山陰本線

山陰本線
山陰本線
	兵庫県香美郡余部高架橋
概要
別名	嵯峨野線（京都 - 園部）
地名	山陰本線
所有者	JR西日本
所在地	京都府、兵庫県、鳥取県、島根県、山口県
終点	京都; 下関;
駅	159
サービス
種別	地方鉄道
運行会社	JR西日本・; JR貨物
歴史
開業	1897年2月15日（128年前）
最終延伸	1933年2月24日（92年前）
技術
路線長	676.0km（420.0マイル）
軌間	1,067mm（ 3フィート6インチ）
営業速度	時速85km（53マイル）; 130km（81マイル）
路線図
路線図
	凡例
園部・綾部間
綾部・福知山間
福知山・和田山間
Wadayama-Toyooka section
Toyooka-Kinosaki Onsen section
Kinosaki Onsen-Tottori section
Tottori-Kurayoshi section
倉吉・伯耆・大山間
伯耆大山・米子間
米子・宍道間
Shinji-Izumoshi section

山陰本線（やいんほんせん）は、京都府と山口県下関市を結ぶ西日本の鉄道路線で、西日本旅客鉄道（JR西日本）が運行しています。山陰地方の主要鉄道路線であり、日本海にほぼ平行に走り、京都府、兵庫県、鳥取県、島根県、山口県を横断しています。京都から幡生までの主要区間は673.8km（418.7マイル）で、日本最長の単一路線ですが、全線を走る定期列車は運行されていません

京都と園部間の区間は、京都とその北部郊外を結ぶJR西日本のアーバンネットワークの一部であり、嵯峨野線の愛称で呼ばれています。

基本データ

距離：676.0km
運行
- 西日本旅客鉄道（第一種）
  - 京都 - 幡生：673.8km
  - 長門市 - 仙崎：2.2km
- 日本貨物鉄道（第二種）
  - 伯耆大山 - 東松江：27.1km
    米子 - 東松江一時運休
  - 岡見 - 益田：16.9km
線路：
- 複線：京都 - 園部、綾部 - 福知山、伯耆大山 - 安来、東松江 - 松江、玉造温泉 - 来待
- 単線：その他
電源：
- 京都 – 城崎温泉、伯耆大山 – 西出雲：直流 1500V
鉄道信号：
- 京都 – 西出雲：自動
- 西出雲 – 幡生（仙崎支線を含む）：特別自動（簡易自動システム）
営業最高速度：
- 京都 – 嵯峨嵐山：時速120km (75mph)
- 嵯峨嵐山 – 馬堀：時速130km (81mph)
- 馬堀 – 綾部: 120 km/h (75 mph)
- 綾部 – 福知山: 130 km/h (81 mph)
- 福知山 – 鳥取: 95 km/h (59 mph)
- 鳥取 – 出雲市: 120 km/h (75 mph)
- 出雲市 – 益田: 110 km/h (68 mph)
- 益田 – 幡生: 95 km/h (59 mph)
- 長門市 – 仙崎: 85 km/h (53 mph)

駅

京都から園部（嵯峨野線）

この区間の駅: 京都-梅小路 - 京都西-丹波口-二条-円町-花園-太秦-嵯峨嵐山 -保津峡-馬堀-亀岡-並河-千代川- 八木-吉富-園部

園部から城崎温泉まで

この区間は「E」で指定されています。

快速列車は各駅停車として運行され、

特急まいづる、はしだて、きのさき、こうのとり、はまかぜの停車パターンについては、それぞれの記事をご覧ください。

駅		距離（km）	乗り換え	場所
園部	園部	34.2	（E16嵯峨野線）	南丹	京都
船岡	船岡	38.2
日吉	日吉	41.9
神大前	鍼灸大学前	44.3
胡麻	胡麻	47.1
下山	下山	51.9		京丹波、府内
和知	和知	58.6
阿芹	安栖里	60.7
立木	立木	65.5
山鹿	山家	69.0		綾部
綾部	綾部	76.2	舞鶴線
高津	高津	80.3
伊佐	石原	82.8		福知山
福知山	福知山	88.5	福知山線京都丹後鉄道（ウィラートレイン）：宮福線
上川口	上川口	95.2
下夜久野	下夜久野	102.4
Kami-Yakuno	上夜久野	109.8
Yanase	梁瀬	115.6		朝来	兵庫
Wadayama	和田山	119.0	Bantan Line	朝来
Yabu	養父	124.2		Yabu
Yōka	八鹿	131.2		Yabu
Ebara	江原	138.7		Toyooka
Kokufu	国府	142.4
Toyooka	豊岡	148.4	ウィラートレインズ宮豊線
Gembudō	玄武洞	153.7
城崎温泉	城崎温泉	158.0

