アオアシシギ

イギリス、デボン州の鉄道

アオアシシギ
リンプストーン近くのエグゼ川沿い
概要
状態	開ける
所有者	ネットワークレール
ロケール	デボン
テルミニ	エクセター・セント・デイビッズ 50°43′44″N 3°32′37″W / 50.7290°N 3.5436°W / 50.7290; -3.5436 (エクセター・セント・デイビッズ駅) エクスマス50°37′18″N 3°24′54″W / 50.6216°N 3.4150°W / 50.6216; -3.4150 (エクスマス駅)
駅	11
Webサイト	http://www.avocetline.org.uk/
サービス
タイプ	重鉄道
システム	ナショナル・レール
オペレーター	グレート・ウェスタン鉄道
デポ	エクセター
車両	クラス158、165、166、150​​​​​​
乗客数	262万9000人（2023年）
歴史
オープン	1861
テクニカル
線の長さ	11+1 ⁄ 4マイル（18 km）
トラック数	1または2
キャラクター	通勤者
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
荷重ゲージ	RA6 / W6A
動作速度	時速70マイル（110キロメートル）
ルートマップ

アオアシシギ線は、イングランド、デヴォン州にあるエクセターとエクスマスを結ぶ鉄道路線です。元々はロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道によって建設され、歴史的にはエクスマス支線として知られていました。路線の約半分はエクセター河口に沿っており、エクスマス側のトップシャムのすぐ外側からエクスマスまで続き、河口の景色を楽しめます。路線名は、河口に生息するアカアシシギにちなんで名付けられました。

歴史

この路線は1861年に建設され、エクセター市と港町エクスマスを結んでいました。2つの鉄道会社によって2つの区間に分けて建設されましたが、現在は単一の路線として運行されています。

一連の誤ったスタート

1861年のエクスマス支線鉄道

エクセター市はデヴォン州のエクセ川沿いに位置していますが、この川は市まで航行できません。エクスマスは、エクセター川の河口からさらに南に11マイル（18km）東岸に位置し、鉄道や信頼性の高い道路が整備される以前から沿岸航路による物資の到着地として重要な都市であり、その港湾も重要性を増しました。同じくエクセター川の東岸に位置し、エクセターからわずか4マイル（6.4km）の距離にあるトップシャムも、この都市の発展に加わりました。

エクセター運河は16世紀に船舶が市内まで到達できるように建設されましたが、運河の利用は不便で小型船舶に限られていました。

エクセターの商人たちは、1825年という早い時期に、エクスマスからエクセター市への鉄道建設の可能性について議論する会合を開いた。当時、近隣に他の鉄道は存在しなかったため、この路線を鉄道網に接続する考えはなかった。しかし、エクセター市が運河を南に延長し、トップシャムの対岸にあるターフまで延長することに同意したため、この提案は5万ポンドと見積もられ、中止された。これにより、400トンの船舶が河道の難所を通過して運河の源流に到達できるようになる。^{[1] [要ページ]}

1845年、鉄道ブームは最高潮に達しました。同年8月には、エクセター・トップシャム・アンド・エクスマス鉄道に関する類似の計画が2つ公表されました。数か月後、グレート・ウェスタン鉄道はグレート・ウェスタン・アンド・エクセター、トップシャム・アンド・エクスマス・ジャンクション鉄道の募集要項を発行し、サウス・デヴォン鉄道（SDR）も募集要項を発行し、エクスミンスター揚水機場から大気圧動力の広軌路線を敷設することを提案しました。この路線は運河を渡り、14径間の高架橋でエクセター川を渡り、そこから川の東側を下ってエクスマスに至る予定でした。

