エンブラエル

エンブラエルSA
会社の種類匿名協会
業界航空宇宙、防衛
設立1969年8月19日; 56年前 （1969年8月19日）
創設者オジレス・シルバ
本部
サンジョゼ・ドス・カンポス、サンパウロ
、
ブラジル
サービスエリア
全世界
主要人物
フランシスコ・ゴメス・ネト（社長兼CEO）
ラウル・カルファット（会長）
製品ビジネス、商用、軍用航空機。航空機部品。空中および地上運用のためのミッションシステム
ブランドEMB、ERJ、レガシー、リネージ、
LR、フェノム、プラエトル
収益増加 52億7000万米ドル（2023年） [1]
増加 3億1500万米ドル（2023年）[1]
増加 1億6,400万米ドル（2023年）[1]
総資産増加 108億米ドル（2023年）[1]
総資本増加 30億4000万米ドル（2023年）[1]
従業員数
18,997 (2024) [1]
部門
  • エンブラエル防衛・セキュリティ
  • エンブラエル・コマーシャル・アビエーション
  • エンブラエル エグゼクティブ ジェット
子会社
Webサイトwww.embraer.com

エンブラエルSA（ブラジルポルトガル語の発音： [ẽbɾaˈɛʁ]）は、ブラジルの多国籍 航空宇宙企業です。航空機および航空システムの開発・製造、リース、機器、技術サポートサービスを提供しています。[2]エンブラエルは、ボーイングとエアバスに次いで世界第3位の民間航空機メーカーです。[3]同社は軍用航空分野でも大きな存在感を示し、防衛関連請負業者の上位100社にランクされています。[4]本社はサンパウロ州サン・ジョゼ・ドス・カンポスにあり、中国、オランダ、ポルトガル、シンガポール、米国にオフィスと事業所があります。[5]

エンブラエルは、1969年にブラジル政府によって、国内航空宇宙技術の国家リーダーとして設立されました。当初はブラジル空軍への軍用機の供給に重点を置いていましたが、1980年代には輸出用の通勤用および地域型航空機のシリーズ生産を開始し、成功を収めました。1994年に民営化され、より大型の地域型航空機や小型ビジネスジェットの生産へと事業を拡大しました。2000年には、エンブラエルは有限会社（Sociedade Anônima）として株式を公開し、米国（NYSE）とブラジル（B3 ）の両方で株式を公開しました。

エンブラエルは、民間航空、エグゼクティブ航空、軍事航空、農業航空の各部門を有し、航空宇宙技術と事業のためのインキュベーターも運営しています。同社は防衛分野向けの航空機の製造も継続していますが、ERJおよびE-Jetシリーズのナローボディ短・中距離旅客機、そして市場をリードするフェノム300を含むビジネスジェット機のラインナップで最もよく知られています。[6] 2024年5月現在、エンブラエルは1,800機のE-Jet機を含む8,000機以上の航空機を納入しています。[7]

歴史

国内の航空機産業の育成を目指し、当時のジェトゥリオ・バルガス大統領率いるブラジル政府は1940年代から1950年代にかけて航空宇宙産業に数々の投資を行った。[ 8]しかし、1964年のクーデター後にブラジルの軍事独裁政権が樹立された後の1969年になってようやく、国営企業としてブラジル航空機メーカー（略称はエンブラエル）が設立された。[9] [10]初代社長のオジレス・シルバは政府任命であり、当初はターボプロップ旅客機エンブラエルEMB 110 バンデイランテのみを生産していた。[11]サン・ジョゼ・ドス・カンポス市が同社の本社所在地として選ばれたのは、1950年からブラジルで最初の航空宇宙分野に特化した高等教育機関である航空技術研究所（ITA）が同市に存在していたためである。[12] [13]

