緊急位置指示無線標識

このトピックのより広範な範囲については、緊急ロケータービーコン（Emergency locator beacon）を参照してください。
ELT、EPIRB、およびPLBの検知と位置特定に使用されるCOSPAS-SARSAT通信システムの概観図

第一世代EPIRB緊急ロケータービーコン

遭難信号は、国際救助サービス連合（COSPAS-SARSAT）が運用する衛星によって検出されます。この衛星は、406MHzの遭難周波数で発信されている緊急ビーコンを地球上のどこからでも検知できます。衛星はビーコンの位置を計算するか、GPS座標を利用して、その情報を迅速に適切な現地の緊急対応機関に送信し、捜索救助活動を行います。捜索救助隊は捜索区域に近づくと、方向探知（DF）装置を用いて、121.5MHzのホーミング信号、または新型EPIRBでは自動識別システム（AIS）の位置信号を用いてビーコンの位置を特定します。このシステムの基本的な目的は、救助隊がいわゆる「ゴールデンデイ」 （外傷性災害発生後の最初の24時間） [1]内に生存者を発見できるようにすることです。この期間中に生存者の大部分は通常救助されます。

現代のEPIRB（GPIRBとも呼ばれる）を他の種類の緊急ビーコンと区別する特徴は、GPS受信機を内蔵し、通常100m（330フィート）以内の精度で位置情報を放送することで、位置特定を容易にすることです。GPSを搭載していない以前の緊急ビーコンは、COSPAS衛星によって2km（1.2マイル）以内の位置特定しかできず、救助隊は現場に到着した際にビーコンの位置を正確に特定するために、121.5MHzのホーミング信号に大きく依存していました。

現代のEPIRBの標準周波数は406MHzです。これは、遭難した船舶、航空機、および人を検出し、位置を特定するための捜索救助活動を支援する、国際的に規制された移動無線通信サービスです。 [2]

これらのビーコンの最初の形態は、墜落した軍用機の自動位置特定ビーコンとして設計された121.5MHz ELTでしたこれらのビーコンは、1950年代にアメリカ軍によって初めて使用され、1970年代初頭から多くの種類の民間航空機および一般航空機での使用が義務付けられました。 [3] ELTビーコンで使用される周波数と信号形式は衛星検出用に設計されていなかったため、位置検出能力が低いシステムとなり、アクティブ化されたビーコンの検出に長い遅延が発生しました。衛星検出ネットワークは、ELTビーコンが一般に使用された後に構築されましたが、最初の衛星は1982年まで打ち上げられず、そのときでも衛星は検出のみを提供し、位置精度は約20 km（12マイル）でした。[3]この技術はその後、海上船舶（EPIRB）、個人（PLB）での使用をカバーするように拡張され、2016年からは海上生存者位置特定装置（MSLD）にも使用されました。[4]全ての機種は、121.500MHzを主周波数として利用していたところから、衛星による探知と位置特定のために設計された406MHzに移行しましたが、ほとんどの機種は依然として121.5MHzでも二次信号を送信しています。これは、救助隊が生存者の近くに到着した際に、406MHz周波数単独よりも高い精度（2km以内）で生存者の位置を特定するのに役立ちます。[5]

1982年のCOSPAS-SARSAT開始以来、遭難無線ビーコンは7,000件以上の遭難状況で50,000人以上の救助を支援してきました。[6] 2010年だけでも、このシステムは641件の遭難状況で2,388人の救助に使用される情報を提供しました。[7]

緊急ロケータービーコンの種類

緊急ロケータービーコンにはいくつかの種類があり、使用環境によって区別されます。

  • ELT（緊急ロケーター送信機）は航空機に搭載され、墜落時に作動します。
    • Gスイッチ（衝突センサー）、またはコックピットのリモートスイッチ、もしくはELTのONスイッチによって手動で作動します。
  • EPIRB（緊急位置指示無線標識）は船舶に搭載され、海上遭難を知らせます
    • ビーコンがブラケットから外れている場合は水に浸すと作動します。または、EPIRBのONスイッチを手動で操作することで作動します。
  • SEPIRB（潜水艦緊急位置指示無線標識）は、潜水艦専用に設計されたEPIRBです
  • SSAS（船舶安全警報システム）は、航行中の船舶に対する海賊行為やテロ攻撃の可能性を慎重に知らせるために使用されます。
    • 船橋または船室の目立たないスイッチ／ボタン、またはSSASを手動で作動させます
  • PLB（個人用ロケータービーコン）は個人が携帯し、通常の緊急サービス（例：911 ）から離れた場所にいる遭難者を示すことを目的としています。また、船舶や地上システムの救命ボートの乗組員救助にも使用されます。ニューサウスウェールズ州では、一部の警察署とニューサウスウェールズ州国立公園・野生生物局がハイカーに個人用ロケータービーコンを無料で提供しています。[8]
    • アンテナを展開し、オンボタン/スイッチを押すことで手動で起動します。

ELT、EPIRB、SSAS、およびPLBから送信される遭難警報は、国際捜索救助衛星システム（SAR）である国際Cospas-Sarsatプログラムによって受信および処理されます。これらのビーコンは、複数のビーコンが常に同時に送信するのを避けるために、2.5秒間隔で変化しながら、50秒ごとに406MHzの遭難信号を送信します

このようなビーコンは、手動で起動するか、水没または衝撃によって自動的に起動すると、遭難信号を発信します。信号は世界中で監視され、遭難の位置は、三辺測量のためのドップラー効果を用いた非静止衛星によって、また最近のEPIRBではGPSによっても検出されます。[9]

捜索救助トランスポンダー（SART）、AIS-SART、雪崩トランシーバー、RECCOなどの関連が薄い装置は406MHzでは動作しないため、別の記事で取り上げています。

国際COSPAS-SARSATプログラム

コスパス・サーサットは、冷戦期においても国際協力のモデルとなってきた国際機関です。SA​​RSATは捜索救助衛星支援追跡を意味します。COSPAS（КОСПАС）はロシア語の「COsmicheskaya Sistema Poiska Avariynyh Sudov 」（Космическая Система Поиска Аварийных Судов）の頭字語で、「遭難船舶捜索のための宇宙システム」と訳されます。1982年にソ連、米国、カナダ、フランスのコンソーシアムによってこの組織が設立されました。その後、29か国が加盟しています。

このシステムで使用される衛星には以下が含まれます。

  • LEOSAR（低軌道捜索救助衛星）
    • LEOSARシステムは、ドップラー処理技術を用いて遭難事象の位置を計算します。ドップラー処理は、衛星機器によって「受信」される遭難ビーコンの周波数が、ビーコンに対する衛星の相対速度の影響を受けるという原理に基づいています。受信したビーコン信号のビーコン周波数の変化を監視し、衛星の正確な位置を知ることで、LUTはビーコンの位置を計算することができます。
  • GEOSAR（静止軌道捜索救助衛星）
    • GEOSAR衛星は地球に対して固定されており、地球が赤道の周りを回転するため、EPIRB、PLB、またはELTによって提供されるGPSを利用して、救助隊にビーコンの位置情報を提供します。
  • MEOSAR（中地球周回捜索救助衛星）
    • 最新のCospas Sarsat衛星は、GPSの有無にかかわらず、EPIRB、PLB、ELTの遭難信号をほぼリアルタイム（5分以内）で検出し、ビーコンの位置も検出します。
    • 新しいMEOSARシステムは、ガリレオ全球航法衛星システム（GNSS）とともに、EPIRB、PLB、EPIRBが新しいリターンリンクサービス（RLS）を利用するためのフレームワークも提供します。RLSは、捜索救助隊からビーコンに確認メッセージを返信し、生存者に遭難メッセージが確認されたことを知らせます。

