緊急造船プログラム
緊急造船計画（1940年後半～1945年9月）は、第二次世界大戦中、同盟国や海外戦域に兵士や物資を輸送するための簡易貨物船を迅速に建造することを目的とした、アメリカ合衆国政府の取り組みであった。米国海事委員会が運営するこの計画では、約6,000隻の船舶が建造された。[1] [2] [3]
起源
1940年秋までに、イギリス商船隊（アメリカ商船隊に相当）の艦隊は、大西洋の戦いで、イギリスが補充するよりも速いペースでドイツのUボートによって沈没していきました。アーサー・ソルター卿に率いられたイギリス商船使節団と呼ばれる一団が、イギリスから北米に渡り、アメリカとカナダの造船業者に商船の建造を依頼しました。外洋商船を建造できる既存のアメリカ造船所はすべて、アメリカ海軍向けの船舶、または1936年商船法に定められた目標を達成するために3年前に開始されたアメリカ海事委員会の長期造船計画向けの船舶の建造で既に占有されていたため、使節団は、ニューヨーク市に本社を置く既存のアメリカ船舶修理業者トッド造船所と、メイン州バスにある造船業者バス鉄工所からなる企業連合と交渉しました。[4] [5]
トッド・バス鉄工所と名付けられたこの新造船所は、メイン州サウスポートランドのカミングス・ポイントに隣接する、ほぼ空き地に建設される全く新しい施設で、貨物船30隻を建造する予定でした。使節団は、トッドと米国西部の重工業企業からなる別のコンソーシアムとも交渉を行い、サンフランシスコ湾岸地域に新造船所を建設し、メイン州で建造されるものと同一の船舶30隻を建造することを目指しました。
その造船所はトッド・カリフォルニア造船所と名付けられ、湾の東側リッチモンドの干潟に建造される予定だった。その会社の残り半分を構成する建設会社は、造船の経験はなかったが、高速道路、橋梁、フーバーダム、ボンネビルダム、巨大なグランドクーリーダムなどの主要な公共事業の建設で豊富な実績を持っていた。6つの会社として知られるメンバーの中には、その後の戦時商船建造の原動力となる2つの会社が含まれており、これらの会社の背後には、カイザー会社を率いたヘンリー・J・カイザーと、ベクテル/マコーン会社を率いたジョン・A・マコーン[ 6]がいた[3] 。
両造船所と船舶の契約は1940年12月20日に締結された。建造される全船は総称してオーシャン級と呼ばれ、既存の英国設計に基づき、5つのハッチを持つ貨物船で、排水量約1万トン、航行速度11ノット、旧式ではあるものの容易に入手可能な三段膨張式往復蒸気機関と石炭焚きスコッチ型火管ボイラーを搭載することになっていた。最初の船であるオーシャン・ヴァンガードは、1941年10月15日にトッド・カリフォルニア造船所で進水した。[7] [2]
初期
フランクリン・D・ルーズベルト大統領は、アメリカ合衆国とその海外領土の防衛、そして北米と海外植民地への補給線維持に苦闘するイギリスを支援するという強い国益を背景に、1941年1月3日、後に緊急造船計画として知られることになる計画を発表した。これは、イギリス向けに建造されていたものとほぼ同様の船舶200隻の建造を目的とするものであった。[8]大統領は、この計画の実施と管理を海事委員会に委託した。海事委員会は1937年以来、商船開発を担う連邦政府機関であり、60隻の発注において英国使節団と緊密に協力してきた。委員会は直ちに、イギリス向けに建造中の2つの造船所に対し、現行の契約が完了した時点でアメリカ向けの船舶を建造することを承認した。[9]
海事委員会は造船所に建造施設の増設資金も提供し、計画には2ヶ所以上の造船所が必要であることを認識し、米国の大西洋、メキシコ湾および太平洋沿岸に新しい造船所を建設する契約を締結する予定であった。この最初の拡張の波では、メイン州とカリフォルニア州の造船所に加えて7ヶ所の造船所が追加され、それらの造船所と同様に、緊急用船舶の建造のみを目的とするものであった。すべての造船所は民間請負業者によって建設され、民間造船会社によって運営されることになっていたが、新しい造船所は議会によって承認された資金で海事委員会によって融資されたため、連邦政府が所有することとなった。建設が計画されていた新しい造船所の1つはメリーランド州ボルチモアに建設され、ベツレヘム造船会社によって運営されることになっていた。その施設は、所在地であるボルチモアのフェアフィールド地区にちなんで、ベツレヘム・フェアフィールド造船所として知られるようになった。ベツレヘム造船所はアメリカ最大の造船会社の一つで、東海岸のマサチューセッツ州クインシー、ニューヨーク州スタテン島、ボルチモアのスパローズポイントに建造所を持っていた。[2]
