エドモンズ駅（ワシントン）
ワシントン州エドモンズ | |||||||||||||||||||||||||||||||
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 北から見た駅舎 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | 211 Railroad Avenue Edmonds, Washington United States | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯47度48分40秒 西経122度23分03秒 / 北緯47.81111°、西経122.38417° | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | BNSF鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| ライン | BNSFシーニックサブディビジョン | ||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 片側プラットフォーム | ||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 接続 | アムトラック・スルーウェイ・コミュニティ・トランジット・ノースウェスタン・トレイルウェイズ・ワシントン州フェリー | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 駐車場 | 259台（サウンドトランジット） | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 自転車施設 | ラックとロッカー | ||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅コード | アムトラック：EDM | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1957年1月7日 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 再建された | 2010～2011年 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 総乗車数27,886人（アムトラック、2025年度）[ 1 ]総乗車数18,110人（サウンダー、2024年度）[ 2 ] | |||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||
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エドモンズ駅は、アメリカ合衆国ワシントン州エドモンズ市にある鉄道駅です。アムトラックのカスケーズ線とエンパイア・ビルダー線、そしてサウンド・トランジットのNライン（エバレットとシアトルを結ぶ通勤鉄道サービスであるサウンダー線）が発着しています。エドモンズ・ダウンタウンの西側に位置し、エドモンズ・キングストン間フェリーが発着するフェリーターミナルとコミュニティ・トランジットのバスターミナルに隣接しています。エドモンズ駅には待合室と単面プラットフォームがあります。
駅舎は1910年に建てられた古い駅舎に代わり、1957年にグレートノーザン鉄道によって開業した。グレートノーザン鉄道は1970年にバーリントンノーザン鉄道（後のBNSF鉄道）に合併され、翌年アムトラックがバーリントンノーザン鉄道の旅客路線を引き継いだことで旅客サービスは停止した。アムトラックは1972年7月にエドモンズ駅から旅客サービスの運行を開始し、 1995年からはカスケーズ鉄道（元々はマウント・ベイカー・インターナショナル鉄道）が運行している。サウンドトランジットは2003年12月にエドモンズ駅へのサウンダー列車の運行を開始し、その後2011年に駅と交通センターを再建するプロジェクトに資金を提供した。サウンドトランジットのプロジェクトは、市の南西にフェリーと鉄道を組み合わせた施設を建設する以前の計画が2008年に中止された後に考案された。
説明
