ユーロブルン ER189

ユーロブラン ER189ユーロブラン ER189B
カテゴリフォーミュラワン
コンストラクタユーロブルン
デザイナージョージ・ライトン（テクニカルディレクター）、 ロベルト・オリ（チーフデザイナー）、ティム・フィースト（チーフエンジニア）
前任者ユーロブルン ER188
技術仕様[ 1 ]
シャーシカーボンファイバーモノコック
車軸トラックフロント: 1,810 mm (71 インチ)リア: 1,688 mm (66.5 インチ)
ホイールベース2,905 mm (114.4 インチ)
エンジンジャッドEV、3,496 cc（213.3 cu in）、76° V8、NAミッドエンジン、縦置き
伝染 ; 感染ユーロブルン6速マニュアル
燃料1989年：エルフ1989年と1990年：アギップ
タイヤピレリ
競技歴
注目の参加者ユーロブルン・レーシング
著名なドライバー33.オスカー・ララウリ33.グレゴール・フォイテク33.ロベルト・モレノ34.クラウディオ・ランゲスアルゼンチンスイスブラジルイタリア
デビュー1989年ドイツグランプリ
レース勝利ポーランド人F/ラップ
22000

ユーロブルンER189とER189Bは、 1989年と1990年のF1シーズンにユーロブルンチームによって製造・走行されたF1マシンです。これらのマシンはジョージ・ライトンによって設計され、自然吸気のジャッドEVエンジンを搭載していました。

1989

ER189は1989年のイギリスグランプリでデビューし、スイス人のグレゴール・フォイテックがドライブしたが、予選落ちした。フォイテックはその後3レースの金曜日の予選を突破できず、1989年のベルギーグランプリ後にチームを去った。前年にチームを率いていたオスカー・ララウリがシーズン終了までチームに呼び戻されたが、彼もまた1レースの予選落ちに終わった。[ 2 ]

1990

ライトンは1990年のF1シーズンに向けて、改良型マシンER189Bを設計した。チームはブラジル人のロベルト・モレノとイタリア人のクラウディオ・ランゲスを雇用したが、マシン自体は悪くなかったものの、オランダ人エンジニアのキース・ファン・デル・グリントの尽力にもかかわらず、開発資金は不足していた。モレノは予選を5回通過したのみで、レースには2回出場した。1990年のアメリカグランプリでは、予選16位でナイジェル・マンセルに先行して13位に終わった。ランゲスは予選を突破することはできなかった。チームはヨーロッパシーズン終了後に活動を休止し、1990年の最後の2レースには出場しなかった。[ 3 ]

F1の完全な結果

（鍵）

年 シャーシ エンジン タイヤ ドライバー グランプリ ポイントWCC
ブラジャーSMR月曜メキシコアメリカ合衆国できるフランス英国ドイツフンベルイタリアポー超能力日本語オーストラリア
1989ER189 ジャッド CV V8Pスイスグレゴール・フォイテクDNPQ DNPQ 0 ノースカロライナ州
アルゼンチンオスカー・ララウリDNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ
1990ER189B ジャッド CV V8Pアメリカ合衆国ブラジャーSMR月曜できるメキシコフランス英国ドイツフンベルイタリアポー超能力日本語オーストラリア0 ノースカロライナ州
ブラジルロベルト・モレノ13 DNPQ レト DNQ DNQ 元 DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ
イタリアクラウディオ・ランゲスDNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ

参考文献

  1. ^ Stats F1. 「EuroBrun ER189」 . 2014年4月19日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)
  2. ^ "Eurobrun" . Grandprix.com . 2014年4月20日閲覧。
  3. ^ 「EuroBrun Full Profile」 。 2012年5月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年4月20日閲覧。
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