西海岸では、サンペドロとサンフランシスコに造船所がありました。ノースカロライナ州ウィルミントンにも造船所が設けられ、バージニア州ニューポートニューズのニューポートニューズ造船所が管理することになりました。同社は米国最大級の商業造船所の一つを所有し、1941年までに海軍向けの大型戦闘艦艇の建造に専念していました。この造船所はノースカロライナ造船所と改称されました。[3]
さらに、メキシコ湾岸のアラバマ州モービルに造船所を建設することが認可された。この造船所は、モービルに拠点を置くアラバマ・ドライドック・アンド・シップビルディング・カンパニーが運営する。ニューオーリンズのインダストリアル・カナル沿いの造船所はデルタ造船所と呼ばれ、オハイオ州トレドのアメリカン・シップビルディング・カンパニーが運営する。テキサス州ヒューストンのヒューストン・シップ・チャネル沿いの造船所はトッド造船所が運営し、トッド・ヒューストン造船所と呼ばれる。西海岸では、ロサンゼルスのターミナル島に造船所を建設する契約が交わされ、ベクテル/マッコーン社が管理する。この造船所はカリフォルニア造船所、略してカルシップと呼ばれる。カイザー社自体は、オレゴン州ポートランドのコロンビア川沿いに新しい造船所を建設する契約を獲得した。この造船所はオレゴン造船所と呼ばれる。
1939年に締結された最初のC1-B契約の詳細については、 C1型船#C1-B-early-yearsを参照してください。
戦争が近づくにつれてプログラムは拡大する
1941年が進むにつれ、緊急造船所の建設は急速に進み、新造船線に竜骨が据えられた。最初の拡張工事が開始され、当初の英国船60隻が引き渡されるよりもずっと前、 3月にレンドリース法が議会で可決された直後、第二波として306隻の追加発注が行われた。そのうち112隻は緊急用船で、残りは標準型船とタンカーであった。この追加発注により追加の造船線が必要となったため、海事委員会は長期計画と緊急計画の両方において造船所に新たな造船線を増設することを承認し、カリフォルニア州リッチモンドにあるカイザー社管理の造船所に第二造船所を建設する契約を締結した。この後、当初のカイザー造船所はリッチモンド第一、新造船所はリッチモンド第二として知られるようになった。[3]
5月27日[10]の大統領による無制限の国家非常事態宣言の後、非常事態計画は第三波としてさらに拡大された。建造予定船舶の増加に対応するため、計画対象造船所に新たなウェイが追加され、建造スケジュールが加速され、造船ウェイ当たりの年間建造船舶数が増加した。この増加により、全商船建造所の計画生産量は1942年に約500隻（載貨重量500万トン）、1943年には700隻（載貨重量700万トン）に増加した。[11]
軍事生産と社会に対するプログラムの影響
資材不足
この急速な拡大が起こっている間、他のすべての防衛産業もまた、1940年に二大洋海軍法が可決され始まった大規模な戦時海軍拡張計画を含む、政府によるあらゆる種類の軍事装備の発注に対応するため、最大生産モードにあった。共通資材を共有する産業で同時にこれほどの需要増加が起こったため、必然的に鋼鉄、推進機械、その他ほとんどの船舶装備品の不足を招いた。多くの場合、不足は海軍よりも緊急計画に大きな影響を与えた。というのも、希少資源の配分を決定するために設置された多くの戦時委員会において、緊急計画の方が優先度が高いとみなされていたからである。その間ずっと、海軍は入手できる限りの原材料、鋼鉄、機械、製造工場の割り当て、そして労働力を要求した。[3]
人手不足
戦争初期の急激な生産増加によるもう一つの影響は、緊急造船所が建設されていた町や都市における労働力不足でした。米国では20年近く造船業が事実上枯渇していたため、開戦時点では経験豊富な造船工の数は非常に少なかったのです。さらに、新造船所が建設される予定だった町や都市の多くは、1941年以前は主要な造船拠点ではなかったため、これらの造船所は人手不足を最も強く感じていました。この人手不足を克服するため、委員会と造船所を運営する企業の両方が積極的な採用プログラムを実施しました。緊急造船所の多くは既存の造船会社や修理会社によって運営されていたため、より熟練した労働者を派遣して「新しい施設を立ち上げ、稼働させる」ことができました