エドモンズ駅は、エドモンズ中心街のレールロードアベニューにあるBNSFシーニックサブディビジョンの単線区間に位置し、エドモンズフェリーターミナルに隣接している。 [ 3 ]線路の東側には1,200フィート (370 m) の単一側プラットホームがあり[ 4 ]デイトンストリートからメインストリートまで走り、アスファルトで舗装されている。[ 5 ] [ 6 ]プラットホームの南側半分は520フィート (160 m) で、券売機、自転車ロッカー、乗客待合所がある。[ 7 ] [ 8 ]アムトラックの建物はジェームスストリートの南に位置し、有人の切符売り場、待合室、券売機、トイレがある。[ 6 ] [ 9 [ 5 ]駅舎の南端には、車庫付きの貨物室と、鉄道模型の展示が行われていた元手荷物室がある。[ 10 ]スワンプクリーク・アンド・ウェスタン鉄道協会が運営するこの鉄道模型は、2022年までこの駅に置かれ、翌年エバレット駅に移転した。 [ 11 ] [ 12 ]
駅プラットホームの北端にはコミュニティトランジットバスが利用するトランジットセンターがある。[ 8 ]ここにジェラルド・ツタカワによる波のような形の12フィート（3.7メートル）のブロンズと緑青の彫刻「Standing Wave」が展示されている。これはサウンドトランジットのアートプログラムの一環として設置されたものである。[ 13 ] [ 14 ]トランジットセンターの西側にはワシントン州フェリーターミナルがある。[ 6 ]ブラケット・ランディング・パークと市内の商業地区に隣接している。[ 15 ] [ 16 ]エドモンズ駅にはアムトラックとサウンドトランジットの乗客用に259台分の駐車スペースがあり、カスカディア美術館やいくつかの企業が入っている近くのサリッシュ・クロッシング・ショッピングモールから借りたスペースも含まれている。[ 17 ] [ 18 ]
歴史
初期の駅
エドモンズは1876年に設立され、1891年にシアトル・アンド・モンタナ鉄道によってシアトルとブリティッシュコロンビアの間に最初の鉄道が敷設された。[ 10 ] [ 19 ]グレートノーザン鉄道が後にこの鉄道を買収し、1893年にシアトルへの大陸横断ルートを完成させ、エドモンズに長距離旅客サービスを導入した。[ 20 ]最初の駅はダウンタウンから離れた線路の西側に位置しており、成長を続ける都市にはアクセスが悪く規模が小さいと揶揄された。[ 21 ] [ 22 ] 1909年にワシントン州鉄道委員会がスノホミッシュ郡全体の駅を正式に調査した結果、グレートノーザン鉄道に対して、ジェームズ通りのエドモンズの近代化された施設を含む駅舎の改良を命じる裁判所命令が下されたが、鉄道会社は州裁判所に上訴して敗訴した。[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]その後の委員会の訪問には100人もの市民が集まり、[ 26 ]市は1910年1月にグレートノーザン鉄道と新駅舎建設のための通行権フランチャイズ契約を締結した。[ 27 ] [ 28 ]鉄道会社と市は、ジェームズ通りから駅舎建設予定地までの距離を巡って論争を続け、商工会議所が介入して妥協点を見出した。[ 29 ] [ 30 ]
新しいエドモンズ駅は1910年11月に開設され、[ 31 ]下見板張りの側線と、一連の傾斜路で地上とつながった木製のプラットフォームがあり、後に鉄道の小物で飾られました。[ 32 ]当初は1日8本の旅客列車が運行しており、限定された大陸横断列車とシアトルおよびブリティッシュコロンビア州バンクーバーへの各駅停車でした。[ 31 ] [ 33 ]新しい駅の貨物サービスでは、オリンピック半島のさまざまな板材工場から船で運ばれた貨物も受け入れました。[ 34 ] 1950年代後半までに、グレートノーザン鉄道の旅客サービスが衰退したため、エドモンズにはシアトルからスポケーンへ向かうカスケーディアンという1日1本の列車だけが残っていました。 [ 35 ]
近代的な駅とアムトラック
1956年3月、グレートノーザン鉄道はシアトル北部の郊外地域にサービスを提供するため、エドモンズに近代的な駅を建設する計画を18万5000ドルの費用で発表した。[ 36 ] [ 37 ]新しい駅には175台分の駐車場、アスファルトのプラットフォーム、現代的なデザイン要素を取り入れた合理化された待合室が含まれる予定だった。[ 36 ]新しい駅舎の建設は1956年5月に始まり、11月末までにほぼ完成した。[ 38 ] [ 39 ]以前の車庫は1956年12月18日に取り壊され、[ 35 ]ほぼ完成した駅は月末までに運用を開始した。[ 40 ] 1957年1月2日に開通し、[ 5 ] [ 41 ]エドモンズに停車する最初の大陸横断列車エンパイア・ビルダーが1月7日に到着し、国務長官アール・コーを含む地域全体の住民や市民指導者1,000人の群衆が出迎えた。[ 42 ] [ 43 ]