城崎温泉から米子まで

この区間は「A」で指定されています。

特急はまかぜ、スーパーはくと、スーパーいなば、スーパーおき、スーパーまつかぜの停車パターンについては、それぞれの記事をご覧ください。

駅		距離（km）	乗り換え	場所
城崎温泉	城崎温泉	158.0		Toyooka	兵庫
Takeno	竹野	166.0		Toyooka
Satsu	佐津	173.4		加美、三方
Shibayama	柴山	175.7
Kasumi	香住	180.0
Yoroi	鎧	185.4
Amarube	餘部	187.2
Kutani	久谷	191.8		新温泉、三方
Hamasaka	浜坂	197.9
Moroyose	諸寄	199.8
Igumi	居組	204.2
Higashihama	東浜	207.5		石見	Tottori
Iwami	岩美	211.9
Ōiwa	大岩	214.8
Fukube	福部	219.1		Tottori
Tottori	鳥取	230.3	Inbi Line
Koyama	湖山	234.5
Tottoridaigakumae	鳥取大学前	235.8
Suetsune	末恒	239.6
Hōgi	宝木	244.7
Hamamura	浜村	247.6
Aoya	青谷	252.8
泊	泊	258.9		湯梨浜町
松崎	松崎	264.6		湯梨浜町
倉吉	倉吉	270.1		倉吉
下北条	下北条	275.2		北栄町
由良（コナン駅）	280.1	浦安		北栄町
浦安	285.8	琴浦町		八橋
八橋	287.6	赤崎
赤崎	291.3	中山
中山口	295.5	大仙町		大山・西伯
下市	下市	297.7
御厨	御来屋	303.6
名和	名和	304.7
大山口	大山口	308.8
淀江	淀江	312.7		米子
伯耆大山	伯耆大山	318.2	伯備線
東山公園	東山公園	321.2
米子	米子	323.0	境線

米子から益田まで

この区間

TL：快速鳥取ライナー
AL：快速アクアライナー
CL ：快速通勤ライナー
すべての列車は「+」の駅に停車します。ほとんどの列車は「‡」に停車します。ほとんどの列車は「*」には停車しません。「-」には（各駅停車を除き）停車しません。
快速通勤ライナーは西出雲から米子まで片道のみ運行しています。
特急やくも、スーパーおき、スーパーまつかぜ、サンライズ出雲の停車パターンについては、それぞれの記事をご覧ください。

駅		距離（km）	TL	AL	CL	乗り換え	場所
米子	米子	323.0	+	+	+	境線	米子	鳥取
安来	安来	331.8	+	+	+		安来	島根
安良島	荒島	336.6	+	+	+		安来
祖谷	揖屋	342.2	+	+	+		Matsue
東松江	東松江	345.3	+	+	+
Matsue	松江	351.9	+	+	+
Nogi	乃木	354.6	+	+	-
Tamatsukuri-Onsen	玉造温泉	358.5	+	+	-
Kimachi	来待	364.5	+	+	-
Shinji	宍道	368.9	+	+	+	Kisuki Line
Shōbara	荘原	373.0	+	+	+		出雲
Naoe	直江	379.1	+	+	+
Izumoshi	出雲市	384.6	+	+	+	Kita-Matsue Line ( Dentetsu-Izumoshi )
Nishi-Izumo	西出雲	389.4		‡
Izumo-Jinzai	出雲神西	391.4		*
Kōnan	江南	393.5		*
Oda	小田	400.1		*
Tagi	田儀	404.0		*
Hane	波根	411.5		*			Ōda
Kute	久手	413.7		*
大だし	大田市	417.2		+
静間	静間	420.2		*
五十竹	五十猛	422.8		*
仁摩	仁万	428.9		+
真地	馬路	431.9		*
湯里	湯里	434.8		*
温泉津	温泉津	437.9		+
石見福光	石見福光	440.8		*
黒松	黒松	443.6		*			江津
朝里	浅利	448.0		*
江津	江津	454.3		+		三江線（2018年4月1日廃止）
津野津	都野津	458.7		+
鵜谷川	敬川	460.5		*
波志	波子	463.3		+
釧路	久代	465.6		*			浜田
下港	下府	469.7		*
浜田	浜田	473.3		+
西浜田	西浜田	478.7		+
周布	周布	482.8		*
折居	折居	487.6		+
三保・三隅	三保三隅	492.6		+
岡見	岡見	497.6		*
鎌手	鎌手	502.7		*			益田
石見・津田	石見津田	507.2		*
益田	益田	514.5		+		山口線

