必須航空サービス
必須航空サービス（EAS）は、1978年の規制緩和以前に認可航空会社が就航していた米国の小規模コミュニティが商業サービスを維持できるよう保証するために制定された米国政府のプログラムです。このプログラムの目的は、これらのコミュニティへの定期航空便を、そうでなければ採算が取れない最低限の水準に維持することです。[1]このプログラムは、合衆国法典49編第41731-41748 条に規定されています 。
米国運輸省（USDOT）は、定期航空便が運航されていない全国の地域にサービスを提供する航空会社に補助金を出している。[1] 2015年6月1日現在、米国の159の地域がEAS補助金を受給しており、そのうち44はアラスカ州、2はハワイ州、1はプエルトリコ州であった。[2]地域がどの程度の補助金サービスを必要とするかは、その地域の特定の拠点を特定し、そこからその拠点にサービスを提供するのに必要な便数、座席数、航空機の種類を決定することによって決定される。[1]
これらの増加は、プログラム支出を抑制するための議会による数々の措置にもかかわらず発生した。[2]ジョージ・W・ブッシュ政権は、資格基準を厳格化し、サービス提供地域の地方自治体に費用負担を義務付けることで、プログラムの費用を5,000万ドルに削減しようとした。[3] 2024年10月時点で、このプログラムへの補助金は5億5,000万ドルに達している。[4]
コミュニティの資格基準
2000年運輸省および関連機関歳出法に基づき、隣接する48州内のコミュニティは、最寄りの大規模または中規模ハブ空港から210マイル（340 km）以上離れていない限り、乗客1人あたり200ドルを超える補助金を受け取ることはできません。2012年連邦航空局（FAA）近代化改革法に基づき、このプログラムの対象となるには、隣接する48州内のコミュニティは、1日あたり平均10人以上の搭乗者を維持するか、最寄りの大規模または中規模ハブ空港から175マイル（282 km）以上離れている必要があります。10人以上の搭乗者という基準は、コミュニティが一時的な減少によるものであることを証明できる場合、運輸長官によって毎年免除される場合があります。[5]
運輸省は、2015年の統合および追加歳出法に基づき、小規模ハブ空港から40マイル（64km）以内に位置する地域社会と地域費用分担について交渉することが義務付けられている。[5]
論争
批評家たちは、このサービスの経済的・環境的効率性に疑問を呈している。[6] 2006年のニューヨークタイムズ紙の記事によると、アラスカ航空を除くプログラム全体の平均乗客一人当たりの補助金は約74ドルで、特に利用率の低い便では補助金が801ドルにも達するなど、はるかに高額となっている。[7 ]
このプログラムは、補助金対象都市において政治的に人気があり、多くの都市は定期便就航空港を地域への産業誘致のセールスポイントとして活用しています。補助金対象空港の中には、補助金対象外空港から車で1時間以内の場所にある空港もいくつかあります。[6]
レポートテーブル
以下の表は、様々な資金援助プログラムの対象となるすべての必須航空サービス拠点をリストアップしたものです。これは、米国運輸省（DOT）が発行した最新の報告書[9] [10] [11]に基づいており、DOTの命令に基づく変更を反映して更新されています。ドケット番号と命令番号は、ドケット管理サイトのそれぞれのページにリンクしており、通常、 PDFなどの形式のオリジナルファイルが含まれています。ハブ空港は、国際航空運送協会（ IATA）によって割り当てられた3文字のIATA空港コードを使用して指定されています。[12]
代替必須航空サービス
代替必須航空サービスプログラムは、航空会社ではなく、自治体または空港当局に直接資金を交付するものです。これにより、地域社会は、EASガイドラインを満たさない航空サービスを誘致することができます。例えば、小型機による高頻度の運航、毎日運航未満の運航、年または週の異なる時期に異なる目的地へのフライト、オンデマンドのエアタクシーサービス、定期便またはオンデマンドの地上輸送、地域限定の航空サービス、さらには航空機の購入などです。この代替プログラムは、連邦規則集第14編第380条に規定されている公共チャーター契約として最も多く実施されています。このプログラムに最初に参加した空港は、2012年のマニスティ郡ブラック空港でした。[13]
| 管轄 | コミュニティ | 空港 | 目的地 | 航空会社 | 航空機 / 最大座席数 | 年間助成金 | ドケット | 注文 | 有効期限 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| AL | マッスルショールズ | ノースウェストアラバマ地域空港 | シャーロット（CLT） | コーポレートフライトマネジメント（コンター航空） | リージョナルジェット/ 30 | 6,587,880ドル（1年目） 6,917,274ドル（2年目） 7,626,295ドル（3年目） 7,626,295ドル（4年目） | 2000-7856 | 2022年8月15日 | 2028年9月30日 |
| アリゾナ州 | ページ | ページ市営空港 | フェニックス（PHX） | コーポレートフライトマネジメント（コンター航空） | エンブラエル ERJ-135 / 30 | 4,398,924ドル | 1997-2694 | 2022年2月22日 | 2026年9月30日 |
| アリゾナ州 | ショー・ロー | ショーロー地域空港 | フェニックス（PHX） | コーポレートフライトマネジメント（コンター航空） | リージョナルジェット/ 30 | 5,640,760ドル（1年目） 5,922,798ドル（2年目） 6,218,938ドル（3年目） 6,529,885ドル（4年目） | 1998-4409 | 2024年8月17日 | 2028年9月30日 |
| AR | エルドラド/カムデン | グッドウィンフィールドのサウスアーカンソー地域空港 | ダラス・フォートワース（DFW） | コーポレートフライトマネジメント（コンター航空） | リージョナルジェット/ 30 | 6,598,335ドル（1年目） 6,829,277ドル （2年目） 7,068,301ドル （3年目） 7,315,692ドル（4年目） | 1997-2935 | 2025年8月15日 | 2029年8月31日 |
| カリフォルニア州 | クレセントシティ | デルノルテ郡空港 | ロサンゼルス・ホーソーン（HHR） オークランド（OAK） | アドバンスドエア | ドルニエ 328JET / 30 | 4,161,287ドル（1年目） 4,577,415ドル（2年目） 5,035,157ドル（3年目） 5,538,673ドル（4年目） | 1997-2649 | 2024年5月25日 | 2028年9月30日 |
| GA | メイコン | ミドルジョージア地域空港 | ボルチモア（BWI） シャーロット（CLT） | コーポレートフライトマネジメント（コンター航空） | リージョナルジェット/ 30 | 5,051,444ドル | 2007-28671 | 2023年9月4日 | 2027年9月30日 |
| IA | バーリントン | サウスイーストアイオワ地域空港 | シカゴ・オヘア空港（ORD） | コーポレートフライトマネジメント（コンター航空） | エンブラエル ERJ-135 / 30 | 6,637,685ドル（1年目） 6,969,569ドル（2年目） | 2001-8731 | 2025年4月9日 | 2027年6月30日 |
| IL | イリノイ州クインシー/ミズーリ州ハンニバル | クインシー地域空港 | シカゴ・オヘア空港（ORD） | コーポレートフライトマネジメント（コンター航空） | エンブラエル ERJ-135 / 30 | 6,491,881ドル（1年目） 6,816,475ドル（2年目） | 2002-14492 | 2025年8月14日 | 2027年10月31日 |
| ミドルネーム | マニスティー/ラディントン | マニスティ郡ブラック空港 | シカゴ・オヘア空港（ORD） | コーポレートフライトマネジメント（コンター航空） | リージョナルジェット/ 30 | 6,849,260ドル（1年目） 7,191,723ドル（2年目） 7,551,309ドル（3年目） | 1996-1711 | 2024年9月10日 | 2027年9月30日 |
| MS | テューペロ | テューペロ地域空港 | ダラス・フォートワース（DFW） ナッシュビル（BNA） | コーポレートフライトマネジメント（コンター航空） | リージョナルジェット/ 30 | 6,924,540ドル（1年目） 7,270,767ドル（2年目） 7,634,057ドル（3年目） 8,016,020ドル（4年目） | 2009-0305 | 2024年8月16日 | 2028年9月30日 |
| ニューヨーク | プラッツバーグ | プラッツバーグ国際空港 | ワシントン・ダレス（IAD） | コーポレートフライトマネジメント（コンター航空） | リージョナルジェット/ 30 | 6,845,871ドル（1年目） 7,188,165ドル（2年目） 7,547,573ドル（3年目） | 2003-14783 | 2024年8月21日 | 2027年9月30日 |
| PA | アルトゥーナ | アルトゥーナ・ブレア郡空港 | シャーロット（CLT） | コーポレートフライトマネジメント（コンター航空） | リージョナルジェット/ 30 | 6,492,990ドル（1年目） 6,817,640ドル（2年目） 7,158,522ドル（3年目） 7,516,448ドル（4年目） | 2002-11446 | 2024年7月3日 | 2028年9月30日 |
| ユタ州 | モアブ | キャニオンランズ地域空港 | フェニックス（PHX） | コーポレートフライトマネジメント（コンター航空） | エンブラエル ERJ-135 / 30 | 6,400,457ドル（1年目） 6,656,475ドル（2年目） 4,615,156ドル（3年目） | 1997-2827 | 2023年10月1日 | 2026年9月30日 |
