DRクラスV 60

DR クラス V 60 DR クラス 104、105、106 DBAG クラス 344、345、346、347
106 756-0、2022 年 8 月、プットブス (リューゲン島)
種類と起源
パワータイプディーゼル油圧式
ビルダー
ビルド日
  • プロトタイプ: 1959
  • V 60 10 : 1962–1964
  • V 60 12 : 1964–1982
総生産量2256（工業製品を含む）
仕様
構成：​
 • ホワイト0-8-0 DH
 •  UICD dh
ゲージ
  • 1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）
  • 1,520 mm ( 4 ft  11+27 ⁄ 32 インチ）（クラス347）
ホイール直径1,100 mm (3 ft 7+1 ⁄ 4 インチ）
最小曲線80メートル（260フィート）
ホイールベース5,600 mm (18 フィート4+1 ⁄ 2 インチ）
長さ：​
 • バッファオーバー10,880 mm (35 フィート8+3 ⁄ 8 インチ）
身長4,630または4,225 mm（15フィート2+1 ⁄ 4 インチまたは13フィート10+3 ⁄ 8 インチ）
車軸荷重
  • V 60 10 : 13.75 t (30,300 ポンド)
  • V 60 12 : 15.0 t (33,100 lb)
空重量
  • V 60 10 : 55.0 t (121,300 lb)
  • V 60 12 : 60.0 t (132,300 lb)
原動力12 KVD 18/21
回転数:​
 • 最大回転数
  • 最大1,500 rpm
  • 最大1,100 rpm（クラス344）
エンジンタイプ12気筒4ストロークディーゼル
安全システムシファ
パフォーマンス数値
最高速度
  • 入換装置: 30 km/h (19 mph)
  • 線速度（V 60 10）：55 km/h（34 mph）
  • 線速度（V 60 12）：60 km/h（37 mph）
出力
  • 650 PS (478 kW; 641 馬力)
  • 496 PS (365 kW; 489 hp) (クラス 344)
キャリア
数字
  • V 60 10 : V 60 1001–1170
  • V 60 12 : V 60 1201–1610
  • 106 001–170
  • 106 181–185（旧工業）
  • 106 201–999 105 001–165 105 965..991 (旧工業用)
引退1992年以降

DRクラス V 60は、中規模から大規模の入換サービスを目的として設計されたドイツ国営鉄道の0-8-0ディーゼル油圧機関車のクラスです。

この機関車はドミニカ共和国で使用されただけでなく、様々な工場や鉱山鉄道でも運用されていました。約25%がコメコン諸国およびいわゆる非社会主義経済圏（Nichtsozialistisches Wirtschaftsgebiet、ニューサウスウェールズ州）に輸出されました。例えば、エジプト国鉄、ブルガリア国鉄（BDŽ）、アルジェリア国鉄（SNTF）はいずれもこのタイプの機関車を受領しました。

ブルガリア国鉄のLEW V 60 D（BDŽ 52-204）
レッケンドルフの線路保守サービスで 345 413、2020年

プロトタイプ

LKMバベルスベルクは、要件に基づき、非対称に配置された運転室と、ジャックシャフトと連結ロッドによる駆動を備えた4軸の試作機関車を製造した。エンジンはVEB Motorenwerk Johannisthal製のターボチャージャー付き8気筒8 KVD 21 Aであった。[ 1 ]試作車V 60 1001の試験は1959年2月5日に開始され、1959年9月には2号機の試作車V 60 1002が続いた。

  • 張り出した屋根のない、バベルスベルクのオリジナル V 60 D。
    張り出した屋根のない、バベルスベルクのオリジナル V 60 D。
  • ケムニッツ・ヒルバースドルフ鉄道博物館に展示されている、オリジナルの塗装で修復された V 60.10
    ケムニッツ・ヒルバースドルフ鉄道博物館に展示されている、オリジナルの塗装で修復された V 60.10
  • 346 530 (V 60.12) シュテンダール中央駅
    346 530 (V 60.12)シュテンダール中央駅
  • ラバン14の106 362の運転席
    ラバン14の106 362の運転席
  • 345 375-0 (Mitteldeutsche Aisenbahn 75)[2] リューダースドルフ・バイ・ベルリン
    345 375-0 (Mitteldeutsche Aisenbahn 75) [ 2 ]ベルリンのリューダースドルフ

2,256両が製造され、ヨーロッパ標準軌機関車の中で最も多く製造された設計の一つである。188両はバーベルスベルクのLKM社で製造され、残りはヘニングスドルフのLEW社で製造された。[ 3 ]

クラス347

1993年、ムクランのDBクラス347の広軌機関車

1986年、東ドイツにおける最後の大規模輸送プロジェクトは、ザスニッツの新しいムクランフェリー港でした。この港は主に、東ドイツと旧ソ連間のスムーズな接続を提供するために使用されました。1989年には、ムクランとリトアニアのクライペダの間で5隻の列車フェリーが定期便を運航していました。ソ連の鉄道は1,520mm（4フィート 11インチ）の広い軌間であったため、+27 ⁄ 32 インチ）、フェリーと340ヘクタール（840エーカー）の港湾施設が48 km（30マイル）の標準軌と24 km（15マイル）の広軌の線路で建設されました。 [ 4 ]

ヴィッテンベルゲのルサルカ 16役 DR 344 103
V60は堅牢な構造のため、ITLのような私鉄で人気の機関車となっている。

制服

最初のシリーズでは、オリジナルの塗装は赤地に白のストライプでしたが、後にDRは入換機関車をすべて黄色に塗装しました。塗装は少し古くなって汚れが目立ち、当時の金茶色はグリルチキンを連想させるものでした。そこで、この色の機関車は「ゴールドブロイラー」というニックネームで呼ばれました。[ 5 ]

参考文献

  1. ^カンペルマン、クラウス;オリバー、ストリューバー（2020）。 「Zögerlicher Start und langsamer Fortgang」。アイゼンバーンマガジン(ドイツ語)。 No.4.p. 45.。
  2. ^ MEG ロクベスタンド
  3. ^ Schienenfahrzeuge aus Hennigsdorf bei Berlin (ドイツ語)。ベルリン：Verlag Neddermeyer。 2006.ISBN​ 978-3-933254-72-6。
  4. ^シーバース、ハーム (2009). 「Auf der Breitspur nach Osten. Positive Perspectiven für den Fährhafen Sassnitz/Mukran」。ギューターバーネン（ドイツ語）。 No. 1. デュッセルドルフ：アルバ・ファッハフェルラーク。ページ 32–35。ISSN 1610-5273。​​ 
  5. ^ウェーバー、ローター (2014). Der Goldbroiler – Die Baureihe V 60 der DR (ドイツ語)。シュトゥットガルト: Verlag transpress。ISBN 978-3-613-71490-8。
  • ヴォルフガング、グラッテ (2002)。 「Einfach unverwüstlich. Die Baureihe V 60.10/12」。LOK MAGAZIN (ドイツ語)。 Vol. 41、いいえ。 254. ミュンヘン: GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH。ページ 36–49。ISSN 0458-1822 。​​
  • リューデッケ、マイケル (2003)。 「バウライヘ 5 世 60.10. 私は総統です」。LOK MAGAZIN (ドイツ語)。 Vol. 42、いいえ。 258. ミュンヘン: GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH。ページ 52–55。ISSN 0458-1822 。​​
  • ウェーバー、ローター (2014)。Der Goldbroiler – Die Baureihe V 60 der DR (ドイツ語)。シュトゥットガルト: Verlag transpress。ISBN 978-3-613-71490-8。

 

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