Cospas-Sarsatは、ビーコン、適合する気象衛星および通信衛星に搭載される補助機器、地上局、および通信方法の標準を定義します。衛星はビーコンデータを地上局に送信し、地上局はそれを各国の中央管制センターに転送し、救助活動を開始できます。

Cospas Sarsatモニタリングには以下が含まれます。

  • ローカルユーザーターミナル（LUT）
  • ミッションコントロールセンター（MCC）
  • 救助調整センター（RCC）

検知と位置特定

VHF無線方向探知

送信は通常、次のように検出および処理されます。

  1. 送信機は、墜落時または沈没時には自動的に、または緊急事態の生存者によって手動で起動されます。
  2. 少なくとも1つの衛星がビーコンの送信を受信します
  3. 衛星はビーコンの信号をそれぞれの地上管制局に送信します。
  4. 地上局は信号を処理し、おおよその位置を含むデータを国家当局に送信します。
  5. 国家当局はデータを救助当局に送信します
  6. 救助当局はその後、独自の受信機器を使用してビーコンの位置を特定し、独自の救助または復旧作業を開始します。

衛星データを受信すると、1分以内に署名国に送信できます。主な検出および位置特定手段はCOSPAS-SARSAT衛星によるものです。ただし、追加の位置特定手段も頻繁に使用されます。例えば、FAA（連邦航空局）はすべてのパイロットが可能な限り121.500MHzを監視することを義務付けており、USCG（沿岸警備隊）は海岸線に沿って方向探知機のネットワークを整備しています。[10]アメリカ海洋大気庁（ NOAA ）は、SARSATによる米国救助活動を示すほぼリアルタイムの地図を維持しています。[11]

ビーコンの費用、衛星の種類、性能はそれぞれ異なりますが、いくつかのシステムが使用されています。最も古いシステムであっても、搭載しない場合よりも安全性が大幅に向上します。

ネットワーク内の衛星の種類は次のとおりです。

  • LEOSAR
    • ドップラー検出とエンコードされた位置の受信をサポート
    • 受信機は、さまざまな低軌道衛星のペイロードです
  • MEOSAR
    • 中軌道捜索救助
    • 受信機は、米国のGPS衛星、ロシアのGLONASS衛星、および欧州のGALILEO衛星に搭載されています。
  • GEOSAR
    • エンコードされた位置情報の受信のみをサポートします
    • 受信機は、米国のGOES気象衛星（GOES-16を含む）を含む、さまざまな静止衛星に搭載されています。

COSPAS-SARSAT衛星の1つがビーコンを検出すると、その検出情報はUSMCC（メリーランド州スーツランド）などのプログラムの約30か所のミッションコントロールセンターの1つに渡されます。そこで検出された位置とビーコンの詳細を使用して、どの救助調整センター（例：カリフォルニア州アラメダにある米国沿岸警備隊のPACAREA RCC）に警報を渡すかが決定されます。[12]

ビーコン操作

GPSベースの登録済み

GPSを搭載した406MHzビーコンは、赤道に最も近い世界の70%を100mの精度で追跡し、シリアル番号を送信します。これにより、責任当局は電話番号を調べて登録者（例：近親者）に4分以内に通知することができます。

GPSシステムにより、静止した広視野の静止通信衛星は、低軌道衛星が受信するドップラー位置を補正することができます。GPSを内蔵したEPIRBビーコンは、通常、GPS位置指示無線ビーコンまたは全地球位置指示無線ビーコンの略称であるGPIRBと呼ばれます

しかし、ドップラートラックが利用可能になるまで救助を開始することはできません。COSPAS-SARSATの仕様[13]では、少なくとも2つのドップラートラックが一致するか、ドップラートラックがエンコードされた（GPS）トラックを確認しない限り、ビーコンの位置は「解決済み」とは見なされないとされています。1つ以上のGPSトラックだけでは不十分です。

高精度登録済み

中間技術の406MHzビーコン（現在ではGPS対応ユニットに取って代わられ、ほとんど廃止されています）は、世界中をカバーし、2km（12.5km²の捜索範囲）以内で位置を特定し、最大2時間（平均46分）で親族や救助隊に通知し、電話番号などを検索するためのシリアル番号を持っています。ビーコンの位置を特定するために移動する気象衛星を使用する必要があるため、最大2時間かかる場合があります。ビーコンの位置を特定しやすくするために、ビーコンの周波数は2ppbに制御され、電力は5ワットです。

上記の両方のタイプのビーコンには通常、救助機を誘導するための121.5MHzの25ミリワットの補助ビーコンが含まれています。

従来のELT、未登録

最も古く、安価なビーコンは、121.5MHzの航空バンド遭難周波数で匿名のワーブルを送信する航空機用ELTです。この周波数は民間航空機によって定期的に監視されることが多いですが、2009年2月1日以降、衛星による監視は行われていません。[14]

これらの遭難信号は、地球の60%でのみ衛星によって検知でき、通知には最大6時間かかり、20km（12マイル）以内（捜索範囲1200km²）に位置し、匿名であり、周波数の精度が50ppmしかなく、信号が75～100ミリワットの電力で放送されていたため、正確に位置を特定できませんでした。衛星はビーコンと地上局の両方を同時に視界内に収める必要があったため、カバレッジは部分的でした。衛星はビーコンの位置を保存して転送しませんでした。極地と南半球地域でのカバレッジは貧弱でした

ビーコンは航空緊急周波数で送信されていたため、他の電子・電気システムからの干渉を受け、誤報がよく発生していました。誤報を減らすため、ビーコンは2回目の衛星通過によって確認されましたが、これにより遭難の「事例」の確認が最大4時間遅れることもありました（ただし、まれに衛星の位置を調整して即時検出が可能になる場合もあります）。

ドップラーによる位置特定（GPSなし）

Cospas-Sarsat システムは、ドップラー処理によって可能になりました。非静止衛星を検出するローカル ユーザー ターミナル (LUT) は、固定周波数で送信しているビーコンの上を通過するときに LEOSAR および MEOSAR 衛星が受信したドップラー周波数シフトを解釈します。この解釈によって方位と距離の両方が決定されます。距離と方位は受信した周波数の変化率から測定されます。この変化率は、宇宙での衛星の経路と地球の自転によって変わります。これにより、ビーコンの位置を三角測量します。ドップラーの変化が速いほど、ビーコンが衛星の軌道に近づいていることを示します。ビーコンが地球の自転によって衛星の軌道に近づいたり遠ざかったりする場合、ビーコンは衛星の経路のどちらかの側にあります。ドップラー シフトは、ビーコンと軌道の最接近点でゼロになります。

ビーコンの周波数がより正確であれば、より正確に位置を特定できるため、捜索時間を節約できます。そのため、最新の406MHzビーコンは2ppbの精度で捜索範囲はわずか2km²です。一方、50ppmの精度で200km²の捜索範囲を持つ古いビーコンは、その精度はわずか2km²です。