鉄道マニスが沈静化し、最有力候補となったのは、現在のエクセター中央駅付近からエクセ川の東岸に沿ってエクスマスまで標準軌の路線を建設するという案だった。ジョセフ・ロックが技師に任命され、議会で承認を得た。1846年7月3日、エクセター・アンド・エクスマス鉄道法（9 & 10 Vict.c. cxxix）がエクセター・アンド・エクスマス鉄道のために制定されました。しかし、発起人たちは、標準軌のロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（L&SWR）がエクセターまでの路線を建設し、その路線をL&SWRにリースすることを前提としていました。より規模の大きい会社はドーチェスターからエクセターまでの路線を計画していましたが、この時点で長距離路線の資金調達が困難であることが判明し、計画を中止しました。これにより、エクセター・アンド・エクスマス会社の権限が失効し、事実上、その将来性は失われました。

エクセター・エクスマス間計画のルートは1853年12月に復活した。これは特にエクスマスでかなりの支持を集めたが、SDRと関連する広軌鉄道関係者は、エクスミンスターから支線を作り、高架橋でエクセ川を渡る計画を復活させることで対抗した。この時までに、広軌鉄道は1844年からエクセターに敷設されていたが、1853年には標準軌のロンドン・サウス・ウェスタン鉄道はソールズベリーに近づいておらず、ソールズベリーにはビショップストーク（イーストリー）からの支線で到達していた。そのため地元の人々は広軌鉄道をよりよいパートナーとみなし、1855年7月2日にはエクスミンスターからエクセ川を渡ってエクスマスに至る路線についてエクセター・エクスマス鉄道法1855年（18 & 19 Vict. c. cxxii）が可決された。

1857年8月1日、路線建設の第一段階が進行中だったが、会社の取締役がブリストル・アンド・エクセター鉄道およびSDRと、10年間、年間3,000ポンドで路線をリースする契約を結んだと発表した。しかし、株主総会で株主は、94,435ポンドと見積もられた建設費を検討する委員会を任命した。委員会は報告書を提出し、広軌会社へのリースを却下した。代わりに、彼らは路線のルートを変更し、L&SWRが予定しているエクセターへのルートに接続することを勧告した。L&SWRはこの時までにエクセターへの直通線の建設で実質的な進展を遂げており、子会社のヨービル・アンド・エクセター鉄道はエクセターとトップシャム間の支線を建設することを引き受けた。エクセター・アンド・エクスマス会社は、トップシャムとエクスマス間の区間に事業を限定することとなった。 L&SWRは、全線を建設し、建設距離に応じて総収入の50%を受け取る。トップシャム駅とその岸壁の建設費用は両社で分担する。^{[2] [要ページ] [3] [要ページ]}

ついに実現可能な提案

最初の列車がエクスマスに到着したのは1861年

突然、エクセター・エクスマス鉄道は建設に必要な距離が大幅に短縮されました（約5マイル） 。+1 ⁄ 2マイル（9 km）の距離を移動し、エクス川の橋を回避した。エクスマスには鉄道が敷設される予定だった。

路線変更と株式資本の削減を認可するためには新たな議会法が必要となり、1858 年 6 月 28 日にエクセター・アンド・エクスマス鉄道法 ( 21 & 22 Vict. c. lvi) が成立しました。当初の資本は 160,000 ポンドで、53,000 ポンドまでの融資が認可されていましたが、これは株式資本 50,000 ポンド、融資 16,600 ポンドに削減されました。エクセター・アンド・エクスマス鉄道はトップシャムからエクスマスまでの路線しか建設しないことになったため、L&SWRはエクスマス・ジャンクションからトップシャムまでの区間を建設する許可が必要となり、1858年7月12日にそれを認可する1858年サウス・ウェスタン鉄道（工事および資本）法（21 & 22 Vict. c. lxxxix）を取得した。（この路線はエクスマス・ジャンクションでL&SWRのソールズベリーからエクセターへの本線と合流した。）開業直後、E&ER社は没収された株式を帳消しにするために5%の金利でさらに3万ポンドの融資を受け、1861年6月にはさらに2万5千ポンドを調達した。^{[4] [ページが必要]}

