 ] モーワグ[131] モーワグ[132]モーワグ[133] モーワグ[134]モーワグ[135]モーワグ[136] モーワグ[ 137] モーワグ[138]モーワ（モワグ・デュロ、モワグ・イーグル、モワグ・ピラニアを含む）、[107]レオパルド2E、[108]スカウトSV [109]。[1]同社の技術部門（2024年の収益の28％）には、ジェネラル・ダイナミクス・ミッション・システムズが含まれ、コンサルティング、ミッションサポート、モバイル通信、コンピューター、指揮統制およびサイバー（C5）ミッションシステム、情報監視偵察などのサービスを提供しています。[1]同社は、米国中央軍[110]およびメディケア・メディケイドサービスセンターの情報技術システムを近代化しています。[1] [111]
買収のタイムライン
20世紀の買収
| 年 | 取得 | ビジネスグループ |
|---|---|---|
| 1947 | カナディア[112] | 航空宇宙 |
| 1953 | コンベア[113] | 航空宇宙 |
| 1955 | ストロンバーグ・カールソン[114] | 戦闘システム |
| 1957 | リキッドカーボニックコーポレーション[115] | 航空宇宙 |
| 1959 | マテリアルサービス株式会社[116] | |
| 1982 | クライスラーの戦闘システム[117] | 戦闘システム |
| 1995 | バス鉄工所[118] | 海洋システム |
| 1996 | テレダイン・ビークル・システムズ[119] | 海洋システム |
| 1997 | 先端技術システム[120] | 戦闘システム |
| 1997 | ロッキード・マーティン・ディフェンス・システムズ[121] | 戦闘システム |
| 1997 | ロッキード・マーティン・アーマメント・システムズ[121] | 戦闘システム |
| 1997 | コンピューティングデバイスインターナショナル[122] | テクノロジー |
| 1998 | ナショナルスチールアンドシップビルディングカンパニー[123] | 海洋システム |
| 1999 | ガルフストリーム・エアロスペース[124] | 航空宇宙 |
| 1999 | GTE政府システム[125] | テクノロジー |
| 2000 | サコ・ディフェンス[126] [127] | 戦闘システム |
21世紀の買収
| 年 | 取得 | ビジネスグループ |
|---|---|---|
| 2001 | プライムXテクノロジーズ株式会社[128] | テクノロジー |
| 2001 | モトローラ・インテグレーテッド・システムズ[129] | テクノロジー |
| 2001 | ギャラクシー・エアロスペース・カンパニー[130] | 航空宇宙 |
| 2001 | サンタ・バルバラ・システマス[131] | 戦闘システム |
| 2002 | EWK アイゼンヴェルケ・カイザースラウテルン[132] | 戦闘システム |
| 2003 | GMディフェンス[133] [134] | 戦闘システム |
| 2003 | シュタイアー・ダイムラー・プフ・スペツィアルファーツゥグ[要出典] | 戦闘システム |
| 2003 | ベリディアンとデジタルシステムズリソース[135] | テクノロジー |
| 2003 | ダトロンのインターコンチネンタル製造会社[136] | 戦闘システム |
| 2004 | スペクトラム・アストロ[137] | 航空宇宙 |
| 2004 | モワグ[138] | 戦闘システム |
| 2005 | MAYA Viz株式会社[139] | テクノロジー |
| 2005 | タッドポールコンピュータ[140] | テクノロジー |
| 2005 | アイトロニクス[141] | テクノロジー |
| 2006 | FCビジネスシステム[142] | テクノロジー |
| 2006 | アンテオンインターナショナル[143] | テクノロジー |
| 2007 | メディアウェアインターナショナル[144] | テクノロジー |
| 2008 | ViPS株式会社[145] | テクノロジー |
| 2008 | ジェット航空[146] | 航空宇宙 |
| 2009 | アクスルテック・インターナショナル[147] | 戦闘システム |
| 2010 | キルマー株式会社[148] | 戦闘システム |
| 2011 | ヴァンジェント社[149] | テクノロジー |