有効電力を高め、複数の同時ビーコンに対応するために、最新の406MHzビーコンはバースト送信を行い、約50秒間沈黙します

ロシアはオリジナルのシステムを開発し、その成功が改良された406MHzシステムの開発への意欲を駆り立てました。オリジナルのシステムは、もともと航空捜索を支援するために設計された低品質のビーコンを見事に改良したものでした。衛星にはシンプルで軽量なトランスポンダーのみを使用し、デジタルレコーダーなどの複雑な装置はありませんでした。地上局は、各衛星が地平線上にある限り、その信号を受信しました。ドップラーシフトを利用してビーコンの位置を特定しました。コンピュータプログラムが高速フーリエ変換を用いて信号を解析することで、複数のビーコンが分離されました。また、ビーコンごとに2回の衛星通過が使用されました。これにより、2つの異なる方位からビーコンの位置を確認するために2回の測定を使用することで、誤報を排除できました。これにより、単一の衛星に影響を与えるVHFチャンネルからの誤報を防ぐことができました。残念ながら、2回目の衛星通過により、救助当局への通知までの平均時間がほぼ2倍になりました。しかし、通知時間は1日よりもはるかに短かったです。

衛星

受信機は、複数の種類の衛星に搭載される補助システムです。これにより、プログラムのコストが大幅に削減されます。SARSAT受信機を搭載した気象衛星は、「毛糸玉」軌道（99度傾斜）を周回します。すべての衛星がビーコンの視線から外れることができる最長時間は約2時間です。最初の衛星群は、1970年代初頭にソ連、カナダ、フランス、アメリカ合衆国によって打ち上げられました。

一部の静止衛星にはビーコン受信機が搭載されています。2003年末以降、地球表面の80%以上をカバーする静止衛星（GEOSAR）が4基あります。すべての静止衛星と同様に、赤道上空に配置されています。GEOSAR衛星は極冠をカバーしていません。地球全体を観測するため、ビーコンをすぐに捉えますが、動きがないため、ビーコンの位置を特定するためのドップラー周波数シフトはありません。ただし、ビーコンがGPSデータを送信している場合、静止衛星はほぼ瞬時に応答します。

捜索救助対応

406MHzで動作する緊急ビーコンは、16進コードと呼ばれる15文字、22文字、または30文字の固有のシリアル番号を送信します。ビーコンを購入したら、16進コードを関連する国内（または国際）機関に登録する必要があります。ミッションコントロールセンターの1つが信号を検出すると、この登録情報は救助調整センターに渡され、センターは適切な捜索救助機関に重要な情報を提供します。例えば、

  • 電話番号
  • 船舶、航空機、車両、または人物（PLBの場合）の説明
  • 船舶または航空機の母港
  • 捜索救助機関に役立つ可能性のある追加情報

登録情報により、SAR機関はより迅速に救助を開始できます。例えば、登録に記載されている船舶の電話番号が利用できない場合、実際に遭難が発生していると想定できます。逆に、この情報はSAR機関が誤報を迅速かつ容易に確認して排除する方法を提供します（ビーコンの所有者が重大な誤報罰金を科されることを防ぐ可能性があります）。

未登録の406MHzビーコンには、ビーコンの製造元やシリアル番号、場合によってはMMSI（航空機の機体番号） / ICAO 24ビットアドレスなどの情報が残っています。登録には明らかな利点がありますが、未登録の406MHzビーコンは121.5MHzビーコンよりも大幅に優れています。これは、406MHzビーコンから受信した16進コードによって、信号が実際の遭難信号であることが確認されるためです

121.5MHzおよび243.0MHzで動作するビーコンは、匿名のサイレン音のみを発信するため、捜索救助機関に位置情報や身元情報を提供することはできません。現在、これらのビーコンは、地上または航空による周波数監視のみに依存しています。

担当機関

RCCは、「捜索救助責任地域」（SRR）と呼ばれる地理的領域を担当しています。SRRは、国際海事機関（IMO）と国際民間航空機関（ICAO）によって指定されます。RCCは、単一の軍事機関（例：空軍、海軍）または単一の文民機関（例：国家警察、沿岸警備隊）の職員によって一方的に運営されます。

南北アメリカ

これらの国際捜索救助連絡拠点[15]は、USMCCからSARアラートを受信します。[16]

SPOCSRR名地理的範囲SAR機関
アルゼンチン - ソコロ衛星警報サービス（SASS）ARMCC
バミューダ海事作戦センターBERMUDASP
中米航行区域サービス機構COCESNA
コロンビアCOLMSP
ドミニカ共和国DOMREPSP
エクアドルECSP
ガイアナGUYSP
メキシコMEXISP
メキシコ通信MEXTEL
オランダ領アンティル諸島NANTSP
パナマPANSP
トリニダード・トバゴTTSP
ベネズエラVZMCC
ボリビアBOLSP
チリRCCChileRCC
パラグアイPARSP
ウルグアイURSP
アメリカ合衆国

米国海洋大気庁（NOAA）は、メリーランド州スーツランドに米国ミッションコントロールセンター（USMCC）を運営しています。USMCCは、以下のRCCの1つ以上にビーコン信号レポートを配信しています。[16]

アメリカ合衆国SPOC
RCCSRR名地理的範囲SAR機関電話番号
空軍救助調整センターAFRCCアメリカ合衆国本土48州の陸上緊急信号アメリカ空軍補助民間航空哨戒隊
アラスカ州空軍州兵はアラスカ救助調整センターを運営していますAKRCCアラスカ内陸地域アラスカでは、陸上のビーコンは地元の捜索救助サービスによって調査されます。
米国沿岸警備隊[17]沿岸警備隊は沖合のビーコンを調査し、遭難者を救助します。
沿岸警備隊大西洋地域ランタエリア757-398-6700
第1地区：マサチューセッツ州ボストン

（RCCボストン）

CGD01（617）223-8555
第5地区：バージニア州ポーツマス

（RCCノーフォーク）

CGD05（757）398-6231
第7地区：フロリダ州マイアミ

（RCCマイアミ）

CGD07（305）415-6800
第8地区：ルイジアナ州ニューオーリンズ

（RCCニューオーリンズ）

CGD08（504）589-6225
第9地区：オハイオ州クリーブランド

（RCCクリーブランド）

CGD09(216)902-6117
第11地区：カリフォルニア州アラメダ

(アラメダRCCおよび

太平洋SARコーディネーター)

パカエリア(510)437-3701
第13地区：ワシントン州シアトル

(シアトルRCC)

CGD13(206)220-7001
第14地区：ハワイ州ホノルル

(ホノルルRCC; 国防総省とJRCCとして運営)

CGD14(808)535-3333
第17地区：アラスカ州ジュノー

(ジュノーRCC)

CGD17(907)463-2000
米国沿岸警備隊サンファンセクター (RSC)

(マイアミRCCのサブセクター)

サンファン(787)289-2042
米国沿岸警備隊グアム管区（RSC）（ホノルル沿岸警備​​隊の指揮下で捜索救助（SAR）を担当）海洋安全保障情報局（MARSEC）(671)355-4824

米国沿岸警備隊のEPIRBに関するウェブページには、「未登録のEPIRBを誤って起動した場合、罰金が科せられる可能性があります。米国沿岸警備隊は、遭難以外のEPIRBの起動（例：いたずら、重大な過失、不注意、不適切な保管および取り扱いによるもの）に関する事案を連邦通信委員会（FCC）に定期的に付託しています。FCCは沿岸警備隊が提供した証拠に基づいて事案を起訴し、最高10,000ドルの罰金の警告書または明白な責任通知を発行します。」[18]