この路線の技師はWRガルブレイス、トップシャムからエクスマスまでの契約者はエクセターのジェームズ・テイラーで、契約額は39,000ポンドでした。幾多の困難を乗り越え、路線は1861年4月27日に完成し、鉄道検査局のヨランド大佐による検査を受け、1861年5月1日に開通しました。最初の列車は、ビーティー・ウェルタンク36号車「コメット」が牽引しました。

エクセター・アンド・エクスマス鉄道会社のL&SWRによる吸収は、1865年7月5日の南西部鉄道（一般）法（28 & 29 Vict. c. ccciv）によって承認され、1865年1月1日に発効した。^{[2] [ページが必要]}

19世紀の鉄道サービス

開業当時のエクスマス駅（左）

支線は単一路線として運行され、非常に成功を収め、開業1週間で1日2,000人の乗客が利用しました。初期の旅客列車は、ビーティー式2-2-2ウェルタンク車と、ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道系統の他の区間から転属してきた様々な客車によって運行されていました。

当初は週7日、片道5本の列車が運行されていたが、開業年の7月1日からは片道7本（ただし日曜日は4本）に増便された。^{[2] [要ページ]}

トップシャム・キー

トップシャム埠頭への支線は全長700ヤード（640メートル）で、1861年9月23日にロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道によって開通しました。その目的は、エクセターに直接到着するには大きすぎる船舶から主にエクセターへの物資の積み替えを容易にすることでした。当時はエクスマス・ドックはまだ存在していませんでした。当初、この支線は日中のみ作業が許可されていました。

岸壁までの勾配は急で、区間によって勾配は1/38と1/44であった。列車の運行は8両の貨車に制限されており、1925年には貨車が暴走して水没した事故があった。1930年代の主な輸送手段は、南米から輸入されたグアノで、1マイル足らずの距離にあるオダムの肥料工場に輸送された。この路線は1957年に廃止された。^{[2] [要ページ] [5] [要ページ]}

エクスマス港接続

エクスマス・ドック鉄道は1864年に設立され、エクセター・アンド・エクスマス社の40チェーン（0.80 km）の延長線となりました。1866年に開業し、エクスマス支線全体とともにロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道に吸収されました。^{[4] [要ページ]}

エクスマスのドックは最大750トンの船舶を受け入れることができ、輸送の大部分は入港用でしたが、出港用にはロンドン行きのニシンも含まれていました。ドックには回航設備がなかったため、貨車は自走式でした。ドックの使用は1967年12月に正式に終了しましたが、ドック自体は1990年12月まで使用が続けられました。^{[5] [要ページ]}

バドリー・ソルタートン鉄道

1903年のエクスマス支線と隣接する鉄道

町への鉄道敷設をめぐる数々の試みが失敗に終わった後、1894年7月20日にバドリー・ソルタートン鉄道が設立され、シドマス鉄道のティプトン（後のティプトン・セント・ジョンズ）からバドリーまでの路線を建設する権限が与えられました。ティプトンでの接続により、シドマス・ジャンクションでロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道のロンドン・エクセター本線へのアクセスが可能になりましたが、エクスマスへの直通接続はありませんでした。

この路線は1897年5月15日の開業以来、L&SWRによって運行されていた。^{[2] [ページが必要]}

エクスマス・アンド・ソルタートン鉄道

バドリー・ソルタートンとエクスマス間の空白を埋める路線の推進者たちは、エクスマス・アンド・ソルタートン鉄道を設立した。ロンドン・アンド・サウスウェスタン鉄道（L&SWR）はこの計画を引き継ぐことに同意し、1898年7月25日、この路線は1898年南西部鉄道法（61 & 62 Vict. c. ciii）に基づき議会の承認を得た。請負業者はヘンリー・ロヴァット・アンド・サンズ社、技師はロンドン・アンド・サウスウェスタン鉄道のJW・ジェイコム＝フッドであり、この路線は大会社の不可欠な一部として建設された。1903年6月1日に開業し、途中駅はリトルハムであった。

