RER E

RER E
RERRER E
ヌイイ ポルト マイヨ駅の RER E
概要
テルミニ
接続線
  • パリメトロパリメトロ1号線パリメトロ2号線パリメトロ3号線パリメトロ4号線パリメトロ5号線パリメトロ9号線パリメトロ11号線パリメトロ12号線パリメトロ13号線パリメトロ14号線
  • RERRER ARER BRER CRER D
  • トランシリアントランシリアン ライン H (パリ ノール線)トランシリアン ライン J (パリ - サン ラザール)トランシリアン ライン K (パリ ノール線)トランシリアン ライン L (パリ - サン ラザール)トランジリアン線P線（パリ東）トランシリアンU線
  • イル・ド・フランスの路面電車イル・ド・フランス路面電車1号線イル・ド・フランス路面電車2号線イル・ド・フランス路面電車 3b 号線イル・ド・フランス路面電車4号線
駅25
サービス
タイプ高速輸送機関/通勤鉄道
システムレゾー・エクスプレス・レジョナル
オペレーターSNCF
車両Z 22500、Z 50000、Z 58000
乗客数年間6000万回の旅
歴史
オープン1999年7月14日2003年12月14日（トゥルナンへの延長）2024年5月6日（ナンテールへの延長）2027年初頭（マント＝ラ＝ジョリーへの延長）
テクニカル
線の長さ60 km (37 マイル)
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
動作速度時速120キロメートル（時速75マイル）
ルートマップ
計画延長（2026年）
マンテス駅
エポーヌ・メジエールトランシリアントランシリアン N 号線 (パリ - モンパルナス)
モルドレ
オーベルジャンヴィル＝エリザベートヴィル
レ・ミュロー
ヴェルヌイユのクレリエール
ヴェルヌイエ＝ヴェルヌイユ
ヴィレンヌ＝シュル＝セーヌ
ポワシーRERRER A
アシェール・グラン・コルミエRERRER A
メゾン・ラフィットRERRER Aトランシリアントランシリアン ライン L (パリ - サン ラザール)
セーヌ川
サルトゥルヴィルRERRER Aトランシリアントランシリアン ライン L (パリ - サン ラザール)
ウイユ カリエール シュル セーヌRERRER Aトランシリアントランシリアン ライン L (パリ - サン ラザール)
RERRER Aシャトレ・レ・アル経由
セーヌ川
トランシリアントランシリアン ライン J (パリ - サン ラザール)サン・ラザール駅行き
 E1 
ナンテール・ラ・フォリー
（ナンテール県）ナンテール・プレフェクチュール駅
ラ・デファンス
RERRER Aトランシリアントランシリアン ライン L (パリ - サン ラザール)トランシリアンU線パリメトロパリメトロ1号線イル・ド・フランスの路面電車イル・ド・フランス路面電車2号線
セーヌ川
ヌイイ・ポルト・マイヨRERRER Cパリメトロパリメトロ1号線イル・ド・フランスの路面電車イル・ド・フランス路面電車 3b 号線
オスマン・サン・ラザール
（幹線鉄道インターチェンジ
オーベール＆ガール
サン・ラザール
）
マゼンタ
（幹線鉄道インターチェンジ
東駅と
北駅
）
ローザ・パークスイル・ド・フランスの路面電車イル・ド・フランス路面電車 3b 号線
パンタン
ノワジー＝ル＝セックイル・ド・フランスの路面電車イル・ド・フランス路面電車1号線
ボンディイル・ド・フランスの路面電車イル・ド・フランス路面電車4号線
ル ランシー – ヴィルモンブル – モンフェルメイユ
ガニー
ル・シェネ＝ガニー
 E2 
シェル・グルネー*パリメトロパリメトロ16号線トランシリアントランジリアン線P線（パリ東）
提案された延長
ラニー・トリニートランシリアントランジリアン線P線（パリ東）
エスブリートランシリアントランジリアン線P線（パリ東）
モートランシリアントランジリアン線P線（パリ東）
ロズニー・ボワ・ペリエパリメトロパリメトロ11号線
ヴァル・ド・フォントネー*RERRER Aイル・ド・フランスの路面電車イル・ド・フランス路面電車1号線
ノジャン・ル・ペルー
マルヌ
レ・ブールロー・シャンピニー
ヴィリエ・シャンピニー・ブリ*パリメトロパリメトロ15号線
ヴィリエ・シュル・マルヌ – ル・プレシ・トレヴィズ
レ・イヴリス・ノワジー・ル・グラン
エメランヴィル ポントー コンボー
ロワシーアンブリー
オゾワール・ラ・フェリエール
グレッツ＝アルマンヴィリエ
 E4 
トゥルナン
トランシリアントランジリアン線P線（パリ東）
提案された延長
障害者アクセス
事前予約による車椅子でのアクセス[ 1 ]
*
工事中
この図:

