エグリントン駅
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| 一般情報 | |||||||||||||
| 位置 | 2190 Yonge Street トロント、オンタリオ州、 カナダ | ||||||||||||
| 座標 | 北緯43°42′22″ 西経79°23′55″ / 北緯43.7061° 西経79.3985° / 43.7061; -79.3985 | ||||||||||||
| プラットフォーム | 中央プラットフォーム | ||||||||||||
| トラック |
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| 接続 | |||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||
| 構造タイプ | 地下 | ||||||||||||
| アクセス可能 | はい[2] | ||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||
| Webサイト | 公式駅ページ | ||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||
| オープン | 1954年3月30日（1行目） | ||||||||||||
| オープニング | TBA（5号線）[1] | ||||||||||||
| 再建された | 2023年5月（1号線） | ||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||
| 2023～2024年[3] | 60,814 | ||||||||||||
| ランク | 70件中7件 | ||||||||||||
| サービス | |||||||||||||
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エグリントン駅は、トロント地下鉄1号線ヤング・ユニバーシティ線の駅です。エグリントン通りに位置し、トロント・ミッドタウンのヤング・エグリントン地区の中心に位置しています。エグリントン駅は、トロント交通委員会（TTC）で7番目に利用者数の多い駅です。[4]
5号線エグリントン駅は、路線完成後、エグリントン駅に停車します。[5]エグリントン駅は2つの路線の乗り換え駅となります。[6]
説明
1号線駅
現在の駅は3階建てで、ヤング・ストリートとエグリントン・アベニュー周辺の地上階に入口が点在しています。2階にはコンコース、改札口、バスターミナル、そしていくつかの店舗があり、1号線のプラットフォームは下層階にあります。[2]
エグリントン駅は、1954年に開業した地下鉄駅（1号線エグリントン駅とユニオン駅間）の中で、唯一、当時のガラス質大理石の壁タイルをそのまま残しています。1954年に開業した他の地下鉄駅も、色彩の異なる同様の壁タイルを使用していましたが、他の駅では劣化のためタイルが交換されました。[7]
1号線の線路は南側から開削路で駅に接近し、駅直前のベリック・ポータルで地下に入ります。ここで線路は大きく分岐し、島式ホームの両側に進みます。この場所には、この駅が終点だった当時から列車を折り返すための渡り線があります。駅の北側では、線路は東に曲がり、掘削トンネルを通ってヤング・ストリートの真下を走ります。
5号線駅
5号線駅の構造（建設中）は1号線の構造と交差し、5つのレベルを持つ：[8]
- エグリントン通りとヤング通りの南西角近くに入口がある地上階
- 既存駅のコンコース階
- LRT上部コンコースレベルは、1号線プラットフォームレベルよりわずかに低く、1号線線路とプラットフォームによって東西のセクションに分割されます。
- LRTの下層コンコースは、1号線の線路とプラットフォームの下を走る。
- 5号線完成後に駅構内最深部となるLRTプラットフォーム階
5号線駅の東側には列車を逆方向に移動させるための二重の渡り線がある。[9]
バスターミナル
