PNR EM1000クラス

PNR EM1000クラス
マランデー車両基地の最初の列車、EM1001
稼働中2028年度（またはNSCRの部分的な運用開始後に別途通知があるまで）
メーカーJ-TREC
デザイナー日本鉄道技術協会
注文番号
  • CP-03（初回生産分）
  • NS-02（第2バッチ）
建設場所横浜、日本
苗字サスティナ
構築済み2021年～現在
入隊未定
建設中の番号392台（49セット）[注1 ]
建造数16台（2セット）[注1 ]
形成1編成あたり8両Tc–M–M–T–T–M–M–Tc
艦隊数1001～1013（第1バッチ）1101～1138（第2バッチ）
容量車椅子スペース付き2,266台
オペレーターフィリピン国鉄
デポマランデー、[注 2 ]マバラカット、バンリック
運行路線南北通勤鉄道
仕様
車体の構造軽量ステンレス
列車の長さ160メートル（524フィート11+3 ⁄ 16 インチ） [注 3 ]
車の長さ20メートル（65フィート7+3 ⁄ 8 インチ）
幅2.95メートル（9フィート8+1 ⁄ 8 インチ）
身長4.15メートル（13フィート7+3 ⁄ 8 インチ）
床の高さ1.15メートル（3フィート9インチ）
プラットフォームの高さ1.1メートル（3フィート7インチ）
エントリレベル[注4 ]
ドア片側1.3m（51インチ）の両開きポケットドア4組
ホイール直径860～780 mm (34～31 インチ) (新品～摩耗品)
ホイールベース2.1メートル（6フィート11インチ）
最高速度時速120キロメートル（時速75マイル）
重さ270トン（60万ポンド）
車軸荷重16 t (35,000 ポンド)
急勾配25‰
牽引システム
トラクションモーター16 × 170 kW (230 hp) 3相交流誘導電動機（第1バッチ）
出力2.72MW（3,648馬力）（第1バッチ）
牽引力
  • 420.5 kN (42,880 kgf) (始動時)
  • 251 kN (25,600 kgf) (時速50 km (31 mph) で連続)
ギア比6.53:1 (98/15)
加速度0.92 m/s 2 (3.3 km/(h⋅s))
減速
  • 1.2 m/s 2 (4.2 km/(h⋅s)) (サービス)
  • 1.3 m/s 2 (4.7 km/(h⋅s)) (緊急)
補助剤IGBT静止インバータ; 低電力DC電圧供給;バッテリー
空調設備屋根置きエアコン
電気システム1,500 V直流架空線
現在のコレクションシングルアームパンタグラフ
UIC分類2'2'+ボ'ボ'+ボ'ボ'+2'2'+2'2'+ボ'ボ'+ボ'ボ'+2'2'
車輪駆動64人中32人
ボギーB15C [注 5 ]ボルスターレス
最小旋回半径
  • 本線400メートル（1,300フィート）
  • 車庫上92メートル（302フィート）
ブレーキシステム再生型
安全システムATP、ATC、GSM-R
カップリングシステム柴田濃厚接触者
座席縦方向
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
注釈/参考文献
[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]

PNR EM1000クラスは、フィリピン国鉄（ PNR）が南北通勤鉄道で運行する通勤用電気多連編成列車です。2021年10月に編成番号が発表される以前は、PNR Sustina Commuter（PNRサスティナ通勤列車）と呼ばれていました。2028年の運行開始が予定されており、PNR初の標準軌・電化車両となります。また、マニラ首都圏地下鉄との相互運用性も考慮して設計されています。[ 4 ]

背景

東急車輛のフィリピンへの関与

東急車輛製造株式会社[注 6 ]は、かつてマニラ鉄道会社およびその後身のフィリピン国鉄向けにディーゼル機関車および機関車牽引車を製造していました。同社は、マニラ鉄道のディーゼル化推進の一環として、1955年に三菱重工業と共同で短距離路線用のJMC型ディーゼル機関車20両を初製造しました。[ 1 ] 1968年には、同じく東急が製造したMC-300形ディーゼル機関車を用いて、パンパンガ州サンフェルナンドへの通勤列車が毎日運行されました。 [ 5 ]