しかし、重工業や機械工業を遂行できる能力を持つ労働力が最も必要でした。この労働力を見つけるため、募集は国の内陸部に集中しました。この地域は数年前まで大恐慌のどん底に陥っていたため、農業機械の運転に慣れた人々が造船もできるという、誤解の余地のない考えのもとでした。かつて農民だった彼らに造船業への転身を決意させることは、それほど難しいことではありませんでした。なぜなら、かつて貧しかった彼らに提示された賃金は、それまでのアメリカの労働者階級に提示された賃金よりもはるかに高かったからです。高賃金を得られるこの機会は、1930年代の貧困時代よりも生活が安定する可能性のある未来への道を示しており、人々を移住させるのに必要なのはそれだけでした。テキサス州やオクラホマ州のダストボウル地域のような場所から、西海岸やメキシコ湾岸の造船の中心地へと、家族全員で巡礼に訪れることも珍しくありませんでした。しかし、これらの地域への新たな労働者の急速な流入により、住宅、学校、その他の必要なサービスの深刻な不足が生じました。新しい造船所や船舶の建造に加え、リッチモンドやポートランドといった大規模な造船拠点のほとんどで、多くの労働者が生活するために必要なあらゆる必需品を製造する必要が生じました。これらの地域では、ほぼあらゆる熟練職種の労働者が戦争中ずっと安定した雇用を得ていました。エンジニアなどの熟練労働者の中には、職を「凍結」され、入隊することさえ許されなかった者もいました。[12]
女性やマイノリティが造船業に参入
戦前、造船業は専ら男性の職業であったが、緊急造船所で新たな労働力を確保する必要性が高まり、船の建造に必要な様々な職種で女性が雇用される機会が生まれた。緊急船の建造では溶接ほどリベット打ちは行われなかったものの、戦時中の造船所で女性船員の新たな幹部が急激に育成されたことから、ロージー・ザ・リベッター（リベッターのロージー）という人気の象徴的人物が誕生した。さらに、アフリカ系アメリカ人が高賃金の工業・製造業への就業機会から排除されていた南部では、湾岸の造船所では労働力が不足し、渋々ながらも雇用主は生産目標を達成するために黒人労働者の雇用が必要であることを受け入れざるを得なかった。最終的に、湾岸の造船所における黒人労働者の記録的な生産性は、他のどの雇用者よりも低かった。[13]
プログラム概要
プログラム参加造船所
第二次世界大戦の終わりまでに、海事委員会向けに建造していた造船所のリストには、以下の造船所が含まれていた（斜体で示されている造船所は、1940年の緊急計画開始以前には存在しなかった）。シアトル・タコマについては、海事委員会との契約により、15年間休止状態にあった造船所が再開された。スタテン島のベスレヘムとサンフランシスコのベスレヘムは、1939年に入札ベースで海事委員会向けにそれぞれ5隻のC1-Bを建造したのみで、1940年7月の両洋海軍法の成立後、海軍向けの軍艦の建造に切り替えた。バス鉄工所は、戦前に同様の方法で4隻のC-2を建造した。
| ヤード名 | 場所 | 初回配送 | 配達された種類 | 方法の総数 | 船舶総数 |
|---|---|---|---|---|---|
| サン造船所 | ペンシルベニア州チェスター | 1938 | C2型、C4型、T2型、T3型 | おそらく24 [14] | 海事委員会（MC）向け276隻（プラス民間口座向け78隻） |
| ベツレヘム・スパローズ・ポイント | メリーランド州スパローズ・ポイント | 1939年 | C1型、C2型、C3型、C5型、R1型、T2型、T3型 | 番号 | MC向け77隻（民間アカウント向け38隻を含む） |
| 連邦造船所 | ニュージャージー州カーニー | 1939年 | C1型、C2型、C3型、P2型、T3型 | 番号 | MC用84隻（米海軍または個人アカウント用92隻） |
| ニューポート・ニューズ造船所 | バージニア州ニューポート・ニューズ | 1940年 | C2型、C3型、P4型、T3型 | 番号 | MC向け18隻（残りはUSN向け） |
| スタテン島ベツレヘム | ニューヨーク州スタテン島 | 1941年1月 | C1型 | 番号 | MC向け5隻（残りは米海軍向け） |
| バス鉄工所 | メイン州バス | 1941年8月 | C2型 | 番号 | MC向け4隻（残りは米海軍向け） |
| ベツレヘム・フェアフィールド | メリーランド州ボルチモア | 1941年12月 | EC2型、S2（LST）型、VC2型 | 16通り | MC向け514隻 |
| ピュージー・アンド・ジョーンズ | デラウェア州ウィルミントン | 1942年1月 | C1型 | 3つの方法 | MC向け19隻 |
| ノースカロライナ造船所 | ノースカロライナ州ウィルミントン | 1942年2月 | EC2型、C2型 | 9方向 | 米海兵隊向け243隻 |