この段階でL&SWRはエクスマスのジャンクションを三角形にして、エクセター、エクスマス、バドリー・サルタートンを直通で結ぶサービスを可能にすることを検討したが、これはコストを理由に断念された。^{[2] [要ページ]}（一部の陸地測量部地図では三角形の3番目の辺が通る線路上に道が示されているが、その道は小川の土手にあり、そのような線路が真剣に計画された形跡はない。現在、カーター・アベニューはこの線路の一部を占めている。）

1903年以降の運用

1908年のエクスマス線とシドマス線

1903 年までに、エクセターからエクスマスまでの路線とシドマス ジャンクションからエクスマスまでの路線が完成しました。

1906年、ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（L&SWR）は、路面電車との競争の脅威に対抗するため、エクセター地区からホニトンまでの本線に蒸気機関車を導入した。1906年1月26日、本線のエクセター・セントラル駅とブラックボーイ・トンネル駅の間に、ライオンズ・ホルト駅に新しい停車場が開設された。^{[5] [要ページ]}（この停車場は、地元のサッカー場への近さを強調するため、1946年10月6日にセント・ジェームズ・パーク停車場と改名された。）

1908年5月31日、エクスマス・ジャンクションとトップシャム間の路線が複線化された。ドラモンドH13型蒸気機関車5号車と6号車が、ホニトン方面の本線で各駅停車を運行していたが、1908年6月1日からは、これらの車両（おそらく姉妹車両も）がエクセター・クイーン・ストリート駅とトップシャム駅の間でもシャトル列車を運行し、片道10本（日曜日は5本）運行していた。同日、さらに2つの停車場が開設された。ポルスロー・ブリッジ停車場はエクスマス・ジャンクションのエクスマス側にあり、1927年に延伸された。クリスト・セント・メアリー＆ディグビー停車場は枕木で作られており、ディグビーとは近くにあった病院のことである。この停車場は1948年9月27日に廃止された。

1916年にトップシャムへのシャトルサービスは廃止され、鉄道車両は撤退または転属となった。^{[2] [ページが必要]}

1923 年以降、エクスマス行きの列車の運行本数は 20 本に増加し、ピークは 1963 年に片道 31 本、日曜日は 18 本でした。

この支線はエクセターへの通勤路線として、また休日の輸送にも利用され、蒸気機関車時代は主に非回廊車両が運行されていましたが、回廊車両も頻繁に運行されていました。列車は主にエクセターのクイーン・ストリート駅（後のセントラル駅）との間を運行し、同駅のベイ・プラットフォームを利用していました。

ウッドベリーロードは1958年9月15日にエクストンに改名されました。^{[5] [ページが必要]}

1963年7月15日からこの支線にディーゼル機関車が導入された。

1973年、エクスマス・ジャンクションからトップシャムまでの複線区間が単線化され（2月5日）、トップシャムには踏切施設が設置された。^{[2] [ページが必要]}

1976年5月3日、英国海兵隊コマンド訓練センターに隣接して、リンプストーン・コマンド駅と呼ばれる新しい駅が開業した。リンプストーン駅は既に存在していたが、1991年5月13日にリンプストーン・ビレッジに改名された。1995年5月23日、以前のクリスト・セント・メアリー＆ディグビー停車場の近くにディグビー＆ソウトン駅が開業した。この駅はデヴォン州議会とテスコ社の資金援助を受けた。^{[2] [要ページ]} ニューコート駅は2015年6月4日に開業した。

