エスクバレー線

エスクバレー線
ラスワープとウィットビー間のクラス156気動車
概要
状態運用
所有者ナショナル・レール
ロケール
座標北緯54度34分44秒、西経1度14分06秒 / 北緯54.579度、西経1.235度 / 54.579; -1.235
テルミニ
駅17
サービス
タイプ重鉄道
システムナショナル・レール
オペレーターノーザン・トレインズ
車両
歴史
オープン1835年から
テクニカル
線の長さ35マイル（56 km）[ 1 ]
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
ルートマップ
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エスク・バレー線はイングランド北部に位置する鉄道路線で、全長約35マイル（56 km）をミドルズブラからウィットビーまで走っています[ 1 ]。路線の東半分は エスク川に沿って走っています。

エスクバレー線は、運輸省のコミュニティ鉄道開発戦略の 7 つのパイロット計画のうちの 1 つとして、2005 年 7 月にコミュニティ鉄道線として指定されました。

ノーザン・トレインズの列車は路線沿いのすべての駅に停車し、ノース・ヨークシャー・ムーアズ鉄道はグロスモントとウィットビー間の路線の一部で歴史的サービスを運営しています。

歴史

ノースヨークムーアズを横断するビーチング以前の鉄道網

エスクバレー線はかつて、はるかに大規模な鉄道網の一部でしたが、その大部分はビーチング・カットの時代に廃止されました。今日の路線は、以下の4つの独立した旧鉄道路線から構成されています。

ウィットビータウンからグロスモント

ウィットビー・タウンとグロスモント間の最初の区間は1835年に開通し、ピカリングまでの延伸区間は1836年5月26日に開通した。[ 2 ]

当初は馬で運行されていましたが、1845年にヨーク・アンド・ノース・ミッドランド鉄道に買収され、蒸気機関車が運行できるよう改造されました。1854年にはノース・イースタン鉄道の一部となりました。

グロスモントとピカリング間の区間は、1965年にビーチング削減によって閉鎖されましたが、歴史的遺産の路線であるノースヨークシャームーアズ鉄道として最初に民間の手に引き継がれた区間の1つでした。

ウィットビー タウンからは単線が分岐して急勾配を上ってプロスペクト ヒル ジャンクションに至り、そこから列車はウィットビー ウェスト クリフまで行くことができました。

ウェスト クリフでは、列車は海岸沿いのウィットビー、レッドカー & ミドルズブラ ユニオン鉄道に沿って北へ向かい、ステイスおよびロフタスに向かい、ラープール高架橋を南へ渡り、スカーバラに向かいます。

ウィットビー・レッドカー・アンド・ミドルズブラ・ユニオン鉄道は1950年代に廃止されました。しかし、路線の北部区間は維持され、ミドルズブラとソルトバーンの間では列車が運行されています。

ソルトバーンとボルビーの間でもこの路線は現在も運行されていますが、ボルビー鉱山からのカリウム塩と岩塩を運ぶ貨物路線として運行されています。

ウィットビー・レッドカー・アンド・ミドルズブラ・ユニオン鉄道の廃止に伴い、エスク・バレー線で追加列車の運行が開始されました。1957年の夏には、この路線は1日わずか6本の列車しか運行していませんでした。1958年の夏までに15本に増加し、そのうち6本はスカボローまで直通運転されました。[ 3 ]

グロスモントからバターズビー

2番目の路線はピクトンから東へ走り、そこでノーサラートン・イーグルスクリフ線と合流した。この路線はノース・ヨークシャー・アンド・クリーブランド鉄道によって建設され、その後1858年にノース・イースタン鉄道に吸収された。

この路線は段階的に建設され、1858年4月6日にバターズビーまでの鉱物輸送が開始され、1861年4月1日にストークスリーからキャッスルトン・ムーアまでの旅客輸送が​​開始された。グロスモントとキャッスルトン・ムーア間の区間は路線の中で最後に開通した区間であり、1865年10月2日に運行が開始された。

バターズビーとピクトン間の区間は1954年に旅客運休となった。[ 4 ]

バターズビーからは、貨物列車も南のイングルビーまで走り、そこでケーブル滑車システムによって貨車が急な坂を上って行き、さらにノース・ヨーク・ムーアズを越えてローズデールとファーンデールの鉄鉱石採掘場まで行きました。

グレイズデールとリールホルムの間では、鉄道技師ジョン・ワデルが、この地域の鉄鉱石を最大限に活用するため、ノース・ヨーク・ムーアズを横断する支線の建設に着手しました。当初は、ボルビー近郊でウィットビー・レッドカー・アンド・ミドルズブラ・ユニオン鉄道から分岐するギーズバラからの路線に接続する予定でしたが、鉄鉱石価格の暴落により、この路線は未完成となりました。

