エジプト航空321便
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 SU-AYL、事故機に類似した航空機 | |
| 事件 | |
|---|---|
| 日付 | 1976年8月23日 |
| まとめ | ハイジャック |
| サイト | カイロからルクソールへの途中 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ボーイング737-266(上級) |
| オペレーター | エジプト航空 |
| 登録 | 未知 |
| フライトの出発地 | カイロ国際空港 |
| 行き先 | ルクソール空港 |
| 居住者 | 101 |
| 乗客 | 95 |
| クルー | 6 |
| 死亡者数 | 0 |
| 怪我 | 0 |
| 生存者 | 101 |
エジプト航空321便は、カイロ発ルクソール行きの エジプト航空便で、アブド・アル＝ナシル運動に所属すると主張する3人の武装テロリストによってハイジャックされた。ハイジャック後、テロリストはリビアへの飛行を要求した。テロリストは、機体に燃料補給が必要だと説得され、ルクソールへの着陸に同意した。ルクソールでは、サカ軍が機体を急襲し、ハイジャック犯を逮捕した。この作戦中に負傷した乗客はいなかった。テロリストは有罪判決を受け、終身重労働を宣告された。[ 1 ]
背景
[編集]1976年8月23日、アブド・アル・ナシル運動のメンバーを名乗る3人の武装テロリストがエジプトのカイロ・ルクソール便をハイジャックし、パイロットにトリポリへの着陸を要求した。3人のハイジャック犯の1人は、クウェートで活動していた21歳のパレスチナ人、モハメド・ナギドだった。[ 2 ]彼らは、2件の暗殺未遂事件に関与したとしてカイロで投獄されている5人のリビア人の釈放を要求した。[ 1 ]背景には、ヨム・キプール戦争後、サダットの和平政策に対するリビア人の反対により、エジプトとリビアの関係が悪化していたことがある。両政府間の統一交渉は決裂し、その後、エジプト・リビア戦争に至っていた。カイロ国際空港を離陸してから15分後、イタリア人パイロットが空港に電話をかけ、ルクソールに向かうエジプトの航空機から同機がハイジャックされテロリストの支配下にあるという航空ビームを受信したと報告した。[要出典]
手術
[編集]サダト大統領は首相と国防大臣に、乗客の保護とテロリスト逮捕に必要な決断を下すよう命じた。首相と国防大臣は急いでルクソール国際空港に飛び、空港管制塔で秘密会談を開始した。一方、ケナ州知事のアブドゥル・ハフィズ・アル・バゴリ少将は時間を稼ぐため、テロリスト3人との交渉を開始した。[要出典]コックピットと空港の間の通話で、パイロットは機体に問題があると訴え、機体に給油が必要であることが示されておらず、機体に整備が必要であると述べた。テロリストたちは、機体がルクソールに着陸して給油を受けることを許可するよう説得された。交渉は午後3時まで続き、その時点で知事はテロリストに対し、技術者の準備が整っていると伝えた。技術者とはサカの隊員2人で、整備員に見せかけるため機内に何度も出入りしていた。数分後、3人の警官が航空機に突入し、ハイジャック犯を捕らえた。[ 3 ]現場にいたエジプト軍特殊部隊の指揮官はサイード・エル・シャルカウィ大佐であった。彼と他の特殊部隊員は、作戦成功を受け、サダト大統領から名誉の星章を授与された。
余波
[編集]乗客95人（ほとんどが観光客）と乗務員6人は全員無事に救助された。捜査中、ハイジャック犯はリビアから指示を受けており、作戦が成功すればムアンマル・カダフィから25万ドルの報酬を受け取るはずだったと供述した[ 2 ]。そして、既にその5分の1を受け取っていると供述した。パレスチナ革命運動もハイジャックの犯行声明を出した[ 2 ] 。
反応
[編集]- パレスチナ解放機構はハイジャックを非難し、パレスチナの闘争を傷つけることを意図した行為とは無関係であることを強調した。[要出典]
- スーダンのガアファル・ニメイリ大統領はエジプトのサダット大統領に電話をかけ、エジプト特殊部隊による乗客救出の成功に対しスーダン国民を代表して祝意を伝えた。
参照
[編集]- 航空機ハイジャック事件一覧
- エジプト航空181便- 2016年にハイジャックされたエジプト航空の飛行機
- エジプト航空648便- 1985年にハイジャックされたエジプト航空の飛行機
参考文献
[編集]- アル・アハラム新聞（1976年8月24日号）
- ^ a b 「フライト737：CIAレポート」 CIA。
- ^ a b c ミコルス、エドワード・F. (2009).テロリストリスト. ABC-CLIO.