| 2011 | メトロマシン・インペリアル・ドックス社[150] | 海洋システム |
| 2011 | フォースプロテクション株式会社[ 151] | 戦闘システム |
| 2012 | アール・インダストリーズの船舶修理部門[152] | 海洋システム |
| 2012 | オープンカーネルラボ[153] | テクノロジー |
| 2012 | 応用物理科学[154] | 航空宇宙 |
| 2016 | ブルーフィンロボティクス[155] | 海洋システム |
| 2018 | CSRA株式会社[156] [157] [158] | テクノロジー |
| 2018 | ホーカー・パシフィック[159] | 航空宇宙 |
| 2018 | FWW Fahrzeugwerk GmbH [160] | 戦闘システム |
売却
| 年 | 売却 | 購入者 |
|---|---|---|
| 1953 | リキッドカーボニックコーポレーション[161] | ヒューストン天然ガス社 |
| 1957 | アスベスト株式会社 | 国民協会 (SNA) |
| 1967 | ジェネラル・アトミックス[162] | ガルフオイル |
| 1976 | カナディア[163] | カナダ政府 |
| 1991 | データシステム部門[164] | コンピュータサイエンスコーポレーション |
| 1995 | 戦術ミサイル部隊 | ヒューズ・エアクラフト・カンパニー |
| 1992 | セスナ[165] | テキストロン |
| 1992 | エレクトロニクス部門[166] | カーライル・グループ |
| 1993 | フォートワース師団（F-16）[167] | ロッキード社 |
| 1994 | 宇宙システム部門[168] | マーティン・マリエッタ |
| 1994 | コンベアの航空構造部門[169] | マクドネル・ダグラス |
| 2006 | 物質的サービス[170] | ハンソン |
| 2007 | フリーマン・ユナイテッド・コール・マイニング・カンパニー[171] | スプリングフィールド石炭会社 |
| 2010 | 宇宙船の開発と製造[172] | オービタル・サイエンシズ・コーポレーション |
| 2014 | 高度システム[173] | マクドナルド・デットワイラー・アンド・アソシエイツ |
企業業務
コーポレートガバナンス
ジェネラル・ダイナミクスの現在の会長兼最高経営責任者はフィービー・ノバコビッチです。
| 取締役 | 役割 |
|---|---|
| フィービー・ノヴァコビッチ | 会長兼最高経営責任者 |
| ジェームズ・クラウン | リードディレクター |
| ルディ・デ・レオン | 監督 |
| セシル・D・ヘイニー | 取締役、指名・コーポレートガバナンス委員会委員長 |
| マーク・M・マルコム | 監督 |
| ジム・マティス | 監督 |
| C. ハワード・ナイ | 取締役監査委員会委員長 |
| ロバート・K・スティール | サステナビリティ委員会委員長 |
| キャサリン・B・レイノルズ | 財務・福利厚生計画委員会委員長 |
| ローラ・J・シューマッハー | 取締役報酬委員会委員長 |
| ジョン・G・ストラットン | 監督 |
| ピーター・A・ウォール | 監督 |
2022年12月現在。[174]
財務
| 年 | 収益 （百万米ドル）[175] | 純利益 （百万米ドル） | 資産 （百万米ドル） | 従業員 |
|---|---|---|---|---|
| 2005 | 20,975 | 1,461 | 19,700 | 72,200 |
| 2006 | 24,063 | 1,856 | 22,376 | 81,000 |
| 2007 | 27,240 | 2,072 | 25,733 | 83,500 |
| 2008 | 29,300 | 2,459 | 28,373 | 92,300 |
| 2009 | 31,981 | 2,394 | 31,077 | 91,700 |
| 2010 | 32,466 | 2,624 | 32,545 | 9万 |
| 2011 | 32,677 | 2,526 | 34,883 | 95,100 |
| 2012 | 30,992 | −332 | 34,309 | 92,200 |
| 2013 | 30,930 | 2,357 | 35,494 | 96,000 |
| 2014 | 30,852 | 2,533 | 35,337 | 99,500 |