初期の成長

ブラジル政府は生産契約を提供することでエンブラエルの初期の成長に貢献した。[14]同社は1975年まで国内市場のみに販売していた。

1970年代から1980年代初頭にかけて、エンブラエルAT-26シャバンテやエンブラエルEMB 312トゥカーノなど軍用機がエンブラエルの製品の大部分を占めていたが[要出典]、地域型旅客機であるエンブラエルEMB 110 バンデイランテをデビューさせ、1968年に初飛行を行った[15]。また、1985年に発売されたエンブラエルEMB 120 ブラジリア[16]もデビューさせた。輸出市場をターゲットにしたEMBファミリーは、非常に成功した小型地域型​​旅客機シリーズの最初のものであった[17] 。

1974年初頭、エンブラエルは自社の航空機ラインに加え、米国のパイパー・エアクラフト社から軽飛行機の開発、製造、販売のライセンスを取得しました。[18]これはブラジルが小型の単発または双発機の世界有数の輸入国であったためです。[19]パイパー社は当初、エンブラエル社がブラジルとラテンアメリカで組み立て、販売できるよう、米国工場でノックダウンキットを組み立てました。 [20] 1978年までに、ほとんどの部品とコンポーネントはエンブラエルによって現地で調達されていました。[18]これらの航空機は、 EMB 820 ナバホ (パイパー・ナバホ・チーフテン)、EMB 810 セネカ (パイパー・セネカ III)、EMB 720 ミヌアーノ (チェロキー・シックス)、EMB 710 カリオカ (チェロキー 235 パスファインダー)、EMB 711 コリスコ (チェロキー・アロー II) として販売されました。 1974年から2000年の間に、エンブラエル社はライセンス生産されたパイパー約2,500機を生産した。[18]

エアロテックの買収

アエロテックS/Aインドゥストリア・アエロナウティカは、1962年にブラジル航空宇宙技術総司令部の後援を受け、サン・ジョゼ・ドス・カンポスに設立された設計・製造会社です。1960年代後半から、同社はブラジル空軍向けに複座練習機「アエロテック・ウイラプル」を製造しました。民間市場向けにも少数が製造され、その他はラテンアメリカ諸国に輸出されました。[要出典]

1980年までに、アエロテックの主な事業はエンブラエル向けの部品製造となっていました。しかし、この頃、ブラジル空軍はウイラプルの改良型に興味を示しました。ウイラプルIIと命名された試作機が製造されましたが、初飛行時には空軍の要求は既に満たされていました。輸出用に少数が製造されました。1987年、アエロテックはエンブラエルに売却されました。

民営化

ブラジル政府の計画に基づき国営企業として設立されたエンブラエルは、[8] 1992年にテレブラスやヴァーレといった他の国営企業とともに民営化プロセスを開始した。民営化は、1989年の大統領選挙で選出された経済的に自由主義的なフェルナンド・コロール政権の主要政策であった。[19]

エンブラエルは1994年12月7日に民間投資家に売却され、[10] [20]倒産の危機を回避した。[8]ブラジル政府は拒否権を持つ黄金株を保有することで株式を保持した。[17]エンブラエルは2000年代から2010年代にかけて政府からの契約を獲得し続けた。[要出典]

新規株式公開

2000年、エンブラエルはニューヨーク証券取引所（NYSE）とBM&Fボベスパ証券取引所（BM& F Bovespa）に同時に新規株式公開（IPO）を行った。2008年時点で、ニューヨーク証券取引所で取引されている同社の株式は、BM&Fボベスパ株式4株を裏付けとする米国預託証券（ADR）であり、ボザノ・グループ（11.10%）、プレヴィ（16.40%）、システル（ 7.40%）、ダッソー・アビエーション（ 2.1 %）、EADS （2.1%）、タレス（2.1%）、サフラン（1.1%）、ブラジル政府（0.3%および黄金株）が一部保有しており、残りは公開取引されている。[17]

2014年12月31日現在、同社の資本金の5％以上を保有する株主は以下の通りである。[21]