路線沿いの様々な地点には、未完成の盛土や切土を形成する広大な土塁の遺構が見られます。この路線はストーンゲート駅を1つ設置する予定で、近くに開削工法でトンネルが掘られました。路線上で唯一完成した橋は、リールホルムとグレイズデールの間のレイク・ファーム、エスク・バレー線との交差点にあります。

この路線は、建設に 多くのアイルランド人の土木作業員が使われたことから、現在でも「パディ・ワデルの鉄道」として知られています。

現在、バターズビーには1本の鉄道路線しか通っていませんが、依然としてY字路の形をしており、列車は事実上の終着駅である駅に到着します。ピクトン方面に向かう旧線は駅を通り抜け、カーブを曲がって終点となります。運転手はミドルズブラ方面またはウィットビー方面へ運転するために、行き先を変更する必要があります。

バターズビーからナンソープへ

エスク・バレー線のバターズビーとナンソープ間の区間は、この路線の中で最も新しい区間です。この路線は1864年に、ピクトンからグロスモントまでの路線とミドルズブラからギーズバラまでの路線を接続することを目的として建設されました。

この路線はバターズビーを出発し、東にグロスモント方面に向かい、その後北に急旋回してナンソープジャンクションのギーズバラ方面の旧路線に到達します。

ナンソープからミドルスブラへ

この路線は、ギーズバラの町とエストンヒルズ周辺の地域にサービスを提供するために、1854年にミドルズブラ・アンド・ギーズバラ鉄道によって建設されました。

ミドルズブラから南下し、ナンソープを経由する路線が建設され、そこから東にカーブしてギーズバラへ至り、さらに海岸線へと進み、ウィットビー・レッドカー・アンド・ミドルズブラ・ユニオン鉄道と合流しました。この路線は、この地域の多くの採石場にも接続していました。

ピクトンからバターズビーまでの路線に近接していたにもかかわらず、両者を結ぶ路線が建設されるまでにはさらに10年かかりました。ナンソープ・ジャンクションからギーズバラまでの路線は1964年に廃止され、ミドルズブラからバターズビーまでの区間のみが残りました。

2014年5月、この区間に新しい駅、ジェームズ・クック駅が開業した。この駅はミドルズブラにあるジェームズ・クック大学病院の近くに建設された。[ 5 ]

信号とインフラ

エスクバレー線では、現在も物理的なトークンシステムを採用していますが、列車の運転士がトークン機器を自ら操作できるように改良されています。このシステムは「ノー・シグナルマン・トークン・リモート」と呼ばれ、ハート・オブ・ウェールズ線やタルカ線などの他の路線でも使用されています。

ウィットビー、グレイズデール、バターズビーのキャビネットとナンソープの信号手は、特定の線路セクションを占有する権限としてキートークンを列車の運転手に渡し、一度に 1 本の列車だけが 1 セクションを走行できるようにします。

1980年代半ばまで、ウィットビーからスレイツまでの路線は複線でしたが、キャッスルトン・ムーアの待避線とともに撤去されました。現在でもグレイズデール駅とバターズビー駅では列車の行き来が可能ですが、単線区間で上り線と下り線の両方のホームを定期的に使用している駅はグレイズデール駅のみです。

ナンソープとギーズバラ・ジャンクション間は、1986年1月26日から単線化されています。ただし、ナンソープ駅は上りホームと下りホームが別々になった待避線が残っています。この区間は2021年からヨークの鉄道運行センターで運行されており、軌道回路閉塞方式を採用しています。 [ 6 ]

蒸気運転

ノース・ヨークシャー・ムーアズ鉄道は、ウィットビーとグロスモントの間で歴史的な蒸気機関車を運行しています。

ノース・ヨークシャー・ムーアズ線からの直通列車を可能にするため、2007 年 3 月にグロスモント駅に中間トークン装置が設置されました。これにより、グライスデールからウィットビーまでの区間のトークンをグロスモント駅で取得または返却できるようになりました。

以前は、ノース・ヨークシャー・ムーアズ鉄道からエスク・バレー線に沿ってウィットビー行きの蒸気機関車を運行するには、信号係がトークン・キーを受け取ったり返却したりするためにグレイズデールまで運転する必要がありました。

乗客数

2005年（コミュニティ・レール・パートナーシップが設立された年）から2018年5月までの間、乗客数は着実に増加しており、特にミドルズブラからナンソープまでの区間では、列車の運行頻度の増加が寄与しています。ノーザン・トレインズとコミュニティ・レール・パートナーシップは、2019年12月に新たなサービスが開始されたことを受けて、乗客数はさらに増加すると予測しています。[ 7 ]