| 2015 | 31,781 | 3,036 | 31,997 | 99,900 |
| 2016 | 30,561 | 2,572 | 33,172 | 98,800 |
| 2017 | 30,973 | 2,912 | 35,046 | 98,600 |
| 2018 | 36,193 | 3,345 | 45,408 | 105,600 |
| 2019 | 39,350 | 3,484 | 49,349 | 102,900 |
| 2020 | 37,925 | 3,167 | 51,308 | 100,700 |
| 2021 | 38,469 | 3,257 | 50,073 | 103,100 |
| 2022 | 39,407 | 3,390 | 51,585 | 106,500 |
2023年1月現在。[175] [176]
炭素排出量
ジェネラル・ダイナミクスは、2021年の総CO2e排出量（直接+間接）が696,118 mt（前年比-8.7%）だったと報告し、2034年までに温室効果ガス排出量を40%削減することを目指しています。同社は2060年までにカーボンニュートラルになる予定です。[177]
| 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 901,666 | 817,293 | 821,773 | 784,264 | 794,161 | 762,200 | 696,118 | 681,454 |
企業の人口統計
2021年、ジェネラルダイナミクスの米国従業員は、退役軍人が21％、女性が23％、有色人種が27％でした。米国労働省は、同社に2021 HIRE Vets Gold Awardを授与しました。[179]同社には、10の従業員セグメントにサービスを提供する26の従業員リソースグループがあります。[180]同社の従業員の約20％は、国際機械工航空宇宙労働組合（IAM）、国際組合、全米自動車労働組合（UAW）などの労働組合に代表されています。[ 180 ]米国障害者協会（AAPD）、米国労働省、ミリタリータイムズ、US Veterans Magazine、Professional Women's Magazine、Forbes、Fortuneが発行した独立した調査では、ジェネラルダイナミクスがトップ雇用主に選ばれました。[180] [180]
参照
- 米国連邦政府のトップ100請負業者
- バージニア州北部に本社を置く企業の一覧
- アメリカ合衆国の軍用機一覧
- 米国の防衛請負業者のリスト
- アメリカ海軍の現在の艦艇一覧
- 現在活動中のアメリカ軍用陸上車両一覧
- 造船所および造船所の一覧
参考文献
引用
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出典
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- グッドウィン、ジェイコブ著『ブラザーフッド・オブ・アームズ：ジェネラル・ダイナミクスとアメリカ防衛ビジネス』ランダムハウス、1985年。
- ペダーソン、ジェイ・P.（編）『国際企業史ディレクトリ』第40巻。セント・ジェームズ・プレス、2001年3月。ISBN 1-55862-445-7（ゼネラル・ダイナミクスのセクション、204～210ページ）。また、International Directory of Company Histories、第86巻も参照。St. James Press、2007年7月。ISBN 1-4144-2970-3（ゼネラルダイナミクス/エレクトリックボートコーポレーションのセクション、136～139ページ）。
- モリス、リチャード・ノウルズ著『ジョン・P・ホランド（1841-1914）、近代潜水艦の発明者』サウスカロライナ大学出版局、1998年。（本書は1966年に米国海軍協会出版局によって著作権が取得され出版された。）
- モリス、リチャード・ノウルズ著『誰があの潜水艦を建造したのか？』米国海軍協会出版局、1998年10月（創立125周年記念号）
- ローデンゲン、ジェフリー『エレクトリック・ボートの伝説、静かなる奉仕』ライト・スタッフ・シンジケート、1994年。2007年に改訂。
外部リンク
- 公式サイト
- ジェネラルダイナミクス・ヨーロッパ・ランド・システムズ（Gdels.com）サイト
- ジェネラルダイナミクスのビジネスデータ:
- グーグル
- ロイター
- SEC提出書類
- ヤフー！
