パイパー PA-48 エンフォーサー
| PA-48 エンフォーサー | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 対反乱航空機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | パイパー・エアクラフト |
| 状態 | 引退 |
| 建造数 | 4 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1971年4月29日 |
| 引退 | 1984 |
| 開発元 | ノースアメリカン P-51 マスタングキャバリエ マスタング |
パイパーPA-48エンフォーサーは、 1970年代にパイパー社によって製造された、ターボプロップエンジン搭載の軽量近接航空支援機です。第二次世界大戦中のノースアメリカン社製P-51マスタング戦闘機を発展させたものです。エンフォーサーのコンセプトは、当初、キャバリエ・エアクラフト社のオーナーであるデビッド・リンゼイ氏によって、アメリカ空軍のPAVE COINプログラムへの対応として、キャバリエ・マスタングとして開発・飛行されました。しかし、キャバリエ社にはエンフォーサーを量産する製造能力がなかったため、1970年にリンゼイ氏からパイパー社に売却されました。
設計と開発
1968年、キャバリエ・エアクラフト社のオーナー兼創設者であるデイビッド・リンゼイ氏は、対反乱軍航空機として使用することを目的として、キャバリエ・マスタングの大幅な改良版の開発に着手した。キャバリエは当初、マスタングIIの機体にロールスロイス・ダート510ターボプロップエンジンを搭載した。この民間資金で製作された試作機も、マスタングIIが製作されたのと同じCAS / COIN任務に投入されることが想定されていた。ターボ・マスタングIIIは性能が大幅に向上し、それに伴いペイロードも増加して整備費用も削減され、エンジン、機体、パイロットを保護するためにブリストル社製のセラミック装甲が装備されていた。アメリカ空軍への販売が何度も試みられたにもかかわらず、アメリカ軍も外国の運航者もターボ・マスタングIIIを購入しなかった。
大量生産能力を持つ企業を求め、ターボ・マスタングIIIは「エンフォーサー」と改名され、 1970年後半にパイパー・エアクラフト社に売却されました。キャバリエ・エアクラフト社は1971年に閉鎖され、創業者兼オーナーのデイビッド・リンゼイはパイパー社と共にエンフォーサーのコンセプト開発を継続することができました。パイパー社はアメリカ空軍からライカミングT55-L-9エンジン（リンゼイが当初希望していたエンジン）をリースし、200時間以上飛行させました。
1971年、パイパーは既存のマスタング機2機を大幅に改造し、ライカミング YT55-L-9Aターボプロップエンジンを搭載するなど数多くの重要な変更を加えた2機のエンフォーサーを製作した。1機は単座機（PE-1と呼ばれ、FAA登録番号はN201PE）、もう1機は複座機（PE-2、登録番号はN202PE）であった。Pave COIN評価に先立ち、N202PEはパイパーが改造したエレベータートリムタブが原因のフラッターにより、1971年7月12日にフロリダ沖で墜落し失われた。エンフォーサーは1971年から1972年にかけて行われた米空軍パイロットによるPave COIN試験では良好な成績を収めたものの、パイパーは米空軍の契約を獲得できなかった。
1984年、パイパー社は議会から1,200万ドルの歳出を得て、2機の新型エンフォーサーを製造し、試作機にPA-48という名称を与えました。これらの機体はアメリカ空軍によって評価されましたが、実際に操縦したのはパイパー社のテストパイロットのみでした。
飛行試験と評価
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その後8年間、パイパーとリンゼイは議会に働きかけ、空軍にエンフォーサーの正式な再評価を強制した。最終的に1979年の国防法案では、パイパーが2機の試作機を製造し、空軍が再度飛行評価を行うために1190万ドルが計上された。エンフォーサーは空軍の保有機となったことはなかったため、正式な軍用呼称は与えられず、シリアル番号も付与されなかった。代わりに、パイパーの呼称PA-48、FAA登録番号N481PEおよびN482PEが付与された。[ 1 ]
PA-48が完成した時点では、P-51と構造上の共通部分は10%未満で、機体はより長く大型化していました。PA-48エンフォーサーは全く新しい航空機でした。
2機のPA-48は、1983年と1984年にフロリダ州エグリン空軍基地とカリフォルニア州エドワーズ空軍基地で試験されました。1971年のペイブCOIN試験と同様に、PA-48は当初の任務において良好な性能を示しましたが、空軍は再びこの機体を購入しないことを決定しました。
生き残った航空機
製造された4機の試作機のうち、2機が現在も現存している。2014年、PA-48 N482PEは修復を完了し、エドワーズ空軍基地の空軍飛行試験博物館に展示されている。[ 2 ] N481PEは完全に修復され、オハイオ州デイトンのライト・パターソン空軍基地にある国立アメリカ空軍博物館に展示された後、現在はアリゾナ州ツーソンのピマ航空宇宙博物館に展示されている。
仕様（PA-48）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1982-83のデータ; [ 3 ] [ 4 ]
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 長さ: 34フィート2インチ (10.41 m)
- 翼幅: 41フィート4インチ (12.60 m) (翼端燃料タンクを含む)
- 身長: 8フィート9インチ (2.67 m)
- 翼面積： 245平方フィート（22.8 m 2）
- 空車重量: 7,200ポンド (3,266 kg)
- 総重量: 7,885ポンド (3,577 kg) (運転重量)
- 最大離陸重量: 14,000ポンド (6,350 kg)
- 燃料容量: 424 米ガロン (353 英ガロン、1,610 L) 内部燃料。
- 動力源:ライカミング YT55-L-9ターボプロップ1 機、2,445 shp (1,823 kW) (eshp)
- プロペラ： 4枚羽根のエアロプロダクツ製プロペラ、直径11フィート6インチ（3.51メートル）
パフォーマンス
- 最高速度:高度15,000フィート (4,570 m) で時速345マイル (555 km/h、300 kn)
- 巡航速度: 253 mph (407 km/h、220 kn)
- 失速速度: 114 mph (183 km/h、99 kn)
- 速度を決して超えないでください: 402 mph (647 km/h、349 kn)
- 戦闘範囲: 460マイル (740 km、400 nmi) (戦闘半径)
- 実用上昇限度： 25,000フィート（7,600メートル）
- 上昇率: 2,500 フィート/分 (13 m/s)
武装
- ハードポイント: 10個、総容量5,680ポンド (2,580 kg)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- ^「パイパー PA48 エンフォーサー」。国立アメリカ空軍博物館。 2017年7月16日閲覧。
- ^「PA-48修復完了」Flight Test Historical Foundation 2014年9月ニュースレター。 2014年10月25日閲覧。
- ^テイラー1982年、448ページ。
- ^ Bernier, Robert (2014年12月). 「The Cub's Badass Big Brother」 . Air & Space Magazine . ワシントンD.C.: スミソニアン協会. 2024年11月27日閲覧。
参考文献
- ダーリング、ケヴ著『P-51 ムスタング（戦闘伝説）』シュルーズベリー、イギリス：エアライフ、2002年 。ISBN 1-84037-357-1。
- オリアリー、マイケル。「エンフォーサー」『ムスタング：ノースアメリカン・アビエーションのP-51：過去、現在、そして未来』、ウォーバーズ・インターナショナル、2007年夏。
- テイラー、ジョンWR『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1982–83』ロンドン：ジェーンズ・パブリッシング、1982年。ISBN 0-7106-0748-2。
外部リンク