1970年3月、グレート・ノーザン鉄道は他の3つの主要鉄道会社と合併してバーリントン・ノーザン鉄道が設立され、同社は1年間旅客サービスを続行した。[ 44 ] 11月、連邦政府は、以前は競合鉄道によって運営されていた採算の取れない大陸横断旅客サービスを統合するためにレールパックス（後のアムトラック）を設立した。 [ 45 ]エドモンズに乗り入れていた6本の旅客列車はレールパックス計画の下、廃止されるか別の場所に経路変更された。最後のエンパイア・ビルダー列車は1971年4月30日午後にエドモンズを出発した。 [ 32 ]駅はバーリントン・ノーザン鉄道の貨物駅として存続し、旅客サービスの復活を願って鉄道会社によって維持された。[ 46 ]エドモンズ駅への旅客列車は1年後の1972年7月17日にシアトルとブリティッシュコロンビア州バンクーバーを結ぶパシフィック・インターナショナルの復旧に伴い復活した。 [ 47 ] [ 48 ] 1973年6月13日、ノースコースト・ハイアワサ線をスティーブンス峠を越えて延長し、エドモンズへの大陸横断列車の運行が再開された。 [ 49 ] 1981年にはルート変更されたエンパイア・ビルダー線が運行を開始した。 [ 50 ]アムトラックは、利用客と切符の売り上げ不振により、1979年にノースコースト・ハイアワサ線、1981年にパシフィック・インターナショナル線を廃止したため、エドモンズでは1日2本の列車しか運行されなくなった。 [ 51 ] [ 52 ]エドモンズは、利用者の少ない駅への国全体の削減の一環として、1983年に切符売り場と手荷物受取所を閉鎖する予定だったが、アムトラックの切符収入増加により廃止は免れた。[ 53 ] [ 54 ]
シアトル・バンクーバー回廊は、 1992年に米国運輸省によって優先高速鉄道回廊に指定された。[ 55 ]バンクーバーへの旅客鉄道サービスの復活は、ワシントン州からの拠出とともに国家運輸予算に盛り込まれるよう働きかけたアル・スウィフト下院議員の支持を得た。 [ 56 ] [ 57 ]サービスの復活にはエドモンズを通る速度制限の引き上げが必要であったが、1980年代後半に始まった論争で住民と市議会がこれに反対した。[ 58 ] [ 59 ]速度制限の引き上げは市の意に反して行政法判事によって承認され、市の許可を使用して鉄道沿いに新しいフェンスが建設される予定だった。 1995年5月上旬、サービス開始予定のわずか数週間前にも許可が下りず、アムトラックは許可が下りるまでエドモンズ駅を通らないと脅した。[ 60 ] [ 61 ]アムトラックとエドモンズの間で合意が締結され、1995年5月25日からマウント・ベイカー・インターナショナルの列車がこの駅を利用できるようになった。 [ 62 ] [ 63 ]この列車は後に1999年1月に導入されたアムトラック・カスケーズ・ブランドに組み込まれた。 [ 64 ]
通勤鉄道
アムトラック・カスケード計画と連携して、市政府はエドモンズ中心街の別々の施設に代わる、アムトラック、通勤鉄道、バス、フェリーのための複合輸送センターの開発を提案した。 [ 65 ]「エドモンズ・クロッシング」と名付けられたこの複合輸送プロジェクトは1990年代に評価され、 1998年に中心街の南西に位置するポイント・エドワーズにあるユノカル燃料ターミナル跡地が最適な場所に選ばれた。[ 66 ]この複合輸送ハブには、フェリー利用者と共有する570台分の駐車場を備えた鉄道駅とバスターミナルが含まれる予定だった。[ 67 ]