| ユタ州 | バーナル | バーナル地域空港 | フェニックス（PHX） | コーポレートフライトマネジメント（コンター航空） | エンブラエル ERJ-135 / 30 | 6,913,907ドル（1年目） 7,190,463ドル（2年目） 4,985,388ドル（3年目） | 1997-2706 | 2023年10月2日 | 2026年9月30日 |
| ウェストバージニア州 | ベックリー | ローリー郡記念空港 | シャーロット（CLT） | コーポレートフライトマネジメント（コンター航空） | エンブラエル ERJ-135 / 30 | 5,974,075ドル（1年目） 6,272,800ドル（2年目） 6,586,440ドル（3年目） 6,915,762ドル（4年目） | 1997-2761 | 2025年9月20日 | 2029年9月30日 |
| ウェストバージニア州 | パーカーズバーグ（ウェストバージニア州） /マリエッタ（オハイオ州） | ミッドオハイオバレー地域空港 | シャーロット（CLT） | コーポレートフライトマネジメント（コンター航空） | エンブラエル ERJ-135 / 30 | 2,134,573ドル | 2005-20734 | 2025年9月9日 | 2026年4月30日 |
コミュニティ柔軟性パイロットプログラム
2003年に設立されたコミュニティ柔軟性パイロットプログラムでは、最大10のコミュニティが、10年間EASサービスを放棄する代わりに、2年分の補助金に相当する助成金を受け取ることができます。[14] [15]これらの助成金は、一般航空向けに空港を改良するプロジェクトに充てられる必要があります。2020年現在、このプログラムを利用したコミュニティは1つだけです。
| 州 | コミュニティ | 空港 | 総助成金 | ドケット | 注文 | 有効期限 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| カリフォルニア州 | バイセリア | バイサリア市営空港 | 3,703,368ドル | 2004-19916 | 2017年1月2日 | 2026年4月30日 |
補助金を受けたEASコミュニティ
アラスカを除く地域
| 管轄 | コミュニティ | 空港 | 目的地 | 航空会社 | 航空機 / 最大座席数 | 年間補助金 | ドケット | 注文 | 有効期限 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| アリゾナ州 | プレスコット | アーネスト・A・ラブ・フィールド | デンバー（DEN） ロサンゼルス（LAX） | スカイウェスト航空（ユナイテッド・エクスプレスとして） | ボンバルディア CRJ200 / 50 | 5,879,690ドル（1年目） 6,291,268ドル（2年目） 6,731,657ドル（3年目） | 1996-1899 | 2024年8月12日 | 2027年8月31日 |
| AR | ハリソン | ブーン郡空港 | ダラス・フォートワース（DFW） メンフィス（MEM） | サザンエアウェイズエクスプレス | セスナ 208 キャラバン/ 9 | 3,789,614ドル（1年目） 3,884,355ドル（2年目） 3,981,464ドル（3年目） 4,081,000ドル（4年目） | 1997-2935 | 2023年1月10日 | 2027年2月28日 |
| AR | 温泉 | メモリアルフィールド空港 | ダラス・フォートワース（DFW） メンフィス（MEM） | サザンエアウェイズエクスプレス | セスナ 208 キャラバン/ 9 | 2,936,106ドル（1年目） 3,009,509ドル（2年目） 3,084,747ドル（3年目） 3,161,866ドル（4年目） | 1997-2935 | 2023年1月10日 | 2027年2月28日 |
| AR | ジョーンズボロ | ジョーンズボロ市営空港 | ナッシュビル（BNA） セントルイス（STL） | サザンエアウェイズエクスプレス | セスナ 208 キャラバン/ 9 | 2,217,130ドル（1年目） 2,283,644ドル（2年目） 2,352,153ドル（3年目） 2,422,718ドル（4年目） | 1997-2935 | 2021年12月21日 | 2026年2月28日 |
| カリフォルニア州 | エルセントロ | インペリアルカウンティ空港 | ロサンゼルス（LAX） フェニックス（PHX） | サザンエアウェイズエクスプレス | セスナ 208 キャラバン/ 9 | 2,920,934ドル（1年目） 2,993,957ドル（2年目） 3,068,806ドル（3年目） 3,145,526ドル（4年目） | 2008-0299 | 2022年2月19日 | 2026年4月30日 |
| カリフォルニア州 | マーセド | マーセド地域空港 | ラスベガス（LAS） ロサンゼルス・ホーソーン（HHR） | アドバンスドエア | ピラタス PC-12 / 9 | 3,552,016ドル（1年目） 3,658,576ドル（2年目） 3,768,333ドル（3年目） 3,881,383ドル（4年目） | 1998-3521 | 2021年9月13日 | 2025年12月31日 |
| 二酸化炭素 | アラモサ | サンルイスバレー地域空港 | デンバー（DEN） | キーライムエア（デンバーエアコネクション） | ドルニエ328JET / 30または エンブラエル ERJ-145 / 50 | 5,679,884ドル（1年目） 6,077,476ドル（2年目） | 1997-2960 | 2024年6月7日 | 2026年6月30日 |
| 二酸化炭素 | コルテス | コルテス市営空港 | デンバー（DEN） フェニックス（PHX） | キーライムエア（デンバーエアコネクション） | メトロライナー 23 / 9 | 6,876,394ドル（1年目） 7,357,741ドル（2年目） 7,872,783ドル（3年目） 8,423,878ドル（4年目） | 1998-3508 | 2024年8月8日 | 2028年9月30日 |
| 二酸化炭素 | プエブロ | プエブロメモリアル空港 | デンバー（DEN） | キーライムエア（デンバーエアコネクション） | ドルニエ328JET / 30または エンブラエル ERJ-145 / 50 | 6,449,526ドル（1年目） 6,836,498ドル（2年目） | 1999-6589 | 2025年3月7日 | 2027年3月31日 |
| こんにちは | ハナ | ハナ空港 | カフルイ（OGG） | サザン・エアウェイズ・エクスプレス（モクレレ航空） | セスナ 208 キャラバン/ 9 | 956,792ドル（1年目） 995,064ドル（2年目） 1,034,866ドル（3年目） 1,076,261ドル（4年目） | 1999-6502 | 2024年1月14日 | 2028年1月31日 |
| こんにちは | カムエラ | ワイメア・コハラ空港 | カフルイ（OGG） | サザン・エアウェイズ・エクスプレス（モクレレ航空） | セスナ 208 キャラバン/ 9 | 1,006,986ドル（1年目） 1,032,161ドル（2年目） 1,057,965ドル（3年目） 1,084,414ドル（4年目） | 1997-2833 | 2025年7月3日 | 2029年6月30日 |
| こんにちは | カラウパパ | カラウパパ空港 | ホノルル（HNL） モロカイ島（MKK） | サザン・エアウェイズ・エクスプレス（モクレレ航空） | セスナ 208 キャラバン/ 9 | 2,380,027ドル（1年目） 2,439,528ドル（2年目） 2,500,516ドル（3年目） 2,563,029ドル（4年目） | 2000-6773 | 2021年5月2日 | 2029年4月30日 |
| IA | フォートドッジ | フォートドッジ地域空港 | シカゴ・オヘア空港（ORD） | スカイウェスト航空（ユナイテッド・エクスプレスとして） | ボンバルディア CRJ200 / 50 | 6,471,432ドル（1年目） 6,924,432ドル（2年目） 7,409,142ドル（3年目） | 2001-10682 | 2024年3月6日 | 2027年3月31日 |
| IA | メイソンシティ | メイソンシティ市営空港 | シカゴ・オヘア空港（ORD） | スカイウェスト航空（ユナイテッド・エクスプレスとして） | ボンバルディア CRJ200 / 50 | 6,537,921ドル（1年目） 6,995,575ドル（2年目） 7,485,266ドル（3年目） | 2001-10684 | 2024年3月6日 | 2027年3月31日 |
| IA | スーシティ | スーゲートウェイ空港 | シカゴ・オヘア空港（ORD） デンバー（DEN） | スカイウェスト航空（ユナイテッド・エクスプレスとして） | ボンバルディア CRJ200 / 50 | 5,358,880ドル（1年目） 5,734,001ドル（2年目） 6,135,381ドル（3年目） | 2011-0131 | 2023年12月20日 | 2026年12月31日 |
| IA | ウォータールー | ウォータールー地域空港 | シカゴ・オヘア空港（ORD） | アメリカン航空グループ（アメリカンイーグルとして） | ボンバルディア CRJ200 / 50 | 7,464,242ドル | 2011-0132 | 2024年2月18日 | 2026年4月30日 |
| IL | ディケーター | ディケーター空港 | シカゴ・オヘア空港（ORD） | スカイウェスト航空（ユナイテッド・エクスプレスとして） | ボンバルディア CRJ200 / 50 | 6,120,951ドル（1年目） 6,426,999ドル（2年目） 6,748,349ドル（3年目） 7,085,766ドル（4年目） | 2006-23929 | 2024年12月12日 | 2028年12月31日 |
| IL | マリオン/ヘリン | 南イリノイ退役軍人空港 | シカゴ・オヘア空港（ORD） | コーポレートフライトマネジメント（コンター航空） | エンブラエル ERJ-135 / 30 | 5,595,516ドル（1年目） 5,819,337ドル（2年目） 6,052,110ドル（3年目） | 2000-7881 | 2023年4月8日 | 2026年7月31日 |