カナダ

カナダミッションコントロールセンターは、遭難警報を受信し、配信します。

カナダでは、カナダ沿岸警備隊とカナダ軍捜索救助隊（カナダ空軍とカナダ海軍）が共同救助調整センターのパートナーであり、CCGはJRCCの業務を軽減するために海上救助サブセンターを運営しています。

RCCSRR名地理的範囲SAR機関
ハリファックス合同救助調整センターハリファックスハリファックス捜索救助地域
ケベック海上救助サブセンターケベック市
トレントン合同救助調整センタートレントントレントン捜索救助地域

AIRCOMは、JRCCトレントンからカナダミッションコントロールセンター（CMCC）も運営しています。

ビクトリア合同救助調整センタービクトリアビクトリア捜索救助地域
セントジョンズ海上救助サブセンターニューファンドランド・ラブラドール州周辺の海域

ヨーロッパ

イギリス

英国運輸省海事沿岸警備庁は、遭難警報を受信し、配信するミッションコントロールセンター（UKMCC）を運営しています

英国では、英国空軍の遭難・転用センターが121.5MHzと243.0MHzの周波数を継続的に監視しており、両周波数の地上受信機ネットワークからの自動三角測量を

ロシア

ロシアでは、連邦国家単一企業体モルスヴィヤジスプートニク[19]によって活動が支援されています。

アジア

香港では、香港海事局[19]の 香港海上救助調整センター（MRCC） によって活動が支援されています

インドでは、インド宇宙研究機関（ISRO）[19]とインド沿岸警備隊ムンバイ海上救助調整センター（MRCC） によって運用が支援されています。

中国では、海上保安庁、港湾監督局によって運用が支援されています。[19]

日本では、海上保安庁によって運用が支援されています。 [19]

ベトナムでは、運輸省、ベトナム海事局（VINAMARINE）によって運用が支援されています。[19]

シンガポールでは、シンガポール民間航空局によって運用が支援されています。[19]

大韓民国では、韓国沿岸警備隊によって運用が支援されています。 [19]

インドネシアでは、インドネシア国家捜索救助庁（BASARNAS）によって運用が支援されています。[19]

台湾では、国際電気通信開発会社（ITDC）によって運用が支援されています。[19 ]

121.5MHz衛星警報

121.500MHz周波数における誤報が非常に多かったため（COSPAS-SARSATの全警報の98%以上）、IMOは最終的にCOSPAS-SARSATによる121.5MHz信号の処理の停止を要請しました。ICAO理事会もこの段階的廃止要請に同意し、COSPAS-SARSAT理事会は、将来の衛星には121.5MHz捜索救助中継局（SARR）を搭載しないことを決定しました。[20] 2009年2月1日以降、国際Cospas-Sarsat SAR衛星システムによって検出されるのは406MHzビーコンのみとなっています。これは、すべての海上ビーコン（EPIRB）、すべての航空ビーコン（ELT）、およびすべての個人用ビーコン（PLB）に影響を与えます。つまり、Cospas-Sarsatは121.5/243MHzビーコンの衛星検出と処理を停止したのですこれらの古いビーコンは現在、地上の受信機と航空機によってのみ検出可能です。

406MHzで送信しないEPIRBは、米国[21]および他の多くの管轄区域の船舶では禁止されています。406MHzへの切り替えに関する詳細は、Cospas-Sarsatの121.5/243フェーズアウトページでご覧いただけます。

406MHzへの切り替えにもかかわらず、ほとんどの406MHzビーコンには121.5個の「ホーマー」を装備する必要があるため、パイロットと地上局は緊急周波数での送信を引き続き監視することが推奨されます。さらに、121.5MHz周波数は、引き続き公式の世界的VHF航空機音声遭難周波数です。

FAAの移行状況

2007年9月に発表された安全勧告において、米国国家運輸安全委員会（NTSB）は、米国連邦航空局（FAA）に対し、すべての航空機に406MHzのELTの搭載を義務付けるよう改めて勧告しました。[22] NTSBは2000年に初めてこの勧告を行いましたが、 AOPA（オーストラリア運輸省航空局）の強い反対を受けて、FAAはこれを拒否しました。NTSBは、121.5MHzのELTと406MHzのELTを使用した最近の2件の事故を引用し、すべてのELTを406MHzに切り替えることを目指すべき必要な目標であると結論付けています。[23] [より良い情報源が必要]

NASAは、ELTの性能を調査するために小型飛行機の衝突試験を実施しました。[24] [25] [26]

緊急時ロケーター送信機

空港格納庫にある航空機の緊急時航行灯（ELT）
航空機に搭載されようとしているELT
ELTおよび一部のEPIRBによって発せられる無線電話ロケータービーコン音

緊急時航行灯送信機（ELT）は高価な装置です（航空用途の平均コストは1500～3000ドル[27]）。民間航空機では、コックピットボイスレコーダーまたはフライトデータレコーダーに水中航行灯ビーコンが搭載されている必要があります。米国では、運航の種類や場所に応じて、ほとんどの一般航空機にELTを恒久的に設置することが義務付けられています

ELTの設計仕様はRTCAによって公開されており、仕様では警報信号はAM信号（A3Xおよび／またはNON放射）として定義されており、1600Hzから300Hz（下向き）の範囲のスイープトーンを含み、1秒あたり2～4回のスイープとなっています。[28] [29] 406MHzユニットは、起動すると50秒ごとに0.5秒、5ワットのデジタルバーストを送信します。バーストは±2.5秒の範囲内で多少ランダムに変化し、複数のELTが常にビーコンを同期させないようにしています。[30]

14 CFR 91.207.a.1に従い、TSO-C91（2008年7月4日にWayback Machineにアーカイブ）に従って製造されたELT （以下「従来型ELT、未登録」と記載されているタイプ）は、1995年6月21日以降、新規設置が許可されていません。代替規格はTSO-C91aでした。さらに、TSO-C91/91a ELTは、はるかに優れたユニットであるTSO C126 406 MHz [31] ELTに代替/補完されています。[32]

ELT は、衝撃モニターを備え、重力加速度によって作動する点で、遭難無線標識の中では独特です。

121.5MHzおよび243MHz（クラスB）の遭難信号の衛星による監視は2009年2月に停止されましたが、FAAは米国の航空機の古いELTユニットを406MHzにアップグレードすることを義務付けていません。[33]カナダ運輸省は、カナダに登録された航空機を406MHz ELTまたは代替手段システムのいずれかにアップグレードすることを義務付ける規制要件案を提出しましたが、選出された役人がカナダ運輸省の規制に関する勧告を却下し、より緩い規制をカナダ運輸省が起草するよう求めました。[34] [35]最近の情報によると、カナダ運輸省は、航空機が406MHz緊急警報装置の搭載に関する国際勧告に準拠しておらず、墜落時に衛星によって検出されない旨を記載したプラカードをすべての乗客から見えるように設置する場合、既存の121.5MHz ELTのみを搭載した民間の一般航空の飛行を許可する可能性があります。[36]

121.5MHzビーコンの場合、この周波数は航空業界では「VHFガード」緊急周波数として知られており、FAAの方針により、すべての米国民間パイロット（自家用および商用）は、可能な場合はこの周波数を監視することが義務付けられています。この周波数は、自動方向探知機（ADF）無線航法装置で使用できます。ADFはVORとGPSに取って代わられて段階的に廃止されていますが、多くの航空機にはまだ搭載されています。[要出典] [要説明] ELTは比較的大きく、一辺が約30cm（12インチ）の立方体に収まり、重さは2～5kg（4.4～11.0ポンド）です

