スペースシャトル・エンタープライズ

エンタープライズ
この写真では、エンタープライズはカメラに向かってわずかに傾きながら左に滑空しており、左舷に「United States」の文字、左舷と左翼にアメリカ国旗が表示されています。エンタープライズには、計器の校正用にノーズコーンの前方に長いプローブが突き出ており、エンジンエリアはエアロシェルで覆われています。背景の大部分は空ですが、下部にはカリフォルニアの山々が霞を通して見えます。
1977年、ALT-13飛行中のエンタープライズ
種類スペースプレーン
クラススペースシャトル・オービター
名称USS エンタープライズ (NCC-1701)
別名コンスティチューション(1975～1977)
シリアル番号 OV-101
所有者NASA
製造者ロックウェル・インターナショナル
歴史
初飛行
  • 1977年8月12日 (1977-08-12)
  • ALT-12
最終飛行
  • 1977年10月26日 (1977-10-26)
  • ALT-16
飛行回数5回
飛行時間高度20m、58秒
運命プロトタイプ
所在地
スペースシャトル・オービター

スペースシャトル・エンタープライズ（オービター機体指定：OV-101 ）は、スペースシャトルシステムの最初のオービターでした。1976年9月17日にロールアウトされ、改造されたボーイング747から打ち上げられた後、大気圏内での試験飛行を行うために、スペースシャトル計画の一環としてNASA向けに製造されました。[1]エンジンや機能的な熱シールドなしで製造されたため、宇宙飛行は不可能でした。[2]

当初、エンタープライズは軌道飛行用に改修され、運用中の2番目の宇宙認定オービターとなる予定でした。 [1]しかし、スペースシャトル ・コロンビアの建造中に最終設計の詳細が変更され、 試験機として製造された機体フレームを基にチャレンジャー号を製造する方が簡単でコストも削減されました。[1]同様に、チャレンジャー号が破壊された後、 エンタープライズはチャレンジャー号の代替として改修されることが検討されましたが、代わりにエンデバー号が構造上の予備品から建造されました。[1] [3]

エンタープライズは修復され、2003年にバージニア州にあるスミソニアン博物館の新しいスティーブン・F・ウドバー・ヘイジー・センターに展示されました。[4]スペースシャトル艦隊の 退役後、ディスカバリー号がウドバー・ヘイジー・センターでエンタープライズ号の後継機となり、エンタープライズはニューヨーク市のイントレピッド博物館に移され、2012年7月から展示されています。 [5]

の違いエンタープライズそして将来のシャトル

エンタープライズの設計は、初飛行モデルのコロンビアで計画されていたものとは異なっていた 。後部胴体の構造が異なり、 OMSポッドを取り付けるインターフェースがなかった。主エンジンからレーダー装置に至るまで、多数のサブシステムがエンタープライズには搭載されなかったが、NASAは当初、試験終了後にオービタを宇宙飛行用に改修する予定であったため、将来的にそれらを追加する能力は保持されていた。熱防護シ​​ステムの代わりに、表面は主にポリウレタンフォーム製の模擬タイルで覆われていた。前縁パネルには、宇宙飛行可能なオービタの強化炭素炭素繊維パネルの代わりにグラスファイバーが使用された。実物は、サンプルの熱タイル数枚とノーメックス製ブランケット数枚のみであった。[6]エンタープライズは燃料電池で電力を発電したが、宇宙飛行用のオービタの電力供給には不十分であった。[7]

エンタープライズには、反応制御システムのスラスターと着陸装置用の油圧機構もありませんでした。着陸装置のドアは爆発ボルトを使って簡単に開けられ、着陸装置は重力によってのみ降下しました。[7]大気圏内試験にのみ使用されたため、エンタープライズは機首キャップに大きなノーズプローブを搭載していました。これは、乱れた気流の前方に取り付けられているため、試験機器にとって最も正確な測定値が得られるため、試験機では一般的です。

エンタープライズは、姉妹機のコロンビアが最初の4回のミッションで搭載したものと同様に 、ロッキード社製のゼロゼロ射出座席を搭載していました。 [7]