RER Eは、パリとその郊外を結ぶ通勤鉄道と高速輸送システムのハイブリッドシステムであるRéseau Express Régional（英語：Regional Express Network）の5路線のうちの1つです。全長60キロメートル（37マイル）のこの路線は、西部郊外と東部郊外を結んでおり、すべての列車がパリ中心部の駅に停車した後、路線の末端に向かって分岐しています。

この路線は西端のナンテール・ラ・フォリ駅（E1）から東端のシェル・グルネー駅（E2）およびトゥルナン駅（E4）までを結んでいる。SNCF （フランス国鉄）が運行する。イル・ド・フランス地域圏で最も相互接続された路線であり、 RERの他の4路線すべて、メトロ14路線のうち10路線（およびグラン・パリ・エクスプレスの将来開業予定路線のうち3路線）、通勤鉄道トランジリアンの6路線、路面電車4路線、および数百のバス路線に接続している。フランスで最も混雑する駅トップ10のうち6駅はRER Eでアクセス可能で、パリの主要駅であるパリ北駅、パリ東駅、サン・ラザール駅の3駅も含まれる。[ 2 ]

RER Eは元々はEst Ouest Liaison ExpressまたはEOLE（英語：East West Express Link）と呼ばれ、1999年に開業したシステムで最も新しいR​​ER路線です。トゥルナンへの延伸区間は2003年に開通しました。西側延伸区間の第一期は2024年5月6日に開通し、ナンテール-ラ・フォリまで路線が延伸されます。マント・ラ・ジョリへの延伸区間は現在建設中で、2027年初頭に開通する予定です。[ 3 ] 2025年3月時点で1日40万人以上の乗客が利用しており、延伸区間が完成すれば1日60万人の乗客が見込まれています。[ 4 ]

歴史

RER E のオスマン – サン・ラザール駅でMI 2N列車に乗ります。
RER Eのマゼンタを出発するZ 50000列車

RER E線は1999年7月14日にオスマン＝サン＝ラザール駅とシェル＝グルネー駅間で開通しました。工事には、オスマン＝サン＝ラザール駅とマゼンタ駅（パリ東駅とパリ北駅が乗り入れる）間の2km（1.2マイル）のトンネルが含まれていました。

この路線は、1999年8月30日にノワジー＝ル＝セックからヴィリエ＝シュル＝マルヌ – ル・プレシ＝トレヴィーズまでの新しい支線で初めて延長されました。この支線は2003年12月14日にトゥルナンまで延長されました。

2015年12月13日、パリ19区のマゼンタ駅とパンタン駅の間に新しいローザ・パークス駅がオープンした。[ 5 ]

2024年5月6日、西側延伸区間の第一期が開通し[ 6 ] 、ヌイイ＝ポルト・マイヨ駅、ラ・デファンス駅、ナンテール＝ラ・フォリ駅の3駅が新設された。延伸区間は当初、ナンテールとマジェンタ間のシャトルサービスがピーク時以外で限定的に運行されていた。直通列車によるフルサービスの開始は2024年12月15日であった[ 7 ]。

