エムスコ B-4

B-4 シーラス
一般情報
タイプ練習機
国籍私たち
メーカーエムスコ・エアクラフト
デザイナー
チャールズ・ロシュヴィル
建造数8 （亜種を含む）[ 1 ]
歴史
初飛行1929年秋[ 2 ]

エムスコB-4シーラスは、1920年代後半に アメリカで製造された中翼複座練習機です。6機が製造され、より強力なエンジンを搭載した3つの派生型が飛行しました。

デザイン

複座のB-4練習機は中翼単葉機で、翼端が鈍角に伸びた長方形の平面形状をしていた。構造的には、主翼の大部分は木製のもので、箱形桁とトウヒ材および合板のリブで構成され、前縁はジュラルミン板で補強されていた。翼の残りの部分は布張りで、胴体内のパイロンから桁まで、流線型のワイヤーで上下から補強されていた。フリーズ式エルロンは機体内側に埋め込まれていた。[ 2 ]

B-4の胴体はクロムモリブデン鋼製のフレームをベースとしていた。機首には95馬力（71kW）のアメリカ製シーラスIII直立直列4気筒エンジンが搭載され、アルミニウム製の防火壁と翼根部に燃料タンクが備えられていた。2つのタンデムコックピットは、デュアルコントロールを備え、翼上に配置されていた。前部コックピットは翼弦付近に配置され、良好な視界を確保していた。また、後部コックピットからの教官の視界は、翼根部下面に設けられた窓によって改善されていた。[ 2 ]

B-4の尾翼は従来型で、主翼と同様のフレームと布張りで覆われていた。水平尾翼は胴体中央の高さに設置され、飛行中にトリム調整のために迎角を変化させることができた。分割されたアンバランス型の昇降舵を備えていた。昇降舵の間には、先端が湾曲し直線状のバランス型ラダーを備えた小型のフィンが竜骨まで伸びていた。[ 2 ]

従来型の分割車軸式固定脚を備え、 6フィート（1.8メートル）のトラックを有していた。車軸とドラッグストラットは、下翼支柱と同じパイロンからヒンジ接続されていた。ストラットは、フェアリングに収納された車輪を、翼根部のフェアリング内部のショックアブソーバーに接続していた。B-4の後部には、ラダーポストから垂直に延長されたゴム製のショックアブソーバーを備えた三脚式テールスキッドが装備されていた。[ 2 ]

発達

エムスコ・シーラスの初飛行の正確な日付は不明であるが、1929年11月中旬には飛行している。[ 2 ]この機体は、11月7日にロサンゼルスで終了した、非競争の1,200マイル（1,900 km）の第1回全カリフォルニアツアーに参加した機体の1機であった。このイベントは、11月9日から17日までロサンゼルスで開催された西部航空ショーの宣伝を目的としており、[ 3 ]このショーでシーラスが展示された。[ 4 ] テストは1930年1月に完了したが、[ 5 ]設計者のチャールズ・ロシュヴィルが会社を去ったこともあり、認証には至らなかった。[ 6 ]

後任のジェラルド・ヴァルティー（元ロッキード社）は、唯一のB-4エンジンを5気筒星型エンジン、165馬力（123kW）のライトJ-6-5ワールウィンドに換装することを決定した。改造された機体はB-7と命名され、1931年2月21日に型式承認（ATC）を受けた。[ 6 ]機体はB-4よりも全長が13インチ（330mm）長く、空虚重量は約400ポンド（180kg）重かった。[ 7 ]

B-7は他には製造されなかったが、代わりに新たに製造されたB-7-Cが単独で製造された。これはコンチネンタルA.70星型7気筒エンジンを搭載し、ワールウィンドと同等の出力を発揮した。B-4よりも全長が23インチ（580 mm）長かったが、それ以外はB-7とほぼ同等の空虚重量で、尾輪などの改良点がいくつかあったものの、B-7とほぼ同様の性能であった。[6 ] B - 7-Cは1931年6月に航空管制（ATC）を受けた。[ 6 ]

ヴァルティーはエムスコ社を離れ、ヴァルティー・エアクラフト社を設立。後任にはTV・ヴァン・ストーンが就任し、185馬力（138kW）のカーチス・チャレンジャー6気筒星型エンジンを搭載した機体を製作した。B -7-CHと命名されたこの機は1931年後半に初飛行した。[ 6 ]

運用履歴

B-7への改修以外、製造された6機のB-4についてはほとんど知られていない。B-7のその後の経歴も不明である。B-7-Cは1946年にスクラップとなったが、その飛行記録は残っていない。B-7-CHにはより詳細な記録がある。ロングビーチのスコット・フライング・サービス社でしばらく使用された後、1936年に売却され、ハイチ国内でのサービス開始を目指してハイチへ飛行した。ニューヨーク市に戻った後、新たな所有者が西海岸へ持ち帰り、売却した。最後に記録されたのは1950年のマルトノマ航空学校であった。 [ 1 ]

変種

エムスコ B-4 シーラス
アメリカ製のCirrus IIIエンジン。6台製造。
エムスコ B-7
ライト J-6-5 ワールウィンドエンジン。1 基は B-4 から改造されました。
エムスコ B-7-C
コンチネンタル A70エンジン。1 台製造。
エムスコ B-7-CH
カーチス チャレンジャーエンジン。1 台製造。

仕様（B-4 Cirrus）

データはGeneral: Aviation 1929年11月16日p.982より。[ 2 ]パフォーマンス: EmscoのAviation 1929年9月28日p.11に掲載された広告[ 9 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名
  • 長さ: 21フィート10インチ (6.65 m)
  • 翼幅: 36フィート (11 m)
  • 高さ:約7フィート (2.1 m)
  • 翼面積：約200平方フィート（19平方メートル）
  • 翼型：ゲッティンゲン398、改良型
  • 空車重量: 1,090ポンド (494 kg)
  • 総重量: 1,640ポンド (744 kg)
  • 燃料容量: 30 US ガロン (25 インペリアル ガロン; 110 L)
  • パワープラント: 1 × American Cirrus III 4気筒、直立直列、95馬力 (71 kW)
  • プロペラ： 2枚羽根

パフォーマンス

  • 最高速度: 135 mph (217 km/h、117 kn)
  • 巡航速度: 100 mph (160 km/h、87 kn)
  • 着陸速度: 38 mph (61 km/h; 33 kn)

参考文献

  1. ^ a b「Aerofiles」 . 2016年8月18日閲覧。
  2. ^ a b c d e f g「Emsco Cirrus monoplane」. Aviation : 992. 1929年11月16日.
  3. ^「全カリフォルニア巡回完了」。Aviation誌994号、1929年11月16日。
  4. ^「西部航空機ショーでの展示」『航空』誌：1058-9、1929年11月30日。
  5. ^ 「写真キャプション」。Les Ailes（449）：1930年5月8日。
  6. ^ a b c d eピート・バウワーズ. 「エムスコのミッドウィングス」（PDF） . Yesterday's Wings . 2016年8月20日閲覧。
  7. ^「2つの新しいEmscoモデル」。Aviation : 311、1931年5月。
  8. ^「新型B-7-C エムスコ」『アビエーション』誌655号、1931年11月。
  9. ^「Emscoの広告」。『Aviation』誌、1929年9月28日号、11ページ。
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