製品ラインの拡大：軍事、地域、エグゼクティブ

1990年代半ば、同社はそれまで製造の大部分を占めていた軍用機から小型商用機に重点を置いた製品ラインへと事業を拡大しました。[8]その後すぐに、70～110席規模の大型リージョナルジェット機や小型ビジネスジェット機の生産へと事業を拡大しました。[17]

2019年5月までに、エンブラエルはエンジニアリングリソースを解放するために、 E-Jet E2を補完する50～70席の範囲でターボプロップリージョナル航空機の新しいファミリーの開発を検討しました。 [22] [23]この航空機は、500～700 nmi（930～1,300 km）を1.5～2時間飛行するATRやダッシュ8の旧型機と競合します。 [24] 2021年8月、エンブラエルは、E-Jetの断面を持つ70～90席の航空機で、より静かな後方搭載エンジンを備えた新しい構成を発表しました。2022年の発売と2027/2028年の就航を目指しています。[25]

エグゼクティブジェット

2000年のファーンボロー航空ショーで、エンブラエルは2002年に就航したエンブラエルリージョナルジェットのビジネスジェット派生型であるレガシー600を発表しました。[26]エンブラエルエグゼクティブジェッツは2005年に専用子会社として設立されました。同年、エクリプス500に似たエアタクシーとしてフェノム100が構想され、セスナやホーカービーチクラフトと競合しました。2008年に発表され、より大型のフェノム300のベースとなっています。中型のレガシー450とレガシー500は白紙設計として共同開発され、リネージュ1000はE190のVIPバージョンです。2016年、エンブラエルは1,000機目のエグゼクティブジェットを納入し、超長距離の大型キャビンジェット機がなかったものの、市場シェアは17%でした。[27] 2018年10月、エンブラエルは2機の新型ビジネスジェット機、ミッドサイズキャビンカテゴリーのPraetor 500とスーパーミッドサイズカテゴリーのPraetor 600を発表しました。 [28]

軍用輸送

2007年4月19日、エンブラエルは双発ジェット軍用輸送機の生産を検討していると発表した。ブラジル空軍の資金援助を受け、2009年5月に開発が開始された。[29]ブラジル郵便公社 （Correios）もこの機体の購入に関心を示している。[30] [31]エンブラエル190向けに開発された技術を多く採用したC-390は、最大23トンの貨物を搭載可能で[32] 、冷戦時代の貨物機の代替機となることを目指している。[33]

2010年秋時点では、まだ生産段階に入っていないKC-390輸送機の確定発注はまだ行われていなかったが[29] 、アルゼンチンは6機の発注を要請し、南米の他の数カ国も関心を示した[34] [35] 。

政府補助金論争

ブラジルとカナダは、1990年代後半から2000年代初頭にかけて、国内航空機メーカーへの政府補助金をめぐり、国際的な裁定貿易紛争を巻き起こしました。世界貿易機関（WTO）は、両国が民間所有とされる産業に違法な補助金を支給していたと判断しました。ブラジルは少なくとも1999年から2000年にかけて、国内航空産業を潤す違法補助金制度「Proex」を運用し、カナダはボンバルディア・エアロスペースを含む国内の地域型航空機産業に違法な補助金を支給していました。

ボーイングとエンブラエルの合弁事業の失敗

2018年7月5日、ボーイングとの合弁事業が発表され、ボーイングはエンブラエルの民間航空部門の80％を所有することになった。[36]これは前年にエアバスが競合のボンバルディアCシリーズの過半数を買収したことに対する反応と見られていた。 [37] 2018年の計画では、エンブラエルはエグゼクティブビジネスジェットと防衛事業を維持することになっていた。[38]結果として生じる部門はボーイング・ブラジル・コマーシャルとして知られることになるが、航空機がボーイングモデルとしてリブランドされるかどうかは不明であった。[39]

2019年11月18日、ボーイングとエンブラエルは、C-390ミレニアム戦術輸送機の新規市場の開発と促進を目的とした、それぞれ49%と51%の株式を保有する新たな合弁会社を設立すると発表した。新会社はボーイング・エンブラエル・ディフェンスと名付けられ、規制当局の承認と条件完了後に事業を開始する予定である。[40]