- ^ Ranter, Harro. 「ASN航空機事故 ボーイング737-266 登録不明 ルクソール空港 (LXR)」 . aviation-safety.net . Aviation Safety Network . 2012年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年6月28日閲覧。
SU-AYL、事故機に類似した航空機 | |
| 事件 | |
|---|---|
| 日付 | 1976年8月23日 |
| まとめ | ハイジャック |
| サイト | カイロからルクソールへの途中 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ボーイング737-266(上級) |
| オペレーター | エジプト航空 |
| 登録 | 未知 |
| フライトの出発地 | カイロ国際空港 |
| 行き先 | ルクソール空港 |
| 居住者 | 101 |
| 乗客 | 95 |
| クルー | 6 |
| 死亡者数 | 0 |
| 怪我 | 0 |
| 生存者 | 101 |
エジプト航空321便は、カイロ発ルクソール行きの エジプト航空便が、アブド・アル＝ナシル運動のメンバーを名乗る3人の武装テロリストによってハイジャックされた事件である。ハイジャック後、テロリストたちはリビアへの移動を要求した。しかし、機体に燃料補給が必要だと説得され、ルクソールへの着陸に同意した。ルクソールでは、サカ軍が機体を急襲し、ハイジャック犯を逮捕した。この作戦中に負傷した乗客はいなかった。テロリストたちは有罪判決を受け、終身重労働を宣告された。[1]
背景
1976年8月23日、アブド・アル・ナシル運動のメンバーを名乗る3人の武装テロリストがエジプトのカイロ・ルクソール便をハイジャックし、パイロットにトリポリへの着陸を要求した。3人のハイジャック犯の1人は、クウェートで活動していた21歳のパレスチナ人、モハメド・ナギドだった。[2]彼らは、2件の暗殺未遂事件に関連してカイロで投獄されている5人のリビア人の釈放を要求した。[1]背景には、ヨム・キプール戦争後、サダットの和平政策に対するリビアの反対によりエジプトとリビアの関係が悪化していたことがある。両政府間の統一交渉は決裂し、その後、エジプト・リビア戦争に至っていた。カイロ国際空港を離陸してから15分後、イタリア人パイロットが空港に電話をかけ、ルクソールに向かうエジプトの航空機から同機がハイジャックされテロリストの支配下にあるという航空ビームを受信したと報告した。[要出典]
手術
サダト大統領は首相と国防大臣に、乗客の保護とテロリスト逮捕に必要な決断を下すよう命じた。首相と国防大臣は急いでルクソール国際空港に飛び、空港管制塔で秘密会談を開始した。一方、ケナ州知事のアブドゥル・ハフィズ・アル・バゴリ少将は時間を稼ぐため、テロリスト3人との交渉を開始した。[要出典]コックピットと空港の間の通話で、パイロットは機体に問題があると訴え、機体に給油が必要であることが示されておらず、機体に整備が必要であると述べた。テロリストたちは、機体がルクソールに着陸して給油を受けることを許可するよう説得された。交渉は午後3時まで続き、その時点で知事はテロリストに対し、技術者の準備が整っていると伝えた。技術者とはサカの隊員2人で、整備員に見せかけるため機内に何度も出入りしていた。数分後、3人の警官が航空機に突入し、ハイジャック犯を捕らえた。[3]現場にいたエジプト軍特殊部隊の指揮官はサイード・エル・シャルカウィ大佐であった。彼と他の特殊部隊員は、作戦成功を受け、サダト大統領から名誉の星章を授与された。
余波
乗客95人（主に観光客）と乗務員6人は全員無事に救助された。捜査において、ハイジャック犯はリビアから指示を受けており、作戦が成功すればムアンマル・カダフィから25万ドルの報酬を受け取るはずだったと供述している[2]。そして、既にその5分の1を受け取っていると供述している。パレスチナ革命運動もハイジャックの犯行を主張している[2] 。
反応
- パレスチナ解放機構はハイジャックを非難し、パレスチナの闘争を傷つけることを意図した行為とは無関係であることを強調した。[要出典]
- スーダンのガアファル・ニメイリ大統領はエジプトのサダット大統領に電話をかけ、エジプト特殊部隊による乗客救出の成功に対しスーダン国民を代表して祝意を伝えた。
参照
- 航空機ハイジャック事件一覧
- エジプト航空181便- 2016年にハイジャックされたエジプト航空の飛行機
- エジプト航空648便- 1985年にハイジャックされたエジプト航空の飛行機
参考文献
- アル・アハラム新聞（1976年8月24日号）
- ^ ab 「737便：CIA報告書」CIA。
- ^ abc ミコルス、エドワード・F. (2009).テロリストリスト. ABC-CLIO.
- ^ Ranter, Harro. 「ASN航空機事故 ボーイング737-266 登録不明 ルクソール空港 (LXR)」. aviation-safety.net . Aviation Safety Network . 2012年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年6月28日閲覧。