エグリントン駅のバスターミナルは駅の南側に位置しています。ターミナルのプラットホームとバスループは、主にかつてバス車庫だった建物内にあります。バスターミナルの北東角には駅入口と待合室があります。この入口から1号線プラットホームへ降りることができ、待合室からはバスターミナルと1号線プラットホーム上部のメインコンコースを結ぶ通路を歩くことができます。ターミナルの南側プラットホームは東行きのバス路線、北側プラットホームは西行きのバス路線が運行しています。バスはバーウィック・アベニューとデュプレックス・アベニューのどちらからでもターミナルへ入ることができます。[10]
入口
駅周辺には6つの入口がある: [2]
現在
- ヤング ストリートとエグリントン アベニューの南西角にある入り口 (カナダ スクエア)
- バーウィック・アベニューの北、ヤング・ストリートにある自動入口は、バス・プラットフォーム階に直接つながっています。
一時閉店
エグリントン駅の5号線工事のため、以下の入口は一時的に閉鎖されました。[11]
- CIBCのヤングストリートとエグリントンアベニューの南東角にある入口
- ヤングストリートとエグリントンアベニューの北西角にある入り口
- ヤング・エグリントン・センターのフードコート階から2300ヤング・ストリートの入口
- ヤングストリートとエグリントンアベニューの北東角にあるTDバンクの入り口
パブリックアート
5号線エグリントン駅の6駅にアート作品を設置するプログラムの一環として、エグリントン駅には、アーティストのロドニー・ラトゥレルとルイーズ・ウィットホフトによる「内なる光」と題された作品が設置されます。この作品は、5号線プラットフォームへ降りるエスカレーターの上に設置されます。重さ13トンのこのパネルは鏡面ガラスタイルで作られ、鉱物、水晶、宝石からインスピレーションを得ており、アーティストによると「高速交通機関の地下的な性質」を想起させるとのことです。[12]
5号線建設
2018年だけでも、5号線エグリントン駅の工事のため、エグリントン駅の1号線ヤング・ユニバーシティ線は週末に24回閉鎖される予定でした。最初の閉鎖は2018年2月10日と11日に予定されていました。[4]
5 号線プロジェクトの一環としてエグリントン駅に建設される構造物は次のとおりです。
- 5号線のメインエントランスは、エグリントンアベニューとヤングストリートの南西角にある既存の駅入口のすぐ西に位置する予定です。[13] [8] [14]
- 地下コンコースに接続するヤングストリートとエグリントンアベニューの交差点の北西、北東、南東の角に代替の入口が設置される。[14]
- 地下22メートルに敷設されたレールを備えたLRTプラットフォーム。[4]
- 5号線コンコースは1号線プラットフォームより低いレベルに設置される。[14]
- 既存の1号線プラットフォームを北に延長し、5号線コンコース階までエスカレーター/エレベーターで降りられるスペースを確保した。[14]
- エグリントン・アベニュー・イースト7番地にある4階建ての建物の非常口と換気シャフトは、救世軍の教会としても使用される予定である。[15]
- 施設サービスビルは、バーウィックアベニューのライン1入口の上に建設され、緊急時の煙排出が可能な換気装置が設置される。[16]
2013年11月、TTCは当初、現在の1号線プラットフォームを現在の場所から約70メートル（230フィート）北に移動する提案を行った。この変更により、1号線と5号線のプラットフォーム間の乗客の流れがスムーズになり、混雑するブロア・ヤング駅のように、乗り換える乗客全員が1つの乗り換え経路でボトルネックになる状況が回避された。駅の北端にあるポケットトラックは廃止されなければならなかった。[17]しかし、この提案は2018年3月までに修正され、1号線プラットフォームを北に24メートル（79フィート）だけ移動することで、ポケットトラックを維持できるようになった。新しいエリアには、5号線コンコースまで降りるエレベーターとエスカレーターが設置される。プラットフォームの南端には、南駅入口へのエレベーターと階段が維持されるが、このエリアのプラットフォームの端は壁で囲まれる。[14] [18]北側ホーム延伸部は2023年5月14日に開業した。[19]
歴史
エグリントン駅は、1954年に開業した旧ヤング地下鉄線の北端駅であり、現在は1号線ヤング・ユニバーシティ線の一部となっています。1954年、ヤング地下鉄はエグリントン駅からユニオン駅まで運行され、ヤング路面電車線に取って代わりました。エグリントン駅は、1922年に開業した路面電車施設である旧エグリントン車庫の跡地にあります。この車庫は1951年に地下鉄建設のため一部閉鎖され、1954年に全面閉鎖されました。[20]