建設のマイルストーン

日付マイルストーン[8]
1972年7月26日ノースアメリカン・ロックウェルへの契約授与
1972年8月9日NASAからの建設許可
1974年6月4日ダウニー工場で乗組員モジュールの構造組立を開始
1974年8月26日ダウニー工場で後部胴体の構造組立を開始
1975年3月27日ジェネラル・ダイナミクスから中央胴体がパームデールに到着
1975年5月23日グラマンから主翼がパームデールに到着
1975年5月25日フェアチャイルド・リパブリックから垂直尾翼がパームデールに到着
1975年8月25日最終組立開始
1975年9月9日パームデールのドックに後部胴体
1975年10月31日パームデールのドックに前部下部胴体
1975年12月1日パームデール、ドック上の前部胴体上部
1976年1月16日パームデール、ドック上のクルーモジュール
1976年3月3日パームデール、ドック上のペイロードベイドア
1976年3月12日最終組立と閉鎖システムの設置完了
1976年3月15日機能チェックアウト開始
1976年6月機能チェックアウト完了、地上振動試験および耐荷重試験開始
1976年9月17日パームデールからのロールアウト[9]
1976年10月～11月システム再試験開始、統合システムチェックアウト完了
1977年2月18日初の拘束飛行
1977年6月18日最初の有人係留飛行[10]
1977年8月12日初の自由飛行

運行

スタートレックのクリエイター、ジーン・ロッデンベリー（右から3番目、ダークブラウンの服）、スタートレックのキャスト（ウィリアム・シャトナーを除く）、そしてNASAの管理者たちがエンタープライズのロールアウト式典に出席しました。

エンタープライズの建造は1974年6月4日に開始されました。 [1] OV-101と命名されたこの宇宙船は、当初はコンスティチューション号と命名される予定で、1976年9月17日の憲法記念日に公開されました。 『スタートレック』のファンは、手紙キャンペーンを通じて、テレビ番組に登場する架空の宇宙船USSエンタープライズにちなんでオービターに名前を付けるよう、ジェラルド・フォード米大統領に 要請しました。[11 ]

公式メモの中で、ホワイトハウスの顧問は、シャトルにこの名前を付けた理由として、「国内で最も熱心な支持者の1つ」であるトレッキーからの「何十万通もの手紙」を挙げました。 [12] フォード大統領はこのキャンペーンについて公には言及しませんでしたが、大統領はエンタープライズという名前に「愛着がある」と述べ、NASA当局に名前の変更を指示しました。[3] [13] [14] [11]

1976年半ば、オービターは地上振動試験に使用され、エンジニアは実際の飛行体のデータと理論モデルを比較することができました。[1]

1976年9月17日、エンタープライズはカリフォルニア州パームデールにあるロックウェルの工場からロールアウトしました。架空の同名に敬意を表して、 『スタートレック』の作者ジーン・ロッデンベリーと、オリジナルシリーズの主要キャストのほとんどが奉納式に出席しました。[15]

進入着陸試験（ALT）

1977年、エンタープライズのコックピットにいるフレッド・ヘイズとゴードン・フラートン（酸素マスクを着用）

1977年1月31日、エンタープライズは運用試験を開始するため、エドワーズ空軍基地のドライデン飛行研究センターへ陸路で運ばれました。[1] [16]

NASA在籍中、ドライデン・エンタープライズは、スペースシャトル計画の側面を検証することを目的とした様々な地上試験および飛行試験にNASAによって使用されました。[17]最初の9ヶ月間の試験期間は、「進入着陸試験」の頭字語であるALTと呼ばれていました。[1] [18]これらの試験には、1977年2月18日にボーイング747 シャトル輸送機（SCA）に搭載された初飛行が含まれており、結合システムの構造負荷、地上操縦性、ブレーキ特性を測定しました。大気圏飛行前にすべてのオービターサブシステムの地上試験が実施され、機能性が確認されました。[10]

その後、結合されたエンタープライズとSCAの組み合わせは、エンタープライズが無人かつ非起動の状態で5回の試験飛行を受けました。これらの試験飛行の目的は、結合された組み合わせの飛行特性を測定することでした。これらの試験に続いて、シャトルの飛行制御システムを試験するために、エンタープライズが有人状態で3回の試験飛行が行われました。 [1]

1977年8月12日、エンタープライズは初めて単独飛行を行いました。[19] エンタープライズはさらに4回の自由飛行を行い、機体はSCAから分離され、宇宙飛行士の操縦下で着陸しました。これらの試験により、オービター設計の飛行特性が検証され、いくつかの空力および重量構成の試験に使用されました。[18]最初の3回の飛行は、エンタープライズの後部胴体端にテールコーンを取り付けた状態で飛行しました。これにより、SCAとの結合時に抗力と乱流が軽減されました。最後の2回の飛行では、テールコーンが取り外され、モックアップのメインエンジンノズルが取り付けられました。5回目で最後のグライダー飛行では、パイロットによる振動の問題が明らかになり、最初の軌道打ち上げの前に対処する必要がありました。[17]

