エクサコーポレーション
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| 会社の種類 | 公共 |
|---|---|
| ナスダック：EXA | |
| 業界 | コンピュータ支援エンジニアリング |
| 設立 | 1991年11月21日 |
| 創設者 | キム・モルヴィグ |
| 運命 | ダッソー・システムズに買収 |
| 本部 | アメリカ合衆国 |
| 製品 |
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| Webサイト | exa.com |
Exa Corporationは、コンピュータ支援エンジニアリング（CAE）ソフトウェアの開発・販売会社でした。主力製品は、格子ボルツマン法に基づく数値流体力学（CFD）のPowerFLOWで、低マッハ数領域における内部流れと外部流れを非常に正確にシミュレートできます。[1] PowerFLOWは、国際的な自動車・輸送業界で広く利用されています。
2017年11月17日、ダッソー・システムズはエクサ・コーポレーションの買収を完了した。[2] エクサはダッソーのSIMULIAブランドの一部となった。[3]
歴史
エクサは1991年11月[4]にマサチューセッツ州レキシントンで設立されました[5]。エクサは1993年4月から1994年にかけて、フィデリティ・ベンチャーズや個人投資家から一連のベンチャーキャピタル投資により約240万ドルを調達しました[6] 。1994年、1996年、1998年、そして2005年にも、ボストン・キャピタル・ベンチャーズを含む投資家からの資金調達が行われました。1999年には、スティーブン・A・レモンディが最高経営責任者に就任しました[4] 。
同社は2012年6月に新規株式公開を申請した。[4] 2017年9月28日、ダッソー・システムズはエクサを買収するための最終合併契約に署名したことを発表し、同社の評価額を約4億ドルとした。[7]
2012年度、エクサは総収益4,590万ドル、純利益1,450万ドル、調整後EBITDA710万ドルを記録した。 [4]エクサは1994年に最初の商業収益を上げて以来、18年連続で年間収益が増加してきた。[4]同社は、それ以前の3年間純損失を計上した後、2011年度と2012年度に黒字化した。[4]エクサの2012年度の総収益と調整後EBITDAは、2011年度と比較してそれぞれ21%と51%増加した。[4]エクサは、2015年度通期の総収益が6,140万ドルであると報告した。[8] 同社の2016年度通期の総収益は6,470万ドルから6,700万ドルの範囲になると予想されていた。[8]
Exaの本社はマサチューセッツ州バーリントンにありました。同社はまた、ミシガン州リヴォニアとカリフォルニア州ブリスベンに米国オフィスを構え、ヨーロッパとアジアにもオフィスを構えていました。Exaの欧州本社はフランスのパリにあり、ドイツ、イタリア、イギリスにもヨーロッパオフィスがありました。Exaのアジア本社は日本にあり、アジアオフィスは中国、インド、韓国に拠点を置いていました。Exaは世界中で350人以上の従業員を擁していました。
参考文献
- ^ 「PowerFLOWによるエンジニアリングと設計シミュレーション | Exa Corporation」exa.com . 2016年7月8日閲覧。
- ^ “ダッソー・システムズ、エクサ・コーポレーションへの株式公開買い付けを成功裏に完了”. 2020年1月27日。
- ^ 「PowerFLOW - 空気力学設計向け CFD ソフトウェア ソリューション - Dassault Systèmes®」。
- ^ abcdefg Exa Corporation (2012年6月18日). 「目論見書」.フォームS-1修正5.米国証券取引委員会. 2013年11月13日閲覧。
- ^ Lewin, David I. (1997). 「キム・モルヴィグ氏へのインタビュー：流体力学者への離散的アプローチ」. Computers in Physics . 11 : 126. doi : 10.1063/1.4822525 .
- ^ Exa Corporation (1993年4月30日). 「Exa Corporation シリーズA優先株式およびワラント購入契約」.フォームS-1 添付書類4.3 . 米国証券取引委員会. 2013年11月13日閲覧。
- ^ 「ダッソー・システムズ、エクサ・コーポレーションを買収」。2017年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年10月4日閲覧。
- ^ ab Exa Corporation (2015年3月19日). 「Exa、2015年度第4四半期および会計年度の業績を発表」. 2015年5月7日閲覧。
さらに読む
- Miller, R.; Strumolo, G.; Russ, S.; Madin, M.; Affes, H.; Slike, J.; Chu, D. (1999). 「デジタルフィジックスを用いた定常吸気ポート流量の実験データと解析データの比較」. 自動車技術者協会.
- Lietz, Robert; Pien, William; Remondi, Stephen (2000).自動車の空力特性に関するCFD検証研究. 自動車技術者協会.
- Gaylard (2001).従来のRANSと格子気体力学シミュレーションの比較 - 高速鉄道の空気力学におけるケーススタディ. Rhodes, Norman. Computational Fluid Dynamics in Practice. オックスフォード, イギリス.
- サウロ・スッチ（2001年）『流体力学とその先のための格子ボルツマン方程式』 オックスフォード大学出版局
- Chen, Hudong ; Kandasamy, Satheesh ; Orszag, Steven ; Shock, Rick ; Succi, Sauro ; Yakhot, Victor (2003).乱流流れのための拡張ボルツマン運動方程式. Science Magazine. Vol. 301
- Kotapati, R.、Keating, A.、Kandasamy, S.、Duncan, B.、Shock, R.、および Chen, H.、「自動車流体力学シミュレーションのための格子ボルツマン VLES 法のレビュー」、SAE 技術論文 2009-26-0057、2009 年、doi:10.4271/2009-26-0057。
- RUPESH B. KOTAPATI、RICHARD SHOCK、HUDONG CHEN、「後方傾斜段差上の流れの格子ボルツマンシミュレーション」、Int. J. Mod. Phys. C 25, 1340021 (2014) [14ページ DOI: 10.1142/S0129183113400214。