| KS | ドッジシティ | ドッジシティ地域空港 | デンバー（DEN） | スカイウェスト航空（ユナイテッド・エクスプレスとして） | ボンバルディア CRJ200 / 50 | 6,880,125ドル（1年目） 7,361,734ドル（2年目） 7,877,055ドル（3年目） | 1998-3502 | 2024年5月4日 | 2027年4月30日 |
| KS | ガーデンシティ | ガーデンシティ地域空港 | ダラス・フォートワース（DFW） | アメリカン航空グループ（アメリカンイーグルとして） | ボンバルディア CRJ700 / 65 | 5,897,640ドル | 1998-3503 | 2024年7月9日 | 2026年7月31日 |
| KS | ヘイズ | ヘイズ地域空港 | デンバー（DEN） | スカイウェスト航空（ユナイテッド・エクスプレスとして） | ボンバルディア CRJ200 / 50 | 6,022,964ドル（1年目） 6,444,571ドル（2年目） 6,895,691ドル（3年目） | 1998-3497 | 2024年5月1日 | 2027年4月30日 |
| KS | リベラル、カンザス州/ガイモン、オクラホマ州 | リベラル・ミッドアメリカ地域空港 | デンバー（DEN） | スカイウェスト航空（ユナイテッド・エクスプレスとして） | ボンバルディア CRJ200 / 50 | 6,524,077ドル（1年目） 6,980,762ドル（2年目） 7,469,415ドル（3年目） | 1998-3498 | 2024年5月4日 | 2027年4月30日 |
| KS | サリナ | サリナ地域空港 | シカゴ・オヘア空港（ORD） デンバー（DEN） | スカイウェスト航空（ユナイテッド・エクスプレスとして） | ボンバルディア CRJ200 / 50 | 5,958,376ドル（1年目） 6,375,463ドル（2年目） 6,821,745ドル（3年目） | 2002-11376 | 2023年12月18日 | 2026年12月31日 |
| ケンタッキー州 | オーエンズボロ | オーエンズボロ・デイビス郡地域空港 | シカゴ・オヘア空港（ORD） | コーポレートフライトマネジメント（コンター航空） | エンブラエル ERJ-135 / 30 | 5,607,114ドル（1年目） 5,831,399ドル（2年目） 6,064,655ドル（3年目） | 2000-7855 | 2023年5月30日 | 2026年7月31日 |
| ケンタッキー州 | パデューカ | バークレー地域空港 | シカゴ・オヘア空港（ORD） | スカイウェスト航空（ユナイテッド・エクスプレスとして） | ボンバルディア CRJ200 / 50 | 4,549,562ドル（1年目） 4,686,049ドル（2年目） 4,826,631ドル（3年目） 4,971,429ドル（4年目） | 2009-0299 | 2025年9月19日 | 2029年11月30日 |
| 自分 | オーガスタ/ウォータービル | オーガスタ州立空港 | ボストン（BOS） | ハイアニス・エア・サービス（ケープ・エア） | テクナム P2012 トラベラー/ 9 | 3,021,655ドル（1年目） 3,263,388ドル（2年目） 3,524,459ドル（3年目） 3,806,416ドル（4年目） | 1997-2784 | 2022年9月19日 | 2026年10月31日 |
| 自分 | バーハーバー | ハンコック郡・バーハーバー空港 | ボストン（BOS） | ハイアニス・エア・サービス（ケープ・エア） | セスナ402C / 9または テクナム P2012 トラベラー/ 9 | 4,268,633ドル（1年目） 4,396,693ドル（2年目） 4,528,593ドル（3年目） 4,664,452ドル（4年目） | 2011-0185 | 2024年9月6日 | 2028年10月14日 |
| 自分 | プレスクアイル | プレスクアイル国際空港 | ボストン（BOS） | ジェットブルー | エアバス A220-300 / 140 | 10,412,703ドル（1年目） 11,235,581ドル（2年目） | 2000-8012 | 2024年6月3日 | 2026年8月31日 |
| 自分 | ロックランド | ノックス郡地域空港 | ボストン（BOS） | ハイアニス・エア・サービス（ケープ・エア） | テクナム P2012 トラベラー/ 9 | 3,303,476ドル（1年目） 3,567,755ドル（2年目） 3,853,175ドル（3年目） 4,161,429ドル（4年目） | 1997-2784 | 2022年9月19日 | 2026年10月31日 |
| ミドルネーム | アルペナ | アルペナ郡地域空港 | デトロイト（DTW） | スカイウェスト航空（デルタコネクションとして） | ボンバルディアCRJ550 / 50または ボンバルディアCRJ700 / 65/69または ボンバルディア CRJ900 / 76 | 6,750,234ドル（1年目） 7,222,751ドル（2年目） 7,728,343ドル（3年目） | 2009-0300 | 2024年5月14日 | 2027年9月30日 |
| ミドルネーム | エスカナバ | デルタ郡空港 | デトロイト（DTW） ミネアポリス/セントポール（MSP） | スカイウェスト航空（デルタコネクションとして） | ボンバルディアCRJ550 / 50または ボンバルディアCRJ700 / 65/69または ボンバルディア CRJ900 / 76 | 6,899,725ドル（1年目） 7,244,711ドル（2年目） | 2003-15128 | 2023年11月4日 | 2025年12月31日 |
| ミドルネーム | ハンコック/ホートン | ホートン郡記念空港 | シカゴ・オヘア空港（ORD） | スカイウェスト航空（ユナイテッド・エクスプレスとして） | ボンバルディア CRJ200 / 50 | 6,513,688ドル（1年目） 6,969,646ドル（2年目） 7,457,521ドル（3年目） | 2009-0302 | 2024年12月9日 | 2028年1月31日 |
| ミドルネーム | アイアンマウンテン/キングスフォード | フォード空港 | デトロイト（DTW） ミネアポリス/セントポール（MSP） | スカイウェスト航空（デルタコネクションとして） | ボンバルディアCRJ550 / 50または ボンバルディアCRJ700 / 65/69または ボンバルディア CRJ900 / 76 | 7,068,428ドル（1年目） 7,563,218ドル（2年目） | 1999-5175 | 2023年12月17日 | 2026年1月31日 |
| ミドルネーム | アイアンウッド（ミシガン州） /アッシュランド（ウィスコンシン州） | ゴゲビック・アイアン郡空港 | シカゴ・オヘア空港（ORD） ミネアポリス/セントポール（MSP） | キーライムエア（デンバーエアコネクション） | ドルニエ328JET / 30または エンブラエル ERJ-145 / 50 | 7,204,867ドル（1年目） 7,709,208ドル（2年目） 7,709,208ドル（3年目） 7,709,208ドル（4年目） | 1996-1266 | 2023年6月18日 | 2027年9月30日 |
| ミドルネーム | マスキーゴン | マスキーゴン郡空港 | シカゴ・オヘア空港（ORD） | キーライムエア（デンバーエアコネクション） | ドルニエ328JET / 30または エンブラエル ERJ-145 / 50 | 6,805,487ドル（1年目） 7,281,872ドル（2年目） 7,791,603ドル（3年目） 8,337,015ドル（4年目） | 2009-0301 | 2022年8月25日 | 2028年10月31日 |
| ミドルネーム | ペルストン | ペルストン地域空港 | デトロイト（DTW） | スカイウェスト航空（デルタコネクションとして） | ボンバルディア CRJ200 / 50 ボンバルディア CRJ550 / 50 ボンバルディア CRJ700 / 65/69 ボンバルディア CRJ900 / 76 | 4,219,848ドル（1年目） 4,430,840ドル（2年目） 4,652,382ドル（3年目） 4,885,001ドル（4年目） | 2011-0133 | 2024年12月7日 | 2029年1月31日 |
| ミドルネーム | スーセントマリー | チペワ郡国際空港 | デトロイト（DTW） ミネアポリス/セントポール（MSP） | スカイウェスト航空（デルタコネクションとして） | ボンバルディアCRJ550 / 50または ボンバルディアCRJ700 / 65/69または ボンバルディア CRJ900 / 76 | 7,181,640ドル（1年目） 7,684,354ドル（2年目） | 2009-0303 | 2023年12月17日 | 2026年1月31日 |
| ミネソタ州 | ベミジ | ベミジ地域空港 | ミネアポリス/セントポール（MSP） | スカイウェスト航空（デルタコネクションとして） | ボンバルディアCRJ550 / 50または ボンバルディアCRJ700 / 65/69または ボンバルディア CRJ900 / 76 | 4,227,249ドル（1年目） 4,438,611ドル（2年目） 4,660,542ドル（3年目） 4,893,569ドル（4年目） | 2011-0134 | 2025年1月8日 | 2029年2月28日 |
| ミネソタ州 | ブレーナード | ブレーナード・レイクス地域空港 | ミネアポリス/セントポール（MSP） | スカイウェスト航空（デルタコネクションとして） | ボンバルディアCRJ550 / 50または ボンバルディアCRJ700 / 65/69または ボンバルディア CRJ900 / 76 | 5,676,069ドル（1年目） 6,073,394ドル（2年目） | 2011-0135 | 2023年12月17日 | 2026年1月31日 |
