オール電化レンジ

完全電気走行距離（AER ）とは、所定の走行サイクルを走行するために車載バッテリーパックの電力のみを使用した電気自動車の最大走行距離です。バッテリー電気自動車（BEV）の場合、これは1回の充電あたりの最大走行距離を意味し、通常は240～640 km（150～400 mi）です。[ 1 ]プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）の場合、これは充電枯渇モードでの最大走行距離を意味し、通常は30～65 km（20～40 mi）です。[ 1 ] PHEVは、従来のハイブリッド電気自動車（HEV）のように燃料の燃焼と車載バッテリーパックの両方を使用する充電維持モードでは、かなり遠くまで走行できます。

PHEVでは、ドライブトレイン設計の多様性により、AERの計算がより複雑になります。Fisker Karmaのような直列ハイブリッド設計の車両では、明確なAERが存在します。同様に、 Chevrolet Voltのような並列設計の車両では、電気モード時に内燃エンジン（ICE）がドライブトレインから切り離されるため[ 2 ] 、明確なAERが存在します。しかし、ICEと電気モーターを直列に接続するブレンドモードPHEVでは、ガソリンと電気の両方を同時に使用するため、明確なAERは存在しません。このモーター設計では、ドライブトレインへの電力供給にはバッテリーのみを使用し、バッテリー用の電力生成には内燃エンジンを使用します[ 2 ] 。等価AERとは、このアーキテクチャを採用した車両のAERです。この計算例の一つは、アルゴンヌ国立研究所の報告書「ブレンド型およびEV対応プラグインハイブリッド電気自動車の試験手順とベンチマーク」に記載されています[ 3 ] [ 4 ] 。

この手順では、以下の式を使用して、ブレンド モードで動作する車両の同等の AER を計算します。

ここで、GPM CD は電荷枯渇モードでの効率、GPM CS は電荷維持モードでの効率を示し、d CD は電荷枯渇モードでの距離です。

プラグインハイブリッド車の電気のみでの走行距離は、PHEV- （マイル）またはPHEV- （キロメートル） kmで表され、バッテリー電力のみで走行できる距離を表します。例えば、PHEV-20は内燃エンジンを使用せずに20マイル（約32キロメートル）走行できるため、PHEV32kmと表記されることもあります。

BEVの完全電気走行距離は、過去10年間で着実に伸びています。2010年モデルのBEVでは平均航続距離（AER）が127km（78.9マイル）であるのに対し、2021年モデルのBEVでは平均航続距離（AER）が349km（216.9マイル）となっています。[ 5 ] 2021年モデルのBEVでは、平均航続距離は内燃機関車（ICE）の60%でしたが、長距離走行可能なBEVの生産が増えるにつれて、この差は縮まり続けるでしょう。[ 6 ]

PHEVの全電気走行距離も過去10年間で増加しており、2012年モデルの平均PHEV走行距離33km（20.5マイル）から2021年モデルでは62km（38.5マイル）に増加しました。[ 5 ]

参照

参考文献

  1. ^ a b「代替燃料データセンター：電気自動車」afdc.energy.gov . 2023年5月1日閲覧。
  2. ^ a b「代替燃料データセンター：プラグインハイブリッド電気自動車」afdc.energy.gov . 2023年5月7日閲覧。
  3. ^ 「アーカイブコピー」（PDF） 。 2014年8月24日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2011年12月31日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)
  4. ^ EV充電製品、2023年1月24日
  5. ^ a b「電気自動車のパワートレイン別平均航続距離の推移（2010～2021年）- 図表 - データと統計」 IEA . 2023年5月7日閲覧。
  6. ^ 「FOTW #1221、2022年1月17日：2021年モデルの電気自動車の走行距離の中央値はガソリン車の約60%」Energy.gov。2023年5月7日閲覧。
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