1987年スペイングランプリ

1987年スペイングランプリ
1987年F1世界選手権16戦中13戦目
レースの詳細
日付	1987年9月27日
位置	サーキット・パーマネンテ・デ・ヘレス、ヘレス・デ・ラ・フロンテーラ、スペイン
コース	常設レース施設
コースの長さ	4.218 km (2.620 マイル)
距離	72周、303.696 km（188.708 マイル）
天気	晴れて暑い
ポールポジション
ドライバ	ネルソン・ピケ	ウィリアムズ-ホンダ
時間	1:22.461
最速ラップ
ドライバ	ゲルハルト・ベルガー	フェラーリ
時間	49周目に1:26.986
表彰台
初め	ナイジェル・マンセル	ウィリアムズ-ホンダ
2番	アラン・プロスト	マクラーレン- TAG
三番目	ステファン・ヨハンソン	マクラーレン- TAG
ラップリーダー

モーターカーレース

1987年スペイングランプリは、1987年9月27日にヘレスで開催されたF1モーターレースである。1987年F1世界選手権の第13戦であり、29回目のスペイングランプリであり、ヘレスで開催された2回目のグランプリであった。レースは、1周4.22キロメートル（2.62マイル）のサーキットを72周、総距離304キロメートル（189マイル）で行われた。

このレースは、ウィリアムズ・ホンダを駆る英国人ドライバー、ナイジェル・マンセルがポールポジションから優勝した。マンセルにとって1987年5勝目、ウィリアムズチームにとっては8勝目となり、チームは2年連続、通算4度目のコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。マクラーレン・TAGを駆るフランス人、アラン・プロストはマンセルから約22秒遅れで2位、スウェーデン人チームメイトのステファン・ヨハンソンが3位に入った。マンセルのチームメイトであり、ドライバーズチャンピオンシップのライバルでもあるブラジル人、ネルソン・ピケは4位に入った。プロストはこのレースで55回目の表彰台獲得を果たし、ニキ・ラウダの記録を上回った。

この勝利により、マンセルはロータス・ホンダで5位となったアイルトン・セナを抜き、ドライバーズ・チャンピオンシップで2位に浮上したが、残り3レースでピケとは18ポイント差となっている。

まとめ

ネルソン・ピケはウィリアムズ・ホンダで24回目にして最後のF1ポールポジションを獲得し、ナイジェル・マンセルがウィリアムズ勢のフロントローを独占した。レースはマンセルが快勝し、1周目の終わりにピケをパスして以降、先頭を走ることはなかった。3位（そして2位）争いは、前年同様タイヤ無交換で完走を目指したアイルトン・セナがほとんどの時間リードした。セナとロータスは共に、 99Tのコンピューター制御アクティブサスペンションシステムがレースを通してタイヤを保護するのに役立つと考えていた。

セナの後ろには、フェラーリ2台、プロストのマクラーレン、ティエリー・ブーツェンのベネトンが並び、長いピットストップの後、ピケが加わった。セナはラップごとに後続を寄せ付けず、1981年スペイングランプリのハラマでジル・ヴィルヌーヴがフェラーリで見せたパフォーマンスに似ていた。ロータス・ホンダは、ダウンフォースの低いセットアップで直線では非常に速かったが、その結果、ヘレスの多くの曲がりくねった道では遅くなった。セナの追撃者は、長いピットストレートで彼を追い抜くことができず、ヘレスは一般にレーシングラインから外れると大量の砂埃が舞うため、グリップを失わずにコーナーで彼を追い抜くことはできなかった。

しかし、ピケのウィリアムズ車は、同等のパワーを持つピケを（スピンを挟んで）追い抜くことに成功した。そして、ブーツェンとプロストも追い抜いた。プロストのブラジル人ドライバーのタイヤがついにパンクしたのだ。セナは5位でフィニッシュしたが、2位争いはブーツェンとピケの間で続いた。ブーツェンは、コースアウト後にコースに復帰したピケを避けようとしてコースアウトした。そして、ピケとプロストの間で争いが続き、プロストがウィリアムズのピケを破った。ピケはまたも力強い走りを見せたマクラーレンのステファン・ヨハンソンに3位を奪われた。フェラーリの2台はエンジンをブローした。