2020年4月、ボーイング社は、 COVID-19パンデミックによって引き起こされた航空危機と737MAXの運航停止によって財政的に大きな影響を受けた後、エンブラエルの商業事業の買収を中止した。[41] [42] [43]

2020年11月、エンブラエルは、COVID-19パンデミックと渡航制限により、今年第3四半期の損失が1億2100万ドルになったと発表した。[44]

スタウト軽軍用輸送機

2019年12月、エンブラエルとブラジル空軍は、軽軍用輸送機の開発に取り組みました。[45]この短距離離陸多用途輸送機（STOUT）は、同様の寸法を持つ64機のEMB-110バンデイランテ（平均機齢38.3年）と19機のEMB-120ブラジリア（平均機齢26.5年）を置き換えるものでした。[45]

組織

エンブラエルは4つのセグメントに分かれている。商業航空部門は、商業ジェット機の開発、生産、販売、リース、航空サポートサービスの提供を行っている。防衛・安全保障部門は、軍用防衛機の研究、開発、生産、改造、サポート、関連製品、サービスを行っている。エグゼクティブ航空部門は、エグゼクティブジェット機の開発、生産、販売、サポートサービスを行っている。その他部門は、構造部品、機械・油圧システム、農薬散布機、顧客トレーニングなどの製造を行っている。[46]

企業業務

エンブラエルの主な動向は以下のとおりです（12月31日終了の会計年度時点）。[47]

年収入
（10億米ドル）[48]		純利益
（百万米ドル）[49]		従業員[50] [51]参照
20136.234221,648
20146.233422,301
20155.969.223,050
20166.217820,348
20172.526420,320
20185.0–17820,530
20195.4–32221,271
20203.7–73118,125
20214.1–44.718,320
20224.5–18519,475
20235.3164[52]

生産拠点および設備

同社の本社と主な生産拠点は、ブラジルのサンパウロ州サン・ジョゼ・ドス・カンポスにあります。また、サンパウロ州のボトゥカトゥ、エウジェニオ・デ・メロ（サン・ジョゼ・ドス・カンポス地区）、ガヴィアン・ペイショトにも生産拠点があります。同社は北京、フォートローダーデール、アムステルダム、シンガポール、ワシントン DCにオフィスを構えています[53]

ブラジル以外の主要施設

子会社

合弁事業

航空機モデル

コマーシャル

2018年12月までに、エンブラエルはERJおよびE-Jetファミリーの運航会社100社を擁し、 150席未満のジェット旅客機市場をリードしていると主張した。[63]

現在

前者

軍隊

現在

前者

ビジネスジェット

現在

前者

ユーティリティ

現在

前者

パイパーローカリゼーション

現在

前者

民間航空機の納入

年1996199719981999
配達4326096
年2000200120022003200420052006200720082009
配達160161131101148141130169204244
年2010201120122013201420152016201720182019
配達246 [67]204 [68]205 [69]209208 [70]221 [71]225 [72]210 [73]181192 [74]
年2020202120222023202420252026202720282029
配達130 [75]141 [76]159 [77]181 [78]206 [79]–––––

この数字には民間航空機の軍用バージョンも含まれています。

2007年6月30日現在の納入済みバックログオプション合計: 862-53-131 145ファミリー、256-399-719 170/190ファミリー

純出荷数（年別）
2025年1月7日現在

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  79. ^ Orban, André (2025年1月7日). 「エンブラエル、2024年に206機を納入、年間14%の成長を達成」. Aviation24.be . 2025年1月8日閲覧。

さらに読む

  • マイケル・メカム（2012年4月23日）「ブラジルの航空宇宙産業はエンブラエルを中心に発展」Aviation Week誌。2012年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。{{cite magazine}}: CS1 maint: bot: 元のURLステータス不明（リンク）
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