1954年の開業当時、エグリントン駅は現在とは異なるバスターミナルを有していた。エグリントン初のバスターミナルは、現在のバスターミナルのすぐ北、エグリントン・アベニューの南側に位置していた。当初は有料ゾーン内に9つの並行ベイがあり、各ベイには屋根付きのプラットフォームと、東西に延びる地下コンコースに続く階段があった。有料ゾーン外には10番線もあった。1963年には、増加する郊外交通量に対応するため、10番線西側に11番線から13番線が増設された。バスターミナルには、10番線北端、デュプレックス・アベニューの東約50メートルに、エグリントン・アベニューに面した専用の道路入口があった。[10]
1954年の開業以来、エグリントン駅はエグリントン・アベニューの北側の地域を結ぶトロリーバスの運行拠点となっていました。1つのベイはグレン・エコー・ループ行きのヤング・トロリーバス97台分、2つのベイはノータウン・トロリーバス61台分で、東行きと西行きで別々のベイが設けられていました。ノータウン路線はU字型で、駅の東側はマウント・プレザント・ロード、西側はアベニュー・ロードを結んでいました。現在のエグリントン駅バスターミナルの場所にあったエグリントン車庫では、トロリーバスとディーゼルバスの運行が行われました。[10]
1973年、1号線はヨーク・ミルズ駅まで延伸され、エグリントン駅は終着駅ではなくなりました。延伸に伴い、駅の北側に1号線の一部列車を折り返し運転するためのポケット線が設置されました。[10]また、延伸に伴い、グレン・エコー・ループ線は廃止され、ヤング・トロリーバス路線はディーゼル機関車に切り替えられました。これにより、エグリントン駅を利用するトロリーバス路線はノータウン線のみとなりました。[21]
1991年、ノータウンのトロリーバス路線はディーゼル車に転換され、エグリントン駅でのトロリーバスの運行は終了した。[22]
バスターミナルの南に位置していた隣接するエグリントンバス車庫は閉鎖され、 2002年に旧スカボロー・バン組立工場跡地のコムストックロード沿いの新しい施設に移転した。[10]
1954年に開設された元のバスターミナルは、老朽化したインフラの安全上の懸念から2004年に閉鎖されました。[13]代替のバスターミナルは、旧バスターミナルのすぐ南にあった旧バス車庫に開設されました。[10]
2004年にエレベーターが設置され、バスに乗るために階段を使わなければならなかった旧バスターミナルが閉鎖されたことで、この駅はアクセスしやすくなりました。[10]
2016年、1954年に建てられた元のバスターミナルは5号線の建設のために取り壊されました。[13]
2016年11月17日、エグリントン駅はライン1でプレスト対応の最後の駅となった。[23]
2021年10月、自動列車制御装置（ATC）がエグリントン駅まで延伸された。[24] 2023年5月14日、1号線北側ホーム延伸区間が開通した。ATCは前日に調整され、列車は北側24メートル（79フィート）に停車することになった。 ホーム南側24メートルは旅客の乗降のために閉鎖された。[19]
近くのランドマーク
ヤング・ストリートとエグリントン・アベニューの角、またはその付近には、いくつかの高層ビルが建っています。駅の真上には、TVオンタリオのスタジオとカナディアン・タイヤの本社があるカナダ・スクエア・コンプレックスが建っています。ヤング・エグリントン・センターは、ヤング・ストリートとエグリントン・アベニューの北西角にあります。さらに南には、住宅街のミント・ミッドタウンがあります。エグリントン駅の西側にあるエグリントン・パークも、近くの観光スポットです。
表面接続
この駅に停車する TTC 路線は以下のとおりです。
| ベイ番号 | ルート | 名前 | 追加情報 |
|---|---|---|---|
| 1 | 97℃ | ヤング | ユニオン駅行き南行き |
| 2 | スペア | ||
| 3 | 51 | レスリー | レスリー駅を経由してスティールズアベニューへ北行き |
| 56A | リーサイド | ドンランズ駅行き南行き | |