メトロマニラからアンヘレス市への通勤サービス拡張のため、CMCクラスの鉄道車両24両の第2バッチが発注されました。これらの列車は1974年から1976年にかけて一括して到着しました。[ 6 ] 1980年代半ばから後半にかけて、資金不足、政情不安、政府債務危機により、パンパンガ方面への長距離通勤サービスは廃止されました。[ 7 ]

CMCとJMCは、7A-2000クラスと呼ばれる 元国鉄12系および14系の機関車牽引客車に置き換えられ、2004年に引退した。

PNR電化計画

1978年以降、PNRネットワークの電化計画は数多く立案されてきたが[ 8 ] 、最も有名なのは中止されたノースレール計画である。この計画は欧州の25kV交流鉄道電化基準を採用する予定だったが、2011年に価格の高騰や異常な取引の報告により中止された。[ 9 ]ノースレール計画は2010年代後半に南北通勤鉄道として復活したが、現在は日本の25kV交流鉄道電化基準を採用している。1,500V直流電化規格。

発達

日本鉄道総研（JARTS）[注 7 ]は2004年にSTRASYA規格を開発した。これはStandard Urban Railway System for Asiaの略で、他のアジア諸国で使用するために輸出された日本製の電車である。連結器付きで全長20メートル（65フィート7インチ）、全幅2.95メートル（9フィート8インチ）、パンタグラフなしで全高3.65メートル（12フィート0インチ）の標準車両軌間を使用している。[ 1 ]一方、新しく設立された日本総合車両製作所は、InnoTrans 2012でSustinaプラットフォームを発表した。これは、東日本旅客鉄道株式会社による買収の結果、東急車輛製造株式会社が再編され、社名が変更された直後のことである。他の通勤電車ファミリーとの主な違いは、J-TRECが特許を取得した軽量ステンレス鋼製造技術を使用して車両が製造されていることだ。[ 10 ]

国家経済開発庁は2016年にすべての新規鉄道プロジェクトに標準軌の線路を使用することを義務付けた。[ 11 ]マニラ・クラーク高速鉄道とノースレールプロジェクトの後継となる南北通勤鉄道は、翌年、主に高架の幹線として発表された。[ 12 ]

運用履歴

購入

インド運輸省（DOTr）は、2018年7月にNSCRフェーズ1（ツツバン・マロロス間）向け電気鉄道車両104両（8両編成13編成相当）の購入入札を開始しました。住友商事と総合車両製作所（J-TREC）の合弁会社は、 2019年7月2日に121億ペソの契約を受注し[ 13 ] 、 7月16日に契約を締結しました[ 14 ]。これらの車両は、契約パッケージCP 03に基づいて購入されました[ 15 ]。

NSCRフェーズ2（マロロス～クラーク間）およびフェーズ3（ソリス～カランバ間）向けに、契約パッケージCP NS-02に基づき、8両編成の列車38編成（304両）が追加調達されました。DOTrは2020年9月に追加列車の入札を開始しました。[ 3 ]住友電工とJ-TRECは2022年1月14日に再び受注を獲得し、[ 16 ]契約は3月18日に締結されました。[ 17 ]

生産と配送

運輸省は2021年5月15日、最初のB15C台車の完成に伴い、生産中の編成の写真を公開した。[ 18 ]最初の編成は2021年10月7日に完成した。[ 19 ] 10月18日に納入が開始され、各車両はセミトレーラーで横浜港に運ばれた。残りの49編成は、 2028年9月まで横浜の本社工場で生産が続けられている。[ 17 ]

最初の列車は2021年11月21日にマニラ港に到着しました[ 20 ]。これは運輸省（DOTr）が設定したスケジュールより2週間早いものでした[ 21 ]。この最初の列車編成は2022年3月18日に公開されました[ 22 ]。この段階では、列車はまずマランダイ操車場で保管されます。その後、2027年までにツツバン-マロロス区間（フェーズ1）の定期運行開始前に試験が行われます[ 2 ]。

