1989年スペイングランプリ
| 1989年スペイングランプリ | |||
|---|---|---|---|
| 1989年F1世界選手権16戦中14戦目 | |||
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| レースの詳細 | |||
| 日付 | 1989年10月1日 | ||
| 正式名称 | XXXI グラン プレミオ ティオ ペペ デ エスパーニャ | ||
| 位置 | ヘレス サーキット ヘレス デ ラ フロンテーラ、スペイン | ||
| コース | 常設レース施設 | ||
| コースの長さ | 4.218 km (2.6209 マイル) | ||
| 距離 | 73周、307.918 km（191.328 マイル） | ||
| 天気 | 乾燥、暑さ、晴れ | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | マクラーレン-ホンダ | ||
| 時間 | 1:20.291 | ||
| 最速ラップ | |||
| ドライバ | .svg/1280px-Flag_of_Brazil_(1968%E2%80%931992).svg.png){kind=small} アイルトン・セナ | マクラーレン-ホンダ | |
| 時間 | 55周目に1:25.779 | ||
| 表彰台 | |||
| 初め | マクラーレン-ホンダ | ||
| 2番 | フェラーリ | ||
| 三番目 | マクラーレン-ホンダ | ||
ラップリーダー | |||
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1989年スペイングランプリは、1989年10月1日にヘレスで開催されたF1モーターレースです。 1989年F1世界選手権の第14戦でした。73周のレースは、マクラーレン・ホンダを駆るアイルトン・セナがポールポジションから優勝しました。フェラーリのゲルハルト・ベルガーが2位、セナのチームメイトであり、ドライバーズチャンピオンシップのライバルであるアラン・プロストが3位でした。
前週のポルトガルでセナとの衝突と失格により、ナイジェル・マンセルがレース出場停止と5万ドルの罰金を科せられたため、フェラーリはベルガーのために1台のみをエントリーした。セナの勝利によりドライバーズチャンピオンシップは維持されたものの、プロストの不振により、ベルガーはフランス人ドライバーを破ってタイトルを獲得するためには、残り2レースで勝利する必要があった。
予選
事前審査レポート
オゼッラは今シーズン初めて予選でトップに立ちました。ニコラ・ラリーニがオニクスのドライバー、 JJ・レートに0.4秒差で先行しました。ラリーニのチームメイト、ピエールカルロ・ギンザーニは3位で、彼が予選に進出したのは1989年以来2度目でした。予選4位はフィリップ・アリオーのラルース・ローラでした。
ガブリエーレ・タルクィーニはAGSで5位、6回連続で予選落ちとなった。ステファン・ヨハンソンは、前回のレースで表彰台を獲得したにもかかわらず予選落ちとなり、もう1台のオニキスでエンジントラブルにより6位に後退した。ロベルト・モレノはコロニで7位、もう1台のラルース＝ローラのミケーレ・アルボレートは8位で、これまでで最低の順位となった。いつもの顔ぶれが下位につけており、ザクスピードで9位に入ったベルント・シュナイダーは13回連続で予選落ちとなり、もう1台のAGSではヤニック・ダルマスが続いた。シュナイダーのチームメイトである鈴木亜久里は11位で14回目の予選落ちとなり、ユーロブルンのオスカル・ララウリが続いた。タイムの最下位は、2台目のコロニのエンリコ・ベルタッジャで、チームメイトのモレノから2秒以上遅れていた。[1]
予選分類
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | 時間 | ギャップ |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 17 |  ニコラ・ラリーニ | オゼッラ-フォード | 1:23.566 | — |
| 2 | 37 |  JJレト | オニキス-フォード | 1:23.958 | +0.392 |
| 3 | 18 | ピエールカルロ・ギンザニ | オゼッラ-フォード | 1:24.586 | +1.020 |
| 4 | 30 |  フィリップ・アリオ | ローラ-ランボルギーニ | 1:24.610 | +1.044 |
| 5 | 40 | ガブリエーレ・タルクィーニ | AGS -フォード | 1:24.847 | +1.281 |
| 6 | 36 |  ステファン・ヨハンソン | オニキス-フォード | 1:24.944 | +1.378 |