駅の利用

駅の利用状況（4月～3月）[ 8 ]ミドルスブラジェームズ・クック[ nb 1 ] [ 9 ]マートンジプシーレーンナンソープグレート・エイトンバターズビーキルデールコモンデールキャッスルトン・ムーアダンビーリールホルムグレイズデールエグトングロスモント手品ラスワープウィットビー
2005–061,200,737–3,07611,41212,4064,4051,6531,6642,9767,17421,89916,68826,88713,54618,6753,7332,585132,956
2006–071,242,054増加–3,833増加12,020増加13,747増加4,738増加1,711増加2,160増加2,959減少6,062減少18,760減少15,706減少26,355減少11,292減少18,264減少3,480減少2,301減少127,428減少
2007～2008年1,300,713増加–4,825増加12,820増加16,775増加5,666増加2,028増加2,486増加2,974増加5,613減少12,560減少13,044減少22,276減少10,798減少24,273増加3,976増加2,696増加127,739増加
2008～2009年1,349,420増加–6,894増加18,430増加23,208増加5,650減少1,806減少2,308減少3,142増加5,172減少9,710減少15,554増加20,284減少12,414増加19,718減少3,884減少3,054増加120,594減少
2009–101,354,030増加–8,750増加20,234増加23,828増加6,134増加2,012増加2,006減少2,858減少5,544増加11,370増加16,242増加18,686減少11,110減少22,048増加4,334増加2,606減少126,240増加
2010～2011年1,426,350増加–9,804増加23,566増加24,914増加6,798増加1,476減少1,992減少3,972増加5,164減少10,878減少17,972増加21,222増加9,430減少22,964増加4,292減少2,722増加133,940増加
2011～2012年1,423,134減少–9,130減少22,692減少22,302減少6,904増加1,504増加2,018増加5,000増加5,030減少11,622増加20,010増加18,564減少10,562増加23,662増加4,592増加2,974増加140,158増加
2012～2013年1,364,250減少–9,862増加21,900減少22,600増加5,738減少1,574増加1,822 減少4,852減少4,850 減少9,902減少11,422減少11,194減少7,388減少16,376減少4,378減少2,946減少107,940減少
2013–141,370,172増加–10,576増加23,716増加24,203増加6,826増加1,592増加1,960増加5,026増加4,892増加10,836増加17,662増加15,216増加11,568増加17,912増加4,426増加3,032増加133,680増加
2014～2015年1,351,494減少23,17610,568減少26,398増加32,510増加7,776増加1,488減少1,824減少4,602減少4,858減少8,440減少15,888減少15,046減少10,812減少16,144減少5,040増加3,228増加130,210減少
2015–161,331,452減少31,578増加13,512増加30,338増加35,766増加7,100減少1,458減少1,610減少5,232増加4,930増加7,084減少18,102増加18,754増加13,724増加15,172減少4,122減少2,966減少137,196増加
2016～2017年1,356,282増加31,402減少13,696増加32,996増加35,814増加6,890減少1,660増加1,416減少3,754減少5,444増加6,334減少17,358減少18,298減少12,088減少13,514減少4,188増加2,568減少131,810減少
2017–181,312,916減少33,774増加13,356減少33,298増加34,596減少7,322増加1,564減少1,630増加1,888減少6,182増加6,810増加16,298減少20,140増加12,878増加13,912増加4,245増加2,686増加138,492増加
2018–191,289,866減少37,080増加14,774増加31,204減少36,346増加7,726増加1,520減少1,468減少2,344増加4,928減少6,184減少15,250減少23,316増加11,698減少12,390減少4,182減少2,404減少130,900減少
2019–201,312,402増加40,226増加25,808増加37,046増加44,576増加8,614増加1,760増加1,498増加2,444増加5,014増加6,796増加15,168減少20,920減少13,206増加13,912増加4,732増加3,064増加135,238増加
2020～21年342,770減少9,280減少5,294減少6,982減少7,618減少2,064減少396減少386減少434減少1,258減少1,132減少8,726減少16,396減少6,166減少4,420減少1,038減少684減少49,828減少
2021～22年1,210,906増加26,744増加19,638増加30,056増加35,758増加8,662増加2,736増加1,276増加2,446増加4,732増加4,400増加8,834増加18,194増加10,240増加11,454増加4,696増加3,054増加119,638増加
2022～23年1,376,410増加37,120増加22,178増加31,626増加42,306増加10,118増加2,164減少1,372増加2,294減少4,794増加5,596増加8,010減少18,858増加8,642減少11,284減少5,048増加2,952減少126,366増加
2023～24年1,466,884 6.6%増加増加52,370 41.1%増加増加30,386 37.0%増加増加38,398 21.4%増加増加54,080 27.8%増加増加12,360 22.2%増加増加2,268 4.8%増加増加1,450 5.7%増加増加2,224 3.1%減少減少5,756 20.1%増加増加7,414 32.5%増加増加8,598 7.3%増加増加19,178 1.7%増加増加10,554 22.1%増加増加12,374 9.7%増加増加6,844 35.6%増加増加4,002 35.6%増加増加143,408 13.5%増加増加
2024～25年1,543,226 5.2%増加増加60,804 16.1%増加増加32,222 6.0%増加増加44,024 14.7%増加増加