ザクスピードで11位となったマーティン・ブランドルは、自身の運転について「車を降りた時に、人間はこれ以上のことはできないだろうと思った」と表現した。^[1]

分類

予選

ポス	いいえ	ドライバ	コンストラクタ	質問1	質問2	ギャップ
1	6	ネルソン・ピケ	ウィリアムズ-ホンダ	1:23.621	1:22.461
2	5	ナイジェル・マンセル	ウィリアムズ-ホンダ	1:23.081	時間がない	+0.620
3	28	ゲルハルト・ベルガー	フェラーリ	1:23.164	1:25.250	+0.703
4	27	ミケーレ・アルボレート	フェラーリ	1:24.192	1:24.832	+1.731
5	12	アイルトン・セナ	ロータス-ホンダ	1:25.162	1:24.320	+1.859
6	19	テオ・ファビ	ベネトン-フォード	1:25.263	1:24.523	+2.062
7	1	アラン・プロスト	マクラーレン- TAG	1:24.596	1:24.905	+2.135
8	20	ティエリー・ブーツェン	ベネトン-フォード	1:26.372	1:25.295	+2.834
9	7	リカルド・パトレーゼ	ブラバム- BMW	1:26.639	1:25.335	+2.874
10	8	アンドレア・デ・チェザリス	ブラバム- BMW	1:31.981	1:25.811	+3.350
11	2	ステファン・ヨハンソン	マクラーレン- TAG	1:26.147	1:26.147	+3.686
12	17	デレク・ワーウィック	矢-メガトロン	1:26.728	1:26.882	+4.267
13	18	エディ・チーバー	矢-メガトロン	1:27.062	1:27.970	+4.601
14	25	ルネ・アルヌー	リジェ-メガトロン	1:28.241	1:28.362	+5.780
15	4	フィリップ・ストライフ	ティレル-フォード	1:28.970	1:28.330	+5.869
16	3	ジョナサン・パーマー	ティレル-フォード	1:28.353	1:28.426	+5.892
17	30	フィリップ・アリオ	ローラ-フォード	1:29.147	1:28.361	+5.900
18	11	中島悟	ロータス-ホンダ	1:28.776	1:28.367	+5.906
19	16	イヴァン・カペリ	マーチ-フォード	1:28.477	1:28.694	+6.016
20	9	マーティン・ブランドル	ザックスピード	1:28.876	1:28.597	+6.136
21	24	アレッサンドロ・ナンニーニ	ミナルディ-モトーリ・モデルニ	1:28.823	1:28.602	+6.141
22	10	クリスチャン・ダナー	ザックスピード	1:30.325	1:28.667	+6.206
23	26	ピエールカルロ・ギンザニ	リジェ-メガトロン	1:29.663	1:29.066	+6.605
24	23	アドリアン・カンポス	ミナルディ-モトーリ・モデルニ	1:29.538	1:30.204	+7.077
25	14	パスカル・ファーブル	AGS -フォード	1:32.490	1:30.694	+8.233
26	32	ニコラ・ラリーニ	コロニ-フォード	1:31.319	1:30.982	+8.521
DNQ	21	アレックス・カフィ	オゼッラ-アルファロメオ	1:31.284	1:31.069	+8.608
DNQ	22	フランコ・フォリーニ	オゼッラ-アルファロメオ	1:34.723	1:35.572	+12.262
出典: [2] [3] [4]