| トッド・バス造船所 | メイン州サウスポートランド | 1942年3月 | イギリス海洋型、EC2型 | 13通り | 英国向け30隻、米海兵隊向け242隻 |
| ウォルシュ・カイザー社 | ロードアイランド州プロビデンス | 1943年2月 | EC2型、S2（フリゲート艦）型、S4（輸送艦）型 | 6つの方法 | MC向け64隻 |
| サウスイースタン造船所 | ジョージア州サバンナ | 1943年3月 | EC2型、C1-M型 | 6つの方法 | MC向け105隻 |
| セントジョンズリバー造船会社 | フロリダ州ジャクソンビル | 1943年4月 | EC2型、T1型 | 6つの方法 | MC向け94隻 |
| JAジョーンズ建設 | ジョージア州ブランズウィック | 1943年5月 | EC2型、C1-M型 | 6つの方法 | MC向け99隻 |
| ペン・ジャージー造船株式会社 | ニュージャージー州カムデン | 1943年8月 | N3型 | 番号 | MC向け14隻 |
| 溶接造船所 | バージニア州ノーフォーク | 1943年11月 | T3型 | 片道 | 米海兵隊向け10隻（残りは民間船舶用） |
西海岸には造船業が4つの地域に集中していました。サンフランシスコ、ロサンゼルス、ポートランド／バンクーバー、ピュージェット湾です。この表に掲載されている造船所はすべて、これらの地域のいずれかに属しています。
| ヤード名 | 場所 | 初回配達日 | 配達された種類 | 方法の総数 | 建造された船舶の総数 |
|---|---|---|---|---|---|
| ムーアドライドックカンパニー | カリフォルニア州オークランド | 1940年7月 | C2型、R2型、C3型 | 4方向 | 112隻 |
| ベスレヘム・スチール社 | カリフォルニア州サンフランシスコ | 1941年2月 | C1-B | 番号 | MC向け5隻（残りは米海軍向け） |
| シアトル・タコマ造船所 | ワシントン州タコマ | 1941年4月 | C1-B、C3、T1 MC: 貨物空母、 | 8通り | MC向け5隻、米海軍向け44隻、英国海軍向け26隻 |
| ウエスタン・パイプ・アンド・スチール | カリフォルニア州サウスサンフランシスコ | 1941年4月 | C1型、C3型 | 4方向 | MC用23隻 |
| カイザーリッチモンド第1ヤード | カリフォルニア州リッチモンド | 1941年8月 | イギリス海上型、EC2型、VC2型 | 7つの方法 | 英国向け30隻、MC向け191隻 |
| カイザーリッチモンド第2ヤード | カリフォルニア州リッチモンド | 1941年9月 | EC2型、VC2型 | 12方面 | MC向け442隻 |
| コンソリデーテッド・スチール・ロングビーチ | カリフォルニア州ロングビーチ | 1941年9月 | C1-B、P1 | 9 | |
| オレゴン造船所 | オレゴン州ポートランド | 1942年1月 | EC2型、VC2型 | 11の道 | 474番船 |
| カリフォルニア造船所 | カリフォルニア州ロサンゼルス、ターミナル島 | 1942年2月 | EC2型、VC2型 | 14通り | MC向け443隻 |
| カイザー・バンクーバー造船所 | ワシントン州バンクーバー | 1942年7月 | EC2型、S2（LST）型、S4（護衛空母）型、VC2型、C4型 | 12方面 | 143隻 |
| マリンシップ | カリフォルニア州サウサリート | 1942年10月 | EC2型、T2型 | 6つの方法 | MC向け93隻 |
| パシフィック・ブリッジ・カンパニー | カリフォルニア州アラメダ | 1942年12月 | N3型 | 2方向（流域） | MC向け9隻（残りは米海軍向け） |
| カイザースワン島造船所 | オレゴン州ポートランドのスワン島 | 1942年12月 | T2型 | 8通り | MC向け147隻 |
| コンソリデーテッド・スチール・ウィルミントン | カリフォルニア州ウィルミントン | 1942年12月 | C1-B、C1-M、C2、S2（フリゲート艦）、S4（輸送艦） | 8通り | N型艦 |
| カイザー・リッチモンド第4造船所 | カリフォルニア州リッチモンド | 1943年4月 | S2（LST）型、S2（フリゲート）型、C1-M型 | 3つの方法 | 51隻 |
| カイザーリッチモンド第3ヤード | カリフォルニア州リッチモンド | 1943年8月 | C4型 | 5ウェイ（排水槽） | MC向け35隻 |