| 4 | 103 | マウントプレザントノース | ドンクリフドライブ北行き |
| ホイールトランス | |||
| 5 | 74 | マウントプレザント | セントクレア駅行き南行き |
| 6 | 34A | エグリントン・イースト | ケネディ駅東行き |
| 34℃ | 東行きフレミングドン パーク（グルノーブル ドライブとスパンブリッジ ロード） | ||
| 7 | 54A | ローレンス・イースト | スタースプレー・ブールバード東行き |
| 54B | モーニングサイドアベニュー東行き | ||
| 8 | 32℃ | エグリントン・ウェスト | 西行き、ジェーンストリートとローレンスアベニューウェストまでトレザウェイドライブ経由で移動 |
| 9 | 32A | レンフォース駅行き西行き | |
| 10 | 13A | アベニューロード | クイーンズパーク行き南行き |
| 13B | 南行きジェラード ストリート行き （平日正午運行） | ||
| 61 | アベニューロードノース | 北行き401号線 | |
| 該当なし | 97A | ヤング | 北行きはスティールズ アベニューまで、南行きはセント クレア駅まで (北行きと南行きのルートはヤング ストリートの両側の停留所を使用し、車両は駅に入場できません。) |
| 該当なし | 97B | 北行きはヤング・ブールバード経由でスティールズ・アベニューまで、南行きはヤング・ブールバード経由でセントクレア駅まで （北行きと南行きの路線はヤング・ストリートの両側の停留所を使用し、車両は駅には入れません） | |
| 該当なし | 320 | ブルーナイトサービス; 北行きはスティールズアベニューまで、南行きはクイーンズキーまで (北行きと南行きのルートはヤングストリートの両側の停留所を使用し、車両は駅に入場しません。) | |
| 該当なし | 332 | エグリントン・ウェスト | ブルーナイトサービス;ピアソン空港行き西行き |
| 該当なし | 334 | エグリントン・イースト | ブルーナイトサービス。キングストンロードとモーニングサイドアベニューを経由してフィンチアベニューとニールソンロードまで東行き。 |
| 該当なし | 354 | ローレンス・イースト | ブルーナイトサービス; スタースプレー・ブールバード東行き |
5号線開通後
5号線エグリントン駅開業後、上記の接続は以下の接続に置き換えられる（2023年11月時点の提案[アップデート]）: [25]
| ルート | 名前 | 追加情報 |
|---|---|---|
| 13A | アベニューロード | クイーンズパーク行き南行き |
| 13B | ジェラード通り南行き | |
| 34 | エグリントン | 西行きはマウントデニス駅まで、東行きはケネディ駅まで |
| 61 | アベニューロードノース | 北行き401号線 |
| 74 | マウントプレザント | セントクレア駅行き南行き |
| 97A | ヤング | 北行きはヤング ブルバード経由でヨーク ミルズ駅まで、南行きはデイビスビル駅までです (北行きと南行きのルートはヤング ストリートの両側の停留所を使用し、車両は駅に入場できません)。 |
| 97B | 北行きはヤング ブルバード経由でヨーク ミルズ駅まで、南行きはデイビスビル駅経由でクイーンズ キーまでです (北行きと南行きのルートはヤング ストリートの両側の停留所を使用し、車両は駅に入場できません)。 | |
| 97F | 北行きはスティールズ アベニューまで、南行きはデイビスビル駅まで (北行きと南行きのルートはヤング ストリートの両側の停留所を使用し、車両は駅に入場できません。) | |
| 103 | マウントプレザントノース | ドンクリフドライブ北行き |
参照
参考文献
- ^ 「エグリントン・クロスタウンは2025年半ばより早くは開通しない、とTTC会長が語る」CBCニュース。 2024年12月5日閲覧。
- ^ abc 「TTCエグリントン駅（駅の説明）」。トロント交通委員会。2018年6月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年6月29日閲覧。
- ^ 「地下鉄利用者数 2023～2024年」（PDF）トロント交通委員会. 2024年11月12日閲覧.