クレーンがエンタープライズを動的構造試験施設に吊り上げ、打ち上げ構成での動的試験を実施します。

結合型垂直地上振動試験（MGVT）

ALT試験飛行プログラムの終了後、1978年3月13日、エンタープライズは再び飛行を開始したが、今度はアメリカ大陸を半周し、アラバマ州にあるNASAマーシャル宇宙飛行センター（MSFC）で結合垂直地上振動試験（MGVT）を受けた。オービターはケネディ宇宙センターで使用されたものと非常によく似た吊り具で吊り上げられ、ダイナミックテストスタンドの建物内に置かれ、垂直結合地上振動試験タンク（VMGVT-ET）に結合された。さらに、このタンクは不活性固体ロケットブースター（SRB）のセットに接続され、完全なシャトル発射スタックが形成された。これは、プログラム史上初めて、オービター、外部燃料タンク（ET）、そして2基のSRBというスペースシャトルのすべての要素が結合された瞬間であった。プログラムの期間中、エンタープライズと残りの打ち上げスタックは、打ち上げの様々な段階で予想される振動を可能な限り忠実にシミュレートした、過酷な振動試験の連続にさらされることになりました。試験の中にはSRBを設置した試験と設置していない試験がありました。[20]

宇宙飛行に向けた計画された準備

この試験の終了後、エンタープライズはパームデールに戻され、完全な宇宙飛行能力を持つ機体として改修される予定でした。この計画の下、エンタープライズは1981年7月に初飛行を行い、通信衛星の打ち上げと長期曝露施設の回収を行う予定でした。長期曝露施設は、1980年に最初の運用オービターであるコロンビアに搭載されて放出される予定でした。その後、エンタープライズは2回のスペースラボミッションを実施しました。[21]しかし、エンタープライズのロールアウトからコロンビアのロールアウトまでの間に、特に胴体と翼の重量に関して、いくつかの重要な設計変更が行われましたこれは、試作機の改造は、オービターの解体と、全国の下請け業者への様々な構造部品の返却を含む、これまで考えられていたよりもはるかに費用のかかるプロセスになることを意味しました。その結果、NASAは、様々なストレステストを受けるために製造されたSTA-099という番号の未完成の構造試験体を、完全に飛行可能なオービターに改造することを決定し、これが チャレンジャー号となりました。

計画された軌道ミッション[21]
番号日付名称発射台備考
11981年7月16日STS-1739-AインテルサットV衛星の展開と長期曝露装置（LDOEF）の回収
21981年9月30日STS-2039-Aスペースラボミッション
31981年11月25日STS-2239-Aスペースラボミッション

適合性確認

エンタープライズは、最初のシャトル打ち上げの20か月前に、打ち上げ構成のケネディ宇宙センターLC-39Aを訪問しました。[22]

MGVTプログラムの後、エンタープライズを軌道ミッションに使用しないという決定を受けて、1979年4月10日にケネディ宇宙センターに輸送されました。1979年6月までに、外部燃料タンクと固体ロケットブースター（ボイラープレート構成として知られる）が結合され、ケネディ宇宙センター発射施設39Aで打ち上げ構成の試験が行われ、施設の一連の適合性チェックが行われました。[3]

この期間の後、エンタープライズは1981年9月にNASAのドライデン飛行研究施設に帰還しました。[23] 1983年と1984年には、エンタープライズはフランス、西ドイツ、イタリア、イギリス、カナダを訪問する国際ツアーを行いました。また、エンタープライズはカリフォルニア、アラバマ、ルイジアナ（ 1984年のルイジアナ万国博覧会訪問中） も訪れました

エンタープライズは、最初の西海岸シャトルの打ち上げが予定されている17か月前に、打ち上げ構成のヴァンデンバーグSLC-6を訪問しました。

1984年11月から1985年5月の間、エンタープライズは再び外部燃料タンクと固体ロケットブースターをボイラープレート構成で結合し、カリフォルニア州ヴァンデンバーグ空軍基地にある未使用のシャトル施設の一連の適合性検査を受けました。 [24] [25] [26]

1985年11月18日、エンタープライズはワシントンD.C.にフェリー輸送され、そこでスミソニアン協会の所有物となり、ダレス国際空港にある国立航空宇宙博物館の格納庫に保管されました。