ELTは、1973年にFAA技術基準命令（TSO-C91）によって初めて義務付けられました。最初のTSO-C91と更新されたTSO-C91A [37]は、2009年2月2日をもって正式に廃止されました。この日、すべてのSAR衛星で121.5MHz信号の受信が停止され、406MHzのCospas-Sarsatビーコンを搭載したC126 ELTモデルが採用されました。ただし、121.5MHz信号は、撃墜された航空機の近距離方向探知に依然として使用されています。

ELTの起動

自動ELTには、重力加速度によって起動する衝撃モニターが搭載されています。曲技飛行、ハードランディング、地上要員による移動、航空機の整備など、多くの活動によって誤報が発生する可能性があり、これが真の緊急通信を妨害し、区別がつかなくなる可能性があります。[38]

ELTのサブ分類

航空機用緊急位置特定送信機（ELT）は、以下のように分類されます。[39]

  • A：自動排出型
  • AD：自動展開型
  • F：固定式
  • AF：自動固定式
  • AP：自動携帯式
  • W：水中起動型
  • S：生存

これらのクラスでは、ELTはデジタル406MHzビーコンまたはアナログビーコン（下記参照）のいずれかになります。

廃止されたELT

  • 16進コード付きの406MHz ELT以外のELTは、2009年2月1日に廃止されました。

米国連邦航空局によると、A型、B型、S型のELTの地上テストは、毎時最初の5分以内に行う必要があります。テストは3回の音声スイープに制限されています。[40]タイプIおよびIIのデバイス（406MHzで送信するもの）には自己テスト機能があり、実際の緊急事態を除いて起動してはなりません。

ELT開発のタイムライン

  • 自動SOS無線は1930年代に早くも開発されました。[41]
  • アメリカ空軍は1950年代初頭に「墜落位置特定ビーコン」と「墜落位置特定方位記録装置」の開発を開始しました。[42]
  • 英国では、1959年までにUltra Electronics社が救命いかだ用の最初の自動ビーコンを製造し、同時にBurndept社はTALBE（Talk and Listen Beacon Equipment）[1]（VHF）とSARBE（Search-And-Rescue-Beacon Equipment、UHF）シリーズのビーコンを製造しました。これらは海軍航空隊、後に英国空軍で使用されました。後にSARBEビーコンには、生存者と救助隊員との音声通信用の無線が搭載されました。[43]
  • 1964年1月9日：FAAアドバイザリーサーキュラー170-4でELTが調査されました
  • 1969年3月17日：FAAアドバイザリーサーキュラー91-19は、パイロットにELTの設置を勧告しました。
  • サタデー・イブニング・ポスト紙の記事は、1967年3月、継父が操縦していた飛行機がカリフォルニア州トリニティアルプスで墜落した後、16歳のカーラ・コーバスが母親と共に重傷を負いながらも54日間生き延びたという記事を掲載しました。継父は救助を求めて森の中で行方不明になり、亡くなりました。
  • 1969年冬、 1969年2月18日にシエラネバダ山脈で墜落したホーソーン・ネバダ航空708便「ギャンブラーズ・スペシャル」DC-3の捜索活動。708便の捜索中に5機の航空機が墜落し、5人の捜索隊員が死亡しました。[44]
  • 米国の非ジェットエンジン固定翼民間航空機の大半に緊急時航行灯ビーコン（ELT）を搭載する義務付けは、1970年12月29日、上院法案S.2193「1970年労働安全衛生法」（公法91-596）の署名により成立した。[45] [46]これは労働安全衛生法の土壇場での付帯条項であった。ピーター・ドミニク上院議員（共和党、コロラド州選出）は、この法案に無関係なビーコンに関する条項を付帯条項として追加し、これが同法の第31条となった。（同会期の初期に、ドミニク議員は下院法案HR14465「1969年空港・航空路開発法」への修正案としてこの義務付けを追加しようとしたが、失敗に終わった。[47]）この修正案は、1973年12月30日までに大半の一般航空機にELT（ELT）の搭載を義務付け、すべての州におけるELT関連法を優先させた。連邦ELT法は、警報に関する事項を曖昧にしていたが、当初の構想は、50海里離れた場所からELTの75ミリワット信号を受信できる上空飛行中の航空機による警報であった。同法は、新規製造または輸入航空機については成立後1年（1971年12月30日）、既存航空機については3年（1973年12月30日）を遵守期限と定めた。この法律を受けて、連邦航空局（FAA）は1971年3月13日、連邦航空規則（FAR）の改正案を含む規則制定案通知（NPRM）71-7を公表した。[48]パブリックコメントを経て、最終規則は1971年9月21日に連邦官報に掲載された。 [49]
  • 1972年10月16日、米国下院議員ヘイル・ボッグスとニック・ベギッチが一般航空機内で行方不明になった事件は、当時最大規模の捜索救助活動のきっかけとなりましたが、成果は得られませんでした。この注目を集めた事件は、航空機へのELTの搭載義務化をさらに加速させました。[50]
  • RTCAはDO-145、DO-146、DO-147を公表し、FAAはこれら3つのDO文書を技術標準命令TSO C91として採用しました
  • C-91 ELTの問題の後、FAAは欠陥のある初期のELTへの対応として、C-91 ELTの設置を禁止し、改良された重力スイッチ、改良された衝突・耐火性筐体、および低温でも動作するバッテリーを備えたC91a ELTを認証しました。
  • 1973年3月16日：AC 20–85、緊急ロケーター送信機および受信機
  • 1992年12月23日：TSO-C126、406MHz緊急位置指示送信機（ELT）[51]は、406MHz ELTを定義します。

緊急位置表示無線標識

緊急位置指示無線標識（EPIRB）はELTを発展させたもので、船舶での使用に特化して設計されており、基本モデルはELTよりも安価な傾向がある（平均価格は800ドル[27]）。そのため、ビーコンを起動するために衝撃センサーを使用する代わりに、通常は水感知装置または水没感知装置を使用し、水深1～4メートルに沈めた浮遊ビーコンを起動して放出する。C/ST.001で義務付けられている406MHz信号に加えて、IMOとICAOは、121.5MHz方向探知装置の大規模な設置ベースをサポートするために、別の周波数で補助的な121.5MHzを必要としている。

RTCM （海上サービス無線技術委員会）は、EPIRB装置に固有の仕様を維持しています。警報信号はAM信号（A3Xおよび／またはN0Nエミッション）として定義され、1600Hzから300Hz（上向きまたは下向き）の範囲のスイープトーンを含み、1秒あたり2～4回のスイープが含まれます。[ 28] [29]

AIS送信機を備えたEPIRBには、 974yyzzzzの範囲のMMSI番号が割り当てられます。

救命いかだに乗った遭難したボート家族の隣で水に浮かぶEPIRB
GPS対応のEPIRB送信機は、緊急事態を機関に警告し、SAR活動を支援します。

EPIRBのサブ分類

緊急位置指示無線標識（EPIRB）は、次のようにサブ分類されます。[18]

承認されたカテゴリ：

  • カテゴリーI – 406/121.5MHz。フロートフリー、自動起動のEPIRB。世界中のどこでも衛星で検知可能。GMDSSで認識されています。
  • カテゴリーII – 406/121.5MHz。カテゴリーIと同様ですが、手動で起動します。一部のモデルは水中起動も可能です。