エドモンズ・クロッシング計画には、エドモンズ中心部に暫定的な通勤鉄道駅を建設する条項が含まれていました。この駅は、新設の地域交通局（後にサウンド・トランジットに改名）によって建設される予定です。1995年初頭、同局はシアトルへの通勤鉄道の試験運行を開始し、エバレットとエドモンズに停車しました。これは、3月に地域住民投票にかけられる予定だった67億ドル規模の交通計画を推進するためでした。[ 68 ]この住民投票は有権者によって否決されましたが、1996年11月の選挙で39億ドル規模の計画が承認されました。この計画には、エバレットからシアトルまでの通勤鉄道路線と、その路線にエドモンズ駅を建設するための600万ドルの資金が含まれていました。[ 69 ] [ 70 ] 2000年にサウンドトランジットが暫定駅の建設地としてアムトラック駅を選択し、市政府は2002年に暫定駅の15ヵ年計画を承認した。[ 71 ]通勤鉄道は当初2001年に運行を開始する予定であったが[ 72 ] 、連邦運輸局およびバーリントン・ノーザン鉄道の後継者であるBNSF鉄道との交渉により延期された。[ 73 ]エドモンズの暫定駅には、BNSFから取得した土地に建設されたアムトラック施設の南側に拡張されたプラットフォームと新しい駐車場が含まれていた。[ 74 ]エバレットとエドモンズからのサウンダー通勤鉄道の運行は2003年12月21日に開始された。[ 75 ]
エドモンズ・クロッシング・プロジェクトの最終的な環境影響評価書は2004年に公表され、翌年裁定記録を受けたが、資金源がなかった。 [ 76 ] [ 77 ] 1億7100万ドルのプロジェクトの管轄は2007年にワシントン州フェリーに移管されたが、[ 78 ] [ 79 ]フェリーシステムは資本プロジェクトよりも船舶の修理と交換を優先し、エドモンズ・クロッシング・プロジェクトは20年間資金提供されないままになると2009年に発表した。[ 78 ] [ 80 ]恒久的なエドモンズ駅への資金提供は2008年に有権者によって可決されたサウンド・トランジット2で承認され、2009年夏に建設が開始される予定だった。[ 80 ] [ 81 ]エドモンズ・クロッシング・プロジェクトのキャンセルに対応して、エドモンズ市議会は恒久的なサウンダー駅の迅速な設計と建設を要請した。[ 4 ] [ 80 ]
サウンダー駅の恒久的な建設は、サウンドトランジットと市政府が署名した協定に従って2010年7月に始まり、正式な起工式は8月に行われました。[ 82 ] [ 83 ] 1290万ドルのプロジェクトには、新しいプラットフォーム、4つの乗客待合所、新しいトランジットセンター、照明の改善、駐車場の再舗装が含まれていました。[ 7 ] [ 78 ]新しいプラットフォームは2011年7月9日にオープンし、[ 78 ] [ 84 ] 10月にトランジットセンターがオープンしました。[ 85 ]プロジェクトの一環として、通勤鉄道利用者用の駐車スペースの数が200から161に削減されました。[ 86 ] 2012年11月には、民間のウォーターフロントアンティークモールからリースされたサウンダー乗客用の追加の53スペースの駐車スペースがオープンし、一方、103スペースの別の駐車場が建設され、サウンドトランジットにリースされました。[ 17 ]将来計画では、エドモンズを通る鉄道の複線化と、レイルロードアベニュー沿いの西側に位置するエドモンズ駅に2番目のプラットフォームを設置することになっている。[ 7 ]
サービス
エドモンズ駅には毎日6本のアムトラック列車が運行しており、シアトルとブリティッシュコロンビア州バンクーバーを結ぶカスケード号（うち2本は南のオレゴン州ポートランドまで運行）と、シアトルとシカゴを結ぶ大陸横断鉄道エンパイア・ビルダー号が2本運行されている。 [ 88 ]また、この駅にはサウンド・トランジットの通勤鉄道サービスであるサウンダーNラインも平日に運行しており、朝の通勤時間帯にはシアトルのキングストリート駅方面へ4本、夕方の通勤時間帯にはシアトル発の4本の列車が運行されている。サウンダー号は特別なイベントが行われる週末にも運行されている。[ 88 ]
この駅は、リンウッド、マウントレイクトテラス、ショアラインの近隣地域への終日ローカルルートを含む、 4つのコミュニティトランジットルートの終点でもあります。[ 88 ] [ 89 ]サウンドトランジットのリンクライトレールシステムの1ラインの急行ルートがエドモンズ駅とマウントレイクトテラス駅を結んでいます。[ 90 ] [ 91 ]エドモンズ・キングストンフェリーはエドモンズとキトサップ半島を結び、ピュージェット湾を横断するのに約30分かかります。[ 92 ]エドモンズ駅では、オリンピック半島とキトサップ半島をシアトルとシアトル・タコマ国際空港に接続するトラベルワシントンのバス路線であるダンジネスラインが毎日都市間バスサービスを提供しています。[ 93 ] [ 94
参考文献
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外部リンク