| ベツレヘム・アラメダ工場 | カリフォルニア州アラメダ | 1944年8月 | P2型 | 4方向 | MC向け10隻 |
主要な地域集中はヒューストン市内またはその近郊とアラバマ州モービル港にありました
| ヤード名 | 場所 | 初回配達日 | 配達された種類 | 方法の総数 | 建造された船舶の総数 |
|---|---|---|---|---|---|
| インガルス造船所 | ミシシッピ州パスカグーラ | 1940年 | C3型 | 6つの方法 | 海軍または民間人向け80隻（アラバマ州ディケーター 工場のバージ） |
| タンパ造船所 | フロリダ州タンパ | 1940年7月 | C2型 | 3つの方法 | MC向け13隻（米海軍向け37隻以上） |
| ガルフ造船所 | アラバマ州チカソー | 1941年4月 | C2型 | おそらく4 [15] | MC向け36隻（米海軍向け35隻、RN向け2隻） |
| ペンシルベニア造船所 | テキサス州ボーモント | 1941年5月 | C1型、C1-M型、N3型、V4型 | 5ウェイ | MC向け99隻 |
| トッド・ヒューストン造船所 | テキサス州ヒューストン | 1942年5月 | EC2型、T1型 | 9方向 | MC向け222隻 |
| デルタ造船所 | ルイジアナ州ニューオーリンズ | 1942年5月 | EC2型 | 8通り | MC向け188隻 |
| アラバマ・ドライドック社 | アラバマ州モービル | 1942年5月 | EC2型、T2型 | 12方面 | 海軍士官学校向け123隻（残りは兵員） |
| アボンデール・マリン・ウェイズ | ルイジアナ州ウェストウィーゴ | 1943年1月 | N3型、V4型 | 番号 | 22隻（残りは民間用） |
| JAジョーンズ建設株式会社 | フロリダ州パナマシティ | 1943年3月 | EC2型、T1型 | 6つの方法 | MC向け108隻 |
| ペンドルトン造船所 | ルイジアナ州ニューオーリンズ | 1943年8月 | N3型、V4型 | 番号 | MC用13隻 |
| トッド・ガルベストン・ドライドック社 | テキサス州ガルベストン | 1943年9月 | T1型 | 番号 | 13隻 |
| ヤード名 | 場所 | 初回配達日 | 配達された種類 | 方法の総数 | 建造された船舶の総数 |
|---|---|---|---|---|---|
| カーギル社 | ミネソタ州サベージ | 1941年11月 | T1型 | 番号 | アメリカ海軍は18 [16] |
| リーサム・D・スミス造船所 | ウィスコンシン州スタージョンベイ | 1942年11月 | C1-M型、N3型、S2（フリゲート）型 | 番号 | 34 隻は MC 向け (残りは USN または他の政府向け) |
| ウォルター・バトラー造船所 | ウィスコンシン州スーペリア | 1942年12月 | C1-M型、N3型、S2（フリゲート）型 | 番号 | MC向け52隻 |
| フロミング・ブラザーズ | ウィスコンシン州ミルウォーキー | 1943年4月 | C1-M型、V4型、S2（フリゲート）型 | 番号 | MC用26隻 |
| アメリカ造船 | オハイオ州ロレイン | 1943年5月 | L6型、S2（フリゲート）型 | 番号 | 14隻はMC用（残り35隻は米海軍または民間人用） |
| ウォルター・バトラー造船所 | ミネソタ州ダルース | 1943年5月 | C1-M型、N3型、T1型 | 番号 | MC用38隻（残りは二等兵） |
| グローブ造船 | ウィスコンシン州スーペリア | 1943年5月 | C1-M型、V4型、S2（フリゲート）型 | 番号 | MC向け29隻 |
| グレートレイクスエンジニアリング社 | ミシガン州エコーズ | 1943年5月 | L6型 | 番号 | MC用6隻（残りは兵員） |
| グレートレイクス・エンジニアリング・ワークス | オハイオ州アシュタビューラ | 1943年5月 | L6型 | 番号 | 4隻（残りは個人所有） |
| アメリカ造船 | オハイオ州クリーブランド | 1943年6月 | L6型、S2（フリゲート）型 | 番号 | MC向け9隻（米海軍向け16隻） |
| ミズーリ・バレー・ブリッジ・アンド・アイアン社 | インディアナ州エバンズビルとカンザス州レブンワース | 1942年9月 | LST、LCT、クレーン船、はしけ | 番号 | 171 LST、64 LCT、3クレーン船 |
