ウィーラーエクスプレス
| 急行 | |
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| 一般情報 | |
| タイプ | 実験機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ウィーラーテクノロジーエクスプレスデザイン社エクスプレスエアクラフトカンパニーLLCコンポジットエアクラフトテクノロジーLLC |
| デザイナー | ケン・ウィーラー |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1984 |
| 初飛行 | 1987年7月28日 |
| 変異体 | エクスプレスシリーズ90 |
ウィーラーエクスプレス(または後にEDI エクスプレスとして知られる) は、4 人乗りの低翼複合材製の自家製航空機です。
発達
ケン・ウィーラーが設計し、ウィーラー・テクノロジー社がクロスカントリー飛行用の高速自家製機として開発した。キット製作の試作機の最初のものは1987年7月28日に初飛行し、工場製作の機体は1990年に初飛行した。ウィーラー・テクノロジー社は倒産し、資産はオレゴン州レドモンドのエクスプレス・デザイン・インコーポレイテッド（EDI）社に買収された。製作途中のキットはEDI社によって完成され、キット生産は継続された。6人乗りの派生型はEDI社によってロードマスター3200として製造された。EDI社は1996年1月6日に連邦倒産法第7章の適用を申請し、閉鎖され電話回線も切断された。[ 1 ]
1997年、Express Aircraft Company, LLC (EAC) のポール・ファガーストロムは、Expressの十字型航空機の設計図、工作機械、治具、在庫、エンジニアリング記録、そして生産能力に関する権利を購入しました。日常業務マネージャーのラリー・オルセンと共に、生産拠点はワシントン州オリンピアに移管されました。EACは、グラスファイバー部品の製造に、グラスエアの豊富な経験を持つ下請け業者を活用する計画を立てていました。[ 2 ] EACは後にExosphere Aircraft Company, Inc.の子会社となり、2005年にはMadison Bay Holding, Inc.がExosphereの株式20%を取得しました。[ 3 ] [ 4 ]
2007年9月、Composite Aircraft Technology, LLC.（CAT）の社長であるダレル・ピーターソンは、破産裁判所を通じて旧EACの全資産を買収しました。CATは事業と生産拠点をワシントン州トレドに移転し、キット、ビルダー支援プログラム、部品供給を提供しています。 [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]
デザイン
グラスファイバー複合材製の湾曲胴体は、必要な補強材とストリンガーの数を減らすために採用されました。この設計では、後部座席を前向きと後ろ向きに配置するという珍しい座席配置を採用し、機内スペースを最大化しました。胴体は、十字形尾翼を持つグラスエア機[ 9 ]と同様の製造方法で製造されました。この機体は、プレカットリブ、プレ溶接鋼板アセンブリ、そして上翼面にプレボンドされたスパーを含む5つの主要パッケージからなるキット形式でのみ製造されました[ 10 ]。
キャビンの幅は46インチ（120cm）である。[ 4 ]
運用履歴
ウィーラー・エクスプレスの初期型の墜落事故では、致命傷には至らなかったものの、その際のエネルギー吸収により機体の安全性が実証されたと言われている。[ 11 ]機体は構造的に健全であると喧伝されているものの、国家運輸安全委員会は2015年7月に発表した報告書の中で、操縦士が操縦中に速度を維持できず失速に至ったウィーラー・エクスプレスの致命的な事故の原因として、パイロットのミスと機体設計、特に十字形尾翼のヨー安定性を挙げている。3名全員が死亡した。批評家やウィーラー・エクスプレスのパイロットは、制御不能は単なるパイロットのミスであり、高角度急旋回を行なった飛行機はどれもVs以下、つまり失速速度で失速すると主張している。[ 12 ] [ 13 ]
変種
仕様
出典：エクスプレス・エアクラフト・カンパニー
一般的な特徴
- 乗員： 1名
- 定員： 3名
- 長さ: 26フィート0インチ (7.92メートル)
- 翼幅： 31フィート6インチ（9.60メートル）
- 翼面積： 130.0平方フィート（12.08 m 2）
- 翼型： NASA NLF-1(0215)F
- 空車重量: 1,825ポンド (828 kg)
- 総重量: 3,200ポンド (1,451 kg)
- 燃料容量: 92米ガロン (350 L; 77 英ガロン)
- 動力源:ライカミング IO-540 1基、250馬力 (190kW)
- プロペラ： 2枚羽根定速プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 196 ノット (225 mph、362 km/h)
- 巡航速度: 190 ノット (220 mph、350 km/h)
- 失速速度: 47 kn (54 mph, 87 km/h) フラップダウン
- 範囲: 1,600 nmi (1,800 マイル、2,900 km)
- 実用上昇限度： 24,000フィート（7,300メートル）
- g制限: +8.8 -4.4
- 上昇率: 1,800 フィート/分 (9.1 m/s)
- 翼面荷重: 24.6 ポンド/平方フィート (120 kg/m 2 )
参考文献
- ^ Copeland Brothers, Inc. (1996年2月). 「EDIファイル第7章 - あるいは: 再び始まります...!」. Express Linkニュースレター.
- ^ Copeland Brothers, Inc. (1997年6月). 「再び登場！『孤児』は『再養子』に」「エクスプレスリンクニュースレター」
- ^ 「マディソン・ベイ・ホールディングス、軽スポーツ航空機会社の株式を取得」 GlobeNewswire.com 2005年9月26日. 2021年11月16日閲覧。
- ^ a b cパーディ、ドン：エアロクラフター - ホームビルト航空機ソースブック、第5版、153ページ。BAIコミュニケーションズ、1998年7月15日。ISBN 0-9636409-4-1
- ^ Godlewski, Meg (2009年9月3日). 「Express Aircraft Returns」 . General Aviation News . 2021年11月16日閲覧。
- ^ Midniteoyl (2005年7月8日). 「Express-Aircraft、ついに購入」 . HomebuiltAirplanes.com . 2021年11月16日閲覧。
- ^ピーターソン、ダレル（2007年9月24日）「ニューエクスプレス社のオーナー、ダレル…」エクスプレスビルダーフォーラム。 2021年11月16日閲覧。
- ^ Peterson, Darrell (2011年2月). 「Composite Aircraft Technology, LLCについて」 . Composite Aircraft Technology, LLC . 2021年11月16日閲覧。
- ^ a bキャビン、ディック（1987年11月）「ウィーラー・エクスプレス」スポーツ航空誌。
- ^デイヴィッド・グスタフソン (1989年8月). 「エクスプレス・レーン」. Air Progress .
- ^ダール・グローバー、「墜落した飛行機に救われた。キット航空機の設計が衝撃を緩和」シアトル・パイ誌。
- ^ General Aviation News Staff (2017年7月28日). 「飛行機の設計が致命的な事故の原因に」 . General Aviation News . 2021年11月16日閲覧。
- ^ 「プロジェクト概要：航空調査 - 10件の記録項目 - CEN15FA321」。国家運輸安全委員会（NTSB）。2016年5月31日。 2021年11月16日閲覧。
外部リンク