RER E駅一覧

支店駅ゾーンサービス提供自治体主要な接続
E1ナンテール・ラ・フォリー3ナンテール
  • RERRER A
ラ・デファンス3ピュトー
  • イル・ド・フランスの路面電車イル・ド・フランス路面電車2号線
  • パリメトロパリメトロ1号線
  • RERRER A
  • トランシリアントランシリアン ライン L (パリ - サン ラザール)トランシリアンU線
ヌイイ・ポルト・マイヨ1パリ
  • イル・ド・フランスの路面電車イル・ド・フランス路面電車 3b 号線
  • パリメトロパリメトロ1号線
  • RERRER C
オスマン・サン・ラザール1パリ
  • パリメトロパリメトロ3号線パリメトロ7号線パリメトロ8号線パリメトロ9号線パリメトロ12号線パリメトロ13号線パリメトロ14号線
  • RERRER A
  • トランシリアントランシリアン ライン J (パリ - サン ラザール)トランシリアン ライン L (パリ - サン ラザール)
マゼンタ1パリ
  • パリメトロパリメトロ2号線パリメトロ4号線パリメトロ5号線パリメトロ7号線
  • RERRER BRER D
  • トランシリアントランシリアン ライン H (パリ ノール線)トランシリアン ライン K (パリ ノール線)トランジリアン線P線（パリ東）
ローザ・パークス1パリ イル・ド・フランスの路面電車イル・ド・フランス路面電車 3b 号線
パンタン2パンタン
ノワジー＝ル＝セック3ノワジー＝ル＝セックイル・ド・フランスの路面電車イル・ド・フランス路面電車1号線
E2ボンディ3ボンディイル・ド・フランスの路面電車イル・ド・フランス路面電車4号線
ル・ランシー – ヴィルモンブル – モンフェルメイユ4ル・ランシー、ヴィルモンブル
ガニー4ガニー
ル・シェネ＝ガニー4ガニー
シェル・グルネー4シェル・グルネ＝シュル＝マルヌトランシリアントランジリアン線P線（パリ東）
E4ロズニー・ボワ・ペリエ3ロニー・スー・ボワ
  • パリメトロパリメトロ11号線
ロニー・スー・ボワ3ロニー・スー・ボワ
フォントネー渓谷3フォントネ＝スー＝ボワRERRER A
ノジャン・ル・ペルー3ノジャン シュル マルヌル ペルー シュル マルヌ
レ・ブールロー・シャンピニー3シャンピニー＝シュル＝マルヌ
ヴィリエ・シュル・マルヌ – ル・プレシ・トレヴィズ4ヴィリエ・シュル・マルヌ・ル・プレシ・トレヴィズ
レ・イヴリス・ノワジー・ル・グラン4ノワジー・ル・グラン
エメランヴィル ポントー コンボー5エメランヴィルポントー コンボー
ロワシーアンブリー5ロワシーアンブリー
オゾワール・ラ・フェリエール5オゾワール・ラ・フェリエール
グレッツ＝アルマンヴィリエ5グレッツ＝アルマンヴィリエ
トゥルナン5トゥルナン・アン・ブリートランシリアントランジリアン線P線（パリ東）

地図

RER Eの地理的に正確な経路

手術

サービス名

他のRER路線と同様に、各列車は路線名にちなんで命名されています。最初の文字は行き先を示し、2番目の文字は各駅に停車するかどうかを示します。

パリ発の列車の正規サービス名は、TAVA（マゼンタ、ローザ・パークス、パンタン、ノワジー・ル・セック、ヴァル・ド・フォントネー、およびヴィリエ・シュル・マルヌからトゥルナンまでのすべての駅に停車）、VOHE （ヴィリエ・シュル・マルヌまで各駅に停車）、COHI （シェル・グルネーまで各駅に停車）などです。

車両

現在の艦隊

列車セット クラス 画像 タイプ 最高速度 馬車 番号 運行路線 建設された
時速 km/h
MI 2NZ 22500
エミュー86 140 5 53
  • RER Eの全支線
  • オスマン＝サン・ラザール ↔ シェル - グルネー
  • オスマン＝サン・ラザール ↔ ヴィリエ・シュル・マルヌ - ル・プレシ・トレヴィーゼ
  • オスマン・サン・ラザール ↔ トゥルナン
1999
ボンバルディア

フランシリアン

Z 5000086 140 8 64 （ Pラインと共通運転する機器）
  • RER Eの全支線
  • オスマン＝サン・ラザール ↔ シェル - グルネー
  • オスマン＝サン・ラザール ↔ ヴィリエ・シュル・マルヌ - ル・プレシ・トレヴィーゼ
  • オスマン・サン・ラザール ↔ トゥルナン
2009-2022
RER NG Z 5800086 140 6 14
  • RER Eの支線は1つだけ
  • オスマン＝サン・ラザール ↔ シェル - グルネー
2018年-

