電子制御ユニットインジェクター
電子制御ユニットインジェクター（EUI ）は、機械式電子ユニットインジェクター（MEUI）とも呼ばれ、電子制御ユニットインジェクター（UI）の一種です。オンロード車、オフロード車、ディーゼル電気機関車などの内燃機関において、従来のユニットインジェクターと同じ機能を果たします。燃料の加圧供給はカムシャフト駆動ですが、インジェクター内部の動作タイミングはエンジン制御ユニットによって制御され、特定の利点を実現します。
利点
- 適用される排出ガス規制範囲内での最大馬力
- 排出量は最小限に抑えられるが、燃料消費量は若干増加する可能性がある
- 燃料消費量は最小限だが、排出量が若干増加する可能性がある
- 最適な車両性能
工事
EUIの中核を成すのは内蔵プランジャーポンプです。UIと同様に、このポンプはすべてのインジェクターへの低圧燃料供給と戻しを可能にすると同時に、エンジンのパワーサイクル中にシリンダーへの非常に高い圧力と同時噴射および霧化を提供します。UIと同様に、インジェクターは共通の燃料供給バンクと燃料戻しバンクに接続されています。EUIには、燃焼のための噴射以外に、インジェクターの潤滑と冷却という2つの機能があるため、燃料は常にEUI内を循環しています。UIの接続部は成形鋼管で、EUIの接続部はステンレス鋼で補強されたホースで接続されます。
インジェクターの被制御部分は、ソレノイド作動式のスピルバルブです。通常、スピルバルブは開いており、ポンププランジャーが下降すると燃料が供給ラインに戻ります。ソレノイドに通電すると、スピルバルブが閉じ、燃料はスプレーチップを通ってシリンダー内に押し出されます。
EUI 操作の 4 つのフェーズは次のとおりです。
- 充填フェーズ
- ポンププランジャーが引っ込むと、燃料供給ラインから燃料がポンプ室に引き込まれます。
- 流出フェーズ
- ポンプのプランジャーは下降を開始しますが、スピルバルブは開いているため、燃料は戻りラインに再循環します。
- 注入段階
- ポンプストロークの途中でソレノイドが通電され、スピルバルブが閉じます。燃料はスプレーチップからシリンダー内に押し出されます。
- 圧力低減段階
- ポンプストロークの終わりに近づくと、スピルバルブが再び開き、燃料が再び循環して噴射段階が終了します。
したがって、機械式プランジャーポンプのストロークは固定されていますが、電子制御によりそのストロークの任意の部分を選択してシリンダーに供給することができ、燃料供給量とタイミングを制御できます。
ユーザー
このシステムは、主にエレクトロ・モティブ・ディーゼル(EMD) の機関車、船舶、定置エンジン、および710ファミリーのディーゼル エンジンに採用されています。
機関車の使用
機関車に実装される場合、ECU は、車輪のスリップ制御、事故報告のための「ホームへの電話」、サービス部品の配送スケジュールなど、さまざまな機能を実行する機関車制御ユニット (LCU) に組み込まれることもあります。EMD の LCU はGPS支援を備えていることが多く、保守担当者は数千台に及ぶ機関車のパフォーマンスを常時効果的に監視できます。
EMDは、LCUソフトウェアのアップデート版と、そのソフトウェアを補完するEIUをリリースしました。これにより、同一エンジン内でTier-1インジェクターとTier-0インジェクターを混在させながらも、当該エンジンの排出ガス規制に適合することが可能になります。具体的なメリットとしては、インジェクター在庫の削減が挙げられます。
新しいEUIの重要な特徴は「煙」の低減です。また、燃費も向上します。実際、新しい「Tier 1/Tier 0」インジェクター[ 1 ]は、どのTierにも認定されていない機関車にも適用可能であり、同様の「煙」低減と燃費向上の効果が発揮されます。
参考文献
- ^ EMD部品番号 40112933 (新品)、40112941 (再生品)