廃止クラス：

  • クラスA – 121.5/243MHz。フロートフリー、自動起動。信号範囲が限られており、信号認識に長い遅延が発生する可能性があるため、米国沿岸警備隊はこのタイプの使用を推奨していません。これらのデバイスは、米国連邦通信委員会（FCC）によって段階的に廃止されており、現在は認識されていません。
  • クラスB – 121.5/243MHz。クラスAの手動起動バージョン。これらのデバイスは、FCCによって段階的に廃止されており、現在は認識されていません
  • クラスS – 121.5/243MHz。クラスBに似ていますが、浮遊性、または救命艇やサバイバルスーツの不可欠な部分として使用されます。これらの機器はFCCによって段階的に廃止されており、現在は認められていません。米国沿岸警備隊も使用を推奨していません。
  • クラスC –船舶用VHF ch15/16。手動で起動するこれらのビーコンは、海上チャンネルのみで動作するため、衛星や通常の航空機では検知できません。海岸近くを航行する小型船舶向けに設計されたこのタイプのビーコンは、米国でのみ認められていました。これらの機器の使用は1999年に段階的に廃止されました。これらの機器はFCCによって段階的に廃止されており、現在は認められていません。
  • インマルサットE – 1997年にサービスを開始し、2006年12月1日にサービスを終了しました。以前のユーザーはすべて、カテゴリーIまたはIIの406MHz EPIRBに切り替えました。これらのビーコンは、フロートフリーで自動起動する1646MHzのEPIRBで、インマルサット静止衛星システムによって検出可能であり、GMDSSには認識されていましたが、米国では認識されていませんでした。2004年9月、インマルサットは、海事コミュニティの関心の欠如により、2006年12月をもってインマルサットE EPIRBサービスを終了すると発表しました。 [52]
  • さらに、米国沿岸警備隊は、1989年以前に製造されたいかなるタイプのEPIRBも使用しないことを推奨しています

EPIRBは、世界海上遭難安全システム（GMDSS）の構成要素です。乗客を乗せたほとんどの商用沖合作業船は自動展開式EPIRBの搭載が義務付けられていますが、ほとんどの沿岸船舶および淡水船舶は義務付けられていません。

衛星による121.5MHz周波数処理の終了に備え、ビーコン利用者に備えるための米国の取り組みの一環として、FCCは2007年1月1日より121.5MHz EPIRBの使用を禁止しました（47 CFR 80.1051）。121.5 /243の段階的廃止に関するNOAAの声明（2018年2月9日アーカイブ）をご覧ください。

EPIRBの起動

自動EPIRBは水で起動します。一部のEPIRBは「展開」するものもあります。これは、船体外側の取り付けブラケットから物理的に離脱することを意味します（通常は水中に入ることによって）。

船舶用EPIRBが信号の送信を開始（または「起動」）するには、まずブラケットから取り出す（または「展開」）必要があります。展開は、手動で行う場合（物理的にブラケットから取り外す必要がある場合）、または自動で行う場合（水圧によって静水圧解放ユニットがEPIRBをブラケットから分離する場合）があります。ブラケットから取り出せない場合は起動しません。ブラケットには、EPIRB内のリード安全スイッチを操作する磁石が内蔵されています。これにより、雨や荒れた海でユニットが濡れた場合に誤って起動するのを防ぎます

展開されたEPIRBは、状況に応じて手動（乗組員がスイッチを切り替える）または自動（水がユニットの「シースイッチ」に接触したとき）で起動できます。すべての最新のEPIRBは、起動と展開の両方の方法を備えているため、「手動および自動展開・起動」と表示されています。

自動静水圧解放ユニット

静水圧解放ユニットは、規定の深度まで潜水すると自動的に展開するように設計されており、水圧によってEPIRBを解放する機構が作動します。

EPIRB静水圧解放機構

潜水艦緊急位置指示無線標識

潜水艦緊急位置指示無線標識（SEPIRB）は、潜水艦での使用が承認されているEPIRBです。2基が船内に搭載され、水中信号発射装置から発射することができます。[53]

船舶セキュリティ警報システム

船舶警戒警報システム（SSAS）は、海賊行為やテロ攻撃の可能性を船主に警告するために設計されたEPIRBの特殊な種類です。そのため、運用上の違いがいくつかあります。

  • 銀行の窓口係が使用する警報器と同様に、隠されたボタンまたはスイッチで手動で起動します。
  • 通信をより秘密にするため、121.5MHzでホーミング信号を発信することは禁止されています。
  • COSPAS-SARSATシステムは、船舶の位置に関係なく、船舶の母国に遭難メッセージを送信します。

EPIRBと同様に、RTCMはSSASデバイスの仕様を管理しています。

パーソナルロケータービーコン

ハイカーが個人用ロケータービーコンをバッグにクリップで留めています。
パーソナルロケータービーコンには現在、GPS、白色および赤外線ストロボライト、およびリターンリンクサービスが含まれています

パーソナルロケータービーコン（PLB）は、ELTまたはEPIRBを搭載した航空機または船舶に搭乗していない、または航空機または船舶と関連していない、陸上または水上でハイキング、カヤック、またはその他の活動を行う個人が使用するよう

PLBのサイズはタバコの箱から文庫本まで様々で、重さは200gから1kg（1⁄2ポンドから2 1⁄5ポンド）です。船舶用品店、航空機修理業者、そして（オーストラリアとアメリカ合衆国では）ハイキング用品店で購入できます。ユニットの耐用年数は10年で、-40～40℃（-40～104°F）のさまざまな条件で動作し、24～48時間送信します。[54]

PLBおよび一部のEPIRBが発する無線電話ロケータービーコン音

警報信号は、AM信号（A3Xおよび／またはN0Nエミッション）で、300Hzから1600Hz（上方）の範囲のスイープトーンを含み、1秒あたり2～4回のスイープで送信されます。PLBは上方スイープで送信する必要があります。[28] [29]

PLB警報は州および地方機関に伝えられます。[10]

特定の人物（米国ではNOAA）に登録する必要があります。

PLB機器には、406MHzに加えて、121.5MHzのホーミング周波数が含まれている必要があります。[55]

2017年現在、PLBには内蔵GPSが搭載されている必要があります。[56]

PLBのサブ分類

パーソナルロケータービーコン（PLB）には2種類あります。

  • GPSデータ付きPLB（内蔵または外部提供）
  • GPSデータなしPLB

すべてのPLBは406MHzでデジタルモードで送信します。VHF70で送信するAIS PLBもあります。

406MHzで動作するパーソナルロケータービーコンは登録が必要です。通常の緊急対応（911など）が存在する場合には、PLBを使用しないでください。

廃止されたPLB

  • 米軍はかつて、VHF無線を内蔵した「PRC-106」などの121.5/243.0MHzビーコンを使用していました。軍はこれを最新の406MHz PLBに置き換えています。[要出典]

ビーコンの内容

ビーコンの分類において最も重要な側面は、送信モードです。有効な送信モードには、デジタルとアナログの2つがあります。デジタルは通常、より長い範囲をカバーしますが、アナログの方が信頼性が高いです。アナログビーコンは捜索隊やSAR航空機にとって有用ですが、衛星による監視は行われていません。

アナログ121.500MHzホーミング信号

ELTおよび一部のEPIRBによって発せられる無線電話ロケータービーコン音

すべてのELT、すべてのPLB、そしてほとんどのEPIRBには、元の121.500MHz VHFビーコン信号と同一の低電力ホーミング信号が必要です。しかし、古いビーコンは非常に多くの誤報を発していたため、送信電力は大幅に削減されました。また、VHF送信機は通常、UHFビーコンと同じアンテナを使用するため、送信信号に調整されていないアンテナで送信することによる固有の非効率性によって、放射信号はさらに減少します。

