SECR Eクラス

SECR Eクラス
キャノンストリートの SECR E クラス 273
種類と起源
パワータイプスチーム
デザイナーハリー・ウェインライト
ビルダーアシュフォードワークス
ビルド日1906–1908
総生産量26
仕様
構成：​
 • ホワイト4-4-0
 •  UIC
  • E: 2′B n2
  • E1: 2′B h2
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
リーディング径3フィート6インチ（1.067メートル）
ドライバー径6フィート6インチ（1.981メートル）
長さ55フィート3インチ（16.840メートル）
機関車の重量52ロングトン5 cwt（117,000ポンドまたは53.1トン）
柔らかい重量39ロングトン2 cwt（87,600ポンドまたは39.7トン）
燃料の種類石炭
燃料容量4ロングトン 0 cwt (9,000ポンドまたは4.1 t)
ウォーターキャップ。3,450 英ガロン (15,700 L; 4,140 米ガロン)
ファイアボックス:​
 • 格子エリア21+1 ⁄ 4 平方フィート (1.97 m 2 )
ボイラー圧力180  lbf/in 2 (1.24  MPa )
加熱面:​
 • ファイアボックス136平方フィート（12.6 m 2）
 • チューブ1,396平方フィート（129.7 m 2）
 • 総表面積1,532平方フィート（142.3 m 2）
シリンダー2つ、内側
シリンダーサイズ19インチ×26インチ（483mm×660mm）
バルブギアスティーブンソン
キャリア
オペレーター
クラスE
パワークラスイギリス鉄道：
  • E: 1P、後に2P
  • E1: 2P、後に3P
ロケール南部地域
撤回
  • E: 1951年、1953年～1955年
  • E1: 1949～1951年、1958～1961年
配置11機がE1クラスに改造され、後にすべて廃棄された。

SECR E型は、サウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道の急行旅客列車用にハリー・ウェインライト が設計した車軸配置4-4-0のテンダー機関車である。ベルペール火室を備えたD型の大型版であった。

概要

Dクラスの4-4-0機関車設計の成功を受けて、ウェインライトはベルペール火室を組み込んだ同様の機関車5両をさらに製造する許可を得た。これらの機関車は1905年の最後の数か月間にアシュフォード鉄道工場で製造され、1906年初頭に運行を開始した。 [ 1 ]設計が成功したことが証明されると、さらなる発注が行われ、1909年4月までにアシュフォード工場で26両が製造された。1911年と1912年には、このクラスの2両に過熱装置付きボイラーが搭載され、燃費効率が大幅に向上したが、残念ながら重量増加のために旧ロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道（LCDR）の路線を走行することができず、そのためそれ以降の機関車は過熱装置付きで運行されることはなかった。[ 2 ]

E1クラス

1958年マーゲートのE1 31067。

1917年、SECR委員会は、戦後ロンドンからドーバーおよびフォークストンへのボートトレインを復活させた際には、 LCDR線を使用し、ロンドン・ヴィクトリア駅を拠点とすることを決定した。これにより、十分な出力を持ちながら許容できる軸重を持つ機関車を製造しなければならないという深刻な問題が生じた。そこでリチャード・マンセルは、シリンダー、ボイラー、火室を大きくし、同時に機関車の他の部分の不要な重量を減らすように1両の機関車を改造するよう命じた。この作業は主に、彼の主任機関車製図技師であるジェームズ・クレイトンが担当した。この実験的な改造は1918年11月の休戦後に実施され、成功を収めた。さらに10両がベイヤー・ピーコック・アンド・カンパニーによって1919年と1920年に改造され、[ 3 ] 1921年にさらに10両が続く予定だったが、土壇場で同じ原理で10両のDクラス機関車が改造された。 [ 4 ]

手術

このクラスは、ロンドンからドーバー、フォークストンへ向かうボートトレインや、サウス・イースタン本線のケント海岸を走るその他の急行列車に使用されました。1920年11月10日、506号機関車は、無名戦士の遺体をドーバーからロンドンへ運ぶキャベル・バン（132号）を乗せた列車の牽引に使用されました。1914年以降、旧サウス・イースタン鉄道の路線では、最も重量のある急行列車に搭載されていたこの機関車は、車軸配置4-4-0のLクラス に置き換えられましたが、改修された機関車が引き継ぐまでは、LCDR路線で運用可能な最も重量のある機関車であり続けました。その後、このクラスの残りの機関車は、これらの路線の2次急行列車に使用されました。