後チャレンジャー

チャレンジャー号の事故後、NASAはエンタープライズを代替機として使用することを検討しました。宇宙で使用するために必要なすべての機器をシャトルに取り付けることも検討されましたが、NASAはディスカバリー号とアトランティス号と同時に製造された予備部品を使用してエンデバー号を建造することを決定しました。[3]

後コロンビア

コロンビア号衝突後の試験による翼前縁の損傷

2003年、コロンビア号が 再突入中に分解した後、コロンビア事故調査委員会はサウスウエスト研究所で試験を実施した。この委員会は、空気砲を用いて、コロンビア号に衝突したものと同等の大きさ、質量、速度の発泡ブロックを、オービタの主翼前縁を機械的に再現した試験構造物に撃ち込んだ。委員会は、材料分析を行うためにエンタープライズ号の主翼からグラスファイバー前縁の一部を取り外し、それを試験構造物に取り付け、発泡ブロックを撃ち込んだ。 [27] 2003年5月29日に行われたこの試験の結果、前縁は破損しなかったものの、衝撃はシールを永久的に変形させ、長さ22インチ（56cm）の薄い隙間を残すには十分であった。[28] [29] [30]コロンビア号の強化炭素繊維（RCC）の強度はエンタープライズ号の試験部分よりも「大幅に弱く、柔軟性が低い」ため、この結果はRCCが粉砕されていたことを示唆している。[30]ディスカバリー号のRCC前縁の一部が6月6日にテストされ、同様に経年劣化した前縁への発泡材の影響を調べた結果、パネル6に3インチ（7.6cm）の亀裂が入り、パネル6と7の間のT字型のシールに亀裂が生じた。[31] [32] 7月7日、アトランティス号の前縁を使用し、コロンビア号の事故調査から得られた改良されたパラメータを用いてパネル8に焦点を当てた2回目のテストで、RCC構造に約16×16インチ（41×41cm）の不規則な穴が開いた。[33] [32]テストにより、コロンビア号が受けたタイプの発泡材の衝突は、主翼前縁の保護RCCパネルに深刻な損傷を与える可能性があることが明確に実証された。[32]

委員会は、事故の原因は、断熱材の衝突によりコロンビア号の左翼前縁に沿った強化カーボンパネルが破損し、再突入時に発生した高温ガスが翼内に侵入して構造崩壊を引き起こしたことであると判断しました。これによりコロンビア号は制御不能に陥り、分解し、乗組員全員が死亡しました。[34]

博物館展示

ルイジアナ州ニューオーリンズ

1984年ルイジアナ万国博覧会（ニューオーリンズ）で展示されたエンタープライズ

1984年、エンタープライズはニューオーリンズで開催された1984年ルイジアナ万国博覧会（万博）で展示されました。

ワシントンD.C.

1985年から2003年まで、[10] エンタープライズはワシントン・ダレス国際空港のスミソニアン博物館の格納庫に保管されていたが、その後修復され、ワシントン・ダレスに新しく建設されたスミソニアン国立航空宇宙博物館スティーブン・F・ウドバー・ヘイジー・センターに移され、宇宙コレクションの中心的展示となった。[35] 2011年4月12日、NASAは 、シャトル艦隊が退役し、エンタープライズの所有権がニューヨーク市のイントレピッド博物館に移管されたら、艦隊で最も飛行回数の多いディスカバリーがスミソニアンのコレクションにおいてエンタープライズに取って代わると発表した。2012年4月17日、ディスカバリーはシャトル輸送機でケネディ宇宙センターからダレスに輸送され、ワシントンD.C.首都圏上空を数回飛行した。[36] [37]ディスカバリー号がスペースシャトル運搬機から取り外された後、エンタープライズ号がニューヨークへの飛行準備を整える前に、両方のオービターがスティーブン・F・ウドバー・ヘイジー・センターの外に並べられて展示されました。[38]

ニューヨーク

スペースシャトル・エンタープライズ
2012年6月、イントレピッド号のデッキに持ち上げられるエンタープライズ号
所在地ニューヨーク市
NRHP参照 番号13000071
NRHPに追加2013年3月13日

2011年12月12日、エンタープライズの所有権はニューヨーク市のイントレピッド 博物館に正式に移管された。 [39] [40] [41]予定されていた移設に備えて、技術者らは2010年初頭に機体を評価し、シャトル輸送機で再び飛行しても安全であると判断した。[42] 2012年4月27日13時40分頃 （UTC） 、エンタープライズはダレス国際空港を離陸し、ハドソン川、ニューヨークのJFK国際空港、自由の女神像、ジョージ・ワシントン橋とヴェラッツァーノ・ナローズ橋、その他ニューヨーク市内のいくつかのランドマーク上空をフライバイする約45分間の「最終ツアー」に向かった。15時23分（UTC）、エンタープライズはJFK国際空港に着陸した。[43] [44]