| ミネソタ州 | チザム/ヒビング | レンジ地域空港 | ミネアポリス/セントポール（MSP） | スカイウェスト航空（デルタコネクションとして） | ボンバルディアCRJ550 / 50または ボンバルディアCRJ700 / 65/69または ボンバルディア CRJ900 / 76 | 6,992,582ドル（1年目） 7,482,063ドル（2年目） 8,005,808ドル（3年目） | 2003-15796 | 2024年5月13日 | 2027年5月31日 |
| ミネソタ州 | インターナショナルフォールズ | フォールズ国際空港 | ミネアポリス/セントポール（MSP） | スカイウェスト航空（デルタコネクションとして） | ボンバルディアCRJ550 / 50または ボンバルディアCRJ700 / 65/69または ボンバルディア CRJ900 / 76 | 6,112,190ドル（1年目） 6,540,044ドル（2年目） | 2009-0304 | 2023年12月17日 | 2026年1月31日 |
| ミネソタ州 | シーフリバー滝 | シーフリバーフォールズ地域空港 | ミネアポリス/セントポール（MSP） | キーライムエア（デンバーエアコネクション） | ドルニエ328JET / 30または エンブラエル ERJ-145 / 50 | 5,801,556ドル（1年目） 5,975,603ドル（2年目） 6,154,871ドル（3年目） 6,339,517ドル（4年目） 6,529,702ドル（5年目） | 2001-10642 | 2022年2月21日 | 2027年5月31日 |
| ミズーリ州 | ケープジラード/サイクストン | ケープジラード地域空港 | シャーロット（CLT） シカゴ・オヘア空港（ORD） | コーポレートフライトマネジメント（コンター航空） | ボンバルディア CRJ200 / 30 エンブラエル ERJ-135 / 30 | 5,927,496ドル（1年目） 6,223,871ドル（2年目） 6,535,064ドル（3年目） 6,861,818ドル（4年目） | 1996-1559 | 2025年9月21日 | 2029年9月30日 |
| ミズーリ州 | フォート・レナード・ウッド | ウェインズビル・セントロバート地域空港 | シカゴ・オヘア空港（ORD） ダラス・フォートワース（DFW） | コーポレートフライトマネジメント（コンター航空） | エンブラエル ERJ-135 / 30 | 5,727,896ドル（1年目） 6,014,291ドル（2年目） 6,315,005ドル（3年目） 6,630,755ドル（4年目） | 1996-1167 | 2025年8月4日 | 2029年9月30日 |
| ミズーリ州 | ジョプリン | ジョプリン地域空港 | シカゴ・オヘア空港（ORD） デンバー（DEN） | スカイウェスト航空（ユナイテッド・エクスプレスとして） | ボンバルディア CRJ200 / 50 | 5,459,372ドル（1年目） 5,841,528ドル（2年目） 6,250,434ドル（3年目） | 2006-23932 | 2024年3月11日 | 2027年4月30日 |
| ミズーリ州 | カークスビル | カークスビル地域空港 | シカゴ・オヘア空港（ORD） | コーポレートフライトマネジメント（コンター航空） | エンブラエル ERJ-135 / 30 | 5,609,670ドル（1年目） 5,834,057ドル（2年目） 6,067,419ドル（3年目） | 1997-2515 | 2023年4月8日 | 2026年7月31日 |
| MS | グリーンビル | グリーンビル・ミッドデルタ空港 | アトランタ（ATL） ダラス・フォートワース（DFW） | キーライムエア（デンバーエアコネクション） | ドルニエ328JET / 30または エンブラエル ERJ-145 / 50 | 6,398,108ドル（1年目） 6,718,014ドル（2年目） | 2008-0209 | 2025年7月6日 | 2027年9月30日 |
| MS | ハティスバーグ/ローレル | ハティスバーグ・ローレル地域空港 | ヒューストン・インターコンチネンタル空港（IAH） | スカイウェスト航空（ユナイテッド・エクスプレスとして） | ボンバルディア CRJ200 / 50 | 5,987,253ドル（1年目） 6,406,361ドル（2年目） 6,854,806ドル（3年目） | 2001-10685 | 2024年3月3日 | 2027年3月31日 |
| MS | 子午線 | メリディアン地域空港 | ヒューストン・インターコンチネンタル空港（IAH） | スカイウェスト航空（ユナイテッド・エクスプレスとして） | ボンバルディア CRJ200 / 50 | 5,275,337ドル（1年目） 5,644,610ドル（2年目） 6,039,733ドル（3年目） | 2008-0112 | 2024年3月3日 | 2027年3月31日 |
| MT | ビュート | バート・ムーニー空港 | デンバー（DEN） ソルトレイクシティ（SLC） | スカイウェスト航空（デルタ・コネクションおよびユナイテッド・エクスプレスとして） | ボンバルディア CRJ200 / 50 ボンバルディア CRJ550 / 50 | 6,354,635ドル（1年目） 6,799,459ドル（2年目） 7,275,421ドル（3年目） | 2011-0136 | 2024年10月10日 | 2027年12月31日 |
| MT | グラスゴー | グラスゴー・バレー・カウンティ空港 | ビリングス（BIL） | ハイアニス・エア・サービス（ケープ・エア） | セスナ402C / 9または テクナム P2012 トラベラー/ 9 | 2,719,975ドル（1年目） 2,855,974ドル（2年目） 2,998,773ドル（3年目） 3,148,711ドル（4年目） | 1997-2605 | 2023年8月13日 | 2027年12月31日 |
| MT | グレンダイブ | ドーソンコミュニティ空港 | ビリングス（BIL） | ハイアニス・エア・サービス（ケープ・エア） | セスナ402C / 9または テクナム P2012 トラベラー/ 9 | 2,874,243ドル（1年目） 3,017,955ドル（2年目） 3,168,853ドル（3年目） 3,327,295ドル（4年目） | 1997-2605 | 2023年8月13日 | 2027年12月31日 |
| MT | アーブル | ハバー・シティ・カウンティ空港 | ビリングス（BIL） | ハイアニス・エア・サービス（ケープ・エア） | セスナ402C / 9または テクナム P2012 トラベラー/ 9 | 2,849,018ドル（1年目） 2,991,468ドル（2年目） 3,141,042ドル（3年目） 3,298,094ドル（4年目） | 1997-2605 | 2023年8月13日 | 2027年12月31日 |
| MT | シドニー | シドニー・リッチランド市営空港 | ビリングス（BIL） | ハイアニス・エア・サービス（ケープ・エア） | セスナ402C / 9または テクナム P2012 トラベラー/ 9 | 6,002,320ドル（1年目） 6,302,436ドル（2年目） 6,617,558ドル（3年目） 6,948,436ドル（4年目） | 1997-2605 | 2023年8月13日 | 2027年12月31日 |
| MT | ウェストイエローストーン | イエローストーン空港 | デンバー（DEN） -季節限定 ソルトレイクシティ（SLC） -季節限定 | スカイウェスト航空（デルタ・コネクションおよびユナイテッド・エクスプレスとして） | ボンバルディア CRJ200 / 50 ボンバルディアCRJ550 / 50または ボンバルディアCRJ700 / 65/69または ボンバルディア CRJ900 / 76 | 3,101,601ドル（1年目） 3,318,713ドル（2年目） 3,551,023ドル（3年目） | 2003-14626 | 2024年2月19日 | 2026年10月15日 |
| MT | ウルフポイント | LMクレイトン空港 | ビリングス（BIL） | ハイアニス・エア・サービス（ケープ・エア） | セスナ402C / 9または テクナム P2012 トラベラー/ 9 | 2,902,953ドル（1年目） 3,048,100ドル（2年目） 3,200,505ドル（3年目） 3,360,530ドル（4年目） | 1997-2605 | 2023年8月13日 | 2027年12月31日 |
| ND | デビルズレイク | デビルズレイク地域空港 | デンバー（DEN） | スカイウェスト航空（ユナイテッド・エクスプレスとして） | ボンバルディア CRJ200 / 50 | 7,749,051ドル（1年目） 8,291,485ドル（2年目） 8,871,889ドル（3年目） | 1997-2785 | 2024年7月2日 | 2027年6月30日 |
| ND | ディキンソン | ディキンソン・セオドア・ルーズベルト地域空港 | デンバー（DEN） | スカイウェスト航空（ユナイテッド・エクスプレスとして） | ボンバルディア CRJ200 / 50 | 5,451,987ドル（1年目） 5,833,626ドル（2年目） 6,241,980ドル（3年目） | 1995-697 | 2024年8月13日 | 2027年9月30日 |
| ND | ジェームズタウン | ジェームズタウン地域空港 | デンバー（DEN） | スカイウェスト航空（ユナイテッド・エクスプレスとして） | ボンバルディア CRJ200 / 50 | 7,443,767ドル（1年目） 7,964,830ドル（2年目） 8,522,369ドル（3年目） | 1997-2785 | 2024年7月2日 | 2027年6月30日 |
| 北東 | アライアンス | アライアンス市営空港 | デンバー（DEN） | キーライムエア（デンバーエアコネクション） | メトロライナー 23 / 9 | 4,179,971ドル（1年目） 4,472,569ドル（2年目） 4,785,649ドル（3年目） 5,120,645ドル（4年目） | 8322-0200 | 2025年8月16日 | 2029年8月31日 |