ルート

v t e アオアシシギ
伝説
タルカライン バーンスタプルへ ブリストル・エクセター線 ブリストル・テンプル・ミーズへ カウリーブリッジジャンクション レッドカウLC （MCB-CCTV） エクセター・セント・デイヴィッズ 0 マイル 0 チャンネル 0キロ エクセター・セント・デイヴィッズ・ジャンクション リビエラ線 ペイントンへ ＆ エクセター・プリマス線 プリマスへ セント・デイビッズ・トンネル（ 184ヤード 168メートル ） エクセターセントラル 0 マイル 78 チャネル 1.57キロ セント・ジェームズ・パーク 1マイル 25チャンネル 2.11キロ ブラックボーイトンネル（ 262ヤード 240メートル ） マウントプレザントロードホルト エクスマスジャンクション 1マイル 89チャンネル 3.4キロ ウェスト・オブ・イングランド線 ソールズベリーへ ポルスロー橋 2マイル31チャンネル 3.84キロ クリスト・セント・メアリー＆ディグビー・ハルト ディグビー＆ソウトン 4マイル 14チャンネル 6.72キロ A379 ニューコート M5 トップシャムLC （MCB-CCTV） トップシャム 6マイル 21チャンネル 10.08キロ クリスト川（ 114ヤード 104メートル ） エクストン 7 マイル 73 ch 12.73キロ リンプストーン・コマンドー 8マイル 18チャンネル 13.24キロ リンプストーンビレッジ 9マイル 24チャンネル 14.97キロ エクセ川 バドリー・ソルタートン鉄道 シドマスジャンクション行き エクスマス 11マイル 29チャンネル 18.29キロ

サービス対象の町や都市は次のとおりです。

• エクセター（ストークヒル、ウィプトン、ディグビー、ソートン、ニューコートの郊外を含む）
• トップシャム
• エクストン
• リンプストーン
• エクスマス

この路線はエクセター郊外のウェスト・オブ・イングランド本線に沿って進み、その後南へ分岐します。

エクスマス港からエクス川の対岸にあるスタークロス駅までフェリーが運航しています。

サービス

日中の運行間隔は通常30分間隔で、ほとんどの列車はエクセターを越えてペイントンまで延長運転されます。列車はセント・ジェームズ・パーク、ポルスロー・ブリッジ、エクストン、リンプストーン・コマンドーに1時間に1回のみ停車します。後者2つはリクエスト制です。グレート・ウェスタン鉄道が運行しています。^[6]エクセター・セント・デイビッズとエクセター・セントラル間の区間は、ロンドン・ウォータールー行きのウェスト・オブ・イングランド線のサウス・ウェスタン鉄道と共用されています。^[7]

2006年から2020年までは、143形、150形、または153形 の気動車（DMU）が単独または複数編成で運行されていました。2007年12月から2011年12月までは、142形気動車も使用されていました。2020年以降は、主に150形または166形の 気動車による3両編成または4両編成で運行されています。 ^[要出典]

インフラストラクチャー

この路線はエクセター・セント・デイヴィッズからエクスマス・ジャンクションまでは複線ですが、その後はトップシャムの待避線を除き単線です。トップシャムでは多くの列車が行き違いを予定しています。路線上のすべての運行はエクスマス・ジャンクションの信号所で管理されており、同所の踏切と待避線は信号所から遠隔操作されています。

乗客数

2001年1月から12月までの旅客の片道旅行は合計79万1000回で、2019年には227万4545回に増加した。COVID -19パンデミック後、2022年には236万9631回、2023年には262万8986回と、すぐに同様のレベルに戻った。^[8]

この支線で最も利用者数が多い駅はエクスマス駅で、デヴォン州で5番目に利用者数が多い。この路線の年間利用者数は、特にディグビー・アンド・ソウトン駅とセント・ジェームズ・パーク駅で増加している。2002年4月から1年間と2010年4月から1年間の全駅の比較では、さまざまな傾向が見られる。最も増加率が高いのはディグビー・アンド・ソウトン駅で157%、セント・ジェームズ・パーク駅で105%である。そこから増加率の大きい順に、トップシャム駅で89%、ポルスロー・ブリッジ駅で82%、エクストン駅で60%、リンプストーン・ビレッジ駅で31%、エクスマス駅で6%の増加となっている。一方、リンプストーン・コマンド駅では33%減少している。^[9]