1923年にSECRが他の鉄道会社と合併してサザン鉄道（英国）が設立された直後も、Eクラス機関車は既存の任務を継続しましたが、1931年には3台がブライトン本線の急行列車の運行を支援するため中央部に移管され、その後もさらに移管されました。第二次世界大戦中は、レッドヒルとレディング間の路線でも定期的に運用されました。

E1型は1920年代半ば、最も重量のあるボートトレインでLSWR N15型4-6-0機関車に置き換えられました。しばらくの間、ラムズゲート行きの急行列車に使用されていましたが、1930年代には数両がサセックスにある旧ロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道本線に転属しました。

1948年、イギリス国鉄（BR）は26両の機関車全てを継承した。内訳はEクラスが15両、E1クラスが11両であった。BRは、Eクラス4両（1157/75、1491、1547号機）とE1クラス1両（1163号機）を除き、30,000両の機関車を追加した。これらの機関車は、再番号付けが行われる前に廃車となった。1949年1月に導入されたBRの出力区分は、当初Eクラスが1P、E1クラスが2Pであったが、1953年10月にそれぞれ2Pと3Pに改訂された。[ 5 ]

撤回と保存

残存していたEクラス機関車の大部分は1951年に廃止されましたが、1両は1955年5月まで使用されました。E1型機関車の改造は1949年5月から1961年11月までのはるかに長い期間にわたって廃止され、そのうち3両は1960年代まで使用されました。現在保存されているものは存在しません。

ブルーベル鉄道のブライトン・アトランティック・グループは、新型ブライトンH2クラス32424号車ビーチー・ヘッドの完成に続いて、516号車となる新型Eクラス機関車の建造を開始すると発表した。 [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]しかし、2022年までにこのプロジェクトは中止された。[ 9 ] [ 10 ]

撤退表[ 11 ]
年年初時点の稼働数量引き出された数量機関車番号注記
194926131163E1クラス
195025231179, 31511E1クラス
1951231331036, 31157/59–60/75–76, 31273/75, 31514–16/47/8731160 E1クラス、残りはEクラス
1952100–
195310131491Eクラス
19549131315Eクラス
19558131166Eクラス（最後の1台）
1956–5770–
19587231504/06E1クラス
19595131165E1クラス
19604131497E1クラス
19613331019/67, 31507E1クラス

事故や事件

参考文献

  1. ^ブラッドリー1980、38ページ。
  2. ^ブラッドリー1980、41ページ。
  3. ^ブラッドリー1980、43ページ。
  4. ^ブラッドリー1980、105ページ。
  5. ^ブラッドリー 1980、pp.44-45,108,137。
  6. ^ 「Steam Railway SR501 – 発売中！」 Steam Railway . 2020年1月15日閲覧。
  7. ^ Cousins, Matthew (2019年12月17日). 「Bluebell gives green light for new-build SECR E class」 . No. 262. Heritage Railway . 2020年10月25日閲覧。
  8. ^ 「ブルーベル鉄道、SECR 4-4-0型蒸気機関車のレプリカ建設プロジェクトを承認」。Steam Railway. Press Reader. 2019年12月13日. 2020年10月25日閲覧。
  9. ^ 「E 4-4-0 SECR Wainwright Various between 31036 & 31587」 . Preserved British Steam Locomotives . 2019年8月. 2024年7月31日閲覧。
  10. ^ 「次の列車は運休となります」。Steam Railway。2025年2月18日。 2025年4月28日閲覧。
  11. ^ブラッドリー1980、45、108頁。
  12. ^アーンショウ 1991、12ページ。
  • ヘリング、ピーター（2000）クラシックブリティッシュ蒸気機関車、エンダービー：アビーデール、ISBN 1-86147-057-6
  • ブラッドリー、DL（1980年）『サウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道の機関車の歴史』ロンドン：鉄道通信旅行協会。ISBN 0-901115-49-5。
  • アーンショウ、アラン（1991年）『トラブルの列車：第7巻』ペンリン：アトランティック・ブックス、ISBN 0-906899-50-8。
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