| 北東 | シャドロン | シャドロン市営空港 | デンバー（DEN） | キーライムエア（デンバーエアコネクション） | メトロライナー 23 / 9 | 4,185,771ドル（1年目） 4,478,775ドル（2年目） 4,792,290ドル（3年目） 5,127,750ドル（4年目） | 2000-8322 | 2025年7月7日 | 2029年8月31日 |
| 北東 | グランドアイランド | セントラルネブラスカ地域空港 | ダラス・フォートワース（DFW） | スカイウェスト航空（アメリカンイーグルとして） | ボンバルディアCRJ700 / 65または ボンバルディア CRJ900 / 76 | 4,997,598ドル（1年目） 5,247,478ドル（2年目） | 2002-13983 | 2025年3月14日 | 2027年6月30日 |
| 北東 | カーニー | カーニー地域空港 | デンバー（DEN） | スカイウェスト航空（ユナイテッド・エクスプレスとして） | ボンバルディア CRJ200 / 50 | 5,894,232ドル（1年目） 6,306,828ドル（2年目） 6,748,306ドル（3年目） | 1996-1715 | 2024年8月7日 | 2027年10月31日 |
| 北東 | マクック | マックック・ベン・ネルソン地域空港 | デンバー（DEN） | キーライムエア（デンバーエアコネクション） | メトロライナー 23 / 9 | 3,567,084ドル（1年目） 3,816,780ドル（2年目） 4,083,955ドル（3年目） 4,369,831ドル（4年目） | 1997-3005 | 2024年6月6日 | 2028年5月31日 |
| 北東 | ノースプラット | ノースプラット地域空港 | デンバー（DEN） | スカイウェスト航空（ユナイテッド・エクスプレスとして） | ボンバルディア CRJ200 / 50 | 5,119,465ドル（1年目） 5,477,828ドル（2年目） 5,861,276ドル（3年目） | 1999-5173 | 2023年12月18日 | 2026年12月31日 |
| 北東 | スコッツブラフ | 西ネブラスカ地域空港 | デンバー（DEN） | スカイウェスト航空（ユナイテッド・エクスプレスとして） | ボンバルディア CRJ200 / 50 | 4,732,229ドル（1年目） 5,063,485ドル（2年目） 5,417,929ドル（3年目） | 2003-14535 | 2023年12月18日 | 2026年12月31日 |
| NH | レバノン、ニューハンプシャー州/ホワイトリバージャンクション、バーモント州 | レバノン市営空港 | ボストン（BOS） ホワイトプレーンズ（HPN） | ハイアニス・エア・サービス（ケープ・エア） | テクナム P2012 トラベラー/ 9 | 5,226,722ドル（1年目） 5,644,860ドル（2年目） 6,096,449ドル（3年目） 6,584,164ドル（4年目） | 2003-14822 | 2022年11月31日 | 2026年11月30日 |
| ニューメキシコ州 | カールスバッド | キャバーンシティ空港ターミナル | アルバカーキ（ABQ） フェニックス（PHX） | アドバンスドエア | キングエア350 / 9 | 5,205,254ドル（1年目） 5,517,570ドル（2年目） | 2002-12802 | 2025年10月11日 | 2026年1月31日 |
| ニューメキシコ州 | クローヴィス | クローヴィス地域空港 | ダラス・フォートワース（DFW） デンバー（DEN） | キーライムエア（デンバーエアコネクション） | エンブラエル ERJ-145 / 50 | 4,804,921ドル | 1996-1902 | 2022年2月18日 | 2026年4月30日 |
| ニューメキシコ州 | シルバーシティ/ハーレー/デミング | グラント郡空港 | アルバカーキ（ABQ） フェニックス（PHX） | アドバンスドエア | キングエア350 / 9 | 6,996,030ドル（1年目） 7,485,752ドル（2年目） 8,009,755ドル（3年目） 8,570,438ドル（4年目） | 1996-1903 | 2025年3月1日 | 2029年1月31日 |
| ニューヨーク | マセナ | マセナ国際空港 | ボストン（BOS） | ブティックエア | ピラタス PC-12 / 8 | 5,756,644ドル（1年目） 6,044,477ドル（2年目） 6,225,811ドル（3年目） | 2012-0163 | 2025年3月23日 | 2028年3月31日 |
| ニューヨーク | オグデンズバーグ | オグデンズバーグ国際空港 | ワシントン・ダレス（IAD） | ブリーズエアウェイズ | エアバス A220 / 137 | 8,860,318ドル（1年目） 9,126,128ドル（2年目） | 1997-2842 | 2024年9月12日 | 2026年9月30日 |
| ニューヨーク | サラナク湖/レイクプラシッド | アディロンダック地域空港 | ボストン（BOS） ニューヨークJFK（JFK） | ハイアニス・エア・サービス（ケープ・エア） | テクナム P2012 トラベラー/ 9 | 2,557,622ドル（1年目） 2,634,351ドル（2年目） 2,713,381ドル（3年目） 2,794,783ドル（4年目） | 2000-8025 | 2022年1月14日 | 2026年2月28日 |
| ニューヨーク | ウォータータウン | ウォータータウン国際空港 | フィラデルフィア（PHL） | アメリカン航空グループ（アメリカンイーグルとして） | エンブラエル ERJ-145 / 50 | 7,298,978ドル | 2013-0188 | 2023年12月19日 | 2026年1月31日 |
| または | ペンドルトン | 東オレゴン地域空港 | ポートランド（PDX） | ブティックエア | ピラタス PC-12 / 8 または 9 | 4,275,121ドル（1年目） 4,488,877ドル（2年目） | 2004-19934 | 2022年5月20日 | 2026年5月31日 |
| PA | ブラッドフォード | ブラッドフォード地域空港 | ピッツバーグ（PIT） ワシントン・ダレス（IAD） | サザンエアウェイズエクスプレス | セスナ 208 キャラバン/ 9 | 2,888,123ドル（1年目） 2,960,326ドル（2年目） 3,034,334ドル（3年目） 3,110,192ドル（4年目） | 2003-14528 | 2022年9月18日 | 2026年10月31日 |
| PA | デュボア | デュボア地域空港 | ピッツバーグ（PIT） ワシントン・ダレス（IAD） | サザンエアウェイズエクスプレス | セスナ 208 キャラバン/ 9 | 5,145,108ドル（1年目） 5,273,736ドル（2年目） | 2004-17617 | 2024年12月5日 | 2026年10月31日 |
| PA | ジョンズタウン | ジョンズタウン・カンブリア郡空港 | シカゴ・オヘア空港（ORD） ワシントン・ダレス（IAD） | スカイウェスト航空（ユナイテッド・エクスプレスとして） | ボンバルディア CRJ200 / 50 | 5,673,281ドル（1年目） 5,843,480ドル（2年目） 6,018,784ドル（3年目） 6,199,384ドル（4年目） | 2002-11451 | 2025年8月5日 | 2029年10月31日 |
| PA | ランカスター | ランカスター空港 | ピッツバーグ（PIT） ワシントン・ダレス（IAD） | サザンエアウェイズエクスプレス | セスナ 208 キャラバン/ 9 | 2,880,168ドル（1年目） 2,952,172ドル（2年目） 3,025,976ドル（3年目） 3,101,626ドル（4年目） | 2002-11450 | 2021年10月13日 | 2025年12月31日 |
| 広報 | マヤグエス | エウジェニオ マリア デ ホストス空港 | サンファン（SJU） | ハイアニス・エア・サービス（ケープ・エア） | セスナ 402C - 8/9 ブリテン・ノーマン・アイランダー- 8/9 テクナム P2012 トラベラー- 8/9 | 1,693,289ドル（1年目） 1,744,088ドル（2年目） 1,796,411ドル（3年目） 1,850,303ドル（4年目） 1,905,812ドル（5年目） | 2004-19622 | 2021年3月22日 | 2026年4月30日 |
| SD | アバディーン | アバディーン地域空港 | ミネアポリス/セントポール（MSP） | スカイウェスト航空（デルタコネクションとして） | ボンバルディアCRJ550 / 50または ボンバルディアCRJ700 / 65/69または ボンバルディア CRJ900 / 76 | 5,097,827ドル（1年目） 5,352,718ドル（2年目） 5,620,354ドル（3年目） 5,901,372ドル（4年目） | 2011-0137 | 2025年1月8日 | 2029年2月28日 |
| SD | ピエール | ピエール地域空港 | デンバー（DEN） | スカイウェスト航空（ユナイテッド・エクスプレスとして） | ボンバルディア CRJ200 / 50 | 5,481,736ドル（1年目） 5,646,188ドル（2年目） 5,815,573ドル（3年目） 5,990,041ドル（4年目） | 2011-0138 | 2025年4月1日 | 2029年5月31日 |
| SD | ウォータータウン | ウォータータウン地域空港 | シカゴ・オヘア空港（ORD） デンバー（DEN） | スカイウェスト航空（ユナイテッド・エクスプレスとして） | ボンバルディア CRJ200 / 50 | 6,301,661ドル（1年目） 6,490,711ドル（2年目） 6,685,433ドル（3年目） 6,885,996ドル（4年目） | 2001-10644 | 2025年4月1日 | 2029年5月31日 |