駅の利用
駅名	2002～2003年	2004～2005年	2005–06	2006–07	2007～2008年	2008～2009年	2009–10	2010～2011年	2011～2012年	2012～2013年	2013–14	2014～2015年	2015–16	2016～2017年	2017–18	2018–19	2019–20	2020～21年	2021～22年	2022～23年	2023～24年
セント・ジェームズ・パーク	27,233	27,477	27,428	31,716	36,354	43,348	46,754	55,910	61,092	64,984	66,330	64,586	72,712	87,804	84,214	88,760	96,282	34,950	105,674	122,814	142,508
ポルスロー橋	45,879	43,788	43,773	51,264	54,094	62,722	70,038	83,598	99,272	104,168	106,604	116,552	120,826	129,836	125,146	120,678	119,048	42,680	130,298	159,258	182,510
ディグビー＆ソウトン	120,505	134,804	155,822	201,954	247,452	275,978	271,316	310,216	374,488	742,622	772,878	571,510	561,188	588,944	630,560	666,324	624,496	299,226	570,460	890,980	804,202
ニューコート	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	59,410	99,394	114,036	129,380	120,460	38,944	108,924	145,908	158,438
トップシャム	105,717	127,903	138,905	156,153	172,818	183,006	186,056	199,484	221,196	221,050	221,332	231,122	231,660	250,282	249,628	238,500	229,474	67,918	206,696	227,632	260,064
エクストン	12,059	10,583	10,255	11,505	12,214	14,790	15,834	19,312	20,176	19,458	20,774	23,078	22,400	25,610	24,886	27,302	27,428	7,158	20,082	23,370	25,872
リンプストーン・コマンドー	70,940	55,875	62,141	64,024	57,766	65,156	60,558	47,660	38,590	39,038	55,910	54,972	54,026	64,690	61,450	64,294	69,846	19,050	76,134	83,160	79.010
リンプストーンビレッジ	64,361	63,325	66,739	70,890	67,583	80,338	77,700	84,206	87,478	95,084	93,978	99,052	105,738	115,526	107,810	101,022	97,510	27,330	71,054	83,042	91,520
エクスマス	735,674	623,832	611,451	677,036	697,339	731,866	722,922	779,130	825,740	872,396	892,744	927,182	924,112	960,370	962,008	946,880	896,248	327,720	807,310	898,376	916,968
年間旅客利用状況は、鉄道道路局による駅利用状況推計に基づく、該当会計年度における乗車券販売数に基づいています。この統計は各駅の発着旅客に関するもので、4月から始まる12ヶ月間のデータです。算出方法は年によって異なる場合があります。2019～2020年度以降の利用状況は、特に2020～23年度はCOVID-19パンデミックの影響を受けています。

参考文献

1. オッター, RA (1994). 『土木工学遺産：南イングランド』 ロンドン: トーマス・テルフォード・リミテッド. ISBN 07277-1971-8。
2. フィリップス、デレク（2000年）『ソールズベリーからエクセターへ：支線』シェパートン：オックスフォード出版社、ISBN 0-86093-546-9。
3. ウィリアムズ、RA（1968年）『ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道：第1巻：形成期』ニュートン・アボット：デイヴィッド＆チャールズ社。
4. Carter, EF (1959). 『イギリス諸島鉄道の歴史地理学』ロンドン: Cassell.
5. ミッチェル、ヴィック、スミス、キース (1992).エクスマスへの支線. ミッドハースト: ミドルトン・プレス. ISBN 1-873793-006。
6. 「D1列車の時刻表」（PDF） . グレート・ウェスタン鉄道. 2023年6月29日閲覧。
7. 「エクセター、ヨービル、ソールズベリーからロンドン・ウォータールー行き - 時刻表 20」サウス・ウェスタン鉄道。 2023年6月29日閲覧。
8. 「Avocet Line (Exeter to Exmouth)」（PDF） . デヴォン・コーンウォール鉄道パートナーシップ. 2024年10月3日閲覧。
9. 「駅の利用状況」鉄道統計局（ORAC）鉄道規制局。2009年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年3月13日閲覧。

北緯50度40分46秒 西経3度27分08秒 / 北緯50.6795度 西経3.4521度 / 50.6795; -3.4521

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