開通後は、通勤サービスと通勤快速サービスの両方に利用されます。2018年には、トゥトゥバン- ニュークラークシティ、クラーク国際空港-カランバ、トゥトゥバン - カランバの3つの路線が計画されました。[ 23 ]

仕様

2019年の列車模型。当初は青い塗装でしたが、赤オレンジ色のデザインに変更されました。

EM1000クラスの設計は、より大規模なSustina（すべて小文字の形式で商標登録されている）電気鉄道シリーズの一部であり、Sustina Commuter設計を主にベースとしている。[ 15 ]これらのセットは特に、東日本旅客鉄道のE233シリーズやE235シリーズなど、既存の日本の設計に基づいており、後者はsustinaプラットフォームの別の派生である。 この設計は、バンコクのパープルラインで運行されているバリエーションのように、標準軌の線路にも採用されている。[ 24 ]各列車は8両編成で、10両まで拡張可能である。基本形では、メトロマニラで最も近いLRT2のLRTA 2000クラスの4両編成の約2倍の長さである。列車全長は8両編成で160メートル（524フィート11インチ）、10両編成では200メートル（656フィート2インチ）となる。[ 23 ]

このクラスは、2019年の最初の提案で採用された青紫色の塗装から改訂され、新しい赤オレンジ色の塗装も採用しました。これは、DOTrが2021年6月28日にユニットの運転室を公開した後のことです。[ 25 ]列車の側面には鷲のデザインのハイライトも見られます。

全体として、列車の自重は270トン（60万ポンド）である。 [ 2 ]

機械

台車は、軌間の違いにより、日本で使用されているDTシリーズおよびTRシリーズとは異なり、ボルスタレス台車となります。フィリピン鉄道歴史協会が入手した画像によると、台車の1台にはシリアル番号B15Cが付けられているようです。 [ 18 ]

設計段階では、設計図書に基づき、アメリカ製のタイトロック連結器（H型）を使用するように設定されていた。 [ 23 ] [ 2 ]連結システムは、最初の編成が発表された後、柴田式密着連結器に変更された。 [ 18 ]

電気

列車は架線を通じて1,500Vの直流電力が供給されるため、電化システムの基準は日本およびマニラ首都圏地下鉄と同じになります。すべてのモーターカーには各車両にシングルアームパンタグラフが装備されます。牽引の主な源は交流モーターを駆動する可変電圧/可変周波数駆動（VVVF）インバーターですが、バッテリーと静止型インバーターで構成される補助電源も、列車の照明と制御装置に電力を供給するために使用されます。また、緊急時には、完全に停止する前に低速（約30km/h（19mph））で走行するための余裕も確保されます。電気部品は熱帯仕様にする必要があり、IEC 60085耐熱クラス200仕様に準拠した絶縁要件が適用されます。加速度は0.92 m/s 2 (3.3 km/(h⋅s))に設定されており、常用ブレーキの減速は1.2 m/s 2 (4.2 km/(h⋅s))、緊急ブレーキの減速は1.3 m/s 2 (4.7 km/(h⋅s))/秒です。 [ 2 ]

信号および安全装置

列車は、信号および列車制御にEurobaliseとGSM-R通信システムを組み合わせたETCSレベル2を採用します。ETCSの採用により、NSCRは交通量の多い状況でも時速160km（99mph）で運行できるようになりますが、通勤列車自体の最高速度は時速120km（75mph）に制限されています。将来的な自動列車運転（ATO）の導入も考慮されています。最後に、駅のプラットホームにはプラットホームドアが設置され、列車のドアが開いた後にのみ開き、安全な乗車を実現します。列車への乗車時間は30秒に制限されます。 [ 2 ]