移動式メイト・デメイト装置とクレーンはダレスからJFKのランプに輸送され、シャトルは2012年5月12日の夜中にSCAから取り外され、特別に設計されたフラットベッドトレーラーに積み込まれ、ハンガー12に戻されました。[45] 6月3日、ウィークス・マリンの艀がエンタープライズをジャージーシティに運びました。突風で艀が杭に向かって吹き飛ばされたため、シャトルの翼端に外観上の損傷が発生しました。[46] 6月6日、マンハッタンのイントレピッド博物館に吊り上げられました。[47]

エンタープライズは2012年7月19日、イントレピッド博物館の新しいスペースシャトル・パビリオンで一般公開されました。このパビリオンは、空母の飛行甲板後端に建設された、加圧された空気支持の布製バブルで構成された仮設シェルターです。[48]

ハリケーン・サンディによる被害

2012年10月29日、ハリケーン・サンディによる高潮により、イントレピッド博物館のビジターセンターを含むピア86が浸水し、博物館の電源と両方の予備発電機が機能を停止しました。電力喪失によりスペースシャトル・パビリオンは収縮し、ハリケーンの強風によりパビリオンの構造が破れ、オービターの周囲で倒壊しました。オービターの垂直安定板に軽微な損傷が確認され、ラダー/スピードブレーキの上にある尾翼の一部が破損していました。[49]破損部分は博物館の職員によって回収されました。パビリオン自体は2013年にしばらくの間再建できませんでしたが、博物館は環境から保護するためにエンタープライズの周囲に足場とシートを設置しました。 [50]

2013年4月までに、エンタープライズの垂直安定板の損傷は完全に修復され、新しいパビリ​​オンの構造物の建設工事が進行中でした。[51]パビリオンと展示は2013年7月10日に再開されました。[52]

エンタープライズは、スペースシャトル計画の発展における役割が認められ、2013年3月13日に国家歴史登録財（参照番号13000071）に登録されました。歴史的重要性の基準は、宇宙探査、輸送、および工学です。[53]

  • エンタープライズALTプログラムロゴ
    エンタープライズALTプログラムロゴ
  • スペースシャトルエンタープライズ747分離
  • エンタープライズは、外部燃料タンクとSRBを結合した状態で、ケネディ宇宙センターの39A発射台に向かう途中で初めて姿を現しました。
    エンタープライズは、外部燃料タンクとSRBを結合した状態で、ケネディ宇宙センターの39A発射台に向かう途中で初めて姿を現しました
  • エンタープライズは、USSイントレピッドに搭乗し、新しい拠点へと向かいました。
    エンタープライズはUSSイントレピッド号に乗り、新たな拠点へ向かう
  • ハドソン川を航行するエンタープライズ
    ハドソン川を航行中のエンタープライズ
  • ニューヨーク上空のエンタープライズ。エンタープライズの現在の拠点であるイントレピッド海上航空宇宙博物館は下からご覧いただけます。
    ニューヨーク上空を飛ぶエンタープライズ。エンタープライズの現在の本拠地であるイントレピッド海上航空宇宙博物館は下から見ることができます。
  • 2018年、イントレピッド海上航空宇宙博物館のエンタープライズ
    2018年、イントレピッド海上航空宇宙博物館に展示されたエンタープライズ

参照

参考文献

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出典

パブリックドメインこの記事には、アメリカ航空宇宙局（NASA） のウェブサイトまたは文書からのパブリックドメインの資料が含まれています。

ウィキメディア・コモンズには、スペースシャトル・エンタープライズに関連するメディアがあります。
  • エンタープライズ（OV-101） NASA.govのWayback Machineで2016年3月3日にアーカイブ
  • エンタープライズ（OV-101）進入着陸試験（1977年）
  • Memory Alphaのエンタープライズ（OV-101）

記事

  • スタートレックのファンがNASA初のスペースシャトルの名前をどのように変更したか。機密解除されたメモによると、「数十万通の手紙」が改名を求めていた。キース・ワグスタッフ著、2025年1月11日、ポピュラーサイエンス誌。

40°45′55″N 74°00′07″W / 40.76528°N 74.00194°W / 40.76528; -74.00194

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