この表は、2023年9月から2024年8月までの典型的な平日における、各地下鉄路線の典型的な乗車人数と、各駅のプラットフォームを行き来する利用者数を示しています。
- ^ abc Moore, Oliver (2018年2月4日). 「地下鉄閉鎖でヤング通りとエグリントン通りの運転が困難に」. The Globe and Mail . 2018年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年2月5日閲覧。
- ^ レンジャー、マイケル (2023年5月16日). 「エグリントン・クロスタウンは2024年まで開通せず、建設会社は法的措置を取る：メトロリンクス」CityNews . 2023年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年5月16日閲覧。
- ^ “Eglinton Station”. Metrolinx. 2018年6月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年6月29日閲覧。
- ^ Brader, Mark (2017年8月3日). 「An Essay On Original Subway Station Design」. Transit Toronto. 2018年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年11月29日閲覧。
- ^ ab “Eglinton and Mount Pleasant Stations Open House”. Metrolinx . 2017年10月17日. pp. 15, 19. 2017年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年11月23日閲覧。
- ^ “Vehicle Ride: Laird Station to EMSF”. Metrolinx . 2021年11月30日. p. 1:55. 2021年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年12月2日閲覧。
- ^ abcdefg Bow, James. 「Eglinton」. Transit Toronto. 2017年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年11月26日閲覧。
- ^ “Yonge and Eglinton Tunnel Closures”. The Crosstown . Metrolinx. 2018年6月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年11月23日閲覧。
- ^ Spurr, Ben (2018年1月15日). 「アートインスタレーションがエグリントン・クロスタウンLRTを活気づける」. Toronto Star . 2018年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月18日閲覧。
- ^ abc 「ヤング通りとエグリントン通りのTTCバスターミナル廃止の解体」メトロリンクス、2016年。2017年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年11月23日閲覧。
2004年、ヤング通りとエグリントン通りのTTCバスターミナルは、築50年のインフラに起因する安全上の懸念から廃止された。…ターミナルの解体は、新しいエグリントン・クロスタウンLRT駅の建設のため、2016年8月に開始された。…エグリントン駅LRT入口周辺の今後の開発は…まだ未定である。
- ^ abcde 「エグリントン・クロスタウンLRTインターチェンジ駅 – 最終設計」(PDF)。トロント交通委員会。2018年3月20日。pp. 4および添付資料2。2021年2月14日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2018年5月11日閲覧。
- ^ Landau, Jack (2017年3月28日). 「New Salvation Army Church to House Crosstown LRT Utilities」. UrbanToronto . 2018年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年2月5日閲覧。
- ^ “エグリントン駅施設サービスビル建設準備”.メトロリンクス. 2018年1月30日. 2018年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年2月5日閲覧。
- ^ Munro, Steve (2013年11月17日). 「クロスタウンLRTとヤング・ユニバーシティ・スパダイナ地下鉄のインターチェンジ」. 2015年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年11月18日閲覧。
- ^ Munro, Steve (2018年5月9日). 「TTC、2018年秋のサービス改善案を発表」Steve Munro . 2018年5月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年5月11日閲覧。
エグリントン駅の設計は、ポケット線が失われないよう変更されました。駅の北への移動は当初の計画よりも短くなりました。（TTCのブラッド・ロス氏が確認しました。）
- ^ ab “Upcoming TTC subway closures and weekend diversions”. Toronto Transit Commission . 2023年5月11日. オリジナルより2023年5月12日時点のアーカイブ。
- ^ Bow, James (2015年9月7日). 「ヤングストリートの市街地電車の歴史」. Transit Toronto. 2016年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年9月12日閲覧。
- ^ Bow, James (2017年5月7日). “97 Yonge”. Transit Toronto. 2017年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年11月28日閲覧。
- ^ Bow, James (2015年6月25日). 「61 Nortown」. Transit Toronto. 2017年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年11月28日閲覧。
- ^ PRESTOカード [@PRESTOcard] (2016年11月17日). 「エグリントン地下鉄駅に真新しいPRESTO改札が設置されました！@TTChelps 1号線全線でPRESTOが利用可能になりました。#spotPRESTO」(ツイート) – Twitter経由。
- ^ “Line 1: Sheppard-Yonge to Bloor-Yonge full weekend closure October 2 and 3”. Toronto Transit Commission . 2021年10月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年10月1日閲覧。
- ^ 「2024年度年間サービス計画」（PDF）トロント交通委員会、2023年11月17日、106ページ。
外部リンク