未来

マント・ラ・ジョリーへの西部延伸

マント・ラ・ジョリーへの拡張地図

RER Eは現在パリ西部への延伸工事が進められており、第一期ではオスマン＝サン＝ラザールからラ・デファンスを経由してナンテールまでを結び、第二期ではRER Aのサルトゥルヴィルおよびポワシー方面への支線を引き継ぎ、その後に現在トランシリアンJが通っている線路の一部を引き継いでマント＝ラ＝ジョリーまで至る。第一期は2022年末までに開通する予定で、第二期は2024年に供用開始予定であった。[ 8 ]遅延の後、第一期は2024年5月6日に開通した。[ 6 ] 2022年時点では、第二期は2026年末より前に開通する予定はなかった。[ 9 ] 2024年11月、新信号システムの導入の困難さから更なる遅延が発表され、[ 3 ]第二期は現在では2027年初頭に運行本数を減らして開通し、2029年末に全面運行を開始する予定となっている。

延伸区間の第一段階として、オスマン＝サン＝ラザール駅とラ・デファンス駅間に8キロメートル（5.0マイル）のトンネルが掘削されました。ポルト・マイヨ駅では、メトロ1号線、RER C線、路面電車T3b線への乗り換えが可能です。この延伸により、 RER B線とRER D線（北駅とシャトレ駅間）、およびRER A線（ラ・デファンス駅とオーベール駅間）の中央区間の運行負荷が10～15%軽減されると見込まれています。さらに、市内中心部の現在の乗り換え拠点であるシャトレ駅からの乗り換えも簡素化されます。 [ 10 ]

ヴィリエ・シャンピニー・ブリー・インフィル駅

RER Eの新しい駅は2030年に開業する予定であり[ 11 ] 、トゥルナン支線のレ・ブールロー＝シャンピニー駅とヴィリエ＝シュル＝マルヌ＝ル・プレシ＝トレヴィーズ駅の間に、グラン・パリ・エクスプレスのパリ・メトロ15号線の南部区間に接続する。[ 12 ]

この駅は、シェマン・デ・ブタレーヌの北、将来アルティバル専用通行権バスがRER E線路を横断する橋の近くに位置します。[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]グラン・パリ・エクスプレス駅のプラットフォームは、水深-21メートルにあります。

ブリ＝シュル＝マルヌ駅とヴィリエ＝シュル＝マルヌのA4高速道路の南に位置するこの駅は、乗馬センター、メゾン・ルージュ・ビジネスパーク、アルモイリーおよびブタレーヌZACにサービスを提供する予定です。利用者は多数の店舗やサービスを利用できるようになります。インフラ調査は、資金援助を受けて13～14ヶ月かけて実施されます。[ 15 ]これらの調査により、工事の内容と遵守すべきスケジュールが明確化されます。駅の立地は複雑な問題です。現在、この地点には2本の線路（レ・ブールロー駅とヴィリエ - ル・プレシ＝トレヴィーズ駅の間）しかなく、多くの列車が行き交うためです。2014年には住民による意見聴取が行われます。[ 16 ]

フランス鉄道公社（RFF）がグラン・パリ鉄道（SGP）と共同で実施した初期調査によると、同線の全列車およびトランジリアンP線の全列車の停車駅を増やすには、ヴィリエ＝シャンピニー＝ブリ駅とヴィリエ＝シュル＝マルヌ駅間の4線化が必要となり、旅客ビル建設費を除いて2010年の経済状況で推定2億ユーロの費用がかかるとされている。必要な車両はまだ評価されていない。[ 17 ]

イル・ド・フランス交通シンジケート (STIF、現在はイル・ド・フランス・モビリテス) は、現在の調査に 2 つのライン P サービス (クーロミエとプロヴァンのサービス)を停止するための条件を含めるよう要求した[ 17 ] 。

しかし、ヴィリエからロワシー＝アン＝ブリーまでの路線を延伸する場合、新設のヴィリエ＝シャンピニー＝ブリ駅とヴィリエ＝シュル＝マルヌ駅の間に3本目の線路を建設し、エムランヴィルまで延伸するだけで済みます。その場合、2010年の経済状況では、旅客ビル建設費を除く工事費は1億ユーロに半減します。[ 17 ]

この駅は2016年6月に協議の対象となり、その費用は3億4800万ユーロと見積もられている。[ 18 ]

駅の建設は、2018年6月4日から7月6日までの公聴会を経て、2018年12月18日に公益にかなうものとして宣言された。[ 19 ]