| テネシー州 | ジャクソン | ジャクソン地域空港 | アトランタ（ATL） シカゴ・オヘア（ORD） | キーライムエア（デンバーエアコネクション） | ドルニエ328JET / 30または エンブラエル ERJ-145 / 50 | 7,954,117ドル（1年目） 8,510,905ドル（2年目） 9,106,668ドル（3年目） 9,744,135ドル（4年目） | 2000-7857 | 2024年8月4日 | 2028年11月30日 |
| テキサス州 | ビクトリア | ビクトリア地域空港 | ヒューストン・インターコンチネンタル空港（IAH） | スカイウェスト航空（ユナイテッド・エクスプレスとして） | ボンバルディア CRJ200 / 50 | 5,956,029ドル（1年目） 6,372,951ドル（2年目） 6,819,058ドル（3年目） | 2005-20454 | 2024年1月13日 | 2027年2月28日 |
| ユタ州 | シーダーシティ | シーダーシティ地域空港 | ソルトレイクシティ（SLC） | スカイウェスト航空（デルタコネクションとして） | ボンバルディア CRJ550 / 50 | 6,426,743ドル（1年目） 6,876,615ドル（2年目） 7,357,979ドル（3年目） | 2003-16395 | 2024年12月6日 | 2027年12月31日 |
| VT | ラトランド | ラトランド・サザンバーモント地域空港 | ボストン（BOS） | ハイアニス・エア・サービス（ケープ・エア） | セスナ402C / 9または テクナム P2012 トラベラー/ 9 | 3,369,473ドル（1年目） 3,554,794ドル（2年目） 3,750,308ドル（3年目） 3,956,575ドル（4年目） | 2005-21681 | 2023年8月14日 | 2027年10月31日 |
| VA | スタントン | シェナンドーバレー地域空港 | シャーロット（CLT） シカゴ・オヘア空港（ORD） | スカイウェスト航空（アメリカンイーグルとして） | ボンバルディアCRJ200 / 50または ボンバルディアCRJ700 / 65または ボンバルディア CRJ900 / 76 | 6,020,730ドル（1年目） 6,201,352ドル（2年目） 6,387,392ドル（3年目） 6,579,014ドル（4年目） | 2002-11378 | 2025年9月14日 | 2029年10月31日 |
| ウェストバージニア州 | クラークスバーグ/フェアモント | ノースセントラルウェストバージニア空港 | シカゴ・オヘア空港（ORD） ワシントン・ダレス（IAD） | スカイウェスト航空（ユナイテッド・エクスプレスとして） | ボンバルディア CRJ200 / 50 | 4,590,084ドル（1年目） 4,727,787ドル（2年目） 4,869,621ドル（3年目） 5,015,709ドル（4年目） | 2005-20736 | 2025年11月13日 | 2029年11月30日 |
| ウェストバージニア州 | ルイスバーグ | グリーンブライアーバレー空港 | シャーロット（CLT） シカゴ・オヘア空港（ORD） | スカイウェスト航空（アメリカンイーグルとして） | ボンバルディアCRJ200 / 50または ボンバルディアCRJ700 / 65または ボンバルディア CRJ900 / 76 | 6,042,750ドル（1年目） 6,224,032ドル（2年目） 6,410,753ドル（3年目） 6,603,076ドル（4年目） | 2003-15553 | 2025年9月14日 | 2029年10月31日 |
| ウェストバージニア州 | モーガンタウン | モーガンタウン市営空港 | シカゴ・オヘア空港（ORD） ワシントン・ダレス（IAD） | スカイウェスト航空（ユナイテッド・エクスプレスとして） | ボンバルディア CRJ200 / 50 | 5,992,164ドル（1年目） 6,411,615ドル（2年目） 6,860,428ドル（3年目） | 2005-20735 | 2024年9月18日 | 2027年10月31日 |
| ウィスコンシン州 | オークレア | チペワバレー地域空港 | シカゴ・オヘア空港（ORD） | スカイウェスト航空（ユナイテッド・エクスプレスとして） | ボンバルディア CRJ200 / 50 | 5,906,038ドル（1年目） 6,319,461ドル（2年目） 6,761,823ドル（3年目） | 2009-0306 | 2024年9月5日 | 2027年11月30日 |
| ウィスコンシン州 | ラインランダー | ラインランダー・オナイダ郡空港 | ミネアポリス/セントポール（MSP） | スカイウェスト航空（デルタコネクションとして） | ボンバルディアCRJ550 / 50または ボンバルディアCRJ700 / 65/69または ボンバルディア CRJ900 / 76 | 6,324,046ドル（1年目） 6,766,729ドル（2年目） | 2011-0109 | 2023年12月17日 | 2026年1月31日 |
| ワイオミング州 | コーディ | イエローストーン地域空港 | デンバー（DEN） -季節限定 | スカイウェスト航空（ユナイテッド・エクスプレスとして） | ボンバルディア CRJ200 / 50 | 3,461,368ドル（1年目） 3,703,664ドル（2年目） 3,962,920ドル（3年目） | 2011-0121 | 2024年5月12日 | 2027年5月31日 |
| ワイオミング州 | ララミー | ララミー地域空港 | デンバー（DEN） | スカイウェスト航空（ユナイテッド・エクスプレスとして） | ボンバルディア CRJ200 / 50 | 5,052,740ドル（1年目） 5,406,432ドル（2年目） 5,784,882ドル（3年目） | 1997-2958 | 2024年8月14日 | 2027年9月30日 |
アラスカ
| コミュニティ | 空港 | 目的地 | キャリア | 航空機 | 年間 補助金 | ドケット | 注文 | 有効期限 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| アダック | アダック空港 | アンカレッジ（ANC） | アラスカ航空 | ボーイング737-700 / 124 | 3,613,465ドル（1年目） 3,875,430ドル（2年目） | 2000-8556 | 2025年8月1日 | 2027年9月30日 |
| アクタン | アクタン空港 | ウナラスカ/ダッチハーバー（DUT） アクン島（7AK） | グラント・アビエーション 海上ヘリコプター | ビーチクラフト キングエア 200 / 9または パイパー・ナバホ/ 9 ベル206 | 1,550,110ドル（1年目） 1,706,657ドル（2年目） 1,860,691ドル（3年目） 1,040,113ドル（1年目） 1,098,078ドル（2年目） 1,152,195ドル（3年目） | 2000-7068 | 2023年3月18日 | 2026年3月31日 |
| アリタク | アリタック水上飛行機基地 | コディアック（ADQ）* | Redemption Inc. dbaIsland Air Service | セスナ206/5または デ・ハビランド DHC-2 ビーバー/ 6 | 830,367ドルの20% （1年目） 861,052ドル（2年目） 892,850ドル（3年目） 925,805ドル（4年目） 959,960ドル（5年目） | 2000-6945 | 2025年10月8日 | 2030年10月31日 |
| アモック湾 | アモックベイ水上飛行機基地 | コディアック（ADQ）* | Redemption Inc. dbaIsland Air Service | セスナ206/5または デ・ハビランド DHC-2 ビーバー/ 6 | 830,367ドルの2.5% （1年目） 861,052ドル（2年目） 892,850ドル（3年目） 925,805ドル（4年目） 959,960ドル（5年目） | 2000-6945 | 2025年10月8日 | 2030年10月31日 |
| アングーン | アングーン水上飛行機基地 | ジュノー（JNU） | アラスカ水上飛行機 | セスナ 208 キャラバン/ 9 セスナ206/4 デ・ハビランド・ビーバー/ 6 | 142,843ドル（1年目） 221,313ドル（2年目） 319,097ドル（3年目） 440,619ドル（4年目） | 2006-25542 | 2022年12月11日 | 2027年1月31日 |
| アトカ | アトカ空港 | ウナラスカ/ダッチハーバー（DUT） | グラント・アビエーション | ビーチクラフト キングエア/ 9 | 2,328,111ドル（1年目） 2,458,764ドル（2年目） 2,596,235ドル（3年目） | 1995-363 | 2025年10月5日 | 2028年9月30日 |
| 中央 | セントラル空港 | フェアバンクス（FAI） サークル（CRC） | ウォーベロウズ・エア・ベンチャーズ | パイパー・ナバホ/ 8 | 256,801ドル | 1998-3621 | 2025年11月10日 | 2027年11月30日 |
| チサナ | チサナ空港 | トク（TKJ） | 40マイルエア | セスナ185/3または セスナ206と207/4 | 229,880ドル | 1998-4574 | 2025年6月8日 | 2027年5月31日 |
| 丸 | サークルシティ空港 | フェアバンクス（FAI） セントラル（CEM） | ウォーベロウズ・エア・ベンチャーズ | パイパー・ナバホ/ 8 | 256,801ドル | 1998-3621 | 2025年11月10日 | 2027年11月30日 |
| コルドバ | マール・K・（マッドホール）・スミス空港 | アンカレッジ（ANC） ジュノー（JNU） | アラスカ航空 | ボーイング737-700 / 124 | 5,718,676ドル（乗客） 27,600ドル（貨物船） | 1998-4899 | 2025年3月16日 | 2027年4月30日 |