ETCS機器パッケージは、当初、調達および直接契約として非競争入札を経ました。2021年8月、運輸省は、日本のメーカーである日立のイタリア子会社で、旧アンサルドSTS社である日立レールSTS社に、トゥトゥバンとマロロス間の38キロメートル（24マイル）のNSCR区間の信号・通信システムの供給を委託しました。[ 26 ]

インテリア

8両編成の設計定員は2,266人で、うち2,242人が普通席・立席、他に車椅子スペース24席である。一方、将来増備される10両編成では、立席と普通席を合わせて2,656人の乗客を収容できる。座席定員は先頭車と中間車で異なる。列車両端の先頭車には、立席が211席、着席が45席、車椅子スペースが3席あり、1両あたり合計269人の乗客が乗車できる。一方、中間車には、立席が231席、着席が54席、車椅子スペースが3席あり、1両あたり合計288人の乗客が乗車できる。座席はすべて単一クラスで、日本の同等車両で使用されているグリーン車スタイルの2階建て車両は設置されない。 [ 23 ]列車には日本の基準に従い優先席と車椅子スペースが設けられている。ただし、エアポートエクスプレスの列車とは異なり、車内にトイレはない。 [ 2 ]

各車両には、幅1.3メートル（4フィート3インチ）、高さ1.85メートル（6フィート1インチ）の電動式両開きポケットドアが8枚設置されています。さらに、先頭車両には、運転席に片開きポケットドアが1組追加設置されます。[ 2 ]

列車のドアの上には、NSCRの路線図と車両番号を表示するLCDスクリーンが設置される。 [ 27 ]

形成

EM1000クラスの車両
車種 TC M T
量 2 4 2
操縦室はいいいえいいえ
モーターいいえはいいいえ
VVVFインバータいいえはいいいえ
パンタグラフいいえはいいいえ
車の長さ メートル 20
フィート 65フィート7.4インチ
 
← 北行き
南行き →
 
 
車No.12345678
指定 TCM1AM2ATTM1BM2BTc'
番号付け[注 8 ]EM10xx1LEM10xx1MEM10xx2MEM10xx1TEM10xx2TEM10xx3MEM10xx4MEM10xx2L
着席 4554545454545445
立っている 211231231231231231231211
車椅子スペース 12222221
合計 269288288288288288288269

3文字指定システムの定義は以下のとおりです。[ 1 ]

  • Lは先頭車または制御車を表します。この形式の日本語訳は「クハ」です。
  • Mは動力付き中間車を指します。入札書類によると、すべてのモーター車はパンタグラフを備えています。日本語では「モハ」です。
  • Tは動力のない中間車（トレーラー車）を指します。日本語では「サハ」です。
  • EM10xx1L（車1）
    EM10xx1L（車1）
  • EM10xx1T（4号車）
    EM10xx1T（4号車）
  • EM10xx4M（7号車）
    EM10xx4M（7号車）
  • EM10xx2L（8号車）
    EM10xx2L（8号車）

参照

注記

ウィキメディア コモンズには、 PNR クラス EM10000に関連するメディアがあります。
  1. ^ a b 2022年4月現在。
  2. ^メインデポ
  3. ^提案されている10両編成の場合は200メートル（656フィート2インチ）
  4. ^床の高さとプラットフォームの高さの差は 50 ミリメートル (2.0 インチ) あります。
  5. ^シリアル番号
  6. ^ J-TRECの前身であり、1950年代に株式会社の翻訳として和声英語株式会社という社名を掲げていた。
  7. ^日本語：海外技術鉄道協力協会、ローマ字：  Kaigai Railway Gijuku Kyoryoku Kyokai、点灯。「海外鉄道技術協力協会」
  8. ^ xx は可変の数字を表します。