トゥルナン支線の東方延長、ヴァル・ブレオンまで

歴史

2000年代末、イル・ド・フランス地域圏マスタープラン（SDRIF）策定作業は、今後15年間の展望を切り開いた。あるプロジェクトが議員の注目を集めた。それは、トゥルナン駅からヴァル・ブレオン物流センター（シャトレ）までのトゥルナン支線の東延伸である。[ 20 ] [ 21 ] 2007年には、将来の駅の候補地として複数の候補地が調査、評価、比較された。検討された提案の中には却下されたものもあった。場合によっては、個人的な利益が邪魔になり、一般利益に基づくアプローチが阻害されたため、分析は容易ではなかったものの、分析自体が不可能になったわけではない。[ 20 ]

例えば2008年には、トゥルナンからマルル＝アン＝ブリーまでの線路を複線化する案（再開発後にRER Eの終点となる予定）と、既存の貨物線路を利用してビジネスパーク中心部に終点を設ける案（SNCFが提唱）の2つの対立する選択肢があった。当時、ヴァル＝ブレオン市町村連合では何も決定されていなかった。[ 20 ] 2009年7月、ル・ペイ・ブリアール紙は延伸区間が間もなく完成することを確認した。[ 22 ]

2010年5月19日、SNCFのギヨーム・ペピCEO と地元選出の代表者たちは、ヴァル・ブレオンの建設予定地を視察した。この計画では、マルル＝アン＝ブリーへの路線延伸は検討されていない。[ 23 ]ペピCEOはこの計画について、「鉄道の観点から見ても理にかなった、素晴らしい興味深い計画であり、サービスの質の向上が中核を成している」ため、「検討に値する。また、地域議会、RFF、SNCF、STIF（現イル＝ド＝フランス・モビリティ）の間で締結された包括的合意の一部でもある」と述べた。[ 24 ]

2008年4月、トゥルナン駅からヴァル・ブレオン方面を東に望む

プロジェクト概要

このプロジェクトは、RER E線をトゥルナン駅からイル・ド・フランス最大の物流センターの一つであるヴァル・ブレオンまで延伸するものです。このビジネスパークには、 Conforama、IKEA、Castoramaといったブランドが入居する広大な倉庫があり、1,000人以上の雇用を生み出しています。[ 23 ]セクター計画は、この延伸の妥当性に疑問を投げかけています。[ 17 ]この延伸は現在、2030年に完成する予定です。

この延伸により、車でしかアクセスできず従業員数の増加が見込まれるこの地域の発展に合わせたサービスが創出されるとともに、列車を停車させる新たな場所が設けられ[ 24 ] RER 線の運行上の難点が解消され、県東部からグレッツ＝アルマンヴィリエ駅とトゥルナン駅への車の負荷が軽減される。トゥルナン＝アン＝ブリー市長によると[ 23 ]「街の郊外は渋滞しており、朝に到着した車が夕方にまた出発するため、地元住民にとっては日常的な問題となっている。現在の終点は半径約 50 km (31 マイル) から乗客を集めており、RER E がパリ中心部まで走っているという利点がある。路線がパリ西部まで延伸されれば[ 24 ]この数は増加する予定である。 」 3.5 km（2.2 マイル）の延伸区間はヴァル・ブレオン駅を終点とする。セーヌ＝エ＝マルヌ県議会議長（当時）ヴァンサン・エブレは、この駅を「21世紀の実験駅」、すなわち建築面だけでなく環境面でも新しいタイプの駅と評した。この駅は、多様な交通手段に対応し、環境に優しく、自転車やバスでアクセス可能で、交通ハブとしてだけでなく、革新的な機能も備える。また、託児サービスやコンシェルジュサービスなど、乗客向けの様々なサービスも提供する。郵便局、図書館、売店も併設される予定である。[ 23 ]