年間の乗客利用量は、鉄道道路局の駅利用量の推計に基づく、指定された会計年度の乗車券販売数に基づいています。[ 8 ]

この統計は各駅の発着旅客数に関するもので、4月から12ヶ月間のデータに基づいています。集計方法は年によって異なる場合があります。2020～2021年度の利用状況は、COVID-19パンデミックの影響を大きく受けました。

車両

エスクバレー線の車両は主に、 1980年代後半に導入されたクラス156スーパースプリンターとクラス158エクスプレススプリンターのディーゼル機関車で構成されています。これらの車両は2020年に改修され、無料Wi-Fi、電源ソケット、車内案内ディスプレイの設置、車内改装などのアップグレードが施されました。[ 10 ] [ 11 ]

以前は、クラス142ペーサー列車が主にこの路線で運行されていましたが、2020年に旅客サービスから撤退しました。[ 12 ]

サービス

2019年12月のダイヤ改正以降、ノーザン・トレインズはミドルズブラとナンソープ間を1時間ごとに運行しており、1日5本（日曜日は4本）がウィットビーまで直通運転しています。平日と土曜日には、エスク・バレー線でミドルズブラからバターズビーまで追加列車が運行されています。[ 13 ]

ノースヨークシャー・ムーアズ鉄道の歴史遺産サービスへの接続はグロスモント駅とウィットビー駅の両方で利用可能です。[ 14 ]

未来

ナンソープとグレート・エイトンの間にパーク・アンド・ライド駅を設置する計画が、地方議会の共同プロジェクトによって提案されています。ローズベリー・パークウェイは7万人以上の人々にサービスを提供することを目標としており、ミドルズブラへ通じる道路の渋滞緩和のため、ドライバーに車から降りるよう促すことを目指しています。このプロジェクトは、ミドルズブラへの列車運行を30分間隔に増やし、ウィットビー行きの列車本数を倍増させることを目指しています。[ 15 ]

注記

  1. ^ジェームズ・クック駅は2014年5月18日に開業した。

参考文献

引用

  1. ^ a b「Esk Valley Railway: Middlesbrough – Whitby」 . Community Rail Network . 2024年1月29日. 2024年1月29日閲覧。
  2. ^フール、ケン(1957). 「ピカリングとウィットビー間の鉄道史」.英国鉄道雑誌（北東部地域） . 第8巻第9号. ロンドン:英国鉄道. pp.  242– 243.
  3. ^「イギリスの夏の時刻表」『鉄道雑誌』第104巻第686号、1958年6月、382ページ。
  4. ^本文、120ページ
  5. ^ 「ジェームズ・クック」エスクバレー鉄道開発会社。 2014年4月23日閲覧。
  6. ^ネットワークレール LNE ルート セクション別付録、モジュール LN8
  7. ^グリーソン、ジャネット（2018年6月1日）「地方路線の乗客が劇的に増加」ダーリントン＆ストックトン・タイムズ、2018年第 22号、24頁。ISSN 2516-5348。 
  8. ^ a b「2024/25年度の駅利用状況の推定」鉄道道路局。2025年12月11日閲覧。
  9. ^ 「ミドルズブラ・ジェームズ・クック病院駅が開業」 BBCティーズニュース。 2014年5月18日閲覧。
  10. ^ 「ノーザン、ノース・イースト初の全面改装列車を運行開始」ノーザン・ニュース。 2020年3月3日閲覧。
  11. ^ 「ノーザン鉄道の改装された列車：雇用創出と経済活性化」ノーザンニュース。 2020年3月3日閲覧。
  12. ^ 「ノーザン鉄道、ペーサー鉄道初の運行を終了」ノーザンニュース。2020年3月3日閲覧。
  13. ^表41国鉄時刻表、2025年5月
  14. ^ 「ノースヨークムーアズ歴史鉄道トラスト」NYMR。2020年3月3日閲覧。
  15. ^ブラウン、マイク（2019年8月20日）「新駅とパークアンドライドの計画」ガゼットライブ。2019年8月21日閲覧。

出典

  • ボディ、G.（1988）、PSLフィールドガイド-東部地域の鉄道第2巻、パトリック・スティーブンス社、ウェリングバラ、ISBN 1-85260-072-1

さらに読む

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