参考文献

  1. ^ a b c d「NSCR(南北通勤鉄道)第1編成 J-TREC出場」2021 年10 月 30 日に取得。
  2. ^ a b c d e f g h B) 「パッケージCP03：鉄道車両調達のための入札書類（報告書） 」の技術要件。第2巻。フィリピン運輸省。2018年7月。 2022年1月4日閲覧。
  3. ^ a bパート2 - 発注者の要件、パッケージCP NS-02：鉄道車両 - 通勤列車セットの調達に関する入札書類より（PDF）（レポート）。全3巻中第2巻。フィリピン国鉄。2020年9月。2022年1月4日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2022年1月4日閲覧。
  4. ^ Balinbin, Arjay L. (2021年7月21日). 「North-South鉄道・地下鉄、12月に運行開始」 . BusinessWorld . 2021年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年12月29日閲覧。
  5. ^フィリピン国鉄（1968年1月21日）「PNRサンフェルナンド通勤列車」マニラ・クロニクル。 2021年9月6日閲覧。
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  7. ^ Doner, Robert; Intal, Ponciano (1989).フィリピンにおける債務危機と調整(PDF) .発展途上国の債務と世界経済(論文).シカゴ大学出版局. 2021年9月6日閲覧。
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  9. ^ ABS-CBNニュース (2008年7月15日). 「Off track: Northrail timeline」 . ABS-CBNニュース. 2019年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年2月17日閲覧。
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  11. ^ 「フィリピン、新線に標準軌を採用」 International Railway Journal、2016年8月9日。2021年4月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年5月17日閲覧。
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  13. ^ 「受賞通知」（PDF） .南北通勤鉄道（NSCR）プロジェクト（マロロス-ツツバン）契約パッケージ03：車両. 2019年7月2日. 2022年1月13日閲覧。
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  15. ^ a b「フィリピンの南北通勤鉄道プロジェクト向け鉄道車両104両を受注」。住友商事アフリカ。2019年7月16日。 2021年8月12日閲覧。
  16. ^ 「NS-02 鉄道車両 - 通勤列車セット契約パッケージの受注通知」(PDF) . フィリピン運輸省. 2022年1月14日. 2022年1月22日閲覧。
  17. ^ a b「フィリピン共和国 南北通勤鉄道延伸プロジェクト向け304号機供給を受注」 住友商事. 2022年3月18日. 2022年3月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年3月20日閲覧。
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  19. ^ 「Good News」 . Facebook .フィリピン運輸省. 2021年10月7日. 2023年3月29日閲覧。
  20. ^ 「PNRクラーク・フェーズ1向け初の8両編成がフィリピンに到着」 ABS -CBNニュース、2021年11月21日。 2021年11月22日閲覧。
  21. ^ Grecia, Leandre (2021年11月22日). 「PNRクラーク線フェーズ1の新列車が到着」 . Top Gear Philippines . 2021年11月22日閲覧。
  22. ^ Abadilla, Emmie V. (2022年3月18日). 「フィリピン初の電動複々線セットが発表」 . Manila Bulletin . 2022年3月18日閲覧。
  23. ^ a b c dフィリピン共和国運輸省 (2018年10月). 「フィリピン共和国における南北通勤鉄道南線（通勤鉄道）（南北通勤鉄道延伸事業）実現可能性調査」（PDF） . jica.go.jp . 2021年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2019年4月26日閲覧。
  24. ^ 「J-TREC、バンコクパープルライン向け車両の出荷を開始」日本海外鉄道システム協会（J-TREC）. 2015年9月7日. 2021年8月12日閲覧。
  25. ^ Ragasa、Faith Yuen Wei (2021年6月29日)。「見てください: DOTr が PNR ツツバン・マロロス鉄道の運転台モデルを発表」 .フィリピン・デイリー・インクワイアラー。2021 年8 月 12 日に取得。
  26. ^ 「NORTH-SOUTH COMMUTER RAILWAY PROJECT (MALOLOS-TUTUBAN) N1CP04: ELECTRICAL AND MECHANICAL SYSTEMS AND TRACKWORKS」フィリピン運輸省. 2021年8月25日. 2021年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年11月5日閲覧。
  27. ^ Tugade, Art (2022年1月26日). NSCR列車の写真.フィリピン運輸省. 2022年1月27日閲覧。
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