益田から下関まで

駅		距離（km）	乗り換え	場所
山陰本線
益田	益田	514.5	山口線	益田	島根
戸田湖浜	戸田小浜	524.3
飯浦	飯浦	528.0
江崎	江崎	533.8		萩	山口
須佐	須佐	540.4		萩
歌郷	宇田郷	549.2		Abu , Abu
清	木与	555.6
名護	奈古	560.2
長門・大井	長門大井	564.5		萩
越ヶ浜	越ヶ浜	569.1
東萩	東萩	572.0
萩	萩	575.8
玉江	玉江	578.2
三味	三見	583.9
飯井	飯井	588.1
長門・三隅	長門三隅	594.5		Nagato
長門市	長門市	599.6	Mine Line , Sanin Main Line "Senzaki branch line"
黄土	黄波戸	604.9
長門・古市	長門古市	609.0
人丸	人丸	613.5
伊神	伊上	617.9
長門・粟野	長門粟野	622.1		下関
阿川	阿川	627.4
特牛	特牛	631.1
滝部	滝部	635.1
長門二見	長門二見	639.9
宇賀本郷	宇賀本郷	643.5
湯玉	湯玉	645.7
小串	小串	650.2
川棚温泉	川棚温泉	652.9
黒井村	黒井村	655.4
梅ヶ頭	梅ヶ峠	658.8
吉見	吉見	662.7
福江	福江	665.6
安岡	安岡	668.2
梶栗五大地	梶栗郷台地	679.6
綾羅木	綾羅木	670.7
幡生	幡生	673.8	山陽本線
下関	下関	677.3

仙崎支線

駅		距離（km）	乗り換え	場所
長門市	長門市	0.0	美祢線、山陰本線	Nagato	山口
仙崎	仙崎	2.2		Nagato	山口

歴史

この路線は3つの異なる民間会社によって建設されましたが、後に国有化され、日本政府鉄道（JGR）によって連結されました。京都鉄道は1897年から1899年にかけて園部までの区間を開通させました。阪鶴鉄道は1904年に綾部から福知山までの区間（現在の舞鶴線の一部）を開通させました。両社とも1907年に国有化されました。

JGRによって最初に開通した区間は1902年の米子と御厨間で、その後路線は徐々に東へ延長され、1907年に鳥取、1908年に石見に到達しました。同年、現在の播但線が和田山と八鹿まで開通しました。播但線の建設は西へ続き、1912年に2つの路線は接続されました。その間、園部から綾部までは1910年に、福知山から和田山までは翌年に開通しました。さらに、米子からの建設は西へ進み、1908年に松江、1910年には出雲市まで開通し、1912年の接続により、全長385km（239マイル）の連続路線となりました。西端では、長州鉄道が幡生から小串までを1914年に開通しました。

出雲市から西へ建設が進められ、1923年に益田まで、そして1925年に戸田小浜まで開通しました。この年、長州鉄道が国有化され、小串から滝部までが開通しました。その後も両方向の建設が続けられ、1933年に両区間が接続され、現在の路線が完成しました。