デジタル406MHzビーコン

406 MHz UHF ビーコンは、周回衛星にデジタル情報のバーストを送信し、低電力統合アナログ (121.500 MHz)ホーミング ビーコンも搭載している場合があります。これらは一意に識別できます ( GEOSAR経由)。高度なビーコンはGPSまたはGLONASS の位​​置情報を信号にエンコードします。すべてのビーコンはドップラー三角測量によって位置を特定し、位置を確認します。デジタル データによって登録ユーザーを識別します。登録された電話番号に当局が電話をかけると、誤報がなくなることがよくあります (誤報が典型的なケースです)。問題が発生した場合、ビーコンの位置データは捜索救助活動の指針となります。どのビーコンも無視されません。匿名のビーコンは、ビーコン位置特定活動を開始する前に 2 つのドップラー トラックによって確認されます。

406ビーコンによって送信される遭難メッセージには、次のような情報が含まれています。

  • ビーコンの発信元国
  • 固有の15桁の16進数ビーコン識別コード（「15-hex ID」）。
  • 遭難した船舶または航空機のエンコードされた識別情報。MMSI値、またはELTの場合は航空機の登録番号またはICAO 24ビットアドレス（モードSトランスポンダーから取得）のいずれか。
  • 搭載されている場合、GPS位置情報。
  • ビーコンに121.5MHzホーミング送信機が搭載されているかどうか

ビーコンによって生成されるデジタル遭難メッセージは、上記の要因に応じて変化し、30桁の16進数でエンコードされます。固有の15文字のデジタルID（15桁の16進数ID）は、ビーコンのファームウェアにハードコードされています。406.025MHzの搬送信号は、マンチェスター符号化を使用してエンコードされたデータで±1.1ラジアンで変調され、ドップラー位置特定に役立つ正味ゼロ位相シフトを保証します。[57]

406MHzビーコンの詳細と送信スケジュール

  • 406MHzビーコンは、電源投入直後に0.25秒間送信し、その後50秒ごとにデジタルバーストを送信します。GEOSAR衛星とLEOSAR衛星の両方がこれらの信号を監視しています
  • 繰り返し周期は、5分間に2つの送信機が数秒以内に同期しているように見えるほど安定してはなりません。これは、2つのビーコンのすべてのバーストが同時に発生しないようにするためです。周期は平均値50秒を中心にランダム化され、送信間隔は47.5秒から52.5秒の間隔でランダムに分布するものとします。（第一世代ビーコンの仕様）[58]
  • 第二世代ビーコンの予備仕様。ビーコンの起動から、合計[6]回の初期送信が、固定間隔[5秒±0.1秒]で行われるものとする。最初の送信は、ビーコンの起動から[3]秒以内に開始されるものとする。その後、ビーコンの起動後[30±1]分まで、公称[30]秒間隔で送信が行われるものとする。2回の連続送信の開始間隔は、規定の公称値を中心にランダム化され、連続送信間の間隔は±[5]秒にわたってランダムに分布するものとする。その後の送信は[未定]。[59]
  • MEOSAR （DASS）システムと互換性のあるビーコンは406MHzビーコンのみとなる。[60]
  • 406MHzビーコンは登録する必要がある（下記参照）。

16進コード

16進コードの例は次のようになります。90127B92922BC022FF103504422535 [61]

  • メッセージが短い形式（15桁の16進数）か長い形式（30桁の16進数）かを示すビット。
  • 国コード。これにより、世界中のCOSPAS/SARSAT中央機関は、ビーコンを担当する国の機関を識別できます
  • 埋め込まれた15桁の16進ID、または15桁の送信遭難メッセージ（例：2024F72524FFBFF）。16進IDはビーコンの外側に印刷または刻印されており、ファームウェアにハードコードされています。15桁の16進IDは、認定された遭難無線ビーコン技術者によってのみ再プログラムできます。国の当局は、この番号を使用してビーコンの電話番号やその他の連絡先情報を検索します。これは、ビーコンによって生成される多数の誤報に対処するために不可欠です。
  • 位置プロトコル番号、位置プロトコルの種類（EPIRBまたはMMSI）、および当該位置プロトコルのすべてのデータフィールド。ビーコンにGPSまたはGLONASSが搭載されている場合は、ビーコンの現在位置を示す大まかな（四捨五入された）緯度と経度。一部の航空機ビーコンでは、このデータは航空機のナビゲーションシステムから取得されます。
  • ビーコンを他国に販売する場合、購入者はビーコンを新しい国コードで再プログラムし、自国のビーコン登録簿に登録する責任があり、販売者は廃止されたビーコンIDを自国のビーコン登録簿から登録解除する責任があります。
  • Cospas-Sarsatのビーコンデコーダーウェブページ[62]を使用して、30桁の遭難メッセージから15桁のIDを抽出できます。

周波数

遭難ビーコンは、以下の主要周波数で遭難信号を送信します。使用される周波数によってビーコンの機能が区別されます。認定されたビーコンは、（現在） Cospas-Sarsat衛星互換の3つの周波数のいずれかで動作できます。過去には、他の周波数も捜索救助システムの一部として使用されていました。

Cospas-Sarsat（衛星）互換ビーコン周波数

  • 送信スケジュールについては上記を参照
  • 406MHz UHF -搬送信号：406.025～406.076MHz ± 0.005MHz [63]

チャンネル周波数（ステータス）[64] [65]

  • Ch-1 A：406.022MHz（基準）
  • Ch-2 B：406.025MHz（現在使用中）
  • Ch-3 C：406.028MHz（現在使用中）
  • Ch-4 D：406.031MHz
  • Ch-5 E: 406.034 MHz
  • Ch-6 F: 406.037 MHz (現在使用中)
  • Ch-7 G: 406.040 MHz (現在使用中)
  • Ch-8 H: 406.043 MHz
  • Ch-9 I: 406.046 MHz
  • Ch-10 J: 406.049 MHz (将来運用開始)
  • Ch-11 K: 406.052 MHz (将来運用開始)
  • Ch-12 L: 406.055 MHz
  • Ch-13 M: 406.058 MHz
  • Ch-14 N: 406.061 MHz (将来運用開始)
  • Ch-15 O: 406.064 MHz (将来運用開始)
  • Ch-16 P: 406.067 MHz
  • Ch-17 Q: 406.070 MHz
  • Ch-18 R: 406.073 MHz (将来運用開始)
  • Ch-19 S: 406.076 MHz (将来運用開始)

Cospas-Sarsat 非対応ビーコン周波数

  • 海上VHF無線チャンネル15/16 – これらのチャンネルは、廃止されたクラスC EPIRBでのみ使用されます
  • 廃止されたInmarsat-Eビーコンは、1646 MHz UHFでInmarsat衛星に送信されていました
  • 121.5MHz VHF ± 6kHz（±50kHzまで保護された周波数帯域）[66]（衛星検出は2009年2月1日に終了しましたが、[67]この周波数は捜索救助活動中の短距離位置特定に引き続き使用されています）
  • 243.0 MHz UHF ± 12 kHz（± 100 kHzまで保護された周波数帯域）[66] [68]（2009年2月1日以前 – COSPAS-SARSAT互換）