このプロジェクトは、イル・ド・フランス地域圏、イル・ド・フランス地域圏、レゾー・フェレ・ド・フランス（現SNCFレゾー）、イル・ド・フランス交通シンジケート（現イル・ド・フランス・モビリテス）、SNCFの地方選出議員の間の合意の成果であり、検討中である。費用は4,000 万ユーロから6,000 万ユーロの間になります。[ 24 ]ヴァンサン・エブレ氏は、この計画の少なくとも一つの弱点を認めている。「ヴァル・ブレオン地域は公共交通機関で簡単にはアクセスできません。そのため、ヴァル・ブレオンへのアクセスを改善するために協力する必要があります。コミューン共同体と2つのバスサービス計画を検討しました。」[ 23 ]この延伸は、すべての人（企業、住民、利用者、SNCF）の利益になります。「モビリティ、持続可能な開発、経済開発を調和させた開発の完璧な例です。」また、新駅はRER E線をより魅力的にし、利用者にとって「引きつける力」を生み出すでしょう。ヴァンサン・エブレ氏によると、「サービスの改善はより大きな魅力につながる」からです。ギヨーム・ペピ氏によると、RER E線は飽和状態に陥ることはないので、この魅力は問題にならないはずです。[ 23 ]しかし、セクター計画の一環として行われた調査では、トランシリアンP線（パリとトゥルナン＝アン＝ブリー間）全体の交通制約を考慮すると、9本の列車（トゥルナンとヴァル・ブレオン間でピーク時1時間に運行できる列車（両方向）を増発するには、この区間の線路を複線化する必要があり、2010年の経済状況では約1億ユーロの費用がかかると推定される。最後に、彼らは、この延伸は理論上、大きな輸送力のポテンシャルを生み出さないことを強調した。[ 17 ]

シェル・グルネー支線のモーまでの東延長

2011年3月のモー駅

現在はシェル・グルネー駅を終点とし、モー駅まで東に延びるE2支線の延伸工事（途中停車駅はヴェール・トルシー、ラニー・トリニー、エスブリー）は、イル・ド・フランス地域圏地方議会の審議により2008年9月25日に採択されたイル・ド・フランス地域圏地方行財政計画（SDRIF）第3期（2021～2027年）に含まれます。 [ 25 ]しかし、セクター計画はこのプロジェクトの妥当性を疑問視しています。[ 17 ]現在、このプロジェクトは2030年頃に開業する予定です。

RER E をモーまで延伸すれば、セーヌ＝エ＝マルヌ県で最も人口密度の高い5万人以上の住民を抱えるこの町へのサービスが向上するだろう。このプロジェクトは、 RER Aを補完する2つ目の重要な公共交通機関の路線となり、県の北部、特に新市街のマルヌラヴァレへのサービスを改善することになる。これにより、パリからの現在のモー終点リンク (トランジリアン P 線) の利用者は、マゼンタ、オスマン・サンラザール、ポルトマイヨ、ラデファンスの乗り換えハブに直接アクセスできるようになる。一方で、停車駅の数によっては、 RER E はパリ到着までに P 線の列車よりも時間がかかる可能性がある。

しかし、セクター計画調査では、シェル（またはラニー（増設線あり））とモーの間でRER Eと地域急行輸送（TER）の交通が混在すると衝突が生じること、また接続なしでRER Eトンネルにアクセスしてもモーとオスマン間の所要時間（直通列車で42分と推定）の短縮にはつながらないことが強調された。最後に、パリ東駅とパリ北駅の間に歩行者用連絡通路を設けることで、P線とRER Eの接続が大幅に容易になることが強調された。その結果、STIF（現イル・ド・フランス・モビリティ）は歩行者用連絡通路を設けることの利点を評価するためのさらなる調査を計画していた。[ 17 ]

ヴァル・デュロップ地域への拡張

シェル支線をモー駅まで延伸することに加え、[ 26 ] 1994年のイル・ド・フランス地域圏政策計画[ 26 ]では、RER Eの新たな短い東支線を新都市マルヌラヴァレの第IVセクター（ヴァル・ドーロップ）まで延伸することが提案された。この支線はマルヌラヴァレ＝シェシー駅[ 27 ] [ 26 ]が終点となり、RER AのマルヌラヴァレA4支線およびTGV駅との新しい接続が容易になるはずだった。また、ディズニーランド・パリへのアクセスも改善されるはずだった。ヴァル・ドーロップおよびディズニーランド・パリへのサービスは、パリ、特にマゼンタ駅から2番目のRER路線によって改善され、シャトレ＝レ・アル駅やヴァル・ド・フォントネー駅を通過せずに同名の複合施設にアクセスできるようになるはずだった。

RER Eをマルヌ＝ラ＝ヴァレ＝シェシー駅まで延伸するというこの提案は、SDRIFの更新以降、再び取り上げられることはなく、いかなる研究の対象にもなっていません。

参考文献

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