複線化

The Yonago to Hoki-Daisen section was double-tracked between 1962 and 1966, with the Ayabe to Fukuchiyama section double-tracked in between 1968 and 1969, and the Tamatsukuri-Onsen to Kimachi section in 1970. The Matsue to Higashi-Matsue section was double-tracked in 1979, and the Yonago to Yasugi section in 1980. The original Saga-Arashiyama to Umahori section was built on the banks of the Hozugawa in a narrow gorge. A new double-track alignment was opened in 1989, and the original alignment became the Sagano Scenic Railway . Further double-tracking occurred in stages, with the entire Kyoto to Sonobe section double-tracked by 2010. ^{[ citation needed ]}

Electrification

伯耆大山から出雲市間は、伯備線の電化に伴い、1982年に電化されました。福知山から城崎間は、福知山線の電化に伴い、1986年に電化されました。園部から福知山間は1985年から1986年にかけて、京都から園部間は1990年に電化されました。^[要出典]

かつての接続線

福知山駅：北丹鉄道は1923年から1971年まで、高森までの12kmの路線を運行していました
荏原駅：出石鉄道は1929年から1970年まで、出石までの11kmの路線を運行していました。
岩美駅：岩井県庁は1925年に岩井温泉まで3km、762mm軌間の路線を開通させました。1934年6月、岩井温泉の216棟のうち149棟が焼失し、同年9月には室戸台風によって路線に大きな被害が出、1936年2月まで運行停止となりました。1944年に路線は廃止され、資材は日本の戦争遂行のために再利用されました。^[^要出典^]
倉吉駅：1912年に上井までの4kmの路線が開通し、1941年に関金まで11km、1958年に山森まで5km（旅客専用区間として）延長されました。貨物サービスは1974年に停止し、路線は1985年に廃止されました。
米子駅：伯肥電気鉄道は、1924年から1967年まで、法勝寺までの12km（直流600V電化）路線を運行していました。阿賀から森までの6km（電化支線）は、1930年から1944年まで運行されていました
安楽島駅：広瀬鉄道は1928年、出雲広瀬まで直流600Vで電化された8kmの路線を開通しました。1954年に一畑電気鉄道と合併し、1960年に廃線となりました。
出雲市駅：駅の北側には、 1912年に一畑電気鉄道出雲大社駅の対岸である小鴨川に8kmの大社線が開通しました。貨物サービスは1974年に廃止され、1990年に廃線となりました。
江津駅：三江線は1930年から2018年まで運行されていました。
西浜田駅：浜田湊までの2kmの貨物専用線で、1955年から1982年まで運行されていました
幡生駅: 長州鉄道は1914年に東下関から幡生を経由して小串までの27km (17マイル) の路線を開通しました。長門への延伸案は資金の制約により建設されませんでした。幡生から小串までの区間は1925年に国有化され、幡生駅は1928年に現在の場所に移転し、1933年に山陰本線の一部となりました。幡生から東下関までの残りの2.2km（1.4マイル）の長州鉄道線は、1926年に直流600Vで電化されました。同社は1928年に山陽電気鉄道（現在のサンデン交通。兵庫県で営業している同名の会社と混同しないでください）と合併し、1932年には山陽電気長府から彦島口までの路線に接続するために唐櫃まで延長されました。この路線は1971年に廃止されました。

参考文献

この記事には、日本語版ウィキペディアの関連記事からの資料が含まれています。

v t e JR西日本の路線
Shinkansen	San'yō Shinkansen ( Hakataminami ) 北陸新幹線
Main	Kansai Kisei Sanin San'yō Takayama Tōkaidō Hokuriku
Local	Akō Bantan Line Etsumi-Hoku JR Takarazuka Line 福塩線 Gantoku 芸備線伯備線阪和線 Himi 本四備讃線 Inbi Line Jōhana JR東西線可部線加古川線関西空港線 Gakkentoshi Line 吉備線姫新線 Kisuki Line 湖西線呉線草津線舞鶴線 Mine Nanao 奈良線 Obama Ōito Onoda おおさか東線 Osaka Loop 境線 Man-yō Mahoroba Line (Sakurai Line) JR Yumesaki Line 津山線 Ube 宇野線和歌山線山口
その他	琵琶湖線 JR京都線 JR神戸線嵯峨野大和路線瀬戸大橋
過去	元日北陸本線はぴふくい石川あいの風・富山えちごトキめき・日本海ひすい鍛冶屋三木宮津能登三光信楽大社富山港若狭学研都市京橋・片町