種類別に建造された船舶
| 船舶の種類 （タイプ内のすべての派生設計を含む） | 1940年の納入 | 1941年の納入 | 1942年の納入 | 1943年の納入 | 1944年の納入 | 1945年の納入 | 全年の合計 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| C1型貨物船 | 1 | 29 | 20 | 78 | 64 | 2 | 194 |
| C1-M型貨物船 | 0 | 0 | 0 | 0 | 64 | 189 | 220 |
| C2型貨物船 | 6 | 17 | 20 | 54 | 109 | 82 | 309 |
| EC2型（1）貨物船 | 0 | 7 | 55 | 1279 | 728 | 144 | 2755 |
| VC2型貨物船 | 0 | 0 | 0 | 0 | 208 | 322 | 530 |
| C3型貨物船 | 26 | 14 | 25 | 65 | 44 | 36 | 315 |
| C4型貨物船 | 0 | 0 | 0 | 5 | 26 | 34 | 65 |
| T1型タンカー | 0 | 0 | 0 | 25 | 37 | 46 | 108 |
| T2型タンカー | 0 | 2 | 31 | 139 | 218 | 139 | 529 |
| T3型タンカー | 4 | 1 | 2 | 21 | 14 | 10 | 59 |
| P2型兵員輸送車 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 16 | 19 |
| S2型フリゲート艦 | 0 | 0 | 0 | 18 | 59 | 8 | 85 |
| S3型揚陸艦 | 0 | 0 | 12 | 64 | 0 | 0 | 76 |
| S4型護衛空母 | 0 | 0 | 0 | 19 | 31 | 0 | 50 |
| S4型攻撃輸送船 | 0 | 0 | 0 | 0 | 29 | 35 | 64 |
| L6型五大湖鉱石運搬船 | 0 | 0 | 0 | 16 | 0 | 0 | 16 |
| N3型貨物船 | 0 | 0 | 0 | 46 | 51 | 6 | 107 |
| V4型タグボート | 0 | 0 | 0 | 48 | 14 | 0 | 62 |
（1）英国式60種類を含む
参考文献
- 注記
- ^ 「緊急造船プログラム | MARAD」www.maritime.dot.gov
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- ^ “John McCone : Biography”. spartacus.schoolnet.co.uk . 2012年. 2012年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年11月2日閲覧。
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- ^ 『Waging War on the Home Front: An Illustrated Memoir of World War II』、Chauncey Del French著
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- ^ 「第8海軍管区（コクランコレクション）」。
- ^
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- 参考文献
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{{cite book}}：ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ） - ファセット、フレデリック・ガーディナー（1948年）『アメリカ合衆国の造船業』ニュージャージー州ジャージーシティ：造船技師協会
- ハーマン、アーサー（2012年）『自由の鍛冶場：アメリカ企業はいかにして第二次世界大戦の勝利をもたらしたか』ニューヨーク、ランダムハウス。
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外部リンク
- 独立戦争以降のアメリカ商船隊の歴史
- 1936年から1950年までの米国海事委員会による造船
- 第二次世界大戦におけるアメリカの造船記録