免許および登録要件

免許

北米およびオーストラレーシア（およびヨーロッパのほとんどの管轄区域）では、EPIRBの操作に特別な免許は必要ありません。一部の国（例えばオランダ[69]）では、船舶無線通信士免許が必要です。以下の段落では、EPIRB、ELT、およびPLBに関するその他の要件を定義します。

登録

406MHzで運用されるすべての遭難警報ビーコンは登録が必要です。海上人命安全条約（SOLAS）および国際民間航空機関（ICAO）の規制に基づいて運航するすべての船舶および航空機は、ビーコンを登録する必要があります。一部の国の行政機関（米国、カナダ、オーストラリア、英国など）でも、406MHzビーコンの登録が義務付けられています。

  • 406MHzビーコンの登録は無料です。
  • 米国沿岸警備隊は、登録されたビーコンからの信号により迅速に対応できるため、「緊急情報の登録によってユーザーの命が救われる可能性がある」と警告しています。[18]
  • 国の登録機関が別途指示しない限り、ビーコンに含まれる個人情報は、SAR遭難警報の解決目的にのみ使用されます

Cospas-Sarsatビーコン規制ハンドブックには、特定の国における406MHzビーコン規制の状況と、406MHzビーコンに関するいくつかの国際規制の抜粋が掲載されています。

以下のリストは、406MHzビーコンの登録を受け付けている機関を国別に示しています。

仕様

緊急ロケータービーコンには、いくつかの規制と技術仕様が適用されます。

  • FAA
    • AC 20–85、緊急ロケーター送信機および受信機、1973年3月16日
    • AC 170-4、1964年1月9日、ELTを調査
    • AC 91-19、1969年3月17日、パイロットにELTの設置を勧告
    • 連邦規則集§91.207 緊急時航行灯送信機[70]
    • TSO
    • TSO-C91a [71]
    • TSO-C126：406MHz緊急ロケーター送信機（ELT）
    • TSO-C126a：406MHz緊急ロケーター送信機（ELT）
    • TSO-C126b：406MHz緊急ロケーター送信機（ELT）
  • 航空無線技術委員会（RCA）
    • DO-127?
    • DO-145
    • DO-146
    • DO-147
  • 海上サービスのための無線技術委員会
    • 緊急ビーコン（EPIRBおよびPLB）に関する特別委員会（SC）110
    • 海上生存者探知装置に関する特別委員会（SC）119
    • 自動識別システム（AIS）およびデジタルメッセージに関する特別委員会（SC）121
    • 衛星緊急通報装置（SEND）に関する特別委員会（SC）128
  • Cospas-Sarsat
    • C/S A.001：Cospas-Sarsatデータ配信計画
    • C/S A.002：Cospas-Sarsatミッションコントロールセンター標準インターフェース記述
    • C/S T.001 コスパス・サーサット406MHz遭難ビーコン仕様[72]
    • C/S T.007：COSPAS-SARSAT 406MHz遭難ビーコン型式承認規格
    • C/S T.015：406MHz船舶セキュリティ警報ビーコン仕様および型式承認規格
    • C/S G.003：Cospas-Sarsatシステムの概要
    • C/S G.004：Cospas-Sarsat用語集
    • C/S G.005 406MHzビーコンの符号化、登録、および型式承認に関するガイドライン[73]
    • C/S S.007、灯火管制ハンドブック
  • IMO
  • ITU
    • ITU-R勧告M.633（406MHz EPIRB信号に関するIMOの技術要件）
    • ITU-R報告書M.2285-0 海上生存者位置特定システムおよび装置（落水者システム） - システムとその動作モードの概要[74]
  • ICAO
  • IEC
    • IEC 61097-2：世界海上遭難安全システム（GMDSS） - パート2：COSPASSARSAT EPIRB - 406MHzで動作する衛星緊急位置指示無線標識 - 動作および性能要件、試験方法、および必要な試験結果

EPIRB水圧離脱装置要件

  • 海上人命安全条約
    • SOLAS 74.95
  • ISO
    • ISO 15734
  • 米国連邦規則
    • CFR第46巻第6節第160.062
  • 米国沿岸警備隊規則
    • USCG 160.162 [75]
      • 耐食性試験
      • 温度試験
      • 浸水および手動解放試験
      • 強度試験
      • 膜に関する技術試験
      • 性能試験

代替技術

市場には、406MHzデバイスの基準を満たさない個人用デバイスも存在します。

海上生存者探知装置

海上生存者探知装置（MSLD）は、落水者探知ビーコンです。米国では、2016年に47 CFR Part 95で規則が制定されました 。

DSCまたはAISを備えたMOBデバイスには、972yyzzzzの範囲のMMSI番号が割り当てられます

MSLDは、 121.500MHz、または156.525MHz、156.750MHz、156.800MHz、156.850MHz、161.975MHz、162.025MHzのいずれかで送信できます（太字はカナダで義務付けられている周波数です）。COSPAS-SARSATビーコンと同じ規格で定義される場合もありますが、MSLDはその衛星ネットワークでは検出できず、生存者が乗船していた船舶に搭載された短距離方向探知装置のみを対象としています。

AIS SART

これらの装置は、正確なGPS位置情報を含むAISメッセージを送信し、VHF AISチャンネル用のGPS受信機と送信機を備えているため、従来のSARレーダートランスポンダー（ SART ）とは異なります。そのため、船舶のAIS受信機に表示されます。軽量で、膨張式救命いかだへの装備にも使用できます。

AIS-SART装置には、970YYxxxxの範囲のMMSI番号が割り当てられています。

SEND - 衛星緊急通報装置

これらの装置は一般にSEND（衛星緊急通報装置）と呼ばれ、例としてはSPOTやinReachなどがあります。

APRS

APRSは、アマチュア無線家が位置を追跡し、ショートメッセージを送信するために使用されます。ほとんどのAPRSパケットにはGPSの緯度と経度が含まれているため、通常の追跡と緊急時の追跡の両方に使用できます。また、インターネットにルーティングされ、一定期間アーカイブされ、他の人が閲覧できます。遭難を示す緊急パケットの種類がいくつかあります。これはアマチュア無線サービスの一部であるため、送信に費用はかからず、広範なネットワークを使用しますが、免許を持ったアマチュア無線家である必要があります。また、APRS遭難パケット報告が緊急対応者によって確認または処理されるという保証はありません。アマチュア無線家によって確認され、転送される必要があります。

参照

注記

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参考文献

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  • FCC、パート80およびGMDSS
  • MED、0735/2001
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  • Cospas-Sarsat - 国際捜索救助衛星システム
  • ITU - 海上移動アクセス・リトリーバルシステム（MARS）
  • NOAA SARSATウェブサイト
  • 2009年に121.5/243MHzビーコンの段階的廃止を計画しているNOAAの通知。2021年5月22日にWayback Machineにアーカイブされています。
  • ICAO/IMOワーキングペーパー 2007年9月10日～14日 – 航空及び海上捜索救助の調和に関する合同作業部会
  • 静水圧放出ユニットの操作
  • 「EEVブログ #368 - EPIRB分解（121/5/243MHz EPIRBの部品検査）」YouTube。2012年10月9日。オリジナルから2021年12月11日にアーカイブ。
  • 救助調整センター（RCC）と捜索救助連絡窓口（SPOC）
  • RCCメッセージは2021年9月5日にWayback Machineにアーカイブされました
  • 衛星支援捜索救助のための国際COSPAS-SARSATプログラムの歴史と経験 ウェイバックマシンに2017年1月21日にアーカイブ
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