| ディオメーデス | ディオミード ヘリポート | ノーム（OME） | パスファインダー・アビエーション | ベル212 / 12または ベル412/12 | 718,900ドル（1年目） 747,656ドル（2年目） 777,562ドル（3年目） | 2009-0260 | 2023年6月16日 | 2026年6月30日 |
| エルフィン・コーブ | エルフィンコーブ水上飛行機基地 | ジュノー（JNU） | アラスカ水上飛行機 | セスナ 208 キャラバン/ 9 セスナ206/4 デ・ハビランド・ビーバー/ 6 | 329,352ドル（1年目） 388,744ドル（2年目） 460,787ドル（3年目） 548,306ドル（4年目） | 2002-11586 | 2022年12月11日 | 2027年1月31日 |
| エクスカーションインレット | エクスカーションインレット水上飛行機基地 | ジュノー（JNU） | ワードエア | セスナ185 / 3～4 セスナ206 / 3～4 セスナ310 / 3～4 | 36,657ドル（1年目） 40,103ドル（2年目） 43,894ドル（3年目） 49,250ドル（4年目） | 2002-12014 | 2022年8月23日 | 2026年9月30日 |
| グルカナ | グルカナ空港 | アンカレッジ（ANC） | リーブエアアラスカ | ビーチクラフト キングエア 200 / 9 | 424,775ドル（1年目） 450,261ドル（2年目） 477,277ドル（3年目） 505,913ドル（4年目） | 1995-492 | 2022年2月15日 | 2029年1月31日 |
| グスタフ | グスタフス空港 | ジュノー（JNU） -季節限定 | アラスカ航空 | ボーイング737-700 / 124 | 50万6894ドル | 1998-4899 | 2025年3月16日 | 2027年4月30日 |
| ヒーリー湖 | ヒーリーレイク空港 | フェアバンクス（FAI） | ライトエアサービス | セスナ206/5または セスナ 208 キャラバン/ 9 | 240,860ドル | 1998-3546 | 2024年8月19日 | 2028年8月31日 |
| ハイダバーグ | ハイダバーグ水上飛行機基地 | ケチカン港（WFB） | タクアンエア | デ・ハビランド・ビーバー/ 6または デ・ハビランド・オッター/ 7 | 309,441ドル（1年目） 341,029ドル（2年目） 374,110ドル（3年目） 411,623ドル（4年目） 450,968ドル（5年目） | 1999-6245 | 2025年11月11日 | 2030年10月31日 |
| かけ | 加計水上飛行機基地 | ジュノー（JNU） | アラスカ水上飛行機 | セスナ 208 キャラバン/ 9 ピラタス PC-12 / 9 | 449,818ドル（1年目） 536,020ドル（2年目） 640,195ドル（3年目） 755,304ドル（4年目） | 2008-0217 | 2022年8月23日 | 2026年9月30日 |
| キトイ湾 | キトイ湾水上飛行機基地 | コディアック（ADQ） | Redemption Inc. dbaIsland Air Service | セスナ206/5または デ・ハビランド DHC-2 ビーバー/ 6 | 830,367ドルの2.5% （1年目） 861,052ドル（2年目） 892,850ドル（3年目） 925,805ドル（4年目） 959,960ドル（5年目） | 2000-6945 | 2025年10月8日 | 2030年10月31日 |
| ミンチュミナ湖 | ミンチュミナ空港 | フェアバンクス（FAI） | ライトエアサービス | セスナ208キャラバン/ 9または セスナ206/4 | 21万3600ドル | 2008-0237 | 2022年11月14日 | 2026年10月31日 |
| マンリーホットスプリングス | マンリーホットスプリングス空港 | フェアバンクス（FAI） ミント（MNT） | ウォーベロウズ・エア・ベンチャーズ | パイパー・ナバホ/ 9 | 92,326ドル | 2004-17563 | 2024年9月9日 | 2026年8月31日 |
| メイクリーク | メイクリーク空港 | グルカナ（GKN） | コッパーバレー航空 | セスナ185/3（冬） セスナ206/5（夏） | 512,147ドル（1年目） 542,876ドル（2年目） 575,448ドル（3年目） 609,975ドル（4年目） | 1995-492 | 2025年2月15日 | 2029年1月31日 |
| マッカーシー | マッカーシー空港 | グルカナ（GKN） | コッパーバレー航空 | セスナ185/3（冬） セスナ206/5（夏） | 512,147ドル（1年目） 542,876ドル（2年目） 575,448ドル（3年目） 609,975ドル（4年目） | 1995-492 | 2025年2月15日 | 2029年1月31日 |
| マクグラス | マクグラス空港 | アンカレッジ・メリルフィールド（MRI） | アラスカ航空 | ピラタス PC-12 / 9 | 563,895ドル（1年目） 585,786ドル（2年目） | 2017-0108 | 2024年8月18日 | 2026年11月30日 |
| ミント | ミント・アル・ライト空港 | フェアバンクス（FAI） マンリー（MLY） | ウォーベロウズ・エア・ベンチャーズ | パイパー・ナバホ/ 9 | 92,326ドル | 2004-17563 | 2024年9月9日 | 2026年8月31日 |
| モーザーベイ | モーザーベイ水上飛行機基地 | コディアック（ADQ）* | Redemption Inc. dbaIsland Air Service | セスナ206/5または デ・ハビランド DHC-2 ビーバー/ 6 | 830,367ドルの10% （1年目） 861,052ドル（2年目） 892,850ドル（3年目） 925,805ドル（4年目） 959,960ドル（5年目） | 2000-6945 | 2025年10月8日 | 2030年10月31日 |
| ニコルスキー | ニコルスキー航空基地 | ウナラスカ/ダッチハーバー（DUT） | グラント・アビエーション | ビーチクラフト キングエア/ 9または パイパー・ナバホ/ 9 | 521,893ドル（1年目） 554,697ドル（2年目） 589,275ドル（3年目） | 1995-363 | 2025年10月5日 | 2029年9月30日 |
| オルガ湾 | オルガベイ水上飛行機基地 | コディアック（ADQ）* | Redemption Inc. dbaIsland Air Service | セスナ206/5または デ・ハビランド DHC-2 ビーバー/ 6 | 830,367ドルの10% （1年目） 861,052ドル（2年目） 892,850ドル（3年目） 925,805ドル（4年目） 959,960ドル（5年目） | 2000-6945 | 2025年10月8日 | 2030年10月31日 |
| ペリカン | ペリカン水上飛行機基地 | ジュノー（JNU） | アラスカ水上飛行機 | セスナ 208 キャラバン/ 9 セスナ206/4 デ・ハビランド・ビーバー/ 6 | 578,820ドル（1年目） 700,936ドル（2年目） 853,751ドル（3年目） 1,040,497ドル（4年目） | 2002-11586 | 2022年12月11日 | 2027年1月31日 |
| ピーターズバーグ | ピーターズバーグ・ジェームズ・A・ジョンソン空港 | ジュノー（JNU） ケチカン(KTN) シアトル（SEA） -貨物船 | アラスカ航空 | ボーイング737-700 / 124 | 2,395,607ドル（乗客） 308,343ドル（貨物船） | 1998-4899 | 2025年3月16日 | 2027年4月30日 |
| ポートアレクサンダー | ポートアレクサンダー水上飛行機基地 | シトカ（SIT） | バラナウティカ航空 | セスナ185/3 | 148,000ドル（1年目） 151,700ドル（2年目） | 1999-6244 | 2025年10月6日 | 2027年9月30日 |
| ポートベイリー | ポートベイリー水上飛行機基地 | コディアック（ADQ）* | Redemption Inc. dbaIsland Air Service | セスナ206/5または デ・ハビランド DHC-2 ビーバー/ 6 | 830,367ドルの5％（1年目） 861,052ドル（2年目） 892,850ドル（3年目） 925,805ドル（4年目） 959,960ドル（5年目） | 2000-6945 | 2025年10月8日 | 2030年10月31日 |
| ポートウィリアムズ | ポートウィリアムズ水上飛行機基地 | コディアック（ADQ）* | Redemption Inc. dbaIsland Air Service | セスナ206/5または デ・ハビランド DHC-2 ビーバー/ 6 | 830,367ドルの5％（1年目） 861,052ドル（2年目） 892,850ドル（3年目） 925,805ドル（4年目） 959,960ドル（5年目） | 2000-6945 | 2025年10月8日 | 2030年10月31日 |
| セントジョージ | セントジョージ空港 | ウナラスカ/ダッチハーバー（DUT） | グラント・アビエーション | ビーチクラフト キングエア/ 9 | 2,093,959ドル（1年目） 2,202,255ドル（2年目） 2,316,036ドル（3年目） | 2017-0109 | 2025年10月5日 | 2029年9月30日 |
| サンファン /ウガニク | サンファン（ウガニク）水上飛行機基地 | コディアック（ADQ） | Redemption Inc. dbaIsland Air Service | セスナ206/5または デ・ハビランド DHC-2 ビーバー/ 6 | 830,367ドルの10% （1年目） 861,052ドル（2年目） 892,850ドル（3年目） 925,805ドル（4年目） 959,960ドル（5年目） | 2000-6945 | 2025年10月8日 | 2030年10月31日 |