人種

ポス	いいえ	ドライバ	コンストラクタ	ラップ	時間/退職	グリッド	ポイント
1	5	ナイジェル・マンセル	ウィリアムズ-ホンダ	72	1:49:12.692	2	9
2	1	アラン・プロスト	マクラーレン- TAG	72	+ 22.225	7	6
3	2	ステファン・ヨハンソン	マクラーレン- TAG	72	+ 30.818	11	4
4	6	ネルソン・ピケ	ウィリアムズ-ホンダ	72	+ 31.450	1	3
5	12	アイルトン・セナ	ロータス-ホンダ	72	+ 1:13.507	5	2
6 (1)	30	フィリップ・アリオ	ローラ-フォード	71	+1周	17	1
7 (2)	4	フィリップ・ストライフ	ティレル-フォード	71	+1周	15
8	18	エディ・チーバー	矢-メガトロン	70	燃料切れ	13
9	11	中島悟	ロータス-ホンダ	70	+2周	18
10	17	デレク・ワーウィック	矢-メガトロン	70	+2周	12
11	9	マーティン・ブランドル	ザックスピード	70	+2周	20
12 (3)	16	イヴァン・カペリ	マーチ-フォード	70	+2周	19
13	7	リカルド・パトレーゼ	ブラバム- BMW	68	+4周	9
14	23	アドリアン・カンポス	ミナルディ-モトーリ・モデルニ	68	+4周	24
15	27	ミケーレ・アルボレート	フェラーリ	67	エンジン	4
16	20	ティエリー・ブーツェン	ベネトン-フォード	66	事故	8
レト	28	ゲルハルト・ベルガー	フェラーリ	62	エンジン	3
レト	3	ジョナサン・パーマー	ティレル-フォード	55	衝突	16
レト	25	ルネ・アルヌー	リジェ-メガトロン	55	衝突	14
レト	10	クリスチャン・ダナー	ザックスピード	50	伝染 ; 感染	22
レト	24	アレッサンドロ・ナンニーニ	ミナルディ-モトーリ・モデルニ	45	ターボ	21
レト	19	テオ・ファビ	ベネトン-フォード	40	ブレーキ	6
レト	8	アンドレア・デ・チェザリス	ブラバム- BMW	26	ギアボックス	10
レト	26	ピエールカルロ・ギンザニ	リジェ-メガトロン	24	点火	23
レト	14	パスカル・ファーブル	AGS -フォード	10	クラッチ	25
レト	32	ニコラ・ラリーニ	コロニ-フォード	8	サスペンション	26
出典: [5]

• 括弧内の数字は、ジム・クラーク・トロフィーを競う自然吸気エンジン車の順位を示しています。

レース後のチャンピオンシップ順位

ドライバーズチャンピオンシップの順位 ポス ドライバ ポイント 1 ネルソン・ピケ 70 2 ナイジェル・マンセル 52 3 アイルトン・セナ 51 4 アラン・プロスト 46 5 ステファン・ヨハンソン 26 出典: [6]

コンストラクターズチャンピオンシップの順位 ポス コンストラクタ ポイント 1 ウィリアムズ-ホンダ 122 2 マクラーレン- TAG 72 3 ロータス-ホンダ 57 4 フェラーリ 26 5 ベネトン-フォード 20 出典: [6]

ジム・クラーク・トロフィーの順位 ポス ドライバ ポイント 1 ジョナサン・パーマー 71 2 フィリップ・ストライフ 64 3 イヴァン・カペリ 38 4 パスカル・ファーブル 35 5 フィリップ・アリオ 34

コリン・チャップマン・トロフィーの順位 ポス コンストラクタ ポイント 1 ティレル-フォード 135 2 マーチ-フォード 38 3 AGS -フォード 35 4 ローラ-フォード 34

• 注: 4 つの順位表すべてにおいて、上位 5 位のみが含まれます。

参考文献

1. F1 Racing、2009年10月、 You Ask The Questions
2. “1987 ティオ・ペペ スペイングランプリ - 予選1”. formula1.com . 2018年5月6日閲覧。
3. “1987 ティオ・ペペ スペイングランプリ - 予選2”. formula1.com . 2018年5月6日閲覧。
4. “1987 ティオ・ペペ スペイングランプリ - 総合予選”. formula1.com . 2018年5月6日閲覧。
5. “1987 スペイングランプリ”. formula1.com. 2014年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月23日閲覧。
6. 「スペイン1987 - 選手権 • STATS F1」www.statsf1.com . 2019年3月20日閲覧。

前回のレース： 1987年ポルトガルグランプリ	FIAフォーミュラワン世界選手権 1987年シーズン	次のレース: 1987年メキシコグランプリ
前回のレース： 1986年スペイングランプリ	スペイングランプリ	次のレース: 1988年スペイングランプリ

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