| 7 | 31 | ロベルト・モレノ | コロニ-フォード | 1:25.074 | +1.508 |
| 8 | 29 | ミケーレ・アルボレート | ローラ-ランボルギーニ | 1:25.646 | +2.080 |
| 9 | 34 |  ベルント・シュナイダー | ザックスピード-ヤマハ | 1:25.673 | +2.107 |
| 10 | 41 | ヤニック・ダルマス | AGS -フォード | 1:26.131 | +2.565 |
| 11 | 35 | .svg/1280px-Flag_of_Japan_(1870%E2%80%931999).svg.png){kind=small} 鈴木亜久里 | ザックスピード-ヤマハ | 1:26.609 | +3.043 |
| 12 | 33 |  オスカー・ララウリ | ユーロブラン-ジャッド | 1:26.803 | +3.237 |
| 13 | 32 | エンリコ・ベルタッジャ | コロニ-フォード | 1:27.236 | +3.670 |
予選レポート
アイルトン・セナは4.218kmのヘレス・サーキットを1分20秒291で駆け抜け、ポールポジション記録を40に伸ばした。フェラーリ640のゲルハルト・ベルガーは2位で、マクラーレンで1990年にチームメイトとなる男とはわずか0.274秒差だった。セナから1秒以上遅れて3位にはマクラーレンのワールドチャンピオンシップリーダー、アラン・プロストが乗り、シーズン終盤の予選でサプライズがあった。ミナルディのピエルルイジ・マルティーニは4位で、ピレリの予選タイヤが再び前面に出てきた。マルティーニは金曜日の予選で信じられないことに2番目に速く、セナよりわずか0.388遅いだけだった。
フィリップ・アリオーは、ラルースでキャリア最高の5位グリッドを獲得し、ローラのシャシーとマウロ・フォルギエリ設計のランボルギーニV12エンジンが共に実力を発揮し始めていることを証明した。また、アリオーの「鬼のような予選通過者」という評判をさらに高めた。
ウィリアムズ・ルノーは、ティエリー・ブーツェンとリカルド・パトレーゼの両ドライバーに異なるモデルの2台をエントリーした。ブーツェンはポルトガルでデビューしたばかりの新型ウィリアムズFW13で予選21位を獲得。一方、ドライバーズチャンピオンシップ3位を狙うパトレーゼは、旧型のFW12Cに戻し、驚くほど速いロータスで元ブラバムのチームメイト、ネルソン・ピケを抑えて6位に入った。
ルネ・アルヌー（リジェ）とリアルのピエール＝アンリ・ラファネルとグレゴール・フォイテックの両選手は、いずれもレース出場資格を得られなかった。
予選順位
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | 質問1 | 質問2 | ギャップ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | アイルトン・セナ | マクラーレン-ホンダ | 1:21.855 | 1:20.291 | — |
| 2 | 28 |  ゲルハルト・ベルガー | フェラーリ | 1:22.276 | 1:20.565 | +0.274 |
| 3 | 2 | アラン・プロスト | マクラーレン-ホンダ | 1:23.113 | 1:21.368 | +1.077 |
| 4 | 23 | ピエルルイジ・マルティーニ | ミナルディ-フォード | 1:22.243 | 1:21.479 | +1.188 |
| 5 | 30 | フィリップ・アリオ | ローラ-ランボルギーニ | 1:23.597 | 1:21.708 | +1.417 |
| 6 | 6 | リカルド・パトレーゼ | ウィリアムズ-ルノー | 1:24.033 | 1:21.777 | +1.486 |
| 7 | 11 | ネルソン・ピケ | ロータス-ジャッド | 1:23.235 | 1:21.922 | +1.631 |
| 8 | 7 |  マーティン・ブランドル | ブラバム-ジャッド | 1:23.761 | 1:22.133 | +1.842 |
| 9 | 4 | ジャン・アレジ | ティレル-フォード | 1:24.615 | 1:22.363 | +2.072 |
| 10 | 20 | エマヌエーレ・ピロ | ベネトン-フォード | 1:24.647 | 1:22.567 | +2.276 |
| 11 | 17 | ニコラ・ラリーニ | オゼッラ-フォード | 1:23.538 | 1:22.620 | +2.329 |
| 12 | 8 | ステファノ・モデナ | ブラバム-ジャッド | 1:23.679 | 1:22.826 | +2.535 |
| 13 | 3 | ジョナサン・パーマー | ティレル-フォード | 1:23.494 | 1:23.052 | +2.761 |
| 14 | 19 | アレッサンドロ・ナンニーニ | ベネトン-フォード | 1:24.233 | 1:23.105 | +2.814 |
| 15 | 22 | アンドレア・デ・チェザリス | ダラーラ-フォード | 1:24.900 | 1:23.186 | +2.895 |
| 16 | 9 | デレク・ワーウィック | アローズ-フォード | 1:24.161 | 1:23.222 | +2.931 |
| 17 | 37 | JJレト | オニキス-フォード | 1:24.322 | 1:23.243 | +2.952 |
| 18 | 12 | 中島悟 | ロータス-ジャッド | — | 1:23.309 | +3.018 |
| 19 | 16 | イヴァン・カペリ | 3月-ジャッド | 1:23.401 | — | +3.110 |
| 20 | 24 |  ルイス・ペレス・サラ | ミナルディ-フォード | 1:23.908 | 1:23.443 | +3.152 |
| 21 | 5 | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} ティエリー・ブーツェン | ウィリアムズ-ルノー | 1:24.839 | 1:23.657 | +3.366 |
| 22 | 10 |  エディ・チーバー | アローズ-フォード | 1:24.222 | 1:23.729 | +3.438 |
| 23 | 21 | アレックス・カフィ | ダラーラ-フォード | 1:24.658 | 1:23.763 | +3.472 |
| 24 | 26 | オリヴィエ・グルイヤール | リジェ-フォード | 1:24.991 | 1:23.931 | +3.640 |
| 25 | 18 | ピエールカルロ・ギンザニ | オゼッラ-フォード | 1:26.147 | 1:24.003 | +3.712 |
| 26 | 15 | マウリシオ・グジェルミン | 3月-ジャッド | 1:28.311 | 1:24.707 | +4.416 |
| 27 | 25 | ルネ・アルヌー | リジェ-フォード | 1:26.767 | 1:25.190 | +4.899 |
| 28 | 39 | ピエール＝アンリ・ラファネル | リアル-フォード | 1:28.311 | 1:25.443 | +5.152 |
| 29 | 38 | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} グレゴール・フォイテク | リアル-フォード | — | 1:29.226 | +8.935 |
人種
レースレポート
マクラーレンの現世界チャンピオン、アイルトン・セナはポールポジションを獲得し、最速ラップを記録し、今シーズン6勝目を挙げて世界選手権の座を守り抜いた。イタリアでの2度目の表彰台と前戦ポルトガルでの優勝に続き、3戦連続の表彰台を獲得し2位に入ったのは、ゲルハルト・ベルガーのフェラーリ640だった。世界選手権リーダーのアラン・プロストは、マクラーレン・ホンダで3位に入り、1985年と1986年の世界ドライバーズ選手権で優勝したチームでの最後のレースとなった。
ポイント獲得の最後を飾ったのは、今シーズンの目玉であるティレルのジャン・アレジが4位、FW12Cの最後のレースとなったパトレーゼの旧型ウィリアムズ・ルノーが5位、そしてランボルギーニV12にF1で初のポイントフィニッシュをもたらしたのは、グランプリキャリアで最高の走りを見せたアリオットだった。
プロストは3位入賞を果たし、残り2レースでセナとの差を16ポイントに広げた。タイトル防衛のためには、プロストは日本とオーストラリアの両レースで優勝する必要がある。
人種分類
レース後のチャンピオンシップ順位
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- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参考文献
- ^ ウォーカー、マレー (1989).マレー・ウォーカーのグランプリ・イヤー. ファースト・フォーミュラ・パブリッシング. pp. 117– 124. ISBN 1-870066-22-7。
- ^ “1989 スペイングランプリ”. formula1.com. 2015年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月23日閲覧。
- ^ ab "スペイン1988 - 選手権 • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年3月20日閲覧。