| シールベイ | シールベイ水上飛行機基地 | コディアック（ADQ） | Redemption Inc. dbaIsland Air Service | セスナ206/5または デ・ハビランド DHC-2 ビーバー/ 6 | 830,367ドルの10% （1年目） 861,052ドル（2年目） 892,850ドル（3年目） 925,805ドル（4年目） 959,960ドル（5年目） | 2000-6945 | 2025年10月8日 | 2030年10月31日 |
| タティトレク | タティトレク空港 | アンカレッジ・メリルフィールド（MRI） | J & M アラスカ エア ツアーズ dba アラスカ エア トランジット | セスナ 208 キャラバンEX / 9 | 327,454ドル（1年目） 289,510ドル（2年目） | 2013-0030 | 2025年10月9日 | 2027年9月30日 |
| テナキースプリングス | テナキー水上飛行機基地 | ジュノー（JNU） | アラスカ水上飛行機 | セスナ 208 キャラバン/ 9 セスナ206/4 デ・ハビランド・ビーバー/ 6 | 157,447ドル（1年目） 200,011ドル（2年目） 252,340ドル（3年目） 316,645ドル（4年目） | 2006-25542 | 2022年12月11日 | 2027年1月31日 |
| ウェストポイント | ウェストポイントビレッジ水上飛行機基地 | コディアック（ADQ） | Redemption Inc. dbaIsland Air Service | セスナ206/5または デ・ハビランド DHC-2 ビーバー/ 6 | 830,367ドルの12.5% （1年目） 861,052ドル（2年目） 892,850ドル（3年目） 925,805ドル（4年目） 959,960ドル（5年目） | 2000-6945 | 2025年10月8日 | 2030年10月31日 |
| ランゲル | ランゲル空港 | ケチカン(KTN) ジュノー（JNU） シアトル（SEA） -貨物船 | アラスカ航空 | ボーイング737-700 / 124 | 2,709,315ドル（乗客） 338,778ドル（貨物船） | 1998-4899 | 2025年3月16日 | 2027年4月30日 |
| ヤクタット | ヤクタット空港 | アンカレッジ（ANC） ジュノー（JNU） | アラスカ航空 | ボーイング737-700 / 124 | 5,815,877ドル（乗客） 24,076ドル（貨物船） | 1998-4899 | 2025年3月16日 | 2027年4月30日 |
| ザチャー湾 | ザチャーベイ水上飛行機基地 | コディアック（ADQ） | Redemption Inc. dbaIsland Air Service | セスナ206/5または デ・ハビランド DHC-2 ビーバー/ 6 | 830,367ドルの12.5% （1年目） 861,052ドル（2年目） 892,850ドル（3年目） 925,805ドル（4年目） 959,960ドル（5年目） | 2000-6945 | 2025年10月8日 | 2030年10月31日 |
*サービスにはフラッグストップが含まれます
以前EASに補助金を出していたコミュニティ
以下の表は、以前にエッセンシャル・エア・サービス（Essential Air Service）の補助金対象路線があった空港の一覧です。[16]
アラスカを除く地域
| 州 | コミュニティ | 空港 | ハブへのサービス | キャリア | 航空機/座席 | ドケット | 注文 | 終了しました | 理由/備考 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 医学博士 | ヘイガーズタウン | ヘイガーズタウン地域空港 | ボルチモア（BWI） ピッツバーグ（PIT） | サザンエアウェイズエクスプレス | セスナ 208 キャラバン/ 9 | 2006-25228 | 2019年8月17日 | 2019年10月18日 | 搭乗者要件が 10 人未満で、補助金上限の 200 ドルを超えました。 |
| ネバダ州 | イーリー | イーリー空港 | ラスベガス（LAS） | グレートレイクス航空 | ビーチクラフト 1900D / 19 | 1995-361 | 2012年12月14日 | 2013年3月31日 | 当時の乗客1人当たり1000ドルの補助金上限を超えた。[17] |
| ニューヨーク | ジェームズタウン | チャタクア郡/ジェームズタウン空港 | ピッツバーグ（PIT） | サザンエアウェイズエクスプレス | セスナ 208 キャラバン/ 9 | 2003-14950 | 2016年8月26日 | 2018年1月16日 | 搭乗者数が10人未満で、補助金の上限額が200ドルを超えました。 ブティックエアとの航空サービス再開を複数回試みましたが、いずれも拒否されました。[18] |
| PA | フランクリン/オイルシティ | ベナンゴ地域空港 | ピッツバーグ（PIT） | サザンエアウェイズエクスプレス | セスナ 208 キャラバン/ 9 | 1997-2523 | 2019年8月17日 | 2019年10月18日 | 搭乗者要件が 10 人未満で、補助金上限の 200 ドルを超えました。 |
| SD | ヒューロン | ヒューロン地域空港 | ミネアポリス/セントポール（MSP） | グレートレイクス航空 | ビーチクラフト 1900D / 19 | 2000-7138 | 2014年7月10日 | 2016年9月30日 | 1,000ドルの補助金上限を超えた |
アラスカ
| コミュニティ | 空港 | ハブへのサービス | キャリア | 航空機 | ドケット | 注文 | 終了しました | 理由 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| チャタム | チャタム水上飛行機基地 | ジュノー（JNU） | ワードエア | セスナ185 / 3、セスナ 206 / 4、または デ・ハビランド・ビーバー/ 6 | 1997-3134 | 2018年8月15日 | 2018年9月30日 | 住民数が少ないため、サービス終了に反対する人はいない |
| 城壁 | ランパート空港 | フェアバンクス（FAI） | ウォーベロウズ・エア・ベンチャーズ | パイパー・ナバホ/ 9 | 2008-0201 | 2016年8月2日 | 2016年8月2日 | 補助金は不要になった |
| ファンターベイ | ファンターベイ水上飛行機基地 | ジュノー（JNU） | ワードエア | セスナ185 / 3、セスナ 206 / 4、または デ・ハビランド・ビーバー/ 6 | 1997-3134 | 2018年8月15日 | 2018年9月30日 | 住民数が少ないため、サービス終了に反対する人はいない |
参照
参考文献
- ^ abc 「Essential Air Service」. 米国運輸省（DOT） . 2014年10月1日閲覧。
- ^ ab Tang, Rachel Y. (2015年9月3日). 「必須航空サービス（EAS）」(PDF) . 議会調査局. 2017年3月15日閲覧。
- ^ Cataldo, Rosie (2003年5月1日). 「必須航空サービスの翼は切り取られるのか？」ミネアポリス連邦準備銀行. 2025年11月17日閲覧。
- ^ Karabaic, Lillian (2025年10月10日). 「議会が地方航空補助金を検討中…地方バスサービスはどうか？」マーケットプレイス. 2025年11月17日閲覧。
- ^ ab 「Essential Air Service」. Transportation.gov . 米国運輸省. 2017年3月15日閲覧。
- ^ ab 「連邦政府の補助金で小さな町の空港が存続」NPR、2009年11月18日。
- ^ ベイリー、ジェフ（2006年10月6日）「補助金により航空会社は小さな町への就航を維持」ニューヨーク・タイムズ。 2006年10月6日閲覧。
- ^ 「必須航空サービスプログラムと代替コーチバスサービスの比較」（PDF）アメリカバス協会。2011年9月。2012年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年2月2日アーカイブ
- ^ 「必須航空サービス報告書」米国運輸省。 2015年12月26日閲覧。
- ^ 「米国アラスカ州以外の補助金付きEAS報告書」米国運輸省、2015年10月。 2015年12月26日閲覧。
- ^ 「米国アラスカ州の補助金付きEAS報告書」米国運輸省、2015年10月。 2015年12月26日閲覧。
- ^ 「航空会社と空港コード検索」国際航空運送協会（IATA） . 2018年6月29日閲覧。
- ^ コトラー、フレッド・B. ミシガン州アッパー半島の旅客航空サービス：概要と分析、UPWard Initiative、2012年11月、2015年4月1日閲覧。
- ^ Steinberg, Andrew B. (2017年6月15日). 「小規模および地方コミュニティへの航空サービスの改善」.米国運輸省. 2017年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年11月18日閲覧。
- ^ 「命令2016-5-8 - コミュニティ柔軟性パイロットプログラム - 申請要請命令」（PDF） .米国運輸省. 2016年5月17日 . 2016年12月30日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2017年11月18日閲覧。
- ^ “アーカイブコピー” (PDF) . 2018年8月23日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2018年8月22日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク) - ^ 事件番号 DOT-OST-1995-361 必須航空サービス資格の終了を提案する理由を示す命令
- ^ “Regulations.gov”. www.regulations.gov . 2021年1月6日閲覧。
外部リンク
- 米国運輸省：政策 - 必須航空サービス
- 米国運輸省：政策 